Giugno 2011
|
Aprile 2011
|
Marzo 2011
|
Gennaio 2011 e Marchionne dice che va bene !
|
|
TATA SI
AFFIDA A BERTONE PER JAGUAR...
Al prossimo salone di Ginevra si vedrà un concept Jaguar chiamato B 99 (B sta come Bertone, 99 sono gli anni della società che celebrerà i 100 anni nel 2012, una delle più antiche aziende di design del mondo), prefigura lo stile della prossima «piccola» Jaguar (è lunga mt4,50), di conseguenza l'immagine nuova di questo brand che si vuole inserire in un segmento competitivo ed affollato, quello D. Affidandosi a Bertone ha dimostrato di voler rafforzare le caratteristiche "premium"del marchio inglese. Carrozzeria in alluminio, battuto a mano, secondo la più antica tradizione italiana. Sotto il cofano un sistema di alimentazione ibrido, composto da un motore termico a gas e due elettrici, messi a punto dalla Bertone Energia, una divisione della Bertone (lo stabilimento è stato acquistato da Fiat nell'ottobre 2009), che oggi si occupa anche di altri progetti non solo automobilistici, come il super treno Zefiro 300.18-02-2011]
|
|
|
- F1:
ECCLESTONE, SE AUSTRALIA NON VUOLE GP NE POSSIAMO PARLARE... Il sindaco della citta', pero', recentemente ha evidenziato che l'organizzazione della gara comporta investimenti troppo pesanti. 'Se vuole cancellare l'evento, saro' lieto di discuterne. Noi -precisa- abbiamo un contratto e noi non rescindiamo i contratti'. 'Siamo sempre stati contenti perche' ho sempre pensato di poter contare su un grosso sostegno a Melbourne. Il sindaco evidentemente ha dubbi'. Nel Mondiale 2011, il Gp d'Australia e' il secondo appuntamento stagionale e si disputera' il 27 marzo. 28-01-2011]
|
|
|
L'8 SETTEMBRE DELL'AUTO GIAPPONESE...
Colpa dell'8 settembre, nel senso che proprio quel giorno sono scaduti gli incentivi pubblici a sostegno dei consumi e per la promozione di vetture più ecologiche. Secondo la stessa Japan Automobile Dealers Association, non si vede ancora il fondo e il semestre iniziato a ottobre dovrebbe chiudersi con un calo del 23%. Difficile che l'economia nazionale possa chiedere sostegno ai consumi, tanto più che ieri si sono dimezzati gli incentivi - del resto ormai in scadenza - all'acquisto di prodotti elettronici.02-12-2010]
|
|
AUTO
EUROPA: -16,1% IMMATRICOLAZIONI OTTOBRE, GRUPPO FIAT
-32,7%... Nel cumulativo dei 10 mesi le immatricolazioni del gruppo Fiat sono calate del 16,3% e la quota di mercato si e' portata dall'8,8% al 7,7%. Tutti i principali Stati della Ue hanno segnato perdite a due cifre: in Italia il calo in ottobre e' stato del 28,8%, in Gran Bretagna del 22,2%, in Germania del 20,0% e in Francia del 18,5%. Il peggior declino nella Ue e' a carico della Spagna (-37,6%)
|
|
GIÙ L'ORGANICO RENAULT BMW LAVORA A NATALE... Quella fenomenale macchina da export che è l'industria dell'auto tedesca continua a viaggiare a pieno regime. E i bonus di fine anno, tornati a crescere per i banchieri di Londra e Wall Street, aggiungeranno altra benzina al motore. Per i costruttori generalisti, invece - come la casa italiana e le due rivali francesi - il futuro prossimo non si annuncia facile.24-11-2010]
|
|
.
GM: QUOTA 35,40 DOLLARI ALLE PRIME BATTUTE A WALL STREET
- RIALZO DI OLTRE IL 7% RISPETTO AL PREZZO DI
COLLOCAMENTO...
Ford Motors fa cassa. Mentre la rivale General Motors torna in Borsa, il gruppo numero due di Detroit sta per vendere la sua partecipazione nella giapponese Mazda, dall'attuale 11% al 3%. La transazione, il cui valore si aggirerà intorno ai 120 milioni, dovrebbe essere effettuata la prossima settimana. Tra le società interessate all'acquisizione ci sarebbe anche Itochu Corp.18-11-2010] |
|
GM: AUMENTA DEL 30% AZIONI IN VENDITA, IPO RECORD DA
22,4 MLD $...
17-11-2010]
11. GM: OGGI STORICO RITORNO IN BORSA, COLLOCAMENTO A
33$/AZIONE... Oggi il colosso di Detroit torna a Wall Street (sara' quotata sul New York Stock Exchange con il simbolo 'Gm' e sul Toronto Stock Exchange con il ticker 'Gmm') con quella che, considerando solo l'offerta di titoli ordinari, e' la seconda maggiore Ipo della storia americana dopo quella di Visa nel 2008 (aveva raccolto 19,65 miliardi di dollari) e la quinta piu' grande di sempre a livello globale, ma e' la maggiore di sempre se si include anche l'offerta di titoli privilegiati. 18-11-2010]
|
|
General Motors: alza forchetta prezzo collocamento a
32-33$ Radiocor - New York, 16 nov - General Motors ha aumentato la forchetta del prezzo di collocamento delle azioni ordinarie a 32-33 dollari dai precedenti 26-29. Lo comunica la casa americana in vista del suo imminente ritorno in Borsa. L'ammontare delle azioni privilegiate in offerta e' stato parimenti alzato da 3 a 4 miliardi di dollari..16-11-2010] |
|
|
GM IN CERCA DI APPEAL CON IL FONDO PENSIONE... Il Ceo Daniel Akerson e il Cfo Chris Liddell hanno incontrato a Manhattan parecchie centinaia di grandi investitori, nel primo di una serie di meeting; Liddell ha assicurato che Gm non avrà bisogno di raccogliere nuovi fondi sul mercato del debito, dopo aver cancellato quelli preesistenti con il passaggio per il Chapter 11. Il prezzo delle azioni Gm verrà fissato il prossimo 17 novembre all'interno della forchetta 26-29 dollari .10-11-2010]
|
|
LA
PRIMA BMW IBRIDA, SPORTIVA E CON LA SPINA - Non più solo un prototipo, avrà le prestazioni di una M6, ma si potrà attaccare alla presa di casa a fine giornata. Dovrebbe uscire sul mercato nel 2013. Da 0 a 100 in 4,8 secondi, con solo 99 grammi di CO2 per chilometro. 11.11.10 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
GM:
STAMPA, PUNTA A RACCOGLIERE 10,6 MLD DLR CON IPO
[02-11-2010]
|
|
MOTO: ottobre in caduta libera sul mercato. Tornano gli incentivi. Apre l'Eicma, il Salone Internazionale delle due ruote (dai giornali)[03-11-2010 PIAGGIO: presenta l'Ape del terzo millennio. Sul mercato da fine 2012. Punta a chiudere il 2010 con risultati migliori del 2009 (dai giornali)[03-11-2010BMW: TRIMESTRALE; UTILE VOLA A 874 MLN, ALZA STIME 2010...
GENERAL MOTORS: ipo da 10 miliardi di dollari. Il gruppo torna a Wall Street (dai giornali)[03-11-2010 |
|
11 - THE DAILY TELEGRAPH
L'ASTON MARTIN DB5 DI JAMES BOND VENDUTA PER 2,6 MILIONI
DI STERLINE 28-10-2010]
|
|
FORD: +69% UTILE NETTO III TRIM, STIMA BUONI PROFITTI
2010... La casa americana, l'unica delle Big Three di Detroit a non aver chiesto aiuto al Governo Usa a causa della crisi, ha spiegato la buona performance 'con la forza dei suoi prodotti, i favorevoli impulsi sul mercato nordamericano e il continuo successo della divisione Ford Credit in un ambito comunque caratterizzato da condizioni di business molto impegnative'. Per l'intero 2010 Ford stima 'profitti robusti' con un cash-flow operativo positivo per l'Auto. Per il 2011 previsto 'un miglioramento continuo'. 31.10.10 |
|
FORD VERSO L'ADDIO AI LEGAMI CON MAZDA...
Niente di sorprendente: la Ford aveva già tagliato la sua quota e, secondo indiscrezioni, vorrebbe procedere oltre per avere mani più libere nello sviluppare autonomamente le sue attività in Cina. Una joint a tre con il gruppo Chongqing Changan, del resto, sta già dividendosi in due. Anche Mazda intende espandersi in modo più autonomo e per alcuni analisti, in futuro potrà cercare un nuovo partner. 23.10.10 |
|
GM
RITIRA 300MILA VEICOLI DIFETTOSI I CINESI DI SAIC:
ENTREREMO NEL GRUPPO... La casa automobilistica cinese Saic Motor, intanto, pensa di acquisire una quota nel capitale della casa di Detoit partecipando al collocamento in Borsa in programma a novembre. Lo ha detto Hu Maoyuan, presidente della società. In precedenza il presidente di Gm, Ed Whitacre, aveva detto che all'Ipo il prezzo dei titoli General Motors sarà compreso fra i 20 e i 25 dollari. 23.10.10 |
|
IL DESIGN DELL'AUTO IN USCITA DA TORINO...
Presto o tardi sarà persino il turno di Pininfarina. Anche per questo storico brand del design torinese il destino è tracciato: passerà di mano, tanto che il dossier è già nelle mani di un advisor (Leonardo & co) e non è escluso che, come i predecessori, entri nella galassia di un gruppo estero. Insomma, quella che era la capitale del disegno industriale, la Design Valley , rischia quindi di diventare una provincia dell'impero, utile per segnare il successo di prodotti potenzialmente sempre meno legati al made in Italy. 20.10.10 |
|
IL MERCATO EUROPEO DEI 27 (+EFTA) PER GRUPPI E MARCHE |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Note:
Gruppo VW: "altre" include Bentley e Lamborghini - Gruppo
Ford: Ford include Ford Usa - Fiat Automobiles:
"altre" include Ferrari e Maserati.
|
|
GM CERCA INVESTITORI E «SONDA» MUBADALA... Mubadala è uno dei fondi sovrani sondati dai collocatori; tra gli altri vi sarebbero il saudita Kingdom Holding, la Qatar Holding e la Temasek di Singapore. Investitori arabi di peso sono già presenti nelle tedesche Daimler e Volkswagen. E per l'Amministrazione Obama, che ha in mano il 61% della General Motors, un fondo arabo potrebbe essere meno sgradito del colosso dell'auto cinese Saic.[06-10-2010]
|
|
OPEL: chiude l'impianto di Aversa (Il Sole 24 Ore, pag. 45). [05-10-2010]
|
|
PROBLEMI DI FRENI PER ROLLS ROYCE E BMW... Che neppure la nobiltà delle quattro ruote non sia esente dai record lo aveva già dimostrato a settembre un marchio nostrano, Ferrari: l'incendio spontaneo di cinque auto aveva portato al richiamo di tutte le sue 458 Italia - 1.248 al mondo - per sostituire una colla nelle ruote. La Bmw ha tuttavia precisato che il difetto da correggere, una perdita, non causa problemi di sicurezza: ha fatto sapere che al massimo, in casi definiti estremi, il guidatore deve premere con maggior forza sul pedale del freno per ottenere il risultato desiderato. 15.10.10 |
|
FIAT: Piech, patron Volkswagen, rilancia: 'Ancora interessati ad Alfa Romeo' (Il Sole 24 Ore, pag. 47).
9.
ALFA ROMEO: PIECH (VW), RESTA INTERESSE,NE RIPARLIAMO
TRA UN PAIO ANNI... 01.10.10 |
|
- AUTO ITALIA: -18,8% IMMATRICOLAZIONI SETTEMBRE...
7
- FIAT: VENDITE SETTEMBRE -26,3%, QUOTA MERCATO SCENDE
AL 28,6%...
01.10,10 |
|
LA CINESE SAIC VUOLE QUOTA GM...
Da "La Repubblica" - Shangai Automotive Industry Corporation (Saic) starebbe pensando di rilevare in sede di collocamento una partecipazione nel gigante americano General Motors. La maggiore casa automobilistica cinese avrebbe espresso interesse nella casa automobilistica di Detroit, anche se Saic non avrebbe ancora preso una decisione. Lo sbarco in Borsa di Gm è previsto per il prossimo novembre, quando il Tesoro Usa dovrebbe cedere parte della propria quota pari al 61 per cento del capitale. Nel 2009, un altro gruppo cinese, Sichuan Tengzhong si era comprato da Gm il marchio dei suv Hummer. 29.10.10 |
|
LA KIA SORRENTO FLAMBÉ COME LA FERRARI... Certo se il problema di surriscaldamento delle auto di Maranello era dovuto al potente motore da 570 cavalli, quello delle utilitarie asiatiche ha origini molto meno nobili. Sembra che tutto sia dovuto a un problema dell'impianto elettrico: basterebbe insomma accendere le luci della macchina per andare a fuoco. Nonostante l'inchiesta aperta lo scorso martedì dalle autorità Usa, i mercati sembrano però aver preso la vicenda con filosofia: a Seoul il titolo Hyundai (gruppo che controlla Kia) dopo aver perso giovedì lo 0,69%, ieri ha chiuso in rialzo del 2,8%. 08.09.10 |
|
BREMBO DIVENTA FORNITORE PREFERENZIALE DI FORD... Brembo, che oggi fornisce a Ford i dischi freno della Focus, della Fusion e e della Lincoln - Mkr e, come optional, i sistemi frenanti per la Ford Mustang Shelby GT 500 e la Ford Mustang GT, e' presente con i propri stabilimenti in 12 nazioni di 3 continenti.
KIA RICHIAMA LE AUTO E ALLONTANA IL MANAGER... Si è trattato di dimissioni-lampo: solo venerdì scorso la società aveva annunciato l'inizio dei richiami. Il numero è piccolo (meno di 86mila veicoli interessati) e il difetto è non tra i più gravi (riguarda i cavi per l'illuminazione interna). Se non c'è dietro altro, il caso Kia segnala quantomeno le crescenti preoccupazioni dell'industria sulla qualità dei prodotti. 03-09-2010]
|
|
GM
VA VERSO LA BORSA. DOPO IL VOTO NEGLI USA... Il «road show» di presentazione del ritorno in Borsa dovrebbe iniziare infatti il 3 novembre e durare due settimane. Il calendario sembra scelto con cura: è l'indomani del voto per le elezioni congressuali di «mid-term», che rischiano di tradursi in una sconfitta per il presidente Barack Obama. Gm nega di aver legato l'avvicinamento alla Borsa, con l'inizio dell'uscita dello Stato, al calendario elettorale del suo primo azionista. Ma quando c'è un governo come socio, qualcuno sarà sempre pronto a sollevare sospetti di uno scambio di favori fra politici e manager. 07.09.10 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kia cee'd e PicantoRICHIAMO PER 67 MILA VETTURE
Kia Motors si appresta a effettuare una campagna di
richiamo in tutta Europa per due dei suoi modelli di
punta: cee'd e Picanto.
|
| L SOLE 24 ORE - In apertura: "L'Europa cresce, l'America no". Di spalla: "General motors sfida il listino ma chiede altri fondi per Opel". A seguire: "Usa e Cina superpotenze in borsa" e "La scuola dei manager non auto". A fondo pagina: "Poche espulsioni e detenzioni lunghe, centri Cie al limite".20.08.10 |
|
BILL FORD, PRIMO STIPENDIO DOPO 5 ANNI L´AZIENDA
VA IN UTILE E GLI PAGA 15,8 MILIONI La Repubblica - Doppia gioia per Bill Ford junior, presidente esecutivo dell´omonima casa automobilistica. Il ritorno all´utile (2,7 miliardi di dollari nel 2009) e dati di vendita 2010 molto positivi (+28% fino a giugno) sono il segnale dell´avvenuto risanamento. Ford Jr. ha così incassato 4,2 milioni di dollari e 11,6 milioni in azioni, si tratta del primo stipendio dal 2006. Il manager si era sospeso la retribuzione e istituito una commissione per decidere quando avrebbe avuto diritto di nuovo a un compenso.18.08.10 |
|
GM: UTILI NETTI PER 1,3 MLD NEL II
TRIMESTRE, RICAVI A 33,2 MLD Radiocor - Gm ha riportato utili per 1,3 miliardi di dollari nel secondo trimestre dell'anno o 2,55 dollari ad azione su ricavi per 33,2 miliardi. I risultati sono migliori delle attese. Per la Gm si tratta del secondo trimestre consecutivo chiuso con un profitto ed e' il maggiore utile trimestrale dal 2004. Secondo quanto reso noto dalla societa', Gm North America ha registrato nel periodo un Ebit di 1,6 miliardi (contro 1,2 mld nel primo trimestre) mentre Gm Europe ha avuto una perdita di 0,2 miliardi, in miglioramento dal passivo di 0,3 miliardi del trimestre precedente. 16.08.10 |
|
- LAMBORGHINI: FATTURATO A 152,9 MLN NEL
PRIMO SEMESTRE -2,6% (Adnkronos) -
Lamborgini frena su vendite e fatturato.
'Automobili Lamborghini S.p.A. registra un
fatturato pari a 152,9 milioni di euro nei primi
sei mesi dell'esercizio finanziario 2010 (che si
conclude il 31/12/2010). 'A livello globale, le vendite sono supportate da una forte crescita nell'area dell'Asia Pacifico. In particolare, Lamborghini presenta un importante sviluppo delle vendite in Cina, che acquista sempre piu' rilevanza a livello mondiale. Con la crescita da 28 a 86 unita', le vendite sono aumentate del 200%. La Cina ora rappresenta il secondo mercato per Lamborghini', continua la nota. 'Nella stessa area, Australia, Singapore, Hong Kong e Taiwan contribuiscono tutti al forte trend positivo, con alcuni mercati in crescita a un tasso superiore al 100%. Tutta la zona dell'Asia Pacifico rappresenta ora il 34% delle vendite rispetto al 15,8% dell'anno precedente', continua Lamborghini.
|
|
- VOLVO PASSA ALLA CINESE GEELY
Corriere Della Sera - La Volvo passa alla Cina. L'americana Ford ha completato la vendita della divisione svedese ai cinesi del gruppo Geely Holding Zheijang, incassando l'importo residuo di 1,3 miliardi di dollari, prezzo totale 1,8 08.08.10 |
| I PRODUTTORI DI AUTOMOBILI SI PREPARANO ALLA FINE DEL PETROLIO CON L'AUTO ELETTRICA DIMENTICANDO CHE L'ELETTRICITÀ' VIENE CREATA CON COMBUSTIBILE FOSSILE CHE NON C'E' PER LE AUTO NON CE' NEPPURE PER LE CENTRALI ELETTRICHE. |
|
- IL GRUPPO DAIMLER ALZA LE STIME SULL'INTERO 2010 ...
31.07.10 |
|
AGLI AMERICANI ORA
PIACE L'AUTO AMERICA... In particolare, nella categoria di vetture di media dimensione a carattere sportivo, la vettura che si è classificata prima è la Chevrolet Camaro mentre in seconda la Dodge Challenger. Per stilare la classifica J.D. Power and Associates, ha sondato i nuovi proprietari nei tre mesi successivi all'acquisto, tempo sufficiente, a parere loro, per stabilire se tra il "pilota" e la macchina è scattato l'amore. 17.07.10 |
|
AUTO:
BRASILE, VENDITE IN CALO 5% A GIUGNO... (AGI/REUTERS) - La vendita di nuove auto in Brasi cala del 5% a giugno su base mensile, doo essere salite del 4,6% a maggio. Lo rivela l'associazione nazionale dei produttori Anfavea.17.07.10 |
|
PEUGEOT
FIRMA JV CON CHANGAN AUTOMOTIVE GROUP...
(Teleborsa) - Giornata di guadagni per PSA Peugeot Citroën alla borsa di Parigi. Sul CAC 40, il titolo del produttore di automobili francese avanza dell'1,21% scambiando a 22,92 euro per azione. Gli investitori francesi sembrano compaciuti della joint venture in Cina che PSA Peugeot Citroen ha firmato con la società cinese Changan Automotive Group. La joint venture, si legge in una nota di PSA Peugeot Citroen, svilupperà gamme di veicoli commerciali leggeri e vetture passeggeri con il lancio della linea Citroën DS in Cina e l'introduzione di un nuovo marchio e avrà una capacità produttiva iniziale di 200 mila veicoli e motori nello stabilimento di Shenzhen.07.07.10 |
|
|
L'IBRIDA
DELLA FORD AVRÀ MOTORI TOSHIBA... Toshiba, che produce già motori elettrici di ogni tipo (da quelli per i treni ad alta velocità giapponesi a quelli per ascensori) vuol approfittare dell'evoluzione in corso per sfondare in un settore per lei nuovo: ha già un contratto con la connazionale Hino Motors e sta negoziando anche con la Volkswagen. Se davvero la rivoluzione elettrica avrà successo, il panorama competitivo del settore auto potrebbe cambiare per sempre, e i costruttori diventare sempre più degli assemblatori di componenti.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
GIUGIARO VIAGGIA VERSO LA VOLKSWAGEN PASSERÀ DI MANO LA
"GRIFFE"... ITALIANA DELL´AUTO...
Da "la Repubblica" - La Volkswagen acquisterà una quota di controllo della Italdesign di Giorgetto Giugiaro. Di fronte alle indiscrezioni, riportate da Automotive news, le due aziende rispondono con un «no comment» che sa di conferma. Probabile che l´annuncio ufficiale arrivi entro l´inizio della prossima settimana, quando verranno limati i dettagli dell´accordo. L´acquisizione rientra nelle intenzioni della casa tedesca di diventare il più grande costruttore del mondo entro il 2018 e tra gli addetti ai lavori è considerata come la naturale prosecuzione di un rapporto iniziato nel 1974. In quell´anno Giugiaro ideò la linea della prima Golf, vettura che rilanciò l´azienda di Wolfsburg al tempo in crisi. Dalla collaborazione nacque uno stretto rapporti di amicizia tra il disegnatore e l´attuale presidente della Volkswagen, Ferdinand Piech. 18,05,10 |
|
-
BMW: RICHIAMA IN FABBRICA 122 MILA MOTO PER PROBLEMI AI
FRENI...
|
|
|
VENDITE MERCEDES IN AUMENTO SMART IN CADUTA...
10-05-10
|
|
FORD: PRIMO TRIMESTRE TORNA IN UTILE PER 2,085 MLD $... Radiocor - Milano, 27 apr - Ford ha chiuso il primo trimestre con un utile netto di competenza pari a 2,085 miliardi di dollari, cifra sopra le attese degli analisti e in netto rialzo dallo stesso periodo dell'anno scorso quando il costruttore auto Usa aveva riportato una perdita di 1,427 miliardi. Il gruppo stima di chiudere il 2010 con un 'solido utile'. |
|
VOLKSWAGEN: RIALZA INVESIMENTI IN CINA A 1,6 MILIARDI... (AGI/REUTERS) - Il gruppo tedesco dell'auto Volkswagen costruira' due nuovi impianti in Cina, all'interno di un piano di espansione da 1,6 miliardi di euro. L'obiettivo e' quello di arrivare a vendere in Cina due milioni di auto. - TOYOTA: VENDITE GLOBALI SALGONO 26,3% A MARZO... AUTO: MITSUBISHI TORNA A L'UTILE,ACCORDO CON PSA
PER SUV COMPATTO...
|
|
|
L’ ACCORDO RENAULT-DALMIER SARA’ UN GROSSO FLOP PERCHE’ TUTTI E DUE SOFFRONO DI ELEFANTIASI E MIOPIA STRATEGICA OLTRE CHE DI VIOLENTA AUTOREFERENZIALITA'- Mb |
|
L'AMBIZIONE DI GHOSN E LA REALTÀ DI RENAULT... Renault in Borsa vale circa 10 miliardi di euro contro i 30 di Nissan e i 36 di Daimler. La sola quota del 42% di Nissan che Renault ha in portafoglio vale oltre 12 miliardi di euro; secondo il mercato il resto, ovvero le auto di Renault, vale dunque meno di zero. Con un rosso da 3 miliardi di euro nel 2009 (in parte in arrivo dalla stessa Nissan), non c'è da stupirsi. Se vorrà mettere in cantiere un nuovo maxigruppo, però, il supermanager dovrà cercare di rendere la sua Renault un po' più popolare in Borsa. 19.04.10
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
AUTO: GHOSN E ZETSCHE, CAPACITA' RENAULT E DAIMLER SI COMPLETANO
BENE... (Adnkronos) - 'L'Alleanza Renault-Nissan sa come lavorare con successo in partnership collaborative, e quest'esperienza ha un grande valore nell'industria automobilistica mondiale di oggi e anche di domani'. Ad affermarlo, in una nota, e' Carlos Ghosn, presidente dell'Alleanza Renault-Nissan, commentando l'accordo siglato oggi tra la casa automobilistica francese e Daimler. Quest'accordo, sottolinea, 'estendera' la nostra collaborazione strategica e creera' un duraturo valore per l'Alleanza Renault-Nisan e per Daimler poiche' lavoriamo per ampliare e rafforzare la nostra offerta prodotto, utilizzando efficientemente tutte le risorse disponibili e sviluppando le tecnologie innovative richieste nel prossimo decennio'. Secondo Dieter Zetsche, presidente del Cda di Daimler Ag e Direttore Generale di Mercedes-Benz Cars, 'Daimler e l'Alleanza Renault-Nissan stanno unendo interessi comuni costituendo una promettente unione per una cooperazione di successo e strategicamente solida fondata su diversi progetti molto concreti e interessanti. Le nostre capacita' si completano molto bene a vicenda. Stiamo rapidamente rafforzando la nostra competitivita' nel segmento delle auto piccole e compatte e stiamo riducendo i consumi di CO2, con una prospettiva a lungo termine. Siamo consapevoli di saper realizzare prodotti con una precisa identita' di marca adottando architetture condivise. Le singole identita' di marca non saranno alterate'. 13-
GM: PERDITE PER 4,3 MLD DLR NEL PERIODO 10 LUGLIO-31 DICEMBRE... 14.04.10 |
|
AUTO: FRANCIA DICE SI' AD ACCORDO RENAULT-DAIMLER-NISSAN... (AGI/REUTERS) - Semaforo verde dal governo francese alla partnership tra Renault, Daimler e Nissan che dovrebbe essere ufficializzata domattina, prima dell'apertura delle borse. Il Ministro dell'industria Christian Estrosi ha reso noto che la Francia e' comunque intenzionata a restare con il 15% il primo azionista della casa automobilistica francese. Secondo indiscrezioni, Renault e Daimler dovrebbero prendere il 3% l'una dell'altra e lavorare assieme allo sviluppo di piccole auto e dei motori. Nella partnership entrera' anche Nissan, di cui la Renault detiene il 44,3%. Le voci di un'alleanza imminente hanno premiato i titoli: la Renault ha guadagnato oltre il 3%.
14.04.10 |
|
AUTO: LE FIGARO, RENAULT E DAIMLER VERSO PARTNERSHIP... Il Financial Times ieri aveva sottolineato che lo scambio di quote di minoranza sarebbe simbolico e nell'ordine di circa il 3 per cento. Le due societa' hanno colloqui in corso per vari progetti comuni, come una piattaforma per le piccole auto e la produzione di componenti comuni per i modelli Renault, Mercedes serie A e B e il futuro della Smart. La casa automobilistica giapponese Nissan, con la quale la Renault ha gia' una partnership, potrebbe essere coinvolta nella nuova alleanza. Secondo la stampa giapponese, Daimler potrebbe fornire i motori ad alta potenza per Nissan in cambio di auto elettriche e batterie. 30.03.10 |
| GM:
GOVERNO BRITANNICO DELIBERA PRESTITO DA 300 MLN... (AGI/AFP) - Il governo britannico scende in campo per i dipendenti di GM, annunciando la concessione di un prestito da 270 milioni di sterline (equivalenti a 298 milioni di euro) per tutelare i posti di lavoro. General Motors aveva deliberato in un primo tempo la cessione delle divisioni europee, poi e' tornata sulla sua decisione con un massiccio investimento per la ristrutturazione di Opel e Vauxhall (quest'ultima produce in Gran Bretagna), cui ha destinato 1,9 miliardi di euro. Il ministro britannico delle Attivita' Produttive Peter Mandelson ha dichiarato in un comunicato che il prestito garantira' a GM Europa sostegno a garanzia delle sue attivita' in Gran Bretagna e nel resto del Vecchio Continente
|
|
Note: Gruppo VW: "altre" include Bentley e Lamborghini - Gruppo
Ford: Ford include Ford Usa - Fiat Automobiles:
"altre" include Ferrari e Maserati. Dati al 16/02/2010 MERCATO EUROPA IL
MERCATO EUROPEO DEI 27 (+EFTA) PER GRUPPI E MARCHE
|
|
DAIMLER: PERDITA NETTA 2,6 MLD NEL 2009 (+1,4 MLD L'ANNO
PRIMA)... [18-02-2010] |
| FERRARI: VENDITE IN CALO DEL 5% NEL
2009, CONSEGNATE 6.250 UNITA'... (Adnkronos) - Vendite in calo del 5% per la Ferrari nel 2009, con 6.250 unita' consegnate. Il Consiglio di Amministrazione di Ferrari S.p.A. si e' riunito quest'oggi sotto la Presidenza di Luca di Montezemolo ha esaminato i dati di chiusura dello scorso anno. 'Nel 2009, a fronte di un calo medio di oltre il 35% del settore delle auto sportive di lusso, la Ferrari ha registrato risultati lievemente inferiori rispetto al 2008, anno di maggior successo economico nella storia della Casa del Cavallino Rampante. Le consegne di vetture al cliente finale sono state 6.250 (-5%) con la conferma della crescita nei Paesi emergenti e una riduzione controllata in alcuni dei mercati piu' maturi', spiega una nota della societa'.19.02.10 |
|
MERCATO EUROPA IL MERCATO EUROPEO DEI 25 (+EFTA) PER GRUPPI E MARCHE Note:
Gruppo VW: "altre" include Bentley e
Lamborghini - Gruppo Ford: Ford include Ford Usa - Fiat
Automobiles: "altre" include Ferrari e Maserati. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
VW RICHIAMA 200.000 AUTO IN BRASILE... Da "la Repubblica" - Il gruppo tedesco Volkswagen ha richiamato in Brasile quasi 200.000 auto a causa di problemi con i cuscinetti a sfera delle ruote posteriori. Vi è un rischio che i cuscinetti non ben lubrificati possano causare il bloccaggio delle ruote e, in casi estremi, anche il loro distacco. Il costo del richiamo è di circa 1,4 miliardi. |
|
OPEL: PRESENTERA' RICHIESTA AIUTI UE ENTRO
QUESTA SETTIMANA... (Adnkronos/Dpa) - La casa automobilistica tedesca Opel chiedera' aiuto finanziario alla Ue entro questa settimana. La domanda deve contenere il programma di recupero e di controllo della societa' Warth & Klein. I documenti saranno presentati contemporaneamente presso l'Unione europea (Ue), i governi dei paesi e delle regioni in cui hanno sede gli impianti della societa'. Gm punta ad aumentare gli aiuti da parte dei governi dei paesi in cui Opel ha impianti per 2.700 milioni di euro. La societa' statunitense prevede di investire nella nuova societa' circa 650 milioni di euro, ma i lavoratori dovrebbero rinunciare a retribuzioni per circa 265 milioni di euro all'anno per i prossimi cinque anni. I lavoratori hanno respinto questa ipotesi, perche' Gm prevede di chiudere lo stabilimento belga di Anversa e non offre loro alcuna garanzia per il futuro. Opel conta di ridurre, entro il 2011, l'organico da 48.000 a 40.000 lavoratori.10-02-10 |
|
AUTO: Scajola, niente incentivi. Gli aiuti ad altri settori in difficolta' (dai giornali). 'Senza bonus in crisi una filiera che conta un milione di addetti', intervista ad Alberto Bombassei, vicepresidente Confindustria e presidente Brembo (Il Giornale, pag. 24). HONDA: RICHIAMA 378.758 AUTO IN USA PER
PROBLEMI AD AIRBAG... OPEL CHIEDE AIUTI PER 2,7 MILIARDI TAGLIA
8.300 POSTI...
|
|
PEUGEOT SULLA STRADA DELLA TELEFONIA
MOBILE... Ad avere per primi
la possibilità di chiamare con un numero Peugeot saranno gli
spagnoli: è lì che la società pensa di lanciare la propria
nuova iniziativa contando su un bacino di clienti affezionati
e molto inclini ad usare il telefono. Il gruppo conta infatti
nella Penisola Iberica oltre 60 mila vetture abilitate all'uso
del telefono viva voce. Ma gli utenti potenziali sono ben di
più: alcuni dati diffusi dalla filiale spagnola del
costruttore dicono che il 30% delle chiamate effettuate dai
cellulari si fa in auto, con o senza viva voce. Forse non il
massimo dal punto di vista della sicurezza stradale, ma di
certo un dato promettente per il nuovo business. 20.01.10 |
| OPEL: SI E' DIMESSO IL PRESIDENTE
HANS DEMANT ... (Adnkronos/Dpa) - Il presidente della casa automobilistica tedesca Opel, Hans Demant, si e' dimesso. Lo ha comunicato la societa'.Demant, che era il capo della Opel dal 2004, tornera' a lavorare per General Motors, che possiede Opel. Il successore di Demant sara' Nick Reilly, fino ad ora capo della General Motors in Europa. 20.01.01 |
|
Note:
Gruppo VW: "altre"
include Bentley e Lamborghini - Gruppo Ford: Ford include Ford Usa -
Fiat Automobiles: "altre" include Ferrari e Maserati. MERCATO EUROPA IL MERCATO EUROPEO DEI 25 (+EFTA) PER GRUPPI E
MARCHE
|
|
AUTO, NIENTE TAGLI A
TOGLIATTIGRAD MA PIÙ PRODUZIONE... L´annuncio che ha sorpreso tutto il
mondo dell´industria russa e non solo, è stato fatto ieri
mattina dal portavoce della AvtoVaz che ha comunicato l´intenzione
di costruire nel 2010 ben 446mila auto aumentando del 51% la
produzione del 2009 che si era fermata a 300mila vetture. Se
si dovesse riuscire a produrre e a vendere tutte queste auto l´azienda
potrà dirsi risanata. In caso contrario bisognerà nuovamente
fare ricorso all´aiuto dello Stato. 15.10.10 |
| MERCEDES-BENZ: VENDITE IN RIALZO DEL
77% IN CINA... (Adnkronos/Dpa) - Le vendite di auto Mercedes-Benz in Cina sono salite del 77 per cento nel 2009, ben al di sopra del 46 per cento di crescita annuale del mercato automobilistico cinese. Mercedes-Benz ha venduto 68.500 veicoli in Cina e Hong Kong nel 2009. Solo a dicembre le vendite hanno raggiunto la cifra record di 9.350 unita'. |
| LUTZ (GM): CONTI MAI COSI' BUONI DA
DECENNI, A DETROIT OTTIMISMO... (Ansa) - Lo stato di salute di General Motors è più che buono: "i nostri conti non erano così soddisfacenti da decenni a questa parte. Le nostre condizioni sono molto, molto buone". E in più "siamo quasi completamente liberi dai debiti, il dollaro è debole rispetto a yen ed euro, abbiamo una situazione lavorativa migliore e abbiamo trovato un accordo per il Veba". Lo ha detto, intervenendo a un incontro organizzato dalla Society of Automotive Analysts, il vice presidente di General Motors, Bob Lutz, osservando come quest'anno al Salone dell'auto, che si apre oggi si respira un maggiore ottimismo. |
| AUTO: i big pronti a un altro giro
di alleanze. Indipendenza a rischio per i marchi di prestigio.
Intervista a Roland Berger, presidente dell'omonima societa'
di consulenza (Il Corriere della Sera, pag. 33) |
| A
DICEMBRE +13,3%. PER L'AUTO AMERICANA È PARTITA LA RIPRESA |
| LIMITI DI VELOCITA' :
1) PIU ' BASSA E' LA VELOCITA' PIU SI PROLUNGA L'INQUINAMENTO: 2) AI 150 CON UNA ... NON E' LA STESSA SICUREZZA E CONSUMO DI UNA ... 3) PERCHE' UN SI CONTROLLA L'EFFETTIVITA' DELL'ONDA VERDE IN TORINO, QUANTI CONSUMI ED INQUINAMENTO SI POTREBBERO RISPARMIARE ?
12.12.09 |
|
FORD:
ANNUNCIA 41MILA PREPENSIONAMENTI E BUONUSCITE IN USA... [21-12-2009]
|
|
GM
PROMETTE A OBAMA RIMBORSI A TUTTO GAS... Tra l'altro, il tetto imposto dallo "zar delle paghe" agli stipendi dei manager - ha detto ieri Whitacre - è un ostacolo nella ricerca del prossimo Ceo. A prestiti restituiti diventerà più facile assumere un numero uno di valore e traghettare l'azienda verso la quotazione (economia permettendo) entro fine anno. Se Whitacre ci riuscirà, si guadagnerà un posto nella hall of fame dei manager dell'auto
|
|
ESORO
USA, GM IN BORSA ENTRO IL 10 LUGLIO... 7 -
TATA MOTORS, A NOVEMBRE VENDITE GLOBALI CRESCONO DEL 62%... |
|
|
|
|
C'È LA MAN DI PIËCH DIETRO LE GRANDI PULIZIE... In Germania i maligni sostengono che dietro al suo attivismo ci sarebbe la lunga mano di un suo compatriota, Ferdinand Piëch, padre padrone di Volkswagen che è azionista di riferimento di Man. Nel fare pulizia Piëch starebbe in realtà piazzando i suoi uomini pur di accelerare l'integrazione della società nel grande gruppo automobilistico. 18.12.09 |
|
VOLKSWAGEN
RILEVA IL 49,9% DI PORSCHE PER 3,9 MLD... La fusione tra Volkswagen e Porsche, si legge ancora
nella nota, 'dovrebbe permettere al gruppo un aumento nel lungo
termine del suo utile operativo di circa 700 mln di euro l'anno'. 5 -
VOLVO: CONSORZIO SVEDESE PRONTO A PRESENTARE OFFERTA CASH... 6 -
SCAJOLA, A GENNAIO DECRETO PROROGA INCENTIVI AUTO... VOLKSWAGEN:
RILEVERA' 19,9% SUZUKI ENTRO GENNAIO 2010 PER 2,5 MLD$...
12.12.09 |
|
GM: JV
CON LA CINESE SAIC PER AMPLIARE ATTIVITA' IN ASIA... L'UOMO
FORTE WHITACRE MOSTRA I MUSCOLI IN GM... In attesa di trovare fuori dall'azienda il successore di
Henderson, l'ex manager AT&T nominato da Obama ha preso in mano
la situazione senza perdere tempo. Tempo da perdere, del resto, non
ce n'è:pur uscita dalla terapia intensiva, Gm è ancora
conva-lescente - come dimostrano la decisione di cedere a Saic il
controllo della joint venture cinese e la caccia ai contributi
pubblici per la ristrutturazione di Opel. Con i 4 miliardi di euro
di perdite previste in Europa tra quest'anno e il prossimo, a
Detroit hanno poche alternative. 10 -
VOLKSWAGEN A UN PASSO DALL'ACQUISTO DEL 49,9% DI PORSCHE... Winterkorn ha inoltre sottolineato che si apre adesso «il
prossimo capitolo della storia della Volkswagen e della Porsche»,
aggiungendo di essere «fermamente convinto che si potrà scrivere
insieme una storia di crescita, come finora se ne sono viste poche
nel mondo dell'auto». 13 -
TRONCHETTI-MALACALZA E I GIOVANI MANAGER... Mattia di mestiere fa il trader di prodotti siderurgici a
Lugano: oltre a essere vicepresidente di Baosteel Italia
distribution center - la sede italiana del colosso cinese - , è a
capo delle elvetiche Trametal Engineering e Mag Steel. Con Luleo e
Simatrade, invece, svolge attività nel settore in Lussemburgo.
Accanto a papà Vittorio, nel cda di Hofima - la holding della
famiglia genovese che detiene il restante 48% - siede invece l'altro
figlio Davide, 44 anni, nominato amministratore delegato. 16 -
NUOVO ROUND FIMIT-PIRELLI RE... Pirelli Re potrebbe offrire i suoi servizi anche a tutti
i fondi gestiti da Fimit, ma gli azionisti guidati da Massimo Caputi
preferirebbero continuare a partecipare un gruppo più grande che fa
lo stesso mestiere, piuttosto che un´immobiliare diversificata su
molte frontiere a loro poco familiari. Ora la palla passa a Pirelli
Re. O meglio, ai suoi azionisti che vorrebbero separarsene entro la
primavera. L REBUS
DI TRIBUTI: CHI PAGA PER IL BUCO? ... E per i comuni c'è il rischio dissesto: le società che
hanno garantito le fideiussioni (e su cui Bankitalia avrebbe dovuto
vigilare) non rispondono. Sparita a gennaio la Fidecomm, che aveva
presentato polizze a Bologna e Alghero. Caserta non riesce a
incassare le polizze della Fingeneral, cancellata a settembre, e così
pure Aprilia (11 milioni). Sempre Aprilia ha una fideiussione di 14
milioni della Italica, sparita ad aprile. Idem Nettuno e Pomezia. La
grana è nelle mani del viceministro Giuseppe Vegas: Sergio
Chiamparino, presidente dell'Anci, ha chiesto al governo di salvare
dalla bancarotta i comuni più esposti. (L.M.) KERMESSE
A ROMA LO SHOW DELL'AUTO ECOLOGICA ... [04-12-2009]
|
|
8- OPEL NON CHIUDERÀ LE FABBRICHE
TEDESCHE... Il piano dettagliato è stato
presentato ieri ai dipendenti, fabbrica per fabbrica, ma non è
ancora stato divulgato perché «non è ancora stata presa una
decisione definitiva» e la fase di consultazione con gli addetti si
protrarrà per altre due o tre settimane. Probabilmente, il taglio di posti in
Germania equivarrà al peso delle fabbriche - il 50-60% -
all'interno della rete produttiva europea, che si estende, oltre al
Belgio, alla Gran Bretagna (con il marchio Vauxhall), Spagna e
Polonia. (Marika de Feo) 01.12.09 |
Brilliance in EuropaFALLITO L'IMPORTATORE
Pubblicata il 17/11/2009
L'importatore europeo Hso Motors (con sede in Lussemburgo) delle auto
cinesi Brilliance ha dichiarato fallimento. La BS6 (nella foto) era stata
oggetto di un crash test da parte dell'Adac, l'Automobile club tedesco,
che ne aveva evidenziato il scarso livello di protezione per gli occupanti
in caso di incidente. E questo aveva costretto l'importatore europeo a
mettere in cantiere una serie di costose modifiche al modello cinese. Smart negli UsaORA SI COMPRA CON LO SCONTO
Pubblicata il 13/11/2009
Secondo il "Financial Times", Daimler ha iniziato a vendere
la Smart negli Stati Uniti per la prima volta a prezzi scontati,
modificando la politica seguita fin qui dalla Casa. La scelta sembra sia
stata dettata dalle vendite di ottobre, pari a 661 unità, più di due
terzi in meno dello stesso mese del 2008: è il dato peggiore dall'inizio
delle vendite negli Usa.
|
|
9
mesi 09
|
Quota
|
9
mesi 08
|
Quota
|
Diff.
|
Set.
09
|
Quota
|
Set.
08
|
Quota
|
Diff.
|
|
| Volkswagen |
1.249.681
|
11,42
|
1.213.965
|
10,36
|
2,94
|
156.616
|
11,28
|
135.747
|
10,39
|
15,37
|
| Audi |
470.018
|
4,29
|
508.476
|
4,34
|
-7,56
|
49.103
|
3,54
|
64.067
|
4,90
|
-23,36
|
| Seat |
242.534
|
2,22
|
268.197
|
2,29
|
-9,57
|
22.499
|
1,62
|
23.548
|
1,80
|
-4,45
|
| Skoda |
366.426
|
3,35
|
370.260
|
3,16
|
-1,04
|
46.233
|
3,33
|
41.185
|
3,15
|
12,26
|
| Altre |
1.673
|
0,02
|
3.093
|
0,03
|
-45,91
|
179
|
0,01
|
296
|
0,02
|
-39,53
|
| Gruppo VW |
2.330.332
|
21,29
|
2.363.991
|
20,17
|
-1,42
|
274.630
|
19,78
|
264.843
|
20,28
|
3,70
|
| Peugeot |
742.361
|
6,78
|
810.485
|
6,92
|
-8,41
|
87.145
|
6,28
|
84.838
|
6,50
|
2,72
|
| Citroën |
648.806
|
5,93
|
678.496
|
5,79
|
-4,38
|
76.461
|
5,51
|
68.399
|
5,24
|
11,79
|
| Gruppo PSA |
1.391.167
|
12,71
|
1.488.981
|
12,70
|
-6,57
|
163.606
|
11,79
|
153.237
|
11,73
|
6,77
|
| Ford |
976.832
|
8,92
|
981.351
|
8,37
|
-0,46
|
135.912
|
9,79
|
115.341
|
8,83
|
17,83
|
| Volvo |
145.174
|
1,33
|
176.425
|
1,51
|
-17,71
|
22.776
|
1,64
|
21.079
|
1,61
|
8,05
|
| Gruppo Ford |
1.122.006
|
10,25
|
1.157.776
|
9,88
|
-3,09
|
158.688
|
11,43
|
136.420
|
10,44
|
16,32
|
| Opel/Vauxhall |
828.260
|
7,57
|
935.109
|
7,98
|
-11,43
|
110.248
|
7,94
|
104.964
|
8,04
|
5,03
|
| Chevrolet |
145.023
|
1,32
|
147.507
|
1,26
|
-1,68
|
17.338
|
1,25
|
17.828
|
1,36
|
-2,75
|
| Saab |
21.858
|
0,20
|
52.413
|
0,45
|
-58,30
|
2.246
|
0,16
|
5.867
|
0,45
|
-61,72
|
| GM (US) |
1.520
|
0,01
|
4.379
|
0,04
|
-65,29
|
183
|
0,01
|
443
|
0,03
|
-58,69
|
| Gruppo GM |
996.661
|
9,11
|
1.139.408
|
9,72
|
-12,53
|
130.015
|
9,37
|
129.102
|
9,88
|
0,71
|
| Fiat |
779.499
|
7,12
|
765.398
|
6,53
|
1,84
|
88.858
|
6,40
|
78.889
|
6,04
|
12,64
|
| Lancia |
91.186
|
0,83
|
89.506
|
0,76
|
1,88
|
10.827
|
0,78
|
9.296
|
0,71
|
16,47
|
| Alfa Romeo |
86.410
|
0,79
|
78.502
|
0,67
|
10,07
|
10.441
|
0,75
|
8.636
|
0,66
|
20,90
|
| Altre |
5.151
|
0,05
|
5.425
|
0,05
|
-5,05
|
493
|
0,04
|
487
|
0,04
|
1,23
|
| Fiat Auto |
962.246
|
8,79
|
938.831
|
8,01
|
2,49
|
110.619
|
7,97
|
97.308
|
7,45
|
13,68
|
| Renault |
783.963
|
7,16
|
883.564
|
7,54
|
-11,27
|
104.274
|
7,51
|
86.101
|
6,59
|
21,11
|
| Dacia |
174.080
|
1,59
|
139.025
|
1,19
|
25,21
|
14.000
|
1,01
|
16.638
|
1,27
|
-15,86
|
| Gruppo Renault |
958.043
|
8,75
|
1.022.589
|
8,72
|
-6,31
|
118.274
|
8,52
|
102.739
|
7,87
|
15,12
|
| Toyota |
541.368
|
4,95
|
602.420
|
5,14
|
-10,13
|
70.268
|
5,06
|
69.949
|
5,36
|
0,46
|
| Lexus |
16.021
|
0,15
|
23.419
|
0,20
|
-31,59
|
2.801
|
0,20
|
3.280
|
0,25
|
-14,60
|
| Gruppo Toyota |
557.389
|
5,09
|
625.839
|
5,34
|
-10,94
|
73.069
|
5,26
|
73.229
|
5,61
|
-0,22
|
| BMW |
430.031
|
3,93
|
529.462
|
4,52
|
-18,78
|
57.732
|
4,16
|
59.070
|
4,52
|
-2,27
|
| Mini |
102.434
|
0,94
|
118.576
|
1,01
|
-13,61
|
17.151
|
1,24
|
15.311
|
1,17
|
12,02
|
| Gruppo BMW |
532.465
|
4,86
|
648.038
|
5,53
|
-17,83
|
74.883
|
5,39
|
74.381
|
5,69
|
0,67
|
| Mercedes |
447.306
|
4,09
|
545.639
|
4,66
|
-18,02
|
58.020
|
4,18
|
65.496
|
5,01
|
-11,41
|
| Smart |
71.521
|
0,65
|
81.280
|
0,69
|
-12,01
|
7.805
|
0,56
|
8.922
|
0,68
|
-12,52
|
| Gruppo Daimler |
518.827
|
4,74
|
626.919
|
5,35
|
-17,24
|
65.825
|
4,74
|
74.418
|
5,70
|
-11,55
|
| Nissan |
262.778
|
2,40
|
276.986
|
2,36
|
-5,13
|
41.581
|
3,00
|
32.623
|
2,50
|
27,46
|
| Hyundai |
261.248
|
2,39
|
211.520
|
1,80
|
23,51
|
34.943
|
2,52
|
22.737
|
1,74
|
53,68
|
| Suzuki |
196.814
|
1,80
|
203.025
|
1,73
|
-3,06
|
25.169
|
1,81
|
27.277
|
2,09
|
-7,73
|
| Honda |
196.106
|
1,79
|
216.490
|
1,85
|
-9,42
|
29.465
|
2,12
|
27.402
|
2,10
|
7,53
|
| Kia |
187.502
|
1,71
|
187.559
|
1,60
|
-0,03
|
27.465
|
1,98
|
20.293
|
1,55
|
35,34
|
| Mazda |
166.179
|
1,52
|
202.651
|
1,73
|
-18,00
|
27.049
|
1,95
|
26.043
|
1,99
|
3,86
|
| Mitsubishi |
80.262
|
0,73
|
96.906
|
0,83
|
-17,18
|
9.273
|
0,67
|
9.881
|
0,76
|
-6,15
|
| Land Rover |
40.983
|
0,37
|
62.441
|
0,53
|
-34,37
|
8.632
|
0,62
|
7.483
|
0,57
|
15,35
|
| Jaguar |
22.174
|
0,20
|
30.413
|
0,26
|
-27,09
|
4.120
|
0,30
|
4.824
|
0,37
|
-14,59
|
| Jaguar Land Rover |
63.157
|
0,58
|
92.854
|
0,79
|
-31,98
|
12.752
|
0,92
|
12.307
|
0,94
|
3,62
|
| Chrysler/Jeep/Dodge |
43.302
|
0,40
|
77.815
|
0,66
|
-44,35
|
5.739
|
0,41
|
7.521
|
0,58
|
-23,69
|
| Altre marche* |
119.677
|
1,09
|
142.089
|
1,21
|
-15,77
|
5.091
|
0,37
|
14.417
|
1,10
|
-64,69
|
| Totale mercato |
10.946.161
|
100,00
|
11.720.267
|
100,00
|
-6,60
|
1.388.136
|
100,00
|
1.306.178
|
100,00
|
6,27
|
|
MERCATO EUROPA IL MERCATO EUROPEO DEI 25 (+EFTA) PER GRUPPI E MARCHE Note:
Gruppo VW: "altre" include Bentley e Lamborghini -
Gruppo Ford: Ford include Ford Usa - Fiat Automobiles: "altre"
include Ferrari e Maserati. |
|
FORD: TORNA IN UTILE PER 997 MLN $ III TRIM, VENDITE A 30,9 MLD... 4 - AUTO: A OTTOBRE BOOM DI IMMATRICOLAZIONI, +15,69% ... Nello stesso periodo, aggiunge il ministero, la Motorizzazione ha
registrato 411.910 trasferimenti di proprietà di auto usate, con un
-13,53% rispetto a ottobre del 2008, quando ci furono 476.371
trasferimenti di proprietà. 10.11.09 |
|
SAREBBE STATO MEGLIO LASCIAR FALLIRE LA OPEL... Il governo tedesco ha ottenuto il suo acquirente preferito e con l'aiuto di 4,5 miliardi di euro di garanzie statali potrà salvare posti di lavoro in patria alla vigilia di un'importante elezione. Sembra che i lavoratori di altri Paesi europei, inclusa la Gran Bretagna, rischino di perdere il posto soltanto per la prepotenza di Angela Merkel. Sarebbe stato molto meglio se Mandelson, il ministro del commercio britannico, non avesse precedentemente dato l'impressione di voler partecipare in prima persona al gioco delle sovvenzioni. Aveva promesso circa 400 milioni di sterline di aiuti statali per tenere in funzione due fabbriche di Vauxhall, la divisione britannica di Opel. Mandelson rischia ora di incassare una cocente sconfitta. Le altre società in gara per Opel chiedevano meno sussidi statali e i loro piani prevedevano tagli più incisivi alla forza lavoro - soprattutto in Germania. Per essere onesti, però, anche Magna prevede di tagliare oltre 4000 posti in Germania. Non è molto meno del taglio del 20% previsto in Gran Bretagna. Mentre il Belgio, dove una fabbrica sarà completamente chiusa, è di fatto messo molto peggio. La dura realtà è che il settore automobilistico europeo sarebbe in condizioni migliori se Opel fosse stata lasciata fallire. La sua uscita dal mercato avrebbe improvvisamente risolto il problema della sovracapacità del settore, anche se ciò avrebbe significato la perdita del posto di lavoro non solo per i dipendenti di Opel, ma anche per Angela Merkel. Rimane solo da attendere che la Commissione Ue si esprima su un accordo talmente controverso che persino il ministro dell'economia tedesco, Karl-Theodor zu Guttenberg, ha espresso alcune riserve a riguardo - per ragioni analoghe a quelle di Mandelson. 7 - INTRIGHI E SPIE AI PIANI ALTI DI DB... La vicenda è particolarmente ingarbugliata. Siamo di fronte a un
ultimo tentativo di ricatto ai danni di Deutsche Bank? O in effetti la
situazione nella prima banca tedesca è ancora incerta? Appuntamento
alla prossima udienza del processo. All'origine dei problemi, la procedura poco trasparente con cui Dno ha ceduto il 4,8% delle sue azioni alla turca Genel: un'indagine della Borsa ha rivelato che il pacchetto era transitato in segreto nelle mani del governo curdo. Dno, in appello, è riuscita ad evitare sanzioni per il difetto di informazioni al mercato. E per ora nessuno ha formulato altre ipotesi di reato. Ma il sospetto è che qualcuno in Kurdistan si sia intascato illecitamente la plusvalenza generatasi tra i due passaggi di proprietà: 15-17 milioni di $ si stima. 9 - IL PRIMO MILIARDO DEL BLOG TWITTER... A mettere in fila gli investitori è la newyorkese Insight Venture Partners. La sua potenzialità sta nel permettere di divulgare informazioni anche tramite sms. Lo abbiamo visto durante le rivolte che hanno fatto da sfondo alle elezioni in Iran. E i più fanatici dell'informazione lo vedono quando, aprendo il loro profilo su Twitter, ci trovano i lanci delle news del Financial Times. 10 - GIÀ SCOPERTO IL BOTTINO DELL'INSIDER DELL-PEROT... In questo modo si è aggiudicato il diritto di acquistare titoli a prezzo determinato nella data prestabilita, che lui ha fissato in lunedì scorso, giorno dell'annuncio dell'operazione. Il dipendente della società di consulenza ha così realizzato 8,6 milioni di dollari e senza troppa resistenza ha ammesso di sapere dell'imminente accordo al momento dell'acquisto delle opzioni. A tanta cupidigia, insomma, Saleh ha abbinato un pizzico di collaborazione con le autorità. 11 - RICUCCI E IL FANTASMA DELLA SCALATA... Così ha detto l´immobiliarista ex -odontotecnico agli inquirenti nella nuova veste di testimone, dopo il carcere e un patteggiamento di tre anni, indultati. Ora scatta la caccia senza quartiere (quartierino, pardon) agli esecrabili dipendenti di Magiste che tra il maggio 2004 e il luglio 2005 hanno comprato a Ricucci, azione dopo azione, più del 20% di Rcs. Senza mai dirglielo.
[25-09-2009]
A FASSINO PIACE TORINO... Una candidatura fortemente voluta da Piero Fassino, che dei franceschiniani è il regista organizzativo, per attrarre i voti degli ex della Quercia. Tra i diessini si parla di voto disgiunto: Bersani al nazionale e Damiano segretario piemontese. E qui scatta l'intreccio con le elezioni regionali: la governatrice Mercedes Bresso (bersaniana) è a rischio. Al suo posto, in caso di accordo con l'Udc, potrebbe spuntarla l'ex sottosegretario centrista Michele Vietti. Ma Fassino tiene coperta una carta a sorpresa, il sindaco di Torino Sergio Chiamparino, ancora non schierato sul piano nazionale, sostenitore di Damiano in Piemonte. Se Chiamparino dovesse correre per la presidenza della regione si tornerebbe a votare anche per il Comune. Con un nome che sta già lavorando silenziosamente a questo obiettivo: Fassino, appunto. (M. D.) CASO SINDONA, TRIBUNALE AL CIANURO... Gli agenti erano scelti senza essere preavvisati. Non poteva avvicinarlo nessuno, neppure durante l'ora d'aria. Il cortile a lui destinato era coperto in modo da evitare qualsiasi possibilità di introdurre oggetti dall'esterno o di stabilire contatti. Il cibo doveva essere prelevato da quanto cucinato per gli agenti di custodia e consegnato a Sindona da un sottoufficiale e da un agente di custodia di provato affidamento. Avevamo fatto fabbricare un contenitore d'acciaio, nel quale veniva inserito il vitto e la tazzina del caffè. Il contenitore aveva due chiavi in modo che non ci fosse mai un solo agente. Cambiavamo bar continuamente e cambiavamo gli agenti". Fatta questa descrizione minuziosa, Martinazzoli, che la mattina del 20 marzo 1986 quando Sindona fu trovato morto "rimase molto deluso", così si spiega il suicidio del banchiere siculiano: "Sono propenso a credere che qualcuno gli abbia passato qualcosa durante i processi. Molta gente si avvicinava alla sua gabbia. Resta il fatto che quando tornava in carcere doveva essere perquisito e quindi quella capsula di cianuro doveva essere trovata. Ma così non fu". Amen. (T. M.) 14- TREMONTI NON RISPONDE... Il Servizio per il controllo parlamentare della Camera ha spulciato tra gli atti di indirizzo (mozioni, ordini del giorno e risoluzioni ) prodotti dal Parlamento e dalle Commissioni dall'inizio della legislatura. Risultato: risposte dei ministri col contagocce, molto più rare che trovare uno statale al suo posto di lavoro in orario di ufficio. Tra i lavativi, dicono gli ispettori della Camera, svetta Giulio Tremonti. Il suo ministero ha ricevuto 434 atti indirizzo e si è degnato di
rispondere con note di attuazione solo sei volte. Poco più dell'1 per
cento dei casi. Pochi segni di vita anche da Matteoli, Maroni e Sacconi,
mentre il solerte ministro della Difesa Ignazio La Russa è solito
mettersi sull'attenti di fronte agli atti parlamentari: in un anno ha
risposto sei volte su dieci. È il ministro meno fannullone. (M. D. B.) CHIAMPARINO: ASSETTI INTESA SANPAOLO RIFLETTANO EQUILIBRI
SOCI... C. AGRICOLE: NO BASE GIURIDICA PER AZIONI ANTITRUST CONTRO
PATTO INTESA SANPAOLO... 7 - LES ECHOS: DOMENICA PROGLIO DESIGNATO PER GUIDA EDF... 8 - SVIZZERA: BNS, BLOCCATO RAFFORZAMENTO DEL FRANCO... La rivalutazione del franco rincara le esportazioni svizzere, gia' sotto pressione a causa della recessione economica. Tali interventi hanno carattere straordinario e non hanno alimentato una gara internazionale alla svalutazione, ha indicato Jordan, rispondendo alle accuse secondo cui la Bms mira a garantire alla Svizzera vantaggi competitivi. Jordan ha rilevato che il corso espansionistico della politica monetaria della banca centrale elvetica proseguira', vista la situazione 'non certo particolarmente rosea' dell'economia mondiale. La settimana scorsa la Bns ha reso noto che intende tuttora mantenere il Libor a tre mesi, suo principale tasso direttore, attorno allo 0,25%. Jordan ha aggiunto che tale corso della politica monetaria non potra' continuare all'infinito: a lunga scadenza pregiudica infatti la stabilita' dei prezzi. E' pero' difficile determinare il momento del passaggio verso una normalizzazione: se giunge troppo presto compromette la ripresa, se avviene troppo tardi gonfia l'inflazione. 9 - SALVATORI (UNIPOL): AL VIA NUOVO CORSO, I POLITICI NON
CHIAMANO PIU'... "La banca - sottolinea Salvatori - ora e' in utile e integra con la rete". Quanto al collateralismo con i partiti il numero uno di Unpol taglia corto: "Quando sono arrivato pensavo che avrei avuto un problema da risolvere ma non e' stato cosi'. In questi anni non ho mai ricevuto la telefonata di un politico ed io, per quanto mi riguarda, non ne ho mai fatte". Salvatori, quindi, sottolinea che sulle carenze di Unipol sono "arrivati prima" loro "di Banca d'Italia". "La banca -afferma- ha dovuto essere ristrutturata. Quando sono arrivato mi sono messo le mani nei capelli. Abbiamo sostituito completamente tutta la prima linea dei manager". "Il nostro cliente di riferimento - sottolinea ancora Salvatori - sono le famiglie, i piccoli e medi imprenditori. A loro, neppure in questi tempi, facciamo mancare il credito. Certo devono meritarlo". 10 - PROCESSO CIRIO E FALLIMENTO ALITALIA, TRIBUNALE ACCELERA
TEMPI DI TRATTAZIONE... Nel corso di una conferenza stampa il presidente del Tribunale Paolo De Fiore e il presidente della sezione fallimentare Ciro Monsurro', hanno illustrato le iniziative concordate per accelerare i tempi di trattazione delle due vicende. 11 - M&C: COMITAL FINALIZZA GLI ACCORDI CON LE BANCHE
CREDITRICI...
[25-09-2009]
|
Gli ultimi
|
LA VENDETTA DEL SADO-MOSLEY – VOI MI AVETE SPUTTANATO? E IO SPUTTANO VOI – DOPO AVER FOTTUTO LA MCLAREN ORA TOCCA ALLA RENAULT – MA IL BOSS (FORSE) DIMISSIONARIO DELLA FIA VUOLE LA FERRARI, L’UNICA CHE PUÒ FARE LA VOCE GROSSA – BULLONAIRE STORY: LA CADUTA DI UN “TEPPISTA TANTO SIMPATICO”…1 - L'ULTIMA MOSSA DI MOSLEY PER ACCERCHIARE LA FERRARI... Si è tirato su i pantaloni e con implacabile pazienza ha bastonato il mondo guardone che l'aveva dato per sputtanato. In neppure due anni, Max Mosley ha fatto dimenticare le immagini dei suoi festini sadomaso, regolando quasi tutti i conti in sospeso. Quasi. Dopo l'epurato Ron Dennis e la ridimensionata McLaren, è toccato alla Renault di patron Flavio Briatore. Da ieri, il manager italiano non è più patron. Ha lasciato il team, seguito nel gesto da Pat Symonds, il direttore tecnico. L'annuncio nelle poche righe del comunicato Renault con cui la Casa ha fatto sapere che non contesterà le recenti accuse formulate dalla Fia e legate al presunto falso incidente di Nelson Piquet jr a Singapore. Come dire: non solo sacrifichiamo il vertice della squadra, ma accettiamo quello che sarà il giudizio. Max Mosley, presidente della Federazione dell'auto, ha dunque stravinto. Briatore non ha potuto far altro che caricarsi addosso il peso delle accuse piombate come palate di fango nelle ultime settimane. «Non mi preoccupo per me», aveva detto venerdì a Monza, «penso alle 700 persone che lavorano qui, penso a salvare i loro posti di lavoro». E così si è dimesso. Sperando che questo passo possa acquietare il desiderio di vendetta di Mosley. Lunedì a Parigi, il gran consiglio F1, presieduto dall'avvocato inglese, dovrà valutare il caso e punire la squadra. Con Briatore presente, la radiazione sarebbe stata probabile. Ora qualcosa potrebbe cambiare. La mannaia Fia potrebbe calare sotto forma di un'ingente sanzione, l'azzeramento dei punti Costruttori e l'iscrizione sub judice per il 2010. Potrebbe. Ma Briatore è colpevole o no? Al momento sono solo state diffuse indiscrezioni in un senso, legate alle dichiarazioni rese - in cambio dell'immunità - da un giovane pilota appena licenziato dal team. Unica considerazione: può un manager esperto e navigato come Briatore aver chiesto a un ragazzo poco talentuoso, già sapendo che presto l'avrebbe licenziato per mancanza di prestazioni, di andare volutamente a sbattere in un Gp per vincere una gara? Non è un filo azzardato sapendo che il ragazzo è anche figlio di Piquet senior (che mai ha apprezzato Briatore, ndr) e che una volta fuori squadra avrebbe potuto raccontare al mondo il fattaccio? Fate un po' voi. «Con Flavio ho parlato poco fa - ha dichiarato il vice presidente vicario del Milan, Adriano Galliani - e mi assumo la responsabilità di quel che dico: credo non abbia fatto nulla, che abbia preso questa decisione per salvare posti di lavoro... Un gesto molto nobile». «Lo conosco da quando avevo 13 anni - è intervenuta Daniela Santanché - conosco la sua serietà e il suo modo etico di operare». «Sorpreso» Ecclestone, capo del business F1 e socio di Briatore nel Queen's Park Rangers. Il Circus è in subbuglio. A questo punto ci si chiede quale sarà il prossimo bersaglio di Mosley. Qualcuno dice la Ferrari, ma della Rossa anche Max non può fare a meno. Tanto più che Mosley ha già conquistato il vero obiettivo: Luca di Montezemolo - con Briatore - è l'ispiratore e l'anima della Fota, l'associazione costruttori che, minacciando il mondiale alternativo, aveva vinto la battaglia contro la Fia per abolire il tetto ai costi. All'epoca, la Fota ottenne anche la promessa di Mosley di non ricandidarsi. Errore. Avrebbe dovuto pretenderne la testa. In questi mesi, l'uomo del frustino ha infatti regolato i conti in sospeso, riuscendo a indebolire la Fota. Ora all'associazione resta un solo team in grado di fare la voce grossa: la Ferrari. 2 - DONNE, AFFARI E MOTORI LA CADUTA DI MR BILLIONAIRE... Rieccolo, il «Tribüla». L´avevamo dimenticato, in tutti questi anni e invece era sempre stato lì, anche se ben nascosto dentro una tuta della Renault, sul divano di pelle di un privé, o su qualche pagina patinata. Maschera della moderna commedia italiana, il Tribüla - quello che si arrabatta con ogni mezzo - è il soprannome che un giovanissimo Flavio Briatore si era conquistato sul campo del Country Club di Cuneo. Non sapeva fare nulla, raccontano gli amici, ma era piacione, simpatico, bello, bravo, un artista, nel ramo. E non è un caso che nel giro di pochi anni, abbia divorato tutta la strada che separava quella sua provincia dal centro del mondo, che nel suo caso non è un luogo preciso ma uno stile di vita, un modo dell´anima. La epopea del Tribüla comincia con un´esplosione. Era all´alba di una mattina del ‘79 e Attilio Dutto il suo primo socio (nella Paramatti Vernici, società poi fallita), saltò in aria insieme alla sua macchina. Chi mise quella bomba e perché lo fece, non fu mai chiaro e oggi quel botto risuona come un´eco lontana e misteriosa. Briatore sparì da Cuneo. Carsico, ricompare a Milano qualche anno dopo; stavolta è al centro di un giro dal fascino psichedelico. Oltre a lui, giovane e playboy, c´è un team felliniano: un conte (vero), Attilio Caproni di Taliedo, un marchese (falso) Cesare Azzaro, uno che in pieno delirio di onnipotenza si definiva il miglior giocatore di carte del mondo, poi un avvocato da romanzo, Adelio Ponce de Leon, e di contorno il solito arsenale di mezzi vip (costante fissa di questa storia): Emilio Fede, Pupo e Loredana Berté, i più assidui. Tutti insieme con azzardo, in un´interminabile tournée tra bische, villoni, hotel jugoslavi e safari in Kenia. La tournée in realtà, come scoprirà poi la magistratura, ha un´altra funzione: arruolare «polli» da far spennare a un gruppo di malavitosi eredi di Francis Turatello. Briatore viene condannato a tre anni. E scappa alle Isole Vergini. Torna qualche tempo dopo, grazie a un´amnistia. Le vecchie conoscenze dell´epoca del tavolo verde gli sono utili: e Luciano Benetton (uno dei frequentatori di quelle serate, che gli fu presentato da Romano Luzi, maestro di tennis di Silvio Berlusconi) lo arruola in ditta, pronunciando su di lui (e sulla maschera del Tribüla) una frase a metà tra l´apologia e l´epitaffio: «È un teppista ma è tanto simpatico». Partito dal Country Club di Cuneo, il simpatico teppista si ritrova così a guidare un team di Formula 1, il famoso Benetton Formula. Lì ha due intuizioni geniali: a) la F1 non è sport, è business; b) Michael Schumacher. Abbinando i due elementi diventa nel giro di pochi anni il numero uno; vince e vende, vince e vende, vince e vende. Compra barche più lunghe di via Nizza (la via centrale di Cuneo), discoteche con piscina, squadre di calcio inglesi, jet privati. Conia il suo motto, niente di originale, per carità, ma pur sempre un motto tutto suo: «Se vuoi, puoi». Passa dalla Benetton alla Renault. La sua vita diventa un´installazione di arte contemporanea, un inno all´esibizione. Tutto finisce nella sua vetrina di cristallo: donne, affetti, potere, amicizie importanti; Naomi, le pantofoline fb, la barcona Force Blue, Elisabetta, il Billionaire; recita il ruolo di se stesso in «Vita Smeralda» (trascurabile prova alla regìa di Jerry Calà), diventa il modello di milioni di giovani telespettatori che in un sondaggio affermano di voler fare «il Briatore» da grande, annuncia alla stampa la prossima nascita del suo erede. Un gigantesco gioco di specchi e paillette che finisce per ingannare anche il suo autore, il vecchio Tribüla, che era convinto davvero di essersi trasformato in «Flavio Briatore».
[17-09-2009]
COME I POTERI FORTI DELLA FORMULA UNO HANNO SBULLONATO IL BULLONAIRE - ECCLESTONE CONSIGLIÒ PIQUET DI “FOTTERLO” - “MOSLEY MI DISSE: NON CI SONO LE PROVE, A MENO CHE QUALCUNO NON MI DICA COME SONO I FATTI” - ANCHE LA STAMPA INGLESE SFANCULA L'"IMBROGLIONE": DEVE LASCIARE ANCHE IL CALCIO...1- IL CONSIGLIO DI ECCLESTONE: FREGA BRIATORE È il 17 agosto 2009. Londra, uffici dell'agenzia investigativa Quest che opera per la Fia. Nelson Piquet senior viene interrogato da Martin Smith, e Jake Marsh. L'interrogatorio dura poco meno di un'ora. Una lunga conversazione tenuta sino ad oggi segreta, a differenza di altre. Il motivo sta forse in alcune dichiarazioni dello stesso Nelson il quale afferma di aver denunciato i fatti di Singapore al braccio destro di Mosley, Charlie Whiting, alla vigilia del Gran Premio del Brasile dello scorso anno. Whiting gli rispose che «non si poteva provare nulla». Non contento, Piquet dichiara di aver raccontato tutto a Bernie Ecclestone in Ungheria alla vigilia dell'ultima gara di Nelsinho con la Renault, lo scorso agosto: «Gli dissi: cosa devo fare? Bernie rispose: fottilo» intendendo ovviamente Flavio Briatore. Ancora, Piquet riferisce di aver detto tutto anche a Mosley. Risposta del presidente Fia: «Charlie (Whiting) mi ha già informato ma non possiamo provare nulla a meno che non arrivi qualcuno a dirmi come stanno i fatti». Ora, qualche conto non torna. Non spetta a noi giudicare se ci fu frode sportiva o meno a Singapore ma affiorano molti elementi per ipotizzare che la ricerca della verità sia ampiamente subordinata ad altro. Qualche dato: il GP Singapore venne disputato il 28 settembre 2008. Due giorni più tardi (il 30) scadeva l'opzione di Nelsinho Piquet per il 2009, opzione che Briatore non rinnovò nonostante il supposto debito con un pilota che aveva appena sbattuto contro un muro «per la squadra». La delazione a Whiting avviene in Brasile, tra il 30 ottobre e l'1 novembre 2008. Il 2 novembre Briatore rinnova il contratto di Nelsinho riducendo il compenso da 1,5 milioni di dollari a 1 milione con possibilità di taglio in base alle prestazioni. Il che non quadra con l'incombenza di un possibile ricatto e nemmeno con la nota astuzia di un «ricattabile» Briatore. La Fia è a conoscenza della cosa da 10 mesi. Eppure l'inchiesta è scattata solo questa estate. Con un avvertimento minaccioso e palese: la squalifica di una gara inflitta alla Renault per una ruota fissata male a Budapest. Squalifica tolta in appello. Un appello al quale i giudici di gara ungheresi non si sono nemmeno presentati. Per intenderci, la molla persa dalla Brawn di Barrichello che ha ferito Massa in Ungheria non ha prodotto alcuna azione federale. Zero. Dunque, viene da chiedere, intesi i rapporti che intercorrono tra Mosley, Ecclestone e Briatore, con quali finalità questa inchiesta sta andando in porto. Briatore si è tolto dalla scena, ma una risposta alla domanda viene soprattutto dal comunicato Renault di due giorni fa. Nel quale la casa francese, in pratica, rinuncia a difendersi, ammette la colpa. Il tutto nonostante le trascrizioni delle comunicazioni radio smentiscano Piquet jr. (il quale chiede una sola volta a che punto è la corsa e non più volte come afferma) e non rilevino alcuna responsabilità del manager italiano. La paura assoluta e manifesta della Renault si basa sulla convinzione di non trovarsi di fronte ad un normale tribunale ma a una giuria (il Consiglio mondiale della Fia) che agisce secondo criteri propri, connessi alla volontà del proprio vertice. Vale a dire Mosley. Quindi cosa accadde davvero a Singapore diventa un tema strumentale. Lo è già diventato prima del processo. Briatore è fuori. La Renault si è già dichiarata colpevole, mentre, in contemporanea, attacca e denuncia i Piquet davanti a un vero tribunale, quello dello Stato francese. In pratica la Renault è consapevole di non poter essere giudicata dal tribunale Fia in base ai fatti. Piuttosto, sembra chiedere clemenza all'onnipotente sovrano. 2- STAMPA INGLESE SCATENATA «ORA DEVE LASCIARE ANCHE IL
CALCIO» Un titolo schiacciante, «Il peggior imbroglio nella storia dello sport». Una pagina in bianco e nero, quasi a lutto. Un editoriale affidato alla penna di Simon Barnes, tra le più importanti firme del giornale. Così il Times si occupava ieri dell'affaire Renault. Un episodio increscioso, a sentire la ricostruzione del pilota Nelson Piquet Junior, che ha portato Flavio Briatore al disonore delle cronache nel suo paese adottivo. «La disperata caccia al successo che ha trasformato un abile imprenditore in un feroce rischiatutto». «Briatore distrutto dal carisma che aveva alimentato la sua ascesa». Prima ancora delle udienze della Fia a Parigi lunedì, la stampa si è sbizzarrita e non solo quella britannica, se è vero che la radio France info ha visto nella scelta dell'italiano la disfatta dell'immagine del gruppo Renault. Per i giornali d'Oltremanica esplorare nei dettagli e in modo sensazionalistico la caduta di un personaggio in vista non è che normale amministrazione. Ne sanno qualcosa Max Mosley, perseguitato per mesi per via dei suoi festini, Heather Mills, ex moglie di Paul McCartney di cui la stampa ha rivelato i particolari più intimi, e ancora decine e decine di celebrità. È in questo quadro che si inseriscono le sei pagine dedicate al caso dalla sezione sportiva del Times così come il lungo articolo in terza centrato su Briatore, le tre pagine del Guardian , nonché i resoconti dei tabloid. Tutti hanno tracciato il percorso di Briatore da istruttore di sci piemontese a imprenditore e playboy di fama mondiale. Sul Guardian Richard Williams ha ricordato la condanna a quattro anni e mezzo di prigione per l'affare Paramatti Vernici, pur definendo l'ex patron «la creatura più esotica della Formula 1». «Uno sport - ha precisato il giornalista - che prima del suo arrivo non aveva mai visto nulla di simile», un uomo la cui passione «era il successo, non le monoposto o i gran premi e che, per sua ammissione, gestiva la squadra come avrebbe gestito qualsiasi altra società». Sicuramente sino a pochi giorni fa Briatore era il variopinto protagonista delle cronache e del gossip che il lettore inglese guardava con un occhio di simpatia. Ha stregato, dopotutto, le donne più belle del mondo, da Naomi Campbell, a Heidi Klum alla moglie Elisabetta Gregoraci. A Londra è proprietario di una squadra di calcio, diventata un po' l'accessorio must degli uomini che contano, da Roman Abramovich (Chelsea), a Bernie Ecclestone, partner di Briatore al Queens Park Rangers. È suo uno dei ristoranti più ricercati della capitale. Il marchio Billionaire è rappresentato a Londra da una boutique di haute couture. Ora è tutto in ballo. A sentire la Bbc , così come il Times , il suo rapporto con il Qpr potrebbe essere rivisto. Il regolamento della Football league, infatti, richiede dal 2004 che i proprietari delle società siano «fit and proper», ovvero moralmente inappuntabili. La lega per ora non commenta, aspetta le udienze di Parigi, i tifosi invece hanno già deciso. Il sito di Independent Rs , un'associazione di supporter, parla di «comportamento poco sportivo» che ha portato il Qpr al centro dell'attenzione per le ragioni sbagliate. Il loro desiderio: che Briatore venda la sua quota a Lakshmi Mittal, il magnate dell'acciaio che è l'uomo più ricco della Gran Bretagna.
[18-09-2009]
|
| Note:
Gruppo VW: "altre" include Bentley e Lamborghini -
Gruppo Ford: Ford include Ford Usa - Fiat Automobiles: "altre"
include Ferrari e Maserati. Fonte: stime Acea - Dati al 15/7/2009 MERCATO EUROPA IL MERCATO EUROPEO DEI 25 (+EFTA) PER GRUPPI E MARCHE |
|
SBULLONATO IL BULLONAIRE (LE VOLPI, PRIMA O POI, FINISCONO IN PELLICCERIA) – DIMISSIONI DOPO LE ACCUSE DI "INCIDENTE PROCURATO" LANCIATE DA PIQUET - PATTO RENAULT-MOSLEY PER SCARICARE BRIATORE E NON ESSERE ESCLUSA DALLA F1 – AL SUO POSTO VASSEUR….1- BRIATORE LASCIA IL TEAM RENAULT... Il quotidiano spagonolo AS aveva parlato di un patto tra la Renault e la Fia per scaricare Briatore ed evitare l'esclusione dal Mondiale in seguito alle pesanti accuse lanciate da Nelsinho Piquet in riferimento all'incidente nel Gp di Singapore del 2008. Quindi via Briatore, al suo posto Frederic Vasseur, boss del team «Art» con il quale Niko Hulkenberg ha vinto la GP2.  Briatore
Fede Gregoraci
2- PATTO CONTRO BRIATORE... C'è Flavio Briatore nel mirino di Max Mosley, presidente dimissionario della Fia ma in carica sino alle elezioni di fine ottobre. Il manager inglese si è già sbarazzato di un personaggio come Ron Dennis che lo osteggiava, facendogli lasciare la Formula 1. Ora vuole eliminare dal Circus il direttore della Renault. In Inghilterra i siti web, da sempre foraggiati di notizie da parte federale, e anche l'autorevole Times hanno scritto che Pat Symonds, direttore tecnico della squadra francese, in cambio dell'immunità, avrebbe accettato di confessare la responsabilità dei vertici del team nell'incidente deliberato di Nelsinho Piquet a Singapore nel settembre dello scorso anno.  fede
briatore in perizoma OGGI 1
La stessa concessione sarebbe stata fatta al giovane pilota brasiliano e pure a Fernando Alonso. Una proliferazione di pentiti protetti, come per la mafia in Italia. Quindi con la testa sotto la ghigliottina rimarrebbe solo il cinquantanovenne manager italiano. In questa maniera verrebbe salvata la Renault, con il team affidato provvisoriamente a un responsabile di passaggio per poi mettere il quattro volte ex campione del mondo Alain Prost a capo di tutto.  Mosley
Orgia
Si dice da tempo che in Formula 1 c'è troppa politica. E' vero. E siccome si tratta dello sport della velocità, ora il Circus dei motori sta sorpassando ogni limite. Dalla spy-story che ebbe come protagonista la McLaren nel 2007 non è trascorso giorno senza polemiche e soprattutto senza la pubblicazione di documenti che sarebbero dovuti essere segreti o almeno riservati. In poco tempo sono uscite le trascrizioni degli interrogatori di Piquet padre e figlio (denunciati anche penalmente dalla Renault per false dichiarazioni, diffamazione e tentativo di estorsione), quelle rilasciate da Simonds durante il Gp del Belgio, la copia di una lettera dello stesso Briatore a Piquet padre nella quale il manager di Verzuolo esprime la propria ira per le «false rivelazioni fatte». E in queste ultime ore la rivista Autosprint ha anche pubblicato la fotocopia della telemetria registrata dalla Renault a Singapore, dalla quale si può evincere che Piquet jr dopo essersi intraversato ha accelerato a fondo per andare a sbattere contro un muretto.  Mosley
Orgia
Non mancano i testi delle trasmissioni radio fra i box della Renault e lo stesso Nelsinho Piquet. Se vengono interpretati in una certa maniera, sono imbarazzanti. Quando Symonds ha fatto effettuare la sosta ad Alonso, un paio di giri prima del previsto, uno degli ingegneri ha detto: «Così va dietro a tutti e perde la gara». Il direttore tecnico ha risposto: «Va bene così». Poi nelle intercettazioni radio si sentono ancora Symonds e anche Briatore che avvertono Piquet: «Ora devi spingere al massimo». Era il giro nel quale Nelsinho ha schiantato la sua vettura alla curva 17. A favore della Renault e di Briatore c'è il fatto che non ci sono prove schiaccianti. Le dichiarazioni del pilota e del padre sono di parte, la telemetria e le registrazioni radio si prestano a diverse interpretazioni. Mosley però punta sulla confessione di Symonds per avere partita vinta. Anche perché ha un'enorme influenza sul Consiglio mondiale. Sulla vicenda si sono espressi anche i media spagnoli. Il quotidiano sportivo AS di Madrid ipotizza una soluzione di compromesso da parte della Renault per salvare il salvabile, con le dimissioni di Briatore prima di lunedì. Ma esiste anche la possibilità che la Casa francese, chiamata in causa per una storia così negativa, decida di abbandonare la Formula 1.
[16-09-2009]
|
-GUAI GROSSI PER BRIATORE - PIQUET SI VENDICA COSì PER ESSERE STATO CACCIATO DALLA RENAULT: "Mi hanno spiegato in quale curva del circuito e a quale giro sarei dovuto andare a sbattere" (E ALONSO ARRIVò PRIMO AL TRAGUARDO) - Il Banco Santander BY BOTIN anticipa Alonso: “Ci piacerebbe vederlo sulla Rossa”...1 - Il Banco
Santander anticipa Alonso: "Ci piacerebbe vederlo sulla Rossa" In un periodo di grande crisi economica è difficile anche trovare sponsor importanti nello sport. Ma la Ferrari, che pure non attraversa una stagione particolarmente brillante in F1, è sempre capace di compiere miracoli. E ieri ha annunciato la partnership con il Banco Santander, un colosso della finanza mondiale, l'istituto spagnolo che detiene il record dei profitti e sembra essere in continua espansione, leader del suo mercato non soltanto nella propria nazione, ma anche in Portogallo e Brasile, con la maggior crescita in Inghilterra. L'accordo, a partire dal 2010, avrà la durata di 5 anni. L'evento è stato celebrato alla presenza di Luca Montezemolo e di Emilio Botin, presidenti delle sue società. La magia del nome Ferrari, dunque, per il quale Santander lascia la McLaren, dopo aver mantenuto il proprio nome per 3 anni sulle monoposto di Woking. «E' un giorno importante - ha dichiarato Montezemolo - perché si tratta non solo di una sponsorizzazione ma di una collaborazione ampia. Non è la prima volta che una banca si allea con la Ferrari. Lo fece quella di San Giminiano negli Anni 40, quando permise al nostro fondatore di iniziare a costruire auto sportive. Noi ora abbiamo un gruppo di sostenitori invidiabile con la Philip Morris che ci supporta da un trentennio e con la Shell che iniziò la sua partnership nel lontano 1951». Non sono state rivelate cifre, ma trattandosi di F1 si parla di alcune decine di milioni di euro per stagione. «Abbiamo vinto a Spa - ha aggiunto il presidente del Cavallino - tuttavia teniamo i piedi per terra, anche se speriamo di ottenere un buon risultato nella corsa di casa. Io fra l'altro festeggerò domenica i miei 300 Gp, prima come ds, poi come responsabile dell'azienda. Mi ricordo che debuttai a Silverstone nel 1973. Avevamo come piloti Ickx e Merzario. Le vetture non erano competitive e in qualifica non erano fra le prime 10. Quando telefonai a Enzo Ferrari, mi disse di fare i bagagli e di tornare a casa. Chiesi di restare. Poi però ci fermammo per capire i nostri problemi sino al Gp d'Austria. Vincemmo la prima gara con Lauda l'anno successivo sul circuito di Jarama, in Spagna. E questo ci riporta al Banco di Santander, con il quale dividiamo anche il colore, il rosso». E Botin ha fatto indossare a Montezemolo una bella giacca purpurea, tinta sociale della banca. Il presidente del Santander ha sottolineato l'interesse della sua azienda per lo sport e per i motori in particolare: «Questa è un'alleanza fra squadre vincenti. Abbiamo sempre puntato sulla qualità, sulle persone, sulla tecnologia e la Ferrari è leader in tutto questo. Abbiamo 90 milioni di clienti, oltre 3 milioni di azionisti e 170 mila dipendenti, con due unità che operano in Italia. Sono già tutti tifosi della Ferrari. Come noi». Una banca spagnola che ha accompagnato Alonso in F1. Ma Montezemolo ha frenato gli entusiasmi: «Ora abbiamo Massa e Raikkonen e siamo contenti di loro». Botin si è lasciato scappare: «Mi piacerebbe Fernando sulla Ferrari». Vedremo. Intanto c'è una notizia importante: a fine stagione se ne andrà Gilles Simon, francese, 51 anni, responsabile dei motori e dell'elettronica arrivato a Maranello nella scia di Todt. Grazie a lui tanti successi, ma moglie e figli lo reclamano a casa. Lo sostituirà Luca Marmorini, 48 anni, ingegnere di Arezzo. Entrato alla Ferrari nel 1992, nel '99 era emigrato alla Toyota come responsabile dei motori per la F1. A gennaio aveva lasciato il team giapponese. Ora torna al primo amore. 2 - Piquet: "Ho
sbattuto per favorire ALONSO". La confessione del pilota dopo il
licenziamento "Giuro di dire la verità». Comincia con una frase di rito la testimonianza di Nelson Piquet jr, figlio di un tricampione del mondo e modesto pilota di F1 fresco di licenziamento. La versione di Nelsinho, circostanziata e precisa, mette in in grossi guai la Renault. E' il racconto dell'incidente di Singapore (28 settembre 2008): «Mi hanno spiegato in quale curva del circuito e a quale giro sarei dovuto andare a sbattere», testimonia il pilota in un documento datato 30 luglio che gira su internet (www.f1sa.com il primo sito a diffonderlo) e che nessuno smentisce. In sintesi, la manovra di Piquet ha causato l'ingresso in pista della safety car appena dopo il pit stop del suo compagno di squadra Fernando Alonso, che grazie all'escamotage è arrivato primo. Piquet ha deciso di scaricarsi la coscienza dopo aver ottenuto l'immunità che la Federazione internazionale concede ai pentiti. E, soprattutto, l'ha fatto dopo essere stato cacciato a fine luglio da Briatore per scarso rendimento. Una vendetta. Perfida, perché la Renault rischia il ritiro della licenza, cioè l'esclusione dalla Formula 1. Subdola, perché Piquet è stato l'esecutore e ne uscirà senza sanzioni (ma dubitiamo che qualcuno in futuro gli affiderà mai una vettura, fosse anche un taxi). «Ero in una condizione di fragilità emotiva - si giustifica -. Mi ero qualificato con il 16° tempo e non riuscivo a sapere se sarei stato riconfermato. Briatore non mi informava sul mio futuro. Anzi, voleva che non mi impegnassi con altre squadre». Oggi colpisce il racconto. Molti già avevano subodorato, ma leggere i dettagli spalanca la porta su una brutta storia. «In una riunione pregara, Flavio Briatore e il dt Pat Symonds mi hanno chiesto di provocare un incidente al quattordicesimo giro - racconta Piquet -. Symonds mi ha poi preso in disparte e mi ha mostrato su una cartina del circuito il punto esatto. Aveva scelto una curva in cui non c'era la gru, in modo da rendere più difficoltosa la rimozione della monoposto incidentata». Il piano riesce. Alonso fa rifornimento per primo alla fine del giro 12, torna in pista, Piquet sbatte, la safety car neutralizza la gara, gli altri piloti entrano ai box per rifornire. In pit lane c'è il caos. E nel caos la Ferrari sbaglia il pit stop sulla vettura di Felipe Massa, fin lì leader della corsa: un errore che costerà il titolo mondiale. Quando la corsa riprende normalmente, Alonso è davanti. E ci rimane fino al traguardo. «Durante la riunione nessuno ha accennato alle implicazioni per la sicurezza mia, degli altri piloti e del pubblico - prosegue la dichiarazione -. Symonds si è limitato a raccomandarmi: ''stai attento''». Piquet spiega la dinamica dell'incidente: «Ho accelerato in un punto in cui le gomme posteriori perdono aderenza e occorre alzare il piede dall'acceleratore. Io invece ho dato gas. Il mio ingegnere era perplesso. Gli ho spiegato che avevo perso il controllo della monoposto. Ma dalla telemetria un ingegnere intelligente capirebbe al volo che l'ho fatto apposta». Chicca conclusiva: «Senza farsi vedere, a fine gara Briatore mi ha bisbigliato ''grazie''». Altro particolare, che dovrebbe emergere dalla registrazione dei dialoghi via radio tra box e pilota, Piquet chiederebbe più volte conferma del giro in cui causare l'incidente. Il 21 settembre a Parigi la Renault comparirà davanti al Consiglio mondiale dell'Automobile. Basterà la delazione di un ex dipendente frustrato per arrivare a una sentenza di condanna? Potrebbe rivelarsi determinante un'altra testimonianza, perché a fine Gp (e quindi senza nessun rancore nei confronti dei superiori) Nelsinho si è confidato con tale Felipe Vargas, un amico di famiglia, che potrebbe avvalorare il racconto. Briatore rifiuta ogni accusa: «L'idea l'ha avuta lui - sostiene il boss della Renault -. Ci ha taglieggiati». Piquet non coinvolge nessun altro. Alonso risulta estraneo e all'oscuro. E ieri a Monza, nelle conferenze stampa di rito, si è detto sorpreso: «La squadra ha deciso di non commentare, e io farò lo stesso. Certo, è difficile comprendere come sia potuto accadere. Potrò esprimere un parere soltanto quando la vicenda sarà chiarita».
[11-09-2009]
|
OPEL DI CAROTA - USA-GM CONTRO IL MAGNA MAGNA: TEME UN TRASFERIMENTO DI TECNOLOGIE IN RUSSIA - GERMANIA CONTRO L'OFFERTA RHJ: sospetta che tra qualche anno l'investitore possa rivendere Opel a GM – GM POTREBBE NON VENDERE PIù...Alessandro Alviani per "La Stampa" Nella corsa alla conquista di Opel Berlino resta irremovibile e chiude ancora una volta la porta alla holding Rhj International. Il tentativo della società belga di piegare le resistenze del governo tedesco, mettendo sul piatto un'offerta migliorata in più punti rispetto alle precedenti, è fallito rapidamente. Nella mattinata di ieri il portavoce di Rhj Arnaud Denis confermava i dettagli del nuovo piano e si spingeva a parlare dell'"offerta migliore e più convincente tra tutte quelle presentate per Opel". A Berlino non la pensano però allo stesso modo: "anche dopo aver preso in esame quest'offerta nel governo tedesco resta la preferenza per Magna", spiegava un paio di ore dopo il portavoce del ministero dell'Economia Steffen Moritz. A chiudere ogni discussione ci hanno pensato i sindacati: "abbiamo deciso all'unanimità di non avviare nessun nuovo colloquio con Rhj", ha detto alla Faz il capo del consiglio di fabbrica di Opel Klaus Franz, che ha respinto la nuova offerta di Rhj definendola una "trovata pubblicitaria". Lo stallo, insomma, resta: da una parte c'è General Motors, che ha controllato per ottant'anni la maggioranza di Opel e ora preferirebbe cederla - se la cederà - a Rhj; dall'altra il governo e i Länder tedeschi, che premono per il consorzio formato dal costruttore austro-canadese Magna e dall'istituto russo Sberbank. E le parti stentano ad avvicinarsi: Detroit ostacola Magna perché teme un trasferimento di tecnologie in Russia; Berlino ha chiarito che concederà aiuti pubblici solo a Magna e non vuole Rhj perché sospetta che tra qualche anno l'investitore possa rivendere Opel a GM. E poco importa se il nuovo piano di RHJ sia ancora meno oneroso per la Germania di quello di Magna: i belgi chiedono ora garanzie pubbliche per 3,2 miliardi di euro (600 milioni in meno di quanto chiesto finora), contro i 4,5 miliardi voluti dagli austro-canadesi. Adesso l'attenzione si concentra sulla prossima settimana, quando i vertici di GM torneranno a incontrarsi per discutere della vendita di Opel. Il cancelliere Angela Merkel spera in una decisione entro il 27 settembre, giorno delle elezioni in Germania, ma potrebbe non essere accontentata. Anche perché GM continua a riflettere su un'alternativa a Magna e Rhj: mantenere il controllo completo del costruttore tedesco. Secondo il Wall Street Journal il colosso di Detroit si aspetta di ricevere dai governi di Spagna, Polonia e Gran Bretagna un miliardo di euro di aiuti per ristrutturare Opel e sarebbe anche pronta a investire di tasca propria fino a un miliardo di euro. Del resto spagnoli, polacchi e inglesi osservano con malumore l'attivismo della Germania nelle trattative sulla vendita, perché temono che i loro stabilimenti Opel vengano colpiti più duramente dai tagli di quelli tedeschi. Per Opel, intanto, i prossimi mesi appaiono da ieri un po' più incerti. Ieri mattina si sono infatti esauriti i cinque miliardi stanziati da Berlino per gli incentivi alla rottamazione.
[03-09-2009]
|
| IMM.
30.06.09
MERCATO EUROPA IL MERCATO EUROPEO DEI 25 (+EFTA) PER GRUPPI E MARCHE |
6
mesi 09
|
Quota
|
6
mesi 08
|
Quota
|
Diff.
|
Giu.
09
|
Quota
|
Giu.
08
|
Quota
|
Diff.
|
| Volkswagen |
848.591
|
11,43
|
847.238
|
10,15
|
0,16
|
166.485
|
11,39
|
148.846
|
10,43
|
11,85
|
| Audi |
326.765
|
4,40
|
343.168
|
4,11
|
-4,78
|
62.639
|
4,28
|
59.220
|
4,15
|
5,77
|
| Seat |
167.019
|
2,25
|
192.100
|
2,30
|
-13,06
|
34.796
|
2,38
|
31.867
|
2,23
|
9,19
|
| Skoda |
247.671
|
3,34
|
256.725
|
3,08
|
-3,53
|
48.166
|
3,29
|
44.959
|
3,15
|
7,13
|
| Altre |
1.092
|
0,01
|
2.314
|
0,03
|
-52,81
|
216
|
0,01
|
352
|
0,02
|
-38,64
|
| Gruppo VW |
1.591.138
|
21,43
|
1.641.545
|
19,67
|
-3,07
|
312.302
|
21,36
|
285.244
|
19,98
|
9,49
|
| Peugeot |
505.901
|
6,81
|
590.816
|
7,08
|
-14,37
|
100.703
|
6,89
|
98.623
|
6,91
|
2,11
|
| Citroën |
441.992
|
5,95
|
488.361
|
5,85
|
-9,49
|
90.935
|
6,22
|
84.958
|
5,95
|
7,04
|
| Gruppo PSA |
947.893
|
12,76
|
1.079.177
|
12,93
|
-12,17
|
191.638
|
13,11
|
183.581
|
12,86
|
4,39
|
| Ford |
663.759
|
8,94
|
700.479
|
8,39
|
-5,24
|
127.214
|
8,70
|
120.738
|
8,46
|
5,36
|
| Volvo |
100.333
|
1,35
|
129.954
|
1,56
|
-22,79
|
19.328
|
1,32
|
22.602
|
1,58
|
-14,49
|
| Gruppo Ford |
764.092
|
10,29
|
830.433
|
9,95
|
-7,99
|
146.542
|
10,02
|
143.340
|
10,04
|
2,23
|
| Opel/Vauxhall |
561.328
|
7,56
|
680.867
|
8,16
|
-17,56
|
109.367
|
7,48
|
120.027
|
8,41
|
-8,88
|
| Chevrolet |
97.848
|
1,32
|
102.995
|
1,23
|
-5,00
|
21.169
|
1,45
|
18.329
|
1,28
|
15,49
|
| Saab |
16.589
|
0,22
|
38.625
|
0,46
|
-57,05
|
2.565
|
0,18
|
6.750
|
0,47
|
-62,00
|
| GM (US) |
1.184
|
0,02
|
3.191
|
0,04
|
-62,90
|
272
|
0,02
|
487
|
0,03
|
-44,15
|
| Gruppo GM |
676.949
|
9,12
|
825.678
|
9,89
|
-18,01
|
133.373
|
9,12
|
145.593
|
10,20
|
-8,39
|
| Fiat |
547.338
|
7,37
|
557.557
|
6,68
|
-1,83
|
101.012
|
6,91
|
90.462
|
6,34
|
11,66
|
| Lancia |
62.012
|
0,84
|
64.887
|
0,78
|
-4,43
|
12.531
|
0,86
|
10.729
|
0,75
|
16,80
|
| Alfa Romeo |
59.283
|
0,80
|
53.721
|
0,64
|
10,35
|
11.541
|
0,79
|
10.697
|
0,75
|
7,89
|
| Altre |
3.679
|
0,05
|
3.904
|
0,05
|
-5,76
|
556
|
0,04
|
549
|
0,04
|
1,28
|
| Fiat Auto |
672.312
|
9,05
|
680.069
|
8,15
|
-1,14
|
125.640
|
8,59
|
112.437
|
7,88
|
11,74
|
| Renault |
527.040
|
7,10
|
649.064
|
7,78
|
-18,80
|
114.788
|
7,85
|
120.074
|
8,41
|
-4,40
|
| Dacia |
117.131
|
1,58
|
91.083
|
1,09
|
28,60
|
27.144
|
1,86
|
17.154
|
1,20
|
58,24
|
| Gruppo Renault |
644.171
|
8,67
|
740.147
|
8,87
|
-12,97
|
141.932
|
9,71
|
137.228
|
9,61
|
3,43
|
| Toyota |
363.053
|
4,89
|
423.728
|
5,08
|
-14,32
|
63.550
|
4,35
|
65.522
|
4,59
|
-3,01
|
| Lexus |
9.867
|
0,13
|
16.327
|
0,20
|
-39,57
|
1.696
|
0,12
|
2.422
|
0,17
|
-29,98
|
| Gruppo Toyota |
372.920
|
5,02
|
440.055
|
5,27
|
-15,26
|
65.246
|
4,46
|
67.944
|
4,76
|
-3,97
|
| BMW |
289.796
|
3,90
|
374.566
|
4,49
|
-22,63
|
60.454
|
4,14
|
69.548
|
4,87
|
-13,08
|
| Mini |
65.962
|
0,89
|
83.517
|
1,00
|
-21,02
|
15.012
|
1,03
|
15.158
|
1,06
|
-0,96
|
| Gruppo BMW |
355.758
|
4,79
|
458.083
|
5,49
|
-22,34
|
75.466
|
5,16
|
84.706
|
5,93
|
-10,91
|
| Mercedes |
303.976
|
4,09
|
379.644
|
4,55
|
-19,93
|
61.530
|
4,21
|
62.424
|
4,37
|
-1,43
|
| Smart |
50.713
|
0,68
|
56.259
|
0,67
|
-9,86
|
8.850
|
0,61
|
9.940
|
0,70
|
-10,97
|
| Gruppo Daimler |
354.689
|
4,78
|
435.903
|
5,22
|
-18,63
|
70.380
|
4,81
|
72.364
|
5,07
|
-2,74
|
| Hyundai |
172.116
|
2,32
|
148.700
|
1,78
|
15,75
|
35.194
|
2,41
|
27.680
|
1,94
|
27,15
|
| Nissan |
159.381
|
2,15
|
197.734
|
2,37
|
-19,40
|
32.874
|
2,25
|
30.018
|
2,10
|
9,51
|
| Suzuki |
135.082
|
1,82
|
139.221
|
1,67
|
-2,97
|
26.747
|
1,83
|
23.653
|
1,66
|
13,08
|
| Honda |
134.036
|
1,81
|
156.031
|
1,87
|
-14,10
|
22.068
|
1,51
|
23.789
|
1,67
|
-7,23
|
| Kia |
122.358
|
1,65
|
132.504
|
1,59
|
-7,66
|
24.852
|
1,70
|
22.624
|
1,58
|
9,85
|
| Mazda |
110.544
|
1,49
|
141.289
|
1,69
|
-21,76
|
19.007
|
1,30
|
23.143
|
1,62
|
-17,87
|
| Mitsubishi |
57.013
|
0,77
|
72.458
|
0,87
|
-21,32
|
10.472
|
0,72
|
10.567
|
0,74
|
-0,90
|
| Land Rover |
26.761
|
0,36
|
48.229
|
0,58
|
-44,51
|
4.284
|
0,29
|
6.874
|
0,48
|
-37,68
|
| Jaguar |
15.146
|
0,20
|
20.593
|
0,25
|
-26,45
|
2.500
|
0,17
|
3.843
|
0,27
|
-34,95
|
| Jaguar Land Rover |
41.907
|
0,56
|
68.822
|
0,82
|
-39,11
|
6.784
|
0,46
|
10.717
|
0,75
|
-36,70
|
| Chrysler/Jeep/Dodge |
29.129
|
0,39
|
57.269
|
0,69
|
-49,14
|
4.491
|
0,31
|
9.534
|
0,67
|
-52,89
|
| Altre marche* |
84.274
|
1,13
|
101.710
|
1,22
|
-17,14
|
16.851
|
1,15
|
13.464
|
0,94
|
25,16
|
| Totale mercato |
7.425.762
|
100,00
|
8.346.828
|
100,00
|
-11,03
|
1.461.859
|
100,00
|
1.427.626
|
100,00
|
2,40
|
| Note:
Gruppo VW: "altre" include Bentley e Lamborghini
- Gruppo Ford: Ford include Ford Usa - Fiat Automobiles:
"altre" include Ferrari e Maserati. Fonte: stime Acea - Dati al 15/7/2009 |
GERMANIA DA BARZELLETTA: SI RIAPRONO I GIOCHI PER L’OPEL! – O MEGLIO, TUTTO RIMANE FERMO ASPETTANDO CHI VINCE LE ELEZIONI - LA PROSPETTIVA DI FINIRE NEL CARNIERE DELL’AUSTRIACA MAGNA (E SOPRATTUTTO DEI SOCI RUSSI) COMINCI A NON PIACERE PIÙ A BERLINO…Pierluigi Bonora per Il Giornale Sembrano riaprirsi i giochi per la Opel. O meglio, a Berlino c'è interesse che la matassa della casa automobilistica che fa parte della galassia General Motors resti ingarbugliata almeno per tutta l'estate, fino alle elezioni politiche. Quello che secondo le agenzie di stampa sarebbe dovuto essere l'ennesimo fine settimana decisivo per il futuro della Opel, si sta rivelando una nuova puntata della interminabile «soap opera brasiliana nell'anno delle elezioni», come l'ha definita tempo fa Sergio Marchionne, al centro della quale i media tedeschi hanno rimesso la Fiat. Citando ambienti vicini al Lingotto, ieri il sito della Die Welt rilanciava l'interesse torinese per la Opel: «Se le trattative con Magna e il fondo Rhj dovessero fallire, il gioco è ancora aperto». Che la prospettiva di finire nel carniere dell'austriaca Magna (e soprattutto dei soci russi) cominci a non piacere più a Berlino e dintorni è un dato di fatto.  BERLUSCONI
ABBRACCIA MARCHIONNE
Tra l'altro, la stessa Magna ha appena archiviato un secondo trimestre con perdite per oltre 200 milioni. L'altro concorrente, il portage Rhj, ha invece migliorato la sua offerta riducendo di 200 milioni, a 3,6 miliardi, le garanzie pubbliche richieste. E la Fiat? Secondo Die Welt sarebbe pronta a rientrare in gioco con una nuova offerta. Mettiamo, a questo punto, che l'amministratore delegato Marchionne sia convocato a Berlino per la ripresa delle trattative. Un'azione del genere, secondo noi, non dovrebbe passare inosservata. Come giustificherebbero, infatti, governo tedesco, governatori dei Länder, il leader del sindacato Ig Metall all'interno della Opel, Klaus Franz, un passo indietro del genere? Non dimentichiamo, in proposito, le pesanti critiche mosse nei confronti della Fiat («è un colosso fortemente indebitato», si leggeva sul settimanale Die Zeit) e dello stesso Marchionne («un truffatore di matrimoni», per il Financial Times Deutschland, che «si trova davanti a un muro di sospetti e rifiuti», puntualizzava sempre Die Zeit). Tanta retorica e altrettanti pregiudizi («Marchionne non credibile perché italiano?», un altro titolo a effetto che ha animato il dibattito in quei giorni molto caldi). E con quali argomenti il governatore dell'Assia, Roland Koch, nemico numero uno di Marchionne, si siederebbe nuovamente al tavolo con la delegazione italiana dopo aver ripetuto alla noia che «il piano Fiat per Opel ha deluso, e l'offerta italiana è molto lontana da quella sperata»?. Dalla Renania-Palatinato, invece, Kurt Beck aveva aumentato di 2mila unità (da 10mila a 12mila) gli esuberi previsti da Torino, sottolineando anche che i tagli avrebbero impattato duramente sui lavoratori tedeschi (il piano Fiat sosteneva invece che i tagli avrebbero riguardato tutta l'Europa). E Franz, capo delle tute blu della Opel, sarebbe pronto a rimangiarsi l'affermazione secondo cui Marchionne «vuole creare una casa automobilistica globale con i soldi dei contribuenti tedeschi»? A questo punto, nel caso la Fiat tornasse realmente a interessarsi della casa tedesca (Marchionne, in occasione dell'ultima trimestrale, aveva comunque definito chiusa la pratica) si assisterà sicuramente a non poche acrobazie. C'è da chiedersi, infine, che cosa sarebbe successo se una telenovela del genere avesse avuto come protagonista il nostro Paese. Sicuramente saremmo diventati gli zimbelli e le prese in giro sulla stampa internazionale non si sarebbero contate. E i veri diretti interessati all'operazione, cioè i «padroni» della Opel? Alla Gm l'opzione Fiat non è mai piaciuta perché, al contrario di Rhj che nel giro di qualche anno rivenderebbe a Detroit la Opel, li priverebbe del tutto di una presenza europea. «La gestione della crisi Opel è un mistero sempre più grande», ha commentato recentemente Berthold Huber, presidente del sindacato dei metalmeccanici tedeschi Ig-Metall. Un mistero buffo, aggiungiamo noi.
[09-08-2009]
|
È TUTTO UN MAGNA MAGNA (INDIGESTO) – OPEL DELLE MIE BRAME - LE QUOTAZIONI DELLA CORDATA RUSSO-CANADESE TANTO AMATA DALLA MERKEL SONO IN CADUTA LIBERA – GM NON LA VUOLE PIÙ (PREFERISCE RHJ-RIPPLEWOOD), MA È PRESTO PER DARE LA FIAT FUORI DAI GIOCHI…Danilo Taino per il "Corriere della Sera" La vicenda Opel è ormai diventata un imbarazzo serio per il governo di Berlino. La soluzione preferita dall'esecutivo di Angela Merkel, cioè la proposta della cordata russo-canadese guidata da Magna, è giudicata debole e con scarso futuro da praticamente tutti gli esperti del settore auto, compresi quelli che lavorano per il governo. In più, la General Motors e il comitato fiduciario che al momento gestisce la casa automobilistica tedesca - in altri termini i venditori preferiscono soluzioni diverse. Si è insomma creata una spaccatura tra business e politica che rischia di provocare conseguenze serie per la Opel. La banca d'affari Lazard era stata scelta dal governo come consulente per valutare le proposte avanzate dai diversi interessati. Lo ha fatto. E ha detto che Opel (assieme alla britannica Vauxhall) è troppo piccola per sopravvivere da sola nel quadro competitivo del settore. E' la posizione che aveva sostenuto Fiat quando avanzò, in maggio, la proposta di creare un gruppo integrato tra le sue operazioni italiane, quelle della Chrysler e quelle delle aziende controllate dalla Gm in Europa. Lazard ha studiato le proposte di Magna, del fondo di private equity Rhj International (legato all'americana Ripplewood) e della cinese Baic che nel frattempo si è ritirata. Ha stabilito che delle tre proposte la peggiore, per la Germania, è quella avanzata da Magna assieme alla banca russa Sberbank: offre solo cento milioni di investimento reale, chiede 4,5 miliardi di sostegno a Berlino e si basa su assunzioni «di crescita e di redditività ottimistiche». Critiche simili alla proposta di Rhj. Ciò nonostante, Berlino ha deciso di andare avanti a trattare con questi due soggetti. Succede però che Gm non vuole Magna. Preferisce Rhj-Ripplewood perché questa le promette che, tra quattro anni, la casa di Detroit, se risanata, potrà ricomprarsi Opel e Vauxhall. Quindi, il venditore vuole una cosa, il governo che deve dare garanzie finanziarie ne vuole un' altra. Ma non è finita. Al momento, Opel è in amministrazione fiduciaria, con un comitato di fiduciari nominato dal governo di Berlino, dai Länder che ospitano fabbriche Opel e da Gm con il consenso di Washington, dal momento che lo Stato americano controlla la casa di Detroit. Bene, di questi trustees nessuno vuole la soluzione Magna: qualcuno preferisce Rhj-Ripplewood e qualcuno vorrebbe una bancarotta controllata e poi una ricapitalizzazione, come originariamente proposto dal ministro dell'Economia tedesco Karl-Theodor zu Guttenberg. Il pasticcio, insomma, è serio. Il governo di Grosse Koalition tra la Cdu-Csu di Frau Merkel e la Spd di Frank-Walter Steinmeier ha favorito la proposta Magna-Cremlino perché era politicamente più digeribile, ancora oggi voluta dai potenti sindacati metalmeccanci. Ora, però, tutto sembra riaperto. «Non si può nemmeno dare la Fiat fuori dai giochi - diceva ieri un membro del parlamento - Anche se la Gm non la vuole» .
[28-07-2009]
|
| PRONTO IL CAMBIO AI VERITICI PORSCHE... Andrea Malan per "Il Sole 24 Ore" - Wendelin Wiedeking resiste al volante della Porsche, ma le famiglie azioniste e la Volkswagen avrebbero già trovato l'accordo sulla nuova struttura societaria e anche sul nome del sostituto: secondo il sito internet del settimanale tedesco «Der Spiegel» sarebbe Michael Macht, attuale responsabile della produzione della casa di auto sportive ad assumere in tempi brevi il ruolo di amministratore delegato della Porsche." Le voci di un cambio al vertice già fatto sono state smentite dallo stesso Wolfgang Porsche, numero uno del consiglio di sorveglianza. Porsche non ha però smentito le voci sempre più insistenti di un accordo vicino su linee che rispecchiano gli obiettivi della Volkswagen; e toccherà proprio al consiglio Porsche di giovedì prossimo approvare, salvo sorprese, la nuova struttura societaria. 8 - LA CORDATA GUIDATA DA MAGNA SEMPRE Più VICINA ALL'ACQUISTO DI
OPEL... LO SCIOCCO E LO SCEICCO - ALLA BANCA DI DORIS, MEDIOLANUM, UN SIGNORE DEPOSITA UN BOND DA 1 MLD $ PER CONTO DELLO SCEICCO DEL QATAR, QUELLO CHE SI STA COMPRANDO LA PORSCHE - NON CI CREDONO E LO DENUNCIANO ALLA PROCURA SENZA AVVISARE IL CLIENTE…Fausta Chiesa per il "Corriere della Sera" Lo sceicco del Qatar. Il socio torinese. Banca Mediolanum. E il bond da un miliardo di dollari. Ovvero: la strana storia di chi voleva portare titoli in Italia ed è stato denunciato. «Perché devono aver pensato che soltanto un pazzo o un truffatore può mettersi in testa di trasferire nel nostro Paese soldi dall'estero quando tutti fanno il contrario». È questa la spiegazione che si dà il socio torinese dello sceicco Mohamed Al Thani, Antonio Castelli, attualmente indagato per riciclaggio dalla Procura di Milano. Ma cominciamo dall'inizio. Due mesi fa alla Procura di Milano arriva una segnalazione da parte di Mediolanum. La banca evidenzia che la società «Inprogramme», sua cliente da febbraio e facente capo ad Antonio Castelli, ha un fatturato incompatibile (400mila euro, ndr) con l'entità di un titolo depositato. La Procura dispone il sequestro del titolo per riciclaggio. Ma che cosa era successo? «Con lo sceicco sono socio in diverse società - racconta Antonio Castelli -. Io che vivo anche a Torino ho proposto di trasferire alcune attività in Italia. In Mediolanum mi fidavo di una persona e ho deciso di aprire lì un conto deposito. Il primo trasferimento, quello del bond da 25 milioni di dollari, è andato bene. I problemi sono arrivati con il secondo bond, che oltre ad avere un valore nominale più elevato (un miliardo di dollari, appunto) era anche molto più complesso. Da lì la banca si è fatta l'idea che fosse finto e che io avrei millantato relazioni con un fantomatico sceicco». In pratica, quando la Inprogramme trasferisce il secondo bond, Mediolanum si insospettisce. E contatta la Procura. «Quello che mi stupisce maggiormente - dice l'avvocato Andrea Dondè, legale di Castelli - è che la banca non abbia prima chiesto spiegazioni al suo cliente. Un cliente che - tengo a specificare - non è andato in banca con una valigetta 24 ore di coccodrillo piena di titoli, ma ha trasferito il titolo dal Crédit Suisse». Per intenderci, uno dei primi istituti bancari d'Europa. «E poi - rincara la dose il legale - non hanno voluto ascoltare nemmeno lo sceicco, che si era detto disponibile a parlare. La banca pare abbia trovato come unico momento possibile un venerdì, che per i musulmani è un giorno sacro e festivo». Dunque? Dunque la Procura mette sotto indagine penale Antonio Castelli e negli atti dell'inchiesta definisce Mohamed Al Thani un «sedicente» sceicco. Da notare che il «sedicente» sceicco è cugino primo dell'emiro del Qatar, nonché colui che sta trattando per rilevare il 20% di Volkswagen, quota per cui avrebbe offerto circa sette miliardi di euro. Quando lo sceicco trasmette una lettera con la quale rivendica la correttezza dell'operazione con la Improgramme di cui è beneficiario economico, il tribunale del Riesame ordina il dissequestro. Ma il pubblico ministero Stefano Civardi dispone un altro sequestro, questa volta con l'ipotesi di reato di aggiotaggio e tentata truffa. Ma ancora una volta i giudici del Riesame danno ragione ai legali di Castelli, che però è ancora sotto indagine penale. Morale: lo sceicco è indispettito, il socio torinese Antonio Castelli sta cercando - oltre che di risolvere le beghe giudiziarie - altri canali bancari per operare in Italia. E Mediolanum si è giocata un'operazione da oltre un miliardo di dollari.
[20-07-2009]
|
General MotorsORA PUÒ VENDERE GLI ASSET "SANI"
Pubblicata il 06/07/2009
È arrivato il via libera del Tribunale fallimentare di Manhattan alla
vendita degli asset "sani" di General Motors - tra cui i marchi
Chevrolet e Cadillac - a una nuova società controllata dai Governi
americano e canadese e da un fondo di assistenza sanitaria della Uaw, il
potente sindacato dell'auto di Detroit. In una sentenza di 95 pagine, il
giudice federale Robert E. Gerber ha accolto la tesi di GM secondo la
quale la vendita degli asset migliori era necessaria per la sopravvivenza
del business. General Motors: "via" alla New CompanyIl Tribunale di New York ha disposto la vendita dei beni della vecchia azienda verso la New GM. Definite anche le quote di proprietà
La Corte di New York ha concesso, la scorsa notte, il "via
libera" alla vendita dei beni e delle attività
disponibili presso la General Motors al momento della
sua dichiarazione di bancarotta,
che confluiranno nella NewCo.
Con questa decisione, è stato approvato un "passo" importante verso la realizzazione della NGMCO (New General Motors Company), la società i cui capitali saranno di proprietà del Dipartimento del Tesoro degli USA (per il 60,8 per cento), del Sindacato United Auto Workers (17,5 per cento, disponibili come fondi pensione), del Governo canadese e dell'Ontario (11,7 per cento) e della "vecchia" General Motors (il rimanente 10 per cento), secondo le quote confermate dal giudice Robert Gerber, della Corte Amministrativa del Distretto di New York. Nella sostanza, sono state trasferite le disponibilità finanziarie, economiche e patrimoniali della General Motors verso la NewCo "mista"- Secondo la nuova disposizione degli assetti societari,la "New GM" potrà contare su un bilancio più "forte", in grado di ridurne i rischi di attività e poterne reinvestire gli utili in operazioni di crescita nelle tecnologie avanzate e nello sviluppo della produzione. La nuova General Motors avrà il proprio quartier generale a Detroit e continuerà ad essere guidata da Fritz Henderson, in qualità di Presidente, e da Edward Whitacre (Presidente del Consiglio di Amministrazione). Quanto ai lavoratori che sono restati alle dipendenze della General Motors (che modificherà il proprio nome in Motors Liquidation Company e sarà seguita da un Consiglio amministrativo che avrà il compito di gestirne il processo di liquidazione, sotto la supervisione dei Tribunali), non ci dovrebbe essere alcun problema per loro: gli stessi incarichi lavorativi saranno disponibili alla New GM. GM "divorzia" da Toyota: addio NUMMIStop alla partnership durata 25 anni fra GM e Toyota che ha accettato controvoglia. Incerto il futuro dei 5500 dipendenti della NUMMI
Il futuro della "New Company" scaturita dalla bancarotta
di General Motors sarà senza la NUMMI (New
United Motor Manufacturing Incorporated), la joint venture con Toyota creata all'inizio degli anni '60 e poi
ripresa nella prima metà degli anni '80 e che,
nell'ultimo quarto di secolo, aveva portato all'assemblaggio
negli USA di una gamma di vetture che presentavano caratteristiche
comuni fra i due Marchi.
La decisione è stata presa, nei giorni scorsi, dal Consiglio di Amministrazione della nuova società cui fa capo la GM. Secondo i dirigenti, "Nel piano di riqualificazione a medio-lungo termine per la General Motors, non è previsto il proseguimento degli accordi commerciali con la Toyota che avevano portato alla creazione della NUMMI. Non avrebbe senso continuare una joint venture che, seppure sia stata fruttuosa per entrambe le parti, appartiene al passato". Gli azionisti della "nuova GM", infatti, rivolgeranno il loro sguardo prima di tutto sulla nuova società nata all'indomani del 30 Maggio scorso, data della messa in amministrazione controllata dell'ex gigante di Detroit. L'annuncio della "fine" per la NUMMI, una sigla da noi poco conosciuta ma che ha costituito il primo esempio di joint venture in campo automobilistico negli USA, non è stato un fulmine a ciel sereno. Già ad Aprile, vale a dire all'alba della dichiarazione della "bancarotta", Fritz Henderson, Amministratore Delegato della General Motors, aveva anticipato l'imminente "stop" alla produzione della Pontiac Vibe, "gemella" della Toyota Matrix (chiamata negli USA Toyota Voltz), la station wagon-"quasi SUV" compatta a 5 porte lanciata nel 2002; del pick up Tacoma della Toyota e della Toyota Corolla, realizzate in collaborazione fra il Gruppo giapponese e il Marchio di Detroit negli stabilimenti californiani e canadesi di proprietà di entrambi i Costruttori. Dal canto suo, Hideaki Homma, portavoce della Toyota a Tokyo, ha dichiarato che "Avremmo avuto piacere di proseguire il rapporto di collaborazione con la General Motors; anche perché pur comprendendo le ragioni dei nostri ormai ex partner statunitensi, dobbiamo pure considerare che la situazione economica attuale non è delle più facili. La decisione della GM potrà portare una serie di difficoltà per la Toyota". Quali difficoltà, per il momento non è dato sapere. Si può, tuttavia, ipotizzare che la Toyota sperasse che la sua penetrazione nel mercato dell'auto USA agevolata dalla partnership con un'azienda "di casa" potesse proseguire, anche per mantenere degli sbocchi preziosi nell'attuale situazione di incertezza dei mercati. Il problema, a questo punto, sarà di trovare una nuova collocazione per i 5500 dipendenti della NUMMI: si può pensare che la loro attività venga "dirottata" presso i due Gruppi dai quali era nata la partnership. Staremo a vedere. AUTI USA PER OTTO MILIARDI DI DOLLARI
Pubblicata il 24/06/2009
Il Governo americano ha assegnato nuovi finanziamenti per un totale di
8 miliardi di dollari a favore dell'industria automobilistica. Stavolta a
ricevere i soldi non sono le solite GM e Chrysler, bensì Ford, Nissan e
addirittura la Tesla. I fondi non servono a ripianare i bilanci, ma fanno
parte di un programma varato del dipartimento dell'Energia per la
realizzazione di nuove tecnologie pulite e a basso consumo, in grado di
aumentare almeno del 25% i livelli di efficienza rispetto a quelli del
2005. Anche la Lear chiede il Chapter 11Uno dei più grandi produttori di componentistica ha chiesto il Chapter 11: Lear trascinata in bancarotta dalla forte crisi dell'auto USA
La crisi dell'automotive non risparmia i fornitori, al di qua e al di là
dell'Oceano. E' notizia di oggi che la Lear, una delle
più importanti aziende a livello mondiale specializzata nella
produzione di interni e componenti elettronici per auto,
ha presentato al Governo degli Stati Uniti domanda perché le venga
accordata l'amministrazione controllata: il Chapter 11
che, negli ultimi mesi, sta andando pericolosamente di moda
nel settore dell'automobile.
I dirigenti della Lear hanno presentato i documenti alla Corte fallimentare del distretto sud di New York, lo stesso tribunale che nei giorni scorsi hanno dato il "via libera" alla New Company per la General Motors. Da parte della Lear, i libri contabili indicano disponibilità patrimoniali per 1,27 miliardi di dollari e debiti per ben 4,54 miliardi; pur risultando, nelle statistiche, all'undicesimo posto nel 2008 fra i Gruppi del settore della componentistica automotive a livello mondiale. Secondo i dati amministrativi, la mazzata più grave è arrivata lo scorso 1 Giugno, quando non si è potuto procedere al pagamento per 38 milioni di dollari sui dividendi azionari; ma è chiaro che le sorti dei Gruppi automobilistici di Detroit abbiano altresì giocato un ruolo di primo piano nella vicenda. La Lear, come altre aziende USA del comparto, è stata colpita in maniera notevole dai tagli alla produzione che hanno interessato la Chrysler e la General Motors. Proprio quest'ultima è il cliente più importante per la Lear, che nel 2008 ha venduto al Marchio di Detroit prodotti per il 23 per cento delle sue vendite globali. La Ford, dal canto suo, è il secondo cliente: l'anno scorso, ha fruttato alla Lear il 14 per cento delle vendite. Ma non è bastato ad evitare che l'azienda chieda la messa in amministrazione controllata: la perdita secca registrata nel 2008 è stata di 690 milioni di dollari. Secondo i dati registrati dall'agenzia Bloomberg, per la Lear il 2008 è stato il terzo anno "in rosso" dal 2005, e da quando fece il proprio debutto nei listini della Borsa di New York (1994). Nella sua storia ultra novantennale (venne fondata nel 1917), la Lear ha saputo conquistarsi la fiducia dei grandi Gruppi di Detroit (Ford e GM in testa), negli anni '90 ha operato numerose acquisizioni nel settore dell'automotive e, ultima in ordine di tempo, nel 2004 aveva acquisito l'azienda tedesca di componenti elettrici Grote & Hartmann. E però, questo non è bastato a garantire alla Lear il mantenimento di una personale nicchia di mercato. Non sono servite nemmeno le ricerche per un ampliamento dell'attività nei mercati asiatici: il tracollo dei "Giganti dai piedi d'argilla" di Detroit ha trascinato con sé una buona parte dell'indotto. Lear compresa, appunto. Bob Rossiter, Amministratore Delegato della Lear, non può fare altro che apparire - per quanto gli è possibile - fiducioso: "I nostri affari saranno portati avanti come sempre. Siamo molto contenti del supporto ricevuto da parte dei nostri finanziatori e azionisti in merito al piano di ristrutturazione che abbiamo chiesto ai Tribunali". Verrebbe da pensare che non ci sarebbe altra scelta, da parte degli azionisti, se non accettare: in questo casi, si pensa a salvare il salvabile. Ecco il Consiglio d'Amministrazione di Chrysler Group LLCRobert Kidder ha nominato domenica il nuovo CdA di Chrysler, con Alfredo Altavilla (AD di Fiat Powertrain Technologies) e Sergio Marchionne Nove executives, provenienti dalla Fiat, dal Governo, da compagnie aeree private e da società di investimento. Si compone così il nuovo Consiglio d'Amministrazione della Chrysler LLC, la NewCo sorta all'indomani della messa in bancarotta controllata della Chrysler e della sua acquisizione del 20 per cento del capitale azionario da parte della Fiat. Al tavolo del nuovo Consiglio d'Amministrazione siederanno Robert Kidder, attuale Presidente del CdA, Alfredo Altavilla (Amministratore Delegato di Fiat Powertrain Technologies e in azienda dal 1990, anno nel quale entrò in Fiat con il ruolo di Dirigente della Divisione Sviluppo Commerciale); James Blanchard, già Consigliere al Congresso degli Stati Uniti, Ambasciatore USA in Canada e Governatore dello Stato del Michigan; George F.J. Gosbee, Amministratore Delegato e Presidente del Consiglio d'Amministrazione della Tristone Capital Inc., società di investimenti. Sergio Marchionne, artefice del piano di acquisizione della Chrysler da parte della Fiat e, il mese scorso, nominato Amministratore Delegato del Chrysler Group LLC; Douglas Steenland, già Amministratore Delegato della Northwest Airlines e Consigliere Federale al Dipartimento dei Trasporti del Governo USA; Scott Stuart, attualmente consigliere d'Amministrazione della EverBank Financial Corporation. Ronald Thompson, Presidente del "Board of Trustees for Teachers Insurance and Annuity Association" (TIAA), Compagnia di assicurazioni sulla vita che si occupa di fondi pensione per i dipendenti di università, ospedali, istituzioni culturali e organizzazioni no-profit. Chiude la squadra dei nove Stephen Wolf, Presidente della R.R. Donnelley & Sons. La prima assemblea del Consiglio di Amministrazione della Chrysler LLC è prevista per il 29 Luglio. Produzione negli UsaNEL 2012 LEADERSHIP ALLE CASE ESTERE
Pubblicata il 23/06/2009
Le "big three" americane diventeranno sempre più piccole.
GM, Chrysler e Ford, un tempo leader globali dell'industria
automobilistica, saranno presto superate dai costruttori europei e
asiatici anche in casa, negli Usa, dove gli aiuti stanziati al settore
automobilistico raggiungeranno quota 140 miliardi di dollari nel 2012. I numeri di Giugno premiano FordOttimi i dati di vendita dei primi sei mesi del 2009 per Ford che consolida la propria quota di mercato al 10% Per Ford il mese di Giugno ha segnato un incremento di immatricolazioni rispetto ai precedenti mesi e anche rispetto al Giugno dello scorso anno, quando lo spettro della crisi economica non si era ancora materializzato. Ford ha saputo sfruttare al meglio la campagna di incentivi statali alla rottamazione che ha contribuito in maniera importante al conseguimento dei risultati. In un mercato che ha segnato un calo globale delle immatricolazioni del 10,69%, nei primi sei mesi dell'anno il Costruttore americano ha segnato un incremento del 15% rispetto al primo semetre dell'anno scorso. Il mese di Giugno ha segnato addirittura un miglioramento del 31,62% rispetto allo stesso mese del 2008. I migliori dati di vendita sono giunti dalla nuova versione di Fiesta con 9.609 unità immatricolate nel mese di Giugno e 54.398 nel primo semestre dell'anno. Il modello di successo del Costruttore di Detroit si è confermato anche come vettura estera più venduta in Italia. Il Presidente ed Amministratore Delegato di Ford Italia, Gaetano Thorel, ha dichiarato "lo scenario futuro continuerà a dipendere dalla politica di sostegno alla rottamazione, ma dobbiamo ritenerci comunque soddisfatti di questi sei mesi caratterizzati da eventi mondiali che hanno segnato un periodo storico da ricordare" ed ha aggiunto "mi auguro che il 2009 possa concludersi intorno ai 2 milioni di vetture, soglia di sicurezza per l'intera filiera in Italia". USA: da Obama via libera agli incentivi rottamazioneIl Presidente degli Stati Uniti ha firmato il piano che prevede bonus fino a 4500 dollari per l'acquisto di vetture nuove e che consumano poco L'atto definitivo, quello più importante, è stato firmato ieri, con la ratifica da parte del Presidente degli Stati Uniti Barack Obama del piano di incentivi alla rottamazione che, per la prima volta nella storia dell'automobilismo, interesserà gli USA. Dopo il vaglio da parte della Camera dei deputati e del Senato di Washington, e il "via libera" dato da Obama, a questo punto non resterà che attendere 30 giorni nei quali il Governo federale preparerà le linee guida del programma; il quale, peraltro, parte già "azzoppato" da una larga fetta di finanziamenti governativi: anziché quattro miliardi di dollari, il piano di incentivi alla rottamazione riceve, infatti, un solo miliardo (sufficiente, secondo quanto riportato dal Governo di Washington, per una prima tranche del programma, destinato a partire entro la fine di Settembre). L'aspetto positivo di questa vicenda è che sono state rispettate le proposte iniziali, vale a dire l'incentivo di 3500 dollari per quanti consegneranno al concessionari la propria vecchia auto (che non potrà avere più di 25 anni "sulle ruote") e il cui consumo, a ciclo medio, non supererà le 18 miglia per gallone (vale a dire meno di 7 km con un litro), per il ritiro di una vettura nuova che consumi, almeno, 22 miglia per gallone (circa 8 km con un litro). Un "bonus" maggiorato a 4500 dollari sarà destinato per le vetture nuove che consumeranno almeno 32 miglia per gallone (circa 12 km con un litro). La condizione per accedere agli sconti sarà la dimostrazione dell'avvenuta demolizione della vecchia auto operata dal concessionario stesso. Con questi valori, di certo non eccezionali, si permetterà di fare accedere agli incentivi anche i veicoli più pesanti, soprattutto i truck molto diffusi negli Stati Uniti. Tesla Model S: arrivano gli aiuti di ObamaLa berlina elettrica del produttore californiano piace a tutti, anche al Governo americano che ci mette lo zampino
In tempi di crisi le notizie su finanziamenti statali erogati ai fabbricanti di automobili sembrano ormai una triste consuetudine. Tesla, che certamente non soffre guai paragonabili ai giganti di Detroit, ha accordato con il Governo americano un presito di 465 milioni di dollari per accelerare la produzione e la commercializzazione della Model S, la berlina da 57.000 dollari che dovrebbe vedere i concessionari a partire dal 2011. Non si tratta quindi di un salvataggio, forse il contrario: Tesla sarà tra le prime industrie ad accedere ai 25 miliardi di dollari del programma ATVM (Advanced Technology Vehicle Program), il progetto finanziario del Governo Obama per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e proporre una mobilità ad emissioni zero. Tesla ha già dichiarato come intende impiegare questi finanziamenti: 365 milioni verranno utilizzati per iniziare la produzione della Model S, avviando le operazioni in un modernissimo impianto che a regime (nel 2011) impiegherà circa 1000 addetti. I 100 milioni rimanenti saranno impiegati per avviare la fabbricazione di motori elettrici in un secondo impianto e, notizia molto interessante, questa produzione sarà offerta a tutti i costruttori di automobili, una scelta che potrebbe accelerare la transizione voluta dal Governo Obama. Emergono contemporaneamente ulteriori dettagli sulla futura Model S: a fronte di un prezzo d'acquisto sui 60mila dollari, il costo chilometrico "rapportato" a una berlina tradizionale è di circa 35mila dollari (compresi gli incentivi di Stato). Il risparmio, sebbene consistente, non proviene soltanto dall'eliminazione del carburante con tutte le sue fluttuazioni di prezzo, ma anche dalle ridotte spese di manutenzione, grazie alle minori usure e un numero decisamente inferiore di componenti necessarie alla propulsione della vettura. Vanno poi aggiunti i risparmi su assicurazioni, tasse, posteggi e incentivi che ogni Paese offre a chi si intende muoversi "ad emissioni zero". L'autonomia prevista, vero tallone d'Achille delle auto elettriche di oggi, sarà su tre tagli: 160, 230 o 300 miglia con una sola ricarica, variabile in base alla configurazione di batterie e rapporti utilizzati. In ogni caso la ricarica dovrebbe essere semplice come la Tesla Roadster attualmente commercializzata, grazie alla dotazione di un inverter che permette il rapido collegamento alla normale rete elettrica per fare un pieno in 45 minuti. In alternativa Tesla prevede un "battery swap" in soli 5 minuti, un tempo paragonabile a quanto necessario per fare un pieno di carburante. Il costo stimato per 230 miglia (370 chilometri) è di circa 5 dollari, un valore inavvicinabile da qualsiasi mezzo di trasporto dotato di motore a combustione interna. Non resta che attendere "lo sbarco" di Tesla in Europa, pianificato a Londra, Monaco e Montecarlo, ma soltanto successivamente all'apertura (entro l'estate) dei punti vendita di New York, Chicago, Seattle e Miami. Ora ci chiediamo: possibile che nessuno nella congestionata Europa non abbia ancora proposto una valida alternativa, ancor più se si pensa che la Tesla Roadster è parente stretta della Lotus Elise? V-Vehicle: un nuovo marchio USA produrrà auto "pulite"Base a San Diego e stabilimenti in Louisiana. Negli USA nasce la V-Vehicle Company: produrrà auto pulite negli ex impianti GM di Monroe Dalle auto... alle auto; però "a impatto zero". Con questo concetto, sta per nascere un nuovo Costruttore automobilistico negli USA. La sede del nuovo Marchio si trova a San Diego, ma il nuovo impianto produttivo avrà base a Monroe, in Louisiana, nel complesso industriale che fino al 2007 era parte della General Motors. La notizia, resa nota in questi giorni attraverso il sito web del Dipartimento di Sviluppo Economico della Louisiana, indica che, per la creazione della nuova Casa la cui produzione si orienterà verso autovetture "pulite", è stato deciso un primo stanziamento di 67 milioni di dollari. Si chiamerà V-Vehicle Company, e potrà essere operativa nello spazio di 15 mesi, secondo quanto dichiarato dal futuro Amministratore Delegato Frank Varasano, ex Vice Presidente della Oracle Corporation, azienda leader a livello mondiale nel campo della creazione di software informatici, che ha chiamato a Monroe un team di dirigenti che va dal designer Tom Matano, proveniente dalla Mazda e cui si deve la paternità del progetto MX-5, a Horst Metz, già dirigente della società di consulenza industriale e aziendale Booz Allen, a Ray Lane, ex consulente per la Kleiner Perkins (società che ha sede nella Silicon Valley e che si occupa di gestione di fondi societari), azienda che comparirà nell'elenco dei soci finanziatori. Gli stabilimenti di Monroe hanno "ospitato" la produzione della Delphi Lighting (già Guide Corporation), che produceva impianti di illuminazione per le vetture del Gruppo General Motors. Secondo le stime, entro 15 mesi sarà presentata la prima vettura a basso impatto ambientale creata da VVC. In questo modo verranno creati circa 1400 posti di lavoro nel nuovo impianto che sarà operativo fra qualche mese e altri 1800 verranno creati nell'indotto della Louisiana. La Kia Sportage prima della classe negli USANella categoria dei SUV compatti la Kia Sportage è la più apprezzata dai clienti USA. Lo rivela uno studio di AutoPacific Nella attribuzione dei riconoscimenti che annualmente l'organizzazione americana AutoPacific dedica alle vetture in funzione della loro rispondenza alle attese della clientela, la Kia Sportage ha ottenuto il primo posto nella categoria dei SUV compatti. La coreana ha infatti ottenuto il massimo punteggio nella classifica degli "Ideal Vehicle Award" (IVA) in base alla valutazione oggettiva delle opinioni degli acquirenti. Dando l'annuncio di questo nuovo riconoscimento, il Vice Presidente di Kia Motor of America Michael Sprague ha così commentato: "Siamo molto orgogliosi della verifica che i nostri clienti sono soddisfatti delle loro Kia e il fatto che Sportage corrisponda per loro al concetto di "Veicolo Ideale" è per tutti noi una grandissima soddisfazione. Questo è il secondo trofeo che quest'anno la AutoPacific ha attribuito a Kia Sportage e tale certificazione del riscontro da parte degli acquirenti convalida l'impegno di Kia a realizzare modelli con alti livelli di qualità, di stile, di sicurezza, di praticità e di compatibilità ambientale". La classifica degli AutoPacific Ideal Vehicle Award è stata stilata in base alle risposte di più di 32.000 proprietari di Sportage, con le quali sono stati misurati 15 parametri relativi alle caratteristiche del modello in funzione delle aspettative e gli eventuali spazi di miglioramento, rilevati dopo almeno 90 giorni di utilizzo. Il titolo di "veicolo ideale" indica quindi la rispondenza alle attese e la non necessità di migliorie ulteriori. Secondo questo criterio Kia Sportage ha ottenuto 1.224 punti su un massimo teorico di 1.500 punti. La Sportage è il SUV-Crossover di maggior successo per Kia in tutto il mondo. In Italia, dove l'importazione ha avuto inizio nel 1996, ne circolano oltre 35.000 esemplari dei quali oltre 18.000 appartenenti alla nuova generazione commercializzata dal 2004. Particolare successo ha avuto la Sportage nella versione EcoSuv, alimentata a GPL con impianto di fabbrica, che ha avuto un'accoglienza particolarmente favorevole nelle attuali condizioni di mercato con il 49% di quota nel suo segmento in soli 6 mesi. Honda alla Green Week Conference 2009Honda ha portato alla Green Week Conference di Bruxelles la sua vettura a idrogeno FCX Clarity e l'ibrida Insight
Si è svolta in questi giorni presso il Charlemagne Building
di Bruxelles la nona edizione dell'annuale conferenza
europea denominata Green
Week Conference promossa ed organizzata dalla Commissione
Europea.
In questa edizione l'attenzione è stata rivolta alla necessità di rallentare e fermare il cambiamento climatico attualmente in corso sul nostro pianeta. L'Unione Europea si è infatti impegnata a ridurre le emissioni di CO2 almeno del 20% rispetto al 1990 e contemporanemente aumentare del 20% l'utilizzo delle energie rinnovabili entro il 2020. Alla conferenza si sono accreditati circa 3.500 partecipanti provenienti dalle maggiori istituzioni, compagnie finanziarie, gruppi industriali, organizzazioni non governative, pubbliche autorità, comunità scientifiche ed enti di ricerca europei ed internazionali. Durante la "Settimana Verde" Honda ha mostrato i propri risultati nel settore delle energie rinnovabili con veicoli a zero emissioni e gli sviluppi disponibili in termini di veicoli a basse emissioni che puntano sulla tecnologia ibrida. Uno dei fiori all'occhiello del Costruttore giapponese è la Honda FCX Clarity, la vettura a idrogeno che il 9 Aprile scorso ha ottenuto, in occasione del "New York International Auto Show", il riconoscimento di World Green Car of the Year 2009. Honda ha anche l'ambizione di costruire prodotti con il più alto tasso di performance ambientale il che significa utilizzare materiali e processi produttivi a basso impatto per produrre veicoli con emissioni nocive ridotte al minimo sia durante che dopo la loro vita. La FCX Clarity, oltre ad essere una vettura a zero emissioni, è infatti costruita con materiali ecologici di origine vegetale: il cruscotto e i rivestimenti di sedili, pannelli e braccioli sono realizzati infatti con derivati del granturco. Un altro prodotto che incarna il concetto di "performance ambientale" è la Honda Insight, che in questi giorni è stata disponibile a Bruxelles come shuttle per i partecipanti alla conferenza. Jaguar e Land Rover sbarcano in IndiaRatan Tata inaugura a Mumbai il primo punto vendita dei due Marchi inglesi, acquisiti nel 2008 dalla Tata Motors Da Birmingham, Castle Bromwich e Solihull a Mumbai. Un viaggio molto lungo, destinato a farsi ricordare. E' di questi giorni la notizia che nella ex Bombay, la Capitale dello Stato del Maharashtra e una delle città più importanti per la "nuova economia" indiana, è stato inaugurato il primo punto vendita nel Continente indiano dedicato a Jaguar e Land Rover. La collocazione dello showroom è stata definita a Ceejay House, nel complesso che già ospita il principale centro di vendita della Tata. E proprio il Marchio indiano è diventato l'importatore esclusivo per l'India per le vetture dei due prestigiosi marchi britannici. La gamma dei veicoli Jaguar e Land Rover destinati al mercato indiano comprende la XF, XFR e XKR, Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport e Range Rover. Secondo i "piani" elaborati dalla Tata, lo showroom di Mumbai è il primo di una rete di punti vendita che saranno inaugurati fra la seconda parte di quest'anno e il 2010. D'altro canto, l'operazione portata avanti da Ratan Tata, fondatore e proprietario dell'omonima Casa automobilistica, era nell'aria da un po'. Si può supporre da diversi mesi. Non a caso, nel Marzo del 2008 era stata ratificata l'acquisizione, da parte del rampante Costruttore indiano, di entrambe le gloriose Case Jaguar e Land Rover, che avevano cambiato casacca dopo essere state di proprietà della Ford. Per la Tata, l'operazione appare come una iniezione di prestigio. Per Jaguar e Land Rover, la possibilità di operare uno sviluppo di vendite verso un mercato nuovo, come annunciato da David Smith, Amministratore Delegato di Jaguar e Land Rover: "L'economia indiana, nonostante la crisi che ha iniziato a interessare anche questo Paese, resta in fase di espansione. Siamo lieti di poter essere presenti anche su questo mercato: ci permetterà di pianificare delle operazioni di produzione e commercializzazione a lungo termine. Per noi è una ottima boccata d'ossigeno". Il governo britannico finanzia lo sviluppo della MINI E25 milioni di sterline stanziati dall'Inghilterra per il Consorzio Mini E UK che sperimenterà la Mini elettrica L'Inghilterra, similmente alla California, è diventata la nazione preferita per lo sviluppo delle tecnologie a basse emissioni. E' protagonista, infatti, di numerose collaborazioni con i maggiori Gruppi del settore auto, tra cui recentemente anche Ford, grazie all'istituzione di un progetto per lo sviluppo di auto ecologiche: il Technology Strategy Board. Il Governo britannico ha annunciato l'intenzione di finanziare il Consorzio di ricerca MINI E UK con un fondo di 25 milioni di sterline che garantirà lo sviluppo delle Mini elettriche in Inghilterra, dove alcuni tester provenienti da aziende del settore pubblico e privato avranno modo di testare giornalmente le vetture, partecipando così allo sviluppo. Le consegne delle 40 Mini E sono previste entro la fine del 2009; per 12 mesi verranno valutati tutti gli aspetti tecnici e sociali derivanti dall'utilizzo di una vettura elettrica. L'impegno di BMW nel Technology Strategy Board è seguito all'invito del Governo a proporre progetti di ricerca innovativi e mirati all'industria, riguardanti veicoli a basse emissioni. L'obiettivo di Technology Strategy Board, infatti, è stimolare i principali attori dell'industria dell'automobile a sviluppare veicoli ecologici e portarli sul mercato nel più breve tempo possible. Il Consorzio MINI E UK, che vede il Gruppo BMW come capofila, comprende numerosi partner del mondo della ricerca e dell'energia come Scottish and Southern Energy che provvederà alla costruzione delle stazioni di ricarica e l'Università di Oxford, il cui Centro di Ingegneria dei Veicoli Sostenibili si occuperà dell'analisi dei dati e dei feedback degli utenti delle Mini E, in modo da pubblicare, al termine del progetto, una relazione che contribuirà a dettare le linee guida per l'industria dell'auto nel prossimo futuro. Karmann chiude: non ha superato la crisiA causa del calo delle commesse lo storico carrozziere tedesco Karmann ha chiuso. E 2240 dipendenti si trovano a spasso Addio storica Karmann, classica carrozzeria che ha "vestito" alcune fra le più note coupé e cabrio in oltre un secolo di attività. La Mercedes CLK uscita dalle linee di montaggio di Osnanbruck lunedì scorso si può, a tutti gli effetti, considerare un instant classic, essendo l'ultima vettura prodotta dalla Carrozzeria che ha collaborato con i principali Marchi tedeschi, inglesi e francesi. Suo è, per fare alcuni esempi, il "marchio di fabbrica" per Volkswagen Karmann Coupé, Maggiolino e Golf Cabriolet, VW-Porsche 914, Jaguar XJ-S Convertible, Volkswagen Corrado, Ford Escort Cosworth, Renault Mégane Cabriolet, Mercedes CLK e Audi A4 Cabrio, la cui produzione - anche a causa della crisi - è stata interrotta alla fine dello scorso Febbraio. Dopo la delibera dell'ultima Mercedes CLK, un laconico messaggio è stato divulgato da Ottmar Hermann, Amministratore Delegato della Karmann; in questo comunicato si indica che la produzione è stata terminata "Con decisione improrogabile". La chiusura della Karmann era nell'aria da tempo: già dallo scorso Aprile, ad essere precisi; quando, cioè, lo stato di crisi derivante dalla recessione del settore auto aveva portato la Carrozzeria di Osnanbruck, dopo la discussione del Bilancio del 2008 (il cui fatturato - 1,3 miliardi di euro - era stato giudicato "Insufficiente") a dichiarare lo stato di bancarotta. A questo, andava aggiunto che la persistente crisi nei mercati dell'auto non aveva permesso l'avviamento di un concreto piano di finanziamento per un progetto di ristrutturazione che era stato concordato, a Settembre del 2008, con le rappresentanze sindacali dei lavoratori. Tutto questo, all'inizio dello scorso Aprile. Nel frattempo, alcune cose sono cambiate. In peggio, naturalmente. Se, infatti, due mesi e mezzo fa c'era la - nemmeno troppo nascosta - speranza di riuscire a salvare il più possibile dei 2240 lavoratori che, ad allora, erano stati licenziati dallo stabilimento (su un totale di 4460 dipendenti: una cifra enorme, in pratica un lavoratore su due aveva perso il proprio posto di lavoro alla Karmann) assieme ai curatori nominati dai Tribunali tedeschi, allo stato attuale nessuno dei 2240 dipendenti licenziati ha potuto contare su alcun ammortizzatore sociale. Secondo l'Azienda, non esistono dei fondi a sufficienza per dare il via alla cassa integrazione o a nuovi stipendi; e non sarebbero nemmeno stati pagati i periodi di preavviso. E non è nemmeno chiara la sorte che interesserà gli stabilimenti Karmann che il Carrozziere possiede negli USA (a Plymouth, Michigan), in Messico (Puebla), Portogallo e Brasile. Ciascuno di essi, infatti, realizza alcune delle parti che poi, inviate in Germania, vengono assemblate a Osnanbruck. Forse, la Karmann può ancora sperare di salvare il salvabile con il prosieguo delle attività di fornitura ad altri Costruttori di componenti singoli e parti di carrozzeria e capote per la realizzazione di vetture scoperte, fiore all'occhiello del Carrozziere tedesco, che in oltre un secolo si è guadagnato il nome di azienda di primo piano in questo settore. Tata in rossoPESANO JAGUAR E LAND ROVER
Pubblicata il 30/06/2009
Per la prima volta da otto anni Tata ha dovuto annunciare un bilancio
in rosso nell'anno fiscale conclusosi lo scorso 31 marzo. La Casa indiana
ha registrato perdite consolidate per l'equivalente di circa 370 milioni
di euro a causa soprattutto delle difficoltà finanziarie delle nuove
controllate Jaguar e Land Rover. Aston Martin CygnetUTILITARIA SÌ, MA DI SANGUE BLU
Pubblicata il 29/06/2009
Clamoroso: l'Aston Martin entra nel settore delle utilitarie. In tempi
di crisi, di limiti alla CO2 e di downsizing, anche il blasonato marchio
delle fuoriserie di James Bond scende nell'arena delle piccole. E se fino
a ieri un'Aston lunga tre metri poteva sembrare un'eresia, oggi è sì
incredibile, ma vero. Cygnet: la Toyota iQ interpretata da Aston MartinCon una joint venture davvero inaspettata fra Aston Martin e Toyota nascerà la Cygnet, una Toyota iQ in pieno stile Aston
Si chiamerà Cygnet che sta per "giovane
cigno" la nuova Aston Martin da città... Non è
uno scherzo, anche la famosa Casa inglese ha pensato a una mini
vettura e la sta realizzando negli stabilimenti di Gaydon dove
recentemente ha realizzato gli stupendi prototipi, su telaio Lola, che
hanno corso a Le
Mans.
La base sulla quale hanno lavorato i tecnici della Casa inglese è quella della Toyota iQ. Ne è uscita una vetturetta piccola, compatta, dai consumi ridottissimi, ma con la classe e le rifiniture tipiche di Aston Martin. Sebbene molto differenti sul piano delle dimensioni esterne, le Toyota e le Aston Martin condividono la stessa filosofia di eccellenza meccanica e innovazione tecnologica, sottolineate da una robusta passione per l'automobile in generale. "Ora è giunto il momento opportuno per Aston Martin di fare il primo passo coraggioso verso questo progetto speciale - ha commentato Ulrich Bez, responsabile del brand inglese - anche grazie all'appoggio di una grande struttura e organizzazione come la Toyota e il progetto di una perfetta city car come la iQ". "E' stato richiesto un gran lavoro, ma io spero che questo progetto possa diventare realtà in un futuro non troppo lontano. Questa vetturetta, che potrebbe sembrare un "tender" per uno yacht di lusso, ci permetterà di applicare le tecniche di design della Aston Martin, l'eccellenza della mano d'opera e i valori del marchio in un segmento completamente nuovo per noi". Chery QQme: originalità cineseDebutta in Cina la Chery QQme, una originale city car "tondeggiante" su cui il marchio cinese punta molto
Plagiatori, copioni, ladri di idee. Basta, i cinesi non lo sono più e se vogliono creare qualcosa di originale riescono a farlo. Con la complicità...degli italiani. E' stata appena lanciata in Cina la Chery QQme, una nuova ed originalissima city car realizzata dal marchio che in Italia è diventato molto conosciuto soprattutto per la partnership con la molisana DR Motor Company. Ma stavolta Massimo Di Risio non c'entra nulla (anche se forse sta già facendo un pensierino per l'importazione dalle nostre parti...), piuttosto c'entra lo studio torinese Fumia Design (guidato da Enrico Fumia, "matita" di Alfa 164, Alfa GTV, Lancia Y prima serie) che nel 2005 la presentò per la prima volta insieme a Chery al Salone di Shanghai, quando la QQme, allora allo stato di concept, si chiamava Chery S16-WOW. Realizzata sulla base della QQ, il modello di ingresso in Cina e nel mercato orientale del marchio Chery, la QQme si distingue per il suo insolito design "double face", con un frontale che potrebbe essere...scambiato per il posteriore. Davvero originale anche la vista laterale, per la scalfatura lungo le portiere che ospita un listello ad effetto satinato che integra gli indicatori di direzione e per il montante aggiuntivo posteriore, che crea un secondo finestrino, mentre la parte del bagagliaio nel suo andamento discendente ricorda soprattutto la nostrana Nissan Micra. La vivacità delle linee esterne si ritrova anche negli interni, dove vengono riproposti molti degli elementi "ovoidali" del design esteriore, con dei sedili con poggiatesta integrato molto sportiveggianti (chissà se sono anche comodi...). Orientata ad un pubblico giovane e soprattutto femminile la QQme sarà disponibile in sei colori - Silver Pink, Crystal Violet, Silk Red, Mercury Blue, Lime Yellow e Water Green - e promette spazio per 5 occupanti in 3,74 metri di lunghezza per una carreggiata di circa 1 metro e 60. La motorizzazione unica è affidata ad un 1.3 litri Acteco da 84 CV, abbinato ad un cambio manuale a 5 rapporti, mentre la dotazione prevede doppio airbag, sensori di retromarcia, ABS ed EBD, tutti equipaggiamenti che fanno sospettare che in qualche modo ne sia stata prevista l'esportazione anche in altri paesi, sebbene Chery non abbia ancora dichiarato nulla al riguardo. Motore Split-Cycle Scuderi: bene il primo testCompletata con successo la prima fase di prove del motore Scuderi che "divide" il ciclo Otto in due parti, una per ciascuno dei due pistoni E' andato a buon fine, nei giorni scorsi, il test preliminare di accensione del primo prototipo di motore a "quattro tempi diviso due" progettato e realizzato dalla Scuderi, azienda di West Springfield, nel Massachussetts, che sfrutta un principio di intercomunicazione delle 4 fasi del ciclo del pistone dividendole in due parti - una per ciascuno dei due stantuffi del motore - in modo da garantire una efficienza maggiore del 40 per cento e un abbassamento delle emissioni dell'80 per cento rispetto ad un motore a Ciclo Otto.
Il motore Scuderi, della cilindrata di 1 litro, che ha richiesto sette anni fra progettazione e messa a punto, funziona a benzina, ma secondo il team tecnico dell'azienda del Massachussetts esiste una versione in grado di essere alimentata a gasolio; i due pistoni, secondo il principio dello Split Cycle elaborato dall'ingegner Carmelo Scuderi (1925 - 2002) sono affiancati, anche se non è un bicilindrico, ma un motore nel quale il primo stantuffo compie le prime due fasi del Ciclo Otto (Aspirazione e Compressione), e il secondo, dopo che la miscela da bruciare vi è stata condotta attraverso un bypass, completa il Ciclo (con Scoppio e Scarico). Il risparmio energetico, in questo caso, sta nel fatto che il ciclo completo viene effettuato in un giro solo anziché in due, migliorandone la resa (come detto: con un aumento del 40 per cento) e abbassandone le emissioni. Inoltre, conferendo a ciascun pistone una quantità inferiore (meglio sarebbe dire "dimezzata") di lavoro, ne guadagna anche la coppia, che a parità di cilindrata (ripetiamo che lo Scuderi è di un litro) risulta maggiore. Per i mesi prossimi, è attesa una nuova evoluzione di questo motore, che sarà dotato anche di un turbocompressore, mentre una unità Air-Hybrid dovrebbe essere presentata nel 2010. BMW: un sistema che ferma la vettura se il conducente ha un maloreCon l'"Emergency Stop Assistant" i sensori che monitorano la guida "sentono" se chi guida ha un malore e portano la vettura a bordo strada Si chiama "Smart Senior-Servizi intelligenti per servizi anziani", ed è un progetto di ricerca lanciato dal Ministero Federale tedesco dell'Istruzione e della Ricerca che ha come obiettivo una resa più sicura e "facile" della vita delle persone in età avanzata. Fra gli aspetti interessati dall'iniziativa del Governo tedesco, anche lo studio di sistemi di riconoscimento di situazioni di emergenza e di conseguente assistenza per far sentire i "senior" più sicuri anche sulla strada. In questo contesto, si applica il Sistema di Assistenza alla frenata d'emergenza "Emergency Stop Assistant", studiato dalla BMW. Con questo sistema, che secondo i tecnici del Settore di Ricerca e Tecnologia della Casa bavarese è stato studiato per ottimizzare la sicurezza su strada in caso di una emergenza medica, una funzione di "guida autonoma" viene attivata in tempo reale quando un gruppo di sensori, sistemati nell'abitacolo e negli organi di guida, rilevano che nel conducente è in atto un problema di salute di una certa gravità. Quando si registra un calo nelle capacità della guida causato da un malore, il sistema "Emergency Stop Assistant" attiva le "quattro frecce" d'emergenza e, con una fermata d'emergenza controllata, sposta con cura l'auto verso il margine esterno della strada, per poi fermare la vettura. Contestualmente, viene inoltrata una chiamata d'urgenza che contiene tutti i dati necessari per attivare l'assistenza medica in relazione al traffico. L'Emergency Stop Assistant si basa, oltre che sull'installazione nella vettura di sensori che, in relazione agli impulsi di guida che vengono trasmessi, lo stato di salute del conducente, anche sulle funzioni di assistenza esistenti nell'ambito del BMW ConnectedDrive (ricordiamo che, dal 2007, la "chiamata di emergenza BMW" possiede informazioni sull'incidente nel quale è stato coinvolto il veicolo). Attualmente, il Sistema "Emergency Stop Assistant" è allo stadio di prototipo; una serie di installazioni sono allo studio inizialmente per l'utilizzo su delle autostrade e strade extraurbane che presentano caratteristiche omogenee fra loro. Pubblicità poco chiare: Terra! protesta a RomaPer l'associazione Terra! il 91% delle pubblicità sulle auto non contiene chiaramente i dati su consumi ed emissioni Ieri Piazza Venezia, a Roma, si è trovata sommersa di automobiline e conigli di carta riportanti il messaggio "Vietato calpestare la Terra!". E' la provocazione dell'associazione Terra! che ha protestato contro le pubblicità delle auto e che ha lanciato, assieme a una rete di altre undici associazioni ambientaliste europee, una campagna per affrontare l'inefficienza energetica nel settore. Ne è scaturito un rapporto, dal nome "Venditori di fumo" (scaricabile qui) nel quale emerge che il 5,68% delle 492 pubblicità analizzate non riporta alcuna informazione su emissioni e consumi, mentre la stragrande maggioranza, l'85,6%, le riporta in dimensioni ben lontane dall'essere di facile lettura. Secondo il rapporto di Terra! il 91% delle pubblicità risulta non conforme alla legislazione vigente, in quanto non riporta alcuna informazione sulle emissioni di CO2, o le riporta in forma illeggibile o scarsamente evidente. A seguito di questa indagine Terra! ha trasmesso un esposto all'Istituto della Autodisciplina Pubblicitaria (IAP), all'Unioncamere e le Camere di Commercio per denunciare 96 differenti pubblicità illegali e proposto diverse integrazioni al DPR che regola le pubblicità dell'auto, suggerendo una formulazione più chiara, basata sulla scala graduata a colori già usata per indicare l'efficienza energetica degli elettrodomestici. Il DPR n. 84 del 17 febbraio 2003 prevede, infatti, che la pubblicità di autovetture debba contenere necessariamente i valori relativi al consumo ufficiale di carburante e alle emissioni di CO2 dei veicoli. Tali dati devono essere di facile lettura e con la stessa evidenza rispetto alle informazioni principali fornite nel materiale promozionale e devono essere facilmente comprensibili anche ad una lettura superficiale. In Italia, paese ad alta intensità automobilistica, secondo Terra,! le emissioni di gas serra sono aumentate del 7,1%, invece di diminuire, in controtendenza rispetto alla maggioranza degli paesi europei. L'associazione ambientalista chiede una legge europea che limiti le emissioni di CO2 delle auto di nuova costruzione a 120 g/km entro il 2012, a 80 g/km entro il 2020 e a 60 g/km entro il 2025. Segnali stradali: "fuorilegge" per due terziSecondo un convegno promosso da Assosegnaletica e da Federmobilità i 2/3 dei cartelli stradali non sono in regola con il Codice della Strada Due segnali stradali su tre non sono in regola con il Codice della Strada. Come se non bastasse, la quasi totalità della segnaletica "temporanea" è inadeguata. Come dire: oltre che "punire" i trasgressori alle norme stradali, si deve anche dare un'occhiata alle condizioni nelle quali sono conservati i segnali, non di rado causa di incidenti. E' un dato molto importante, questo emerso dal convegno "Dalla malasegnaletica alle buone pratiche", che si è svolto nei giorni scorsi. Il congresso, promosso da Assosegnaletica (l'Associazione nazionale Segnaletica Stradale che aderisce alla Confindustria) e organizzato in collaborazione con Federmobilità (la Federazione che riunisce i rappresentanti dei cittadini per il settore della Mobilità negli Enti locali), fa parte di un "Giro d'Italia fra i segnali", una iniziativa che ha permesso di tastare il polso alle condizioni nelle quali si presenta la segnaletica stradale permanente e temporanea. Da questa ricerca è emerso un dato piuttosto preoccupante: considerata la totalità dei segnali stradali presenti sul territorio nazionale, circa i due terzi di questi non sono in regola con il Codice della Strada. Va detto, a questo proposito, che in Italia il cinquanta per cento degli infortuni o dei decessi sul lavoro "E' causato da incidenti stradali - sottolinea Paolo Catterini, Presidente di Assosegnaletica - che avvengono sia durante il tragitto verso il posto di lavoro, che durante lo svolgersi dell'attività lavorativa". Ecco nascere la consapevolezza sull'importanza del monitoraggio e della manutenzione continua della segnaletica stradale. L'obiettivo, indica Annita Serio, Direttore di Federmobilità, è di "Adeguare i cartelli stradali alle evoluzioni quotidiane dei flussi di traffico". Fra le istituzioni che si sono attivate per monitorare le condizioni dei segnali stradali, da segnalare l'ASAPS (Associazione Sostenitori e Amici della Polizia Stradale), che ha istituito l'Osservatorio "Strade e Segnaletica", nel quale è archiviata una casistica di segnalazioni stradali che è possibile incontrare sulle strade del nostro Paese. Una verniciatura meno inquinante da MazdaCon il nuovo sistema Aqua-Tech di Mazda si riducono del 57% le emissioni di residui organici volatili Mazda ha lanciato nel suo impianto numero 1 di Ujina, in Giappone, un nuovo sistema di verniciatura per la carrozzeria chiamato Aqua-Tech. Una tecnologia che è stata presentata come la più efficace al mondo per ridurre l'emissione di residui organici volatili (Voc) contenuti nella vernice e quella di anidride carbonica, generata dall'energia consumata nel processo di verniciatura. La verniciatura ad acqua solitamente produce molti meno residui volatili di quella con solventi, ma consuma molta più energia per seccare la vernice, producendo in questo modo anche molta più anidride carbonica. La Casa giapponese sembra aver trovato la soluzione a questo problema migliorando il sistema di aria condizionata delle sale di verniciatura e introducendo un nuovo sistema di evaporazione ad alta efficienza per asciugare la vernice. Secondo quanto dichiarato dalla Casa giapponese, il sistema Aqua-Tech, quanto a produzione di CO2 ha la stessa efficienza del sistema attualmente in uso in tutti gli stabilimenti Mazda in Giappone, il Three Layer Wet Paint, e riduce le emissioni di residui volatili del 57%. Con solo 15 grammi di Voc emessi ogni metro quadro di superficie verniciata, l'Aqua-Tech è il sistema di verniciatura ad acqua meno inquinante del mondo. Inoltre, Mazda è riuscita a migliorare anche la qualità della verniciatura, grazie a delle nuove vernici per il rivestimento esterno che possiedono molte delle qualità di solito associate alla prima mano di vernice, come la lucentezza, la durata e la capacità di resistere a piccoli graffi e scheggiature. Settecentomila euro per la Peugeot 905 all'asta al Museo Peugeot di SochauxUn'asta da sogno al Museo Peugeot di Sochaux mentre la 908 trionfava a Le Mans. Aggiudicata la sua progenitrice 905 a 700.000 euro
Il week end del 14 Giugno la Peugeot ha organizzato
un "Porte Aperte" presso il Museo di Sochaux
con il susseguirsi di attività attorno alla partecipazione delle
908 a Le
Mans, trasmessa in diretta su maxischermi.
Le vetture originali che hanno vinto Le Mans negli anni '30 e '90 erano in bella mostra all'ingresso del Museo e la giornata prevedeva poi la possibilità di provare su strada vetture Peugeot dagli anni '20 agli anni '50, la possibilità di visitare il centro restauro e acquistare direttamente i ricambi. Subito dopo la vittoria, festeggiata alla presenza di Thierry Peugeot e di Xavier Peugeot - per l'occasione presenti al Museo di famiglia - ha preso il via l'attesa asta: un modo per sostituire doppi modelli o esemplari sportivi con pezzi mancanti, come la favolosa 601 Eclipse, l'unico esemplare rimasto al mondo, che da poco si è aggiunto alla collezione. Tra esemplari unici provenienti dalle riserve del museo e vetture di privati sono stati venduti 92 lotti su 93, per un importo superiore ai 2,5 milioni di euro. Vedette della manifestazione la Peugeot 905 del '91 vincitrice a Suzuka, aggiudicata per 700.000 euro. Grande successo anche per le sportive 205 T16 e 405 T16 degli anni '80. Aggiudicati poi una serie di maquettes da esposizione di vetture da Formula 1 e concept cars. L'unica concept car perfettamente funzionante, realizzata in due esemplari, aggiudicata per 120.000 euro è stata la Peugeot Oxia del 1984. Grande successo anche per le vetture anteguerra, come testimoniano gli 80.000 euro pagati per una Peugeot 184 del 1927. Tra le curiosità: una Peugeot 504 speciale allestita per la visita di Papa Giovanni Paolo II venduta per 9.500 Euro, una delle 377 Peugeot VLV, il piccolo veicolo elettrico, per 22.000 Euro o la Peugeot 205 GTI blindata con solo 13.000 chilometri allestita per il Patron di Yves Saint Laurent. Nasce il nuovo impianto di Martorell produrrà l’Audi Q3Procede a passo spedito la costruzione dell'impianto catalano che costruirà la futura Audi Q3. Già posata la prima pietra Lo scorso 18 Giugno si è tenuta la cerimonia della posa della prima pietra del nuovo impianto dedicato alla produzione dell'Audi Q3; l'impianto sorgerà a Martorell, in Spagna, città che ospita la sede di Seat. Il moderno complesso, grande come quattro campi da calcio, sarà pronto nel Febbraio 2010 e sarà equipaggiato con circa 300 robot, rendendolo uno dei più moderni del mondo oltre che particolarmente ecologico, dal momento che il progetto garantisce la riduzione del consumo energetico di 250 megawatt ore l'anno attraverso l'utilizzo di lucernari sul tetto. Alla cerimonia presieduta da José Montilla, presidente della Generalitat catalana, hanno partecipato numerose altre autorità locali, nonché numerosi rappresentanti dei settori delle imprese e dei sindacati. Presente anche lo stato maggiore delle aziende facenti parte del Gruppo Volkswagen: Frank Dreves, Vice-Presidente della produzione Audi AG, ed Erich Schmitt, Presidente della Seat, così come altri membri del Comitato esecutivo. Erich Schmitt ha sottolineato l'importanza di questo nuovo investimento per il futuro della società; "Questa struttura, per Seat, rappresenta l'investimento più sostanzioso (300 milioni di euro) degli ultimi quindici e garantirà qualità eccellente. E' senza dubbio un'ottima notizia per l'industria automobilistica spagnola e, in particolare, per la Catalogna". I lavori di costruzione sono iniziati appena due mesi dopo la scelta di Martorell da parte del Gruppo tedesco; le prime Audi Q3 vedranno la luce nel 2011. L'impianto garantirà lavoro a circa 1500 dipendenti oltre a generare un indotto salutare per l'economia della zona, in una Spagna travolta dalla crisi economica. La nuova Focus si farà a SaarlouisLa nuova versione della berlina media sarà prodotta in Germania. La C-Max, sua "derivata", sarà costruita a Valencia Saranno allestite nello stabilimento di Saarlouis, in Germania, le linee di montaggio della nuova Ford Focus, il cui inizio di produzione è previsto per l'inizio del 2010. E' quanto annunciato dai vertici di Ford Europa, per i quali l'appuntamento con il 2010 si preannuncia cruciale, sia per gli impianti tedeschi che per gli stabilimenti Ford in altre Nazioni europee. E' il caso delle linee di montaggio spagnole di Valencia, storicamente legate alla Fiesta: dall'anno prossimo, la nuova serie della Ford C-Max "uscirà" proprio da questi impianti. "Lo scorso Marzo avevamo già dato l'annuncio che Saarlouis sarebbe stato lo stabilimento principale per la produzione della nuova Focus, come già avviene per la versione attuale. In quell'occasione, avevamo anche dichiarato di essere alla ricerca di un nuovo impianto per la realizzazione di una versione derivata dalla Focus", indica John Fleming, Presidente e Amministratore Delegato di Ford Europe. "Da allora, abbiamo continuato sullo sviluppo di questa strategia: massimizzare gli investimenti in linea con la capacità produttiva e la flesibilità organizzativa degli impianti che producono le vetture a marchio Ford. Per questo, abbiamo stabilito che Saarlouis potrà essere il luogo di produzione della prossima Focus, mentre da Valencia arriverà la C-Max". Davvero una buona notizia per la Spagna, la nazione europea maggiormente colpita dalla crisi dell'auto. BMW X1: la Serie X si fa compattaBMW svela la nuova X1: sarà disponibile alla fine dell'anno anche in versione a trazione posteriore sDrive con prezzi da circa 30.000 euro
Saranno state le tante anticipazioni, foto spia, teaser e tutto quello che è servito a creare l'attesa giusta, ma adesso che la BMW X1 viene finalmente mostrata senza veli la sensazione è quella di guardare qualcosa di familiare. Perché la nuova crossover di ingresso della serie X è un incrocio stilistico fra una X3 e una Serie 1, quindi un compromesso perfetto fra station wagon e SUV, ovvero il modello che all'Elica mancava. Invece di "crossizzare" una station wagon, scelta ormai superata, a Monaco hanno realizzato una cinque porte lunga 4,45 metri, con un passo di 2,76 metri, quindi compatta come e a volte più delle attuali concorrenti dirette che si chiamano Mercedes GLK, Audi Q5 (ma presto ci sarà anche la Q3), Volkswagen Tiguan, Ford Kuga et similia. Dacia Sandero Stepway: il SUV "no frills" arriva a SettembreUna Sandero in versione "campagnola": è la Dacia Sandero Stepway che debutterà a Settembre con prezzi da 10.150 euro
Sono partite le ordinazioni della Dacia Sandero Stepway, versione "crossover" della compatta del Marchio romeno, che arriverà sul mercato a Settembre a partire da 10.150 euro (nella versione 1.6 a benzina da 90 CV) e 11.450 euro (con motore 1.5 dCi da 70 CV). Con questo allestimento, la Dacia dimostra di aprire lo sviluppo dei suoi modelli verso nuove idee: la Stepway risulta essere un crossover "low cost", destinato ad una clientela giovane (più che negli altri modelli della Casa) e con gusti sportivi. La Sandero Stepway, che riprende il pianale e i motori della Sandero berlina che, dal proprio debutto sul mercato avvenuto all'inizio di quest'anno, ha raggiunto i 14.700 esemplari ordinati, si differenzia da quest'ultima per una serie di caratteristiche estetiche in grado di conferirle un aspetto più "campagnolo" e di SUV da città, in grado di affrontare senza particolari problemi anche qualche escursione in off road leggero (ma senza esagerare, però!). L'allestimento di serie della Dacia Sandero Stepway prevede cerchi in lega da 16" a cinque razze, paraurti anteriore e posteriore "rinforzati" da elementi in materiale plastico che scorrono tutto attorno alla parte bassa della carrozzeria ("minigonne" con bandelle cromate) che creano dei passaruota che abbracciano i parafanghi, due slitte di protezione al sottoscocca (anteriore e posteriore), terminale di scarico cromato, una nuova colorazione in nero alle palpebre dei fari anteriori, la cornice della mascherina cromata, specchi esterni e maniglie delle porte in tinta cromata ad effetto satiné. All'interno, la Dacia Sandero Stepway conferma gli atout sportivi mostrati nelle forme esteriori, con il montaggio di una tappezzeria di tono sportivo e che concede poco alle fantasie cromatiche: tessuti di colore nero con cuciture a vista in bianco per i sedili, e alcuni elementi in tinta "grigio pietra" (la consolle centrale, le bocchette d'aerazione, la corona del volante). L'abitabilità è discreta: nell'abitacolo della Dacia Sandero Stepway possono trovare spazio in comodità quattro adulti. Il bagagliaio dimostra una buona capienza: 320 litri in condizioni "normali", che diventano 1200 con il divanetto posteriore abbassato. I motori sono due, si tratta di unità già montate su altri modelli della gamma: il propulsore a benzina 1.6 MPI da 90 CV e il turbodiesel 1.5 dCi da 70 CV, accreditati da valori di consumo interessanti: la Dacia dichiara 7,6 litri di benzina per 100 km nel caso della 1.6; e 5,3 litri di gasolio per 100 km la 1.5 dCi, che dichiara anche emissioni di CO2 pari a 140 g/km, il che permette di ottenere l'incentivo statale di 1500 euro. I primi esemplari della Dacia Sandero Stepway, ordinabili da domani, debutteranno sul mercato a Settembre. Chiuse le prenotazioni per la Tata Nano: oltre 200.000 i "candidati"In India la "lotteria" per la Tata Nano si è conclusa. Oltre 200.000 le prenotazioni per i primi 100.000 esemplari disponibi Se il mercato domestico di Tata Motors (e delle Fiat che da Tata vengono distribuite in India) nel mese di Maggio ha subito una contrazione dell'11% , Ratan Tata può consolarsi col pienone di prenotazioni che ha avuto la Tata Nano. Come annunciato il 23 Marzo la raccolta degli ordini della "mini low cost" indiana è avvenuta attraverso un processo di selezione casuale, in pratica una "lotteria delle prenotazioni" per far fronte alla forte domanda che era stata prevista. In un solo mese dall'apertura degli ordini (che si sono chiusi il 25 Aprile) ben 206.703 clienti hanno infatti depositato l'anticipo di 3000 rupie (poco meno di 44 euro) e fra questi il computer (proprio così...) ha selezionato i nominativi dei 100.000 che riceveranno per primi la Nano. Le consegne di questo primo lotto cominceranno a Luglio e si protrarranno fino alla fine del 2010. Tata ha dato la possibilità ai non selezionati di scegliere se confermare la loro prenotazione e il 67% (137.867 candidati) ha risposto positivamente. Circa la metà (55.021) avranno la priorità subito dopo i primi 100.000 clienti e a questi "fedelissimi" è stato concesso un benefit pari all'8,5% sull'acconto versato se la loro Nano verrà consegnata entro due anni e dell'8,75% se verrà consegnata dopo il 23 Giugno 2011. A questi e a coloro che hanno rinunciato all'opzione sull'acquisto della Nano Tata sta offrendo buoni sconto da utilizzare nelle catene di abbigliamento Westside e nelle orologerie Titan, che fanno parte dell'impero di Ratan Tata, e di uno sconto particolare sulla Tata Indica. Ma forse non basteranno gli sconti ad alleviare l'attesa delle migliaia di clienti in attesa di mettersi al volante della propria Nano, per cui Tata sta ampliando la produzione nello stabilimento di Pantnagar e accelerando il completamento dell'altro impianto dedicato alla city car indiana a Sanand. Ecco la Kiff, mini fuoristrada cineseUn po' off road, un po' dune buggy ed ispirato ai quad. Esportata anche in Italia, il prezzo della Kiff parte da 9700 euro
Un quadriciclo per l'estate. Costa (relativamente) poco, ha l'impostazione meccanica "tutto dietro" (motore e trazione), una ricca strumentazione e un tettuccio per offrire una copertura in caso di pioggia. La China Automobile France, azienda di Talence di importazione e distribuzione di veicoli cinesi, ha annunciato nei giorni scorsi il debutto della Kiff, una microcar che sembra la versione loisirs della Smart (ma più lunga: 3,13 metri), con qualche spruzzata di "quadriciclo" tipico della produzione d'oltralpe. La Kiff, che era stata presentata in anteprima l'anno scorso al Salone di Parigi, è equipaggiata con un motore da 812 cc, 3 cilindri e 12 valvole e della potenza di 20 CV realizzato dalla Chery, uno dei principali Marchi cinesi indipendenti e già utilizzato nella citycar QQ. Il telaio è composto da un traliccio di tubi di acciaio; la carrozzeria,in materiale plastico e disponibile in tre colorazioni (bianco, rosso, nero) e dal design decisamente off road, conferisce a questo mini - fuoristrada dedicato a chi cerchi "qualcosa in più" rispetto a un Quad, un peso a secco di 530 kg. Interessante e simpatico l'impatto visivo offerto dagli pneumatici da 14" corredati da vistose "tacchettature", montati sotto quattro ampi parafanghi e l'idea di equipaggiare l'abitacolo con una coppia di sedili anatomici. Ingredienti che, sommati a un'altezza da terra che sembrerebbe sufficiente agli usi per i quali la Kiff è stata progettata, possono risultare graditi agli appassionati delle escursioni in fuoristrada senza eccessive velleità. La Kiff è esportata in numerose Nazioni europee, Italia compresa. Il prezzo indicativo parte da 9700 euro. Mustang Iacocca Silver Edition 45th Anniversary: 45 Mustang "in nome del padre"Per i 45 anni della Ford Mustang il suo "genitore" Lee Iacocca presenta una versione speciale: la Mustang Iacocca Silver Edition 45th Anniversary Ogni automobile, nel bene e nel male, ha un "padre", qualcuno che porti un bozzetto o un progetto dalla carta alle strade di tutti i giorni. Nel caso della Ford Mustang questa persona è l'ingegnere Lee Iacocca, una personalità di spicco nell'industria automobilistica mondiale e uno dei manager più stimati per il grande contributo che ha dato alla storia americana su quattro ruote. La sua però è una storia particolare: dopo una brillante carriera nella direzione marketing e vendite della Ford, al punto da diventare presidente di Ford Motor Company, nel 1978 venne allontanato dall'azienda per gravi attriti con Henry Ford II che, tra l'altro, non accettava le sue indicazioni sui modelli da introdurre per rinnovare la gamma, tra cui l'impiego della trazione anteriore su larga scala, scelta poi di grande successo quando Iacocca passò alla Chrysler. Ford e Iacocca sembrano ricongiungersi solo oggi, più di trent'anni dopo l'addio, ma non completamente. Perché Lee Iacocca ha presenziato personalmente al lancio della Mustang Iacocca Silver Edition 45th Anniversary, ma sotto i riflettori è comparsa una versione diversa dalle "solite edizioni speciali": la linea, frutto della collaborazione tra Iacocca, il designer Michael Leone e la carrozzeria Gaffoglio Family Metalcrafters, presenta un frontale leggermente rivisto, con un incavo dei fari più pronunciato e un cofano meno spigoloso, unito al posteriore dai montanti del tetto che scendono fino al piccolissimo spoiler, rendendola di fatto una "fastback". Completano l'opera un paraurti posteriore totalmente ridisegnato, quattro cerchi cromati da 20 pollici e una tonalità "silver" selezionata da Iacocca in persona per valorizzare le scelte stilistiche fatte. Nonostante la linea più equilibrata e meno muscolosa, la dotazione meccanica attinge al top della gamma Mustang: è previsto un motore 4.6 litri V8 da 320 o 400 cavalli (con sovralimentazione), cambio manuale a 5 rapporti, dischi freno da 14 pollici (360 mm) e il kit di sospensioni sportive "Ford Racing" che già equipaggia le Mustang più performanti. La Mustang Iacocca Silver Edition sarà prodotta soltanto in 45 esemplari e venduta soltanto presso il concessionario Ford Galpin nel sud della California, una ricompensa per essere stato negli ultimi 19 anni il migliore concessionario di Ford al mondo... e forse un "colpo di coda" per ribadire che è Lee Iacocca a decidere come e dove vendere la "sua" Mustang celebrativa! Sonim S1: un cellulare resistente come le Land RoverLand Rover e Sonim lanciano un telefono cellulare indistruttibile per gli appassionati dell’avventura Land Rover ha annunciato la commercializzazione di un telefono cellulare, sviluppato assieme alla specialista svedese Sonim, dalla straordinaria resistenza agli urti e agli agenti atmosferici, nato per soddisfare le esigenze di chi lavora all'aria aperta o ama l'avventura e necessita di un fedele compagno di viaggio nell'off-road. Questo telefono, che si chiama Land Rover S1 by Sonim, è un po' la metafora delle stesse auto Land Rover, note e preferite per la loro solidità e affidabilità in condizioni estreme; ed i numeri di questo cellulare parlano chiaro: 1500 ore di autonomia in stand-by e fino a 18 ore di conversazione. Il Land Rover S1 by Sonim è certificato IP-67, che individua il grado di protezione degli involucri dei dispositivi elettronici contro la penetrazione di agenti esterni di natura solida o liquida. Il che significa totale protezione dalla polvere, dallo sporco, dagli urti e dalle cadute e finanche dall'immersione fino ad una profondità di un metro per un massimo di 30 minuti. Se ciò non bastasse è anche resistente a pressioni di a 400 kg, quindi nessun pericolo se nell'attraversamento di un guado dovesse sprofondare sotto la ruota di un inossidabile Defender. Dotato di fotocamera impermeabile da 2 megapixel con flash e memoria integrata da 2 Gb, J2ME, navigazione WAP con browser Opera, integra anche una potente torcia; funziona con temperature da -20 a 55 gradi ed è coperto non solo dal fango e dalla neve, ma anche da 3 anni di garanzia. Sonim S1 è disponibile da questo mese per il mercato inglese al prezzo di 299,99 sterline, circa 355 euro. |
Fota vs FiaMOSLEY SI ARRENDE, VINCE LA FERRARI
Pubblicata il 24/06/2009
Alla fine hanno vinto i team, e fra tutti ha vinto la Ferrari, la prima
squadra a essersi opposta con forza, al nuovo regolamento che la
Federazione internazionale voleva imporre per il 2010. Sono ormai
solo un brutto ricordo le temute modifiche che avrebbero comportato
regolamenti tecnici diversi a seconda che i team avessero rispettato
o meno il tetto di spesa fissato dalla Fia in 45 milioni di euro. Bernie Ecclestone al Times: il "fuhrer" era meglio!Clamorosa intervista di Bernie Ecclestone al Times: "meglio i regimi totalitari della democrazia, funzionano meglio" Mentre infuria la polemica tra i team Fota e il braccio destro di Max Mosley, Alan Donnelly, che sembra essere interessato più alle sponsorizzazioni che agli steward (dei quali è responsabile), arriva l'ennesima provocazione di Bernie Ecclestone che al Times rivela che forse le cose le sapeva fare meglio il "fuhrer"... Secondo il patron della Formula 1 i regimi totalitari spesso funzionano meglio delle democrazie. "Io preferisco i leader forti. In molti modi, suppongo sia terribile da dire, al di là di ciò che ha fatto, Hitler era in grado di comandare molta gente e di fare le cose", ha spiegato in un'intervista al giornale inglese. Mentre la democrazia "non ha fatto poi così bene a molti paesi, compresa la Gran Bretagna". Poi paragona il presidente della Fia, Max Mosley, all'ex premier britannico Margaret Thatcher. Il numero uno della federazione internazionale, nel braccio di ferro con i team di Formula 1, è stato accusato di essere un "dittatore". "Margaret Thatcher prendeva delle decisioni e le portava avanti. E' stata l'unica a far progredire questo paese.Tutti questi ragazzi, Gordon (Brown) e Tony (Blair), cercano di accontentare tutti in ogni momento". Mosley invece "ha fatto un super lavoro. E' un ottimo leader. Non credo che il suo passato sia un problema". Ecclestone rincara la dose dalle pagine online del giornale inglese. "I politici si preoccupano troppo per le elezioni", ha spiegato, "Abbiamo fatto una cosa terribile nel sostenere l'idea di liberarsi di Saddam Hussein. Era l'unico che poteva controllare il paese. Siamo andati in quel paese senza avere idea della cultura. Gli americani probabilmente pensano che la Bosnia sia un quartiere di Miami. Ci sono persone che muoiono di fame in Africa e noi rimaniamo seduti senza fare nulla, ma siamo coinvolti in cose che dovremmo lasciar stare". antonello capone per la gazzetta dello sport Da ieri alle 12.10 è partita l'asta per la vendita dei diritti tv di A del 2010-11 e del 2011-12. La Lega, che ora per la Legge Melandri vende in forma collettiva diritti finora dei club, assieme all'advisor Infront si aspetta 895,8 milioni dal 2010 e 927 milioni dal 2011, ma oltre ai sei pacchetti confezionati con richiesta di offerta minima ci sono i diritti non esclusivi dei new media e soprattutto i diritti per l'estero, per cui le aspettative sono di non meno di cento milioni in più per stagione. La sensazione è che Bogarelli e Locatelli di Infront prima di fissare i minimi abbiano fatto un rigoroso esame del mercato e sondato tutti i possibili acquirenti in modo da essere aderenti alla realtà e quindi vedersi arrivare le buste con le offerte entro il termine delle ore 12 di lunedì 27 luglio. Altrimenti si andrà a trattativa privata. Il 29 al Coni di Roma si svolgerà l'assemblea di Lega e saranno varati i calendari e il 23 agosto inizieranno i campionati. Insomma, sarà interesse di tutti per avere certezze e varare adeguate politiche di vendita fare in fretta. La Lega ha offerto novità di palinsesto: una partita di A alle 12.30 di tutte le domeniche, una il lunedì sera con scambio con la B che giocherebbe alle 18 del sabato se una tv comprerà assieme i diritti della A e della B, garantendosi così anche uno sconto di tre milioni sui diritti della A. Così la massima categoria obbedisce alla Legge che le chiede di adoperarsi per favorire anche la vendita della B. Comunque le vendite di A e B sono separate (la B pubblicherà il bando la prossima settimana) e questo riflette il momento che vive la Lega con quella di A guidata da Beretta che ha appena avviato le trattative di separazione con la B. In agosto si giocherà sabato e domenica alle 18 (2 gare) e soprattutto alle 20.45 (8) e questo anche nel prossimo campionato. Dal 2010 l'ultima giornata sarà notturna, ma ci saranno pacchetti di tre gruppi di gare (sabato sera, domenica pomeriggio, domenica sera) se si lotterà per obiettivi omogenei (scudetto, piazzamenti Champions e Uefa, salvezza): è il modello spagnolo. Il prossimo anno invece le due ultime giornate si giocheranno alle 15 per salvaguardare Novantesimo minuto (la Rai se n'è già privata per le due giornate di agosto). La somma più cospicua è richiesta al digitale satellitare, campo in cui opera Sky, ma anche Conto tv: 570 per il 2010 e 578 per il 2012. Ma sono offerti «nuovi servizi di qualità»: interviste in zona pullman, interviste tra 30 e 10 minuti prima della gara in zona spogliatoio con almeno un tesserato; telecamera e microfono nello spogliatoio prima dell'arrivo delle squadre e con le squadre all'interno fino a poco prima dell'uscita per il campo, qui per 60 secondi di immagini complessive; intervista ad un giocatore o allenatore nell'intervallo (30 secondi); scelta di sei allenatori (più almeno un giocatore) per le interviste post gara con esclusiva di 30 minuti. Due pacchetti per il digitale terrestre che così trasmetterà più dirette a beneficio di tutti: quello gold (210 e 225 milioni) prevede le gare di 12 squadre in casa e in trasferta (novità), con prima scelta delle prime 10; quello silver (70 e 75 milioni) per le altre 8. Per i diritti in chiaro (quelli di Novantesimo minuto della Rai) chiesti 28 milioni per il 2010 e 30 per il 2012. per i diritti radio (Tutto il calcio minuto per minuto) 3,8 milioni per il 2010 e 4 milioni per il 2012.
[11-07-2009]
|
Elantra Lpi hevL'IBRIDA HYUNDAI CHE VA GAS
Pubblicata il 09/07/2009
Da ieri nei concessionari di Seul è in vendita un'auto molto
particolare: un'ibrida a Gpl, che abbina un motore bifuel alle batterie ai
polimeri di litio.
|
Peugeot 3008NEL 2011 ARRIVA L'IBRIDA DIESEL
Pubblicata il 03/07/2009
Il futuro è sempre più vicino e "Quattroruote" lo ha
assaggiato in un test sulla super vigilata e nascosta pista di
Mortefontaine, a nord di Parigi. Lì, lontano da occhi indiscreti, è
stato possibile guidare la versione ibrida del crossover 3008 di Peugeot,
la prima vettura capace di abbinare il motore diesel a quello elettrico,
per esaltare i vantaggi in termini di emissioni e di bassi consumi perché
l'auto sulle lunghe distanze viaggia a nafta mentre in città fa largo uso
dell'elettrico col risultato di un consumo combinato (in sede di
omologazione) pari a 4 litri ogni 100 km. |
| Opel: Magna in
fase finale per Opel... (ANSA) - Il consorzio Magna-Sberbank-Gaz si avvicina alla conclusione dell'accordo con General Motors (Gm) per l'acquisto del 55% della Opel. Secondo il quotidiano Sueddeutsche Zeitung, la fase finale delle trattative e' iniziata con un incontro al vertice tenuto giovedi' scorso a Detroit tra i top manager della Magna e il rappresentante della societa' fiduciaria che attualmente controlla il 65% della Opel. Il consorzio guidato dal gruppo austro-canadese 'ha finito il lavoro di verifica. Il rosso di Rhj darà
smalto alle Opel... Si è limitato a dire: «I nostri investimenti sono finanziari, ma siamo pronti anche ad analizzare opportunità speciali, se sono molto speciali».Chissà se fra queste c'è anche la filiale europea di General Motors? Ieri molti analisti hanno osservato che con i conti in rosso sarà difficile per Rhj acquistare Opel, a meno che l'obiettivo della società sia di comprare solo una quota dell'azienda,magari insieme a Magna, oggi in pole position nelle trattative con GM. Ma queste veramente sono solo supposizioni, o meglio speculazioni. (B.R.)
|
| Fiat:
Ad, non serve liquidita'... (ANSA) - La Fiat non ha bisogno di liquidita' nel secondo trimestre ha raggiunto gli obiettivi prefissati in termini di utile operativo, afferma l'Ad. 'L'obiettivo - spiega Marchionne - era di migliorare nel secondo trimestre e cosi e'.Siamo ok con l'utile operativo e abbiamo fiducia che genereremo il livello di cash flow richiesto'. L'eventualita' di uno scorporo di Fiat Auto con relativa quotazione in Borsa e' sospesa dal momento che non e' andata in porto l'offerta per Opel'. Fra Porsche e
Volkswagen la farsa della lite pubblica fra le due famiglie azioniste... Avrebbe dovuto essere spedita al consiglio di amministrazione e non al suo presidente. Ma il cda di Porsche è composto interamente dai membri delle famiglie controllanti, Porsche e Piëch. Il capo della famiglia Piëch è anche il presidente di Volkswagen. Probabilmente ha spedito l'offerta al suo disaffezionato cugino, Wolfgang Porsche, presidente dell'omonima società. Nel frattempo, Porsche tratta col Qatar con l'obiettivo di alleggerire il suo onere del debito di 9 miliardi di euro. Il Qatar acquisterebbe una partecipazione in Porsche e opzioni Porsche sul 20% delle azioni Vw. Ma Ferdinand Piëch, azionista di maggioranza di Porsche, dovrebbe acconsentire a un tale accordo. Il fulcro della questione è che Porsche non sembra aver compreso di essere la parte più debole delle trattative. Volkswagen, che dispone di circa 8 miliardi di euro di liquidità, è dispostissima ad aiutare, ma alle sue condizioni. Vw vuole acquistare il ramo autovetture di Porsche e farne solo un altro marchio nel suo portafoglio di dieci. Dall'altro lato del tavolo, sembra che Porsche voglia qualsiasi tipo di liquidità eccetto quella di Volkswagen. Ferdinand Piëch e suo cugino Wolfgang Porsche stanno recitando pubblicamente il loro dramma familiare. Potrebbe essere divertente da vedere, ma la lotta è impari.
|
MOSLEY BARCOLLA MA NON MOLLA: “Sono ancora il n°1 della Fia e forse a ottobre mi ricandido pure” – HA GIà PRETESO LE SCUSE DI LUCHINO E LANCIATO TODT ALLA SUA SUCCESSIONE – MA ALLORA “QUALCUNO HA DETTO COSE NON VERe”…ma.me. per "la Repubblica" «I team hanno danzato sulla mia tomba troppo presto. Sono ancora il n°1 della Fia e forse a ottobre mi ricandido pure», firmato Max Mosley. La quarta comunicazione in quattro giorni da parte del presidente della Federazione internazionale dell´automobile, arrivata ieri via intervista (Mail on Sunday) conferma due sospetti: a) il grafomane, causidico Mosley, non è affatto fuori dai giochi; b) qualcuno, in questa storia, ha detto cose non vere. Chi e perché lo si saprà solamente col tempo (magari quando verrà pubblicato qualche documento ufficiale della riunione di mercoledì scorso a Parigi). Fino ad allora resterà che la Fota (l´associazione dei team) ha fatto dichiarazioni (ha detto che Mosley era stato deposto con effetto immediato, che non avrebbe mai più parlato di F1, e che al suo posto le decisioni le avrebbe prese Boeri) che poi sono state contraddette dai fatti. Oltre che da Mosley stesso. E sin dal primo istante. Mercoledì, in conferenza stampa, proprio a fianco a Montezemolo, il vecchio Max aveva ufficializzato l´elenco dei team per il 2010: mossa singolare per uno che aveva appena annunciato di voler fare un passo indietro. Chi non avesse colto la contraddizione, ha avuto modo di leggere i giornali nei giorni seguenti, quando Max ha preteso le scuse di Montezemolo ("reo" di aver dato pubblicità alla sua dismissione), di considerare l´ipotesi di una ricandidatura, e di avere, nel caso, intenzione di sostenere un suo uomo, cioè Jean Todt (non gradito ai team), per la sua successione.
[29-06-2009]
|
| Toyota: -
37, 9% produzione globale... (ANSA) - Toyota continua a mostrare segni di cedimento: la produzione del leader mondiale ha segnato a maggio un -37,9% annuo, a 501,685 veicoli. Il dato comprende anche i marchi Daihatsu e Hino. Sul fronte domestico, spiega la compagnia in una nota, la flessione e' stata del 41,9%, a 192.637 veicoli, portando a 10 mesi di fila la contrazione. Considerando tutti i brand del gruppo, la produzione e' scesa del 39,9%, a quota 243.706 unita'. Opel ogni giorno perde
fino a 6 mln... |
| Peugeot: in
2009 possibile perdita... (ANSA) - Peugeot Citroen nell'anno in corso potrebbe registrare una perdita operativa fino a 2 miliardi di euro. Lo annuncia la stessa societa' automobilistica in una nota riportata dall'agenzia Bloomberg. L'ampiezza della perdita, spiega Peugeot, dipendera' anche dall'assistenza che lo Stato francese sara' in grado di offrire all'industria dell'auto. 5 - Toyota: un Toyoda
riprende la guida... 6 - La coda dei
fornitori alla porta di Gm... Ma non a breve e, comunque, dopo che saranno stati saldati i conti con tutti i fornitori di componenti auto (che differentemente non sbloccano le nuove forniture). Per fare qualche esempio, Hewlett Packard deve ricevere 17 milioni di dollari, Union Pacific - una delle più grandi compagnie ferroviarie statunitensi - appena meno, mentre il gruppo di media Starcom Mediavest è in attesa di pagamenti per 121 milioni di dollari, per la pubblicità non pagata. (R.Fi.)
|
Christian von KoenigseggL'UOMO CHE VUOLE LA SAAB
Pubblicata il 17/06/2009
)
Christian von Koenigsegg? Fino a qualche giorno fa, lo conoscevano
solo gli appassionati di supercar, quelli impallinati delle due posti
artigianali, tutte muscoli e cavalli. Adesso il giovane svedese è sulla
bocca di tutti grazie all'accordo di massima raggiunto con GM per
l'acquisto della Saab.
Stati UnitiIDROGENO? MEGLIO LE IBRIDE PLUG-IN
Pubblicata il 12/06/2009
Steven Chu (nella foto) non crede al futuro delle auto a idrogeno. Il
neo segretario americano all'Energia, nonché premio Nobel per la Fisica,
ha appena ricordato alla rivista "Science" che gli Stati Uniti,
intenzionati a divenire il Paese leader in tema di lotta ai cambiamenti
climatici, intendono abbattere le emissioni di carbonio dell'80% (rispetto
ai livelli del 1990) entro il 2050.
Skoda Yeti: crossover economicoPrime consegne a Settembre per il nuovo crossover Skoda Yeti: tre allestimenti e prezzo a partire da 18.700 euro. E c'è anche 4x4
Arriverà a Settembre, ma sarà disponibile per le ordinazioni già da Luglio la Skoda Yeti, il crossover compatto del Marchio di Mlada Boleslav che segna una decisa sterzata per il Costruttore ceco verso un nuovo segmento. Fra le peculiarità di questo nuovo modello della Skoda, da segnalare una certa spaziosità dell'abitacolo, in grado di trasportare fino a 5 adulti e l'ampiezza del bagagliaio: nonostante le dimensioni esterne, lo spazio di carico presenta un volume di 405 litri, che diventano 1760 con il divanetto posteriore abbattuto. Un risultato notevole, se si tiene conto che si tratta di una vettura lunga 4,20 metri. Gli allestimenti sono tre: Active, Ambition ed Experience. Per tutte le versioni, la dotazione di serie prevede 4 airbag, poggiatesta anteriori "attivi", sistema ESP di controllo della stabilità e sistema di controllo della trazione, fendinebbia, impianto di illuminazione diurno a Led, climatizzatore automatico, impianto stereo con lettore CD e MP3. Le versioni "intermedie" presentano computer di bordo, Cruise control, sistema Bluetooth, bracciolo centrale fra i sedili anteriori, tavolino pieghevole centrale per i passeggeri ai sedili posteriori,, cerchi in lega da 17", maniglie esterne delle porte e specchi retrovisori in tinta carrozzeria e cambio a 6 marce. Le versioni più "ricche" sono equipaggiate, di serie, con volante in pelle, supporto lombare ai sedili anteriori, fanaleria anteriore bi-xeno, airbag laterali anche ai sedili posteriori, sensore di pressione pneumatici, sensore pioggia, navigatore satellitare GPS, sensori di parcheggio e sedili rivestiti in pelle. Al momento del lancio, la Skoda Yeti viene equipaggiata con tre differenti motorizzazioni: le due unità a benzina 1.2 TSI da 105 CV e 1.8 TSI da 160 CV; e un Turbodiesel: il 2.0 TDI con tre livelli di potenza: 110, 140 e 170 CV. Per quest'ultima versione, è disponibile l'abbinamento con la trazione sulle 4 ruote. Verso la fine del 2009, la proposta di motorizzazioni per la Skoda Yeti si arricchirà con il 1.8 TSI da 160 CV. I prezzi della Skoda Yeti partono da 18.700 euro per la versione "base"; si sale a 22.500 euro per la Yeti in allestimento Active ed equipaggiata con il motore 2 litri e a 26.700 euro per lo stesso modello ma in allestimento Ambition. Costerà, infine, 27.700 euro la Yeti 1.8 TSI da 160 CV in allestimento Experience.
Chrysler: riprende la produzioneDopo lo stop forzato imposto lo scorso 30 Aprile e l'ingresso di Fiat, sette stabilimenti negli USA e in Messico riprenderanno la produzione
Ritornano in funzione alcuni degli stabilimenti del Gruppo
Chrysler che erano stati chiusi lo scorso 30 Aprile, quando il
Marchio di Detroit era stato messo in amministrazione
controllata. Entro la fine del mese (il 29 Giugno,
per l'esattezza) sarà riattivata una prima
parte della produzione dei quantitativi di veicoli programmati
per il 2009, in attesa di un nuovo "stop" previsto per il 13 e
20 Luglio.
Gli stabilimenti che riapriranno fra dieci giorni sono: l'impianto di Sterling Heights, nel Michigan, con le catene di montaggio della Chrysler Sebring e della Dodge Avenger; l'impianto di allestimento autocarri leggeri e fuoristrada di Warren (Michigan), che produce Dodge Ram e Dodge Dakota; lo stabilimento di St. Louis, a Fenton (Montana), che assembla la Dodge Ram; gli impianti Jeep di Toledo, nell'Ohio (dai quali "escono" la Jeep Wrangler e Wrangler Unlimited); l'impianto di Brampton (Ontario) che produce la Chrysler 300 C, Dodge Charger e Dodge Challenger; Windsor (Ontario), con le linee di montaggio della Chrysler Town & Country e della Dodge Grand Caravan e l'impianto di Toluca (Messico) nel quale vengono assemblate la Dodge Journey e la Chrysler PT Cruiser. Oltre agli stabilimenti elencati, tre impianti riapriranno, ma in un periodo successivo al 29 Giugno: si tratta degli stabilimenti Toledo North (per Jeep Liberty e Dodge Nitro), Belvidere III (Dodge Caliber, Jeep Compass e Jeep Patriot) e Saltillo, nel Messico (Dodge Ram 1500 e allestimenti "pesanti" Ram). Nel frattempo, uno stabilimento ha già ripreso la produzione: è l'impianto di Chrysler Conner Avenue, che nei giorni scorsi ha riattivato la produzione della Dodge Viper, per la quale già da qualche anno si parla di una cessione dei diritti di produzione. Si tratta, perciò, di un primo segnale positivo, anche se il mese prossimo, gli stabilimenti Chrysler e Dodge subiranno una nuova sosta delle attività. La ripresa della produzione, in ogni caso, sta avvenendo secondo i piani stabiliti alla fine di Aprile, con la messa in amministrazione controllata per la Chrysler e l'ingresso del Gruppo Fiat. L'accordo, ratificato lo scorso 10 Giugno con la cessione della ex Chrysler di tutti i propri beni (esclusi alcuni debiti e passività) alla nuova società, denominata Chrysler Group LLC e che prevede l'assegnamento alla nuova azienda di un 20 per cento di partecipazioni da parte della Fiat, ha portato, come primo risultato, la piena operatività della nuova Chrysler. Il prossimo "passo" prevede da parte della Fiat la fornitura all'azienda di Detroit della tecnologia, delle piattaforme e dei motori per vetture di classe medio-piccola.
Presentata in Cina l’auto intelligente BRAiVE dell’Università di ParmaPremiata alla IV Conferenza Mondiale dei Veicoli Intelligenti “l’auto che si guida da sola” del VisLab dell'Università di Parma Prima presentazione ufficiale in ambito internazionale per il veicolo intelligente BRAiVE (acronimo di BRAin drIVE) del VisLab di Parma alla Conferenza Mondiale dei Veicoli Intelligenti tenutasi dal 3 al 5 Giugno scorsi a Xi'an in Cina. Durante la manifestazione il VisLab è stato premiato con l'Institution Lead Award, riconoscimento conferito dall'organizzazione americana IEEE (Intelligent Transportation System Society) e destinato ai gruppi che si sono dimostrati punti di riferimento nell'ambito della ricerca sulla mobilità intelligente. BRAiVE è un'autovettura derivata dalla Hyundai Sonata sulla quale sono stati installati numerosi sensori (10 telecamere per una visuale a 360°, 3 laser a singolo piano, 1 laser a 4 piani, 16 fasci laser, DGPS e IMU) per la percezione dell'ambiente circostante e un sistema drive-by-wire grazie al quale il veicolo può guidare autonomamente. I sensori sono in grado di prevedere ostacoli lungo il percorso, ad esempio pedoni, e suonare il clacson; se la distanza diventa critica l'auto frena da sola. Tra le innovazioni proposte dalla vettura troviamo lo "Stop&Go", funzionalità che permette di gestire la guida in colonna in totale autonomia: il sistema interviene regolando la velocità di spostamento del veicolo in base a quella del veicolo precedente che verrà seguito anche in termini di traiettoria, agendo sullo sterzo.
L'obiettivo del laboratorio VisLab dell'Università di Parma è quello di realizzare al termine del progetto un'auto in grado di compiere un percorso impostato su mappa, anche consistente, in maniera autonoma e con ampie garanzie di sicurezza, sostituendo l'uomo che, con i suoi errori, provoca il 93% per cento degli incidenti.
Riversimple Urban Car: la citycar a celle di idrogenoUna vetturetta che “fa” più di 100 km con un litro di idrogeno: è la scommessa lanciata dal team inglese della Riversimple
Una citycar a idrogeno, fra le prime ad essere prodotte nel mondo, e per di più finanziata da uno dei nipoti di Ferdinand Porsche. La Riversimple Urban Car, vetturetta per la città che viene alimentata a celle di idrogeno, è la novità che è stata presentata alla Somerset House, nel cuore di Londra. Si tratta di uno studio per la realizzazione di una decina di prototipi per una vettura a impatto zero e a spese di progettazione estremamente basse. Non più grande di una smart, la Riversimple Urban Car, secondo i dati tecnici comunicati dalla squadra dei progettisti pesa 350 kg, è in grado di raggiungere gli 80 km/h e ha una autonomia di 325 km e il suo consumo è uno fra i più bassi mai realizzati da un veicolo su ruote: 300 miglia con un gallone di idrogeno (vale a dire circa 106 km con un litro). A proposito di progettisti, nel progetto sono coinvolti Hugo Spowers, imprenditore laureatosi a Oxford; John Constable, esperto di strategie di impresa e docente alla Cranfield University; Patrick Andrews, legale esperto in problematiche aziendali, Steve Evans, docente di ingegneria ambientale alla Cranfield University ed anche Sebastian Piech, discendente dalla famiglia proprietaria della Porsche Holding e esperto in strategie di Marketing applicate alla eco sostenibilità. La forza propulsiva è affidata a un sistema fuel cell, da 6 kW: un propulsore in miniatura, se comparato con quelli attualmente disponibili (basti pensare ai 100 kW del sistema installato sulla Honda FCX Clarity); le celle di idrogeno forniscono il "carburante" per 4 piccoli motori elettrici (uno per ogni ruota). La struttura della Riversimple Urban Car, realizzata in materiale composito, è stata progettata attraverso sistemi "open source" (dunque gratuiti): un metodo per risparmiare denaro anche nella fase di progettazione. In una fase successiva alla presentazione una prima serie di prototipi (una decina di unità) sarà realizzata dalla Riversimple per degli esperimenti in ambito urbano: Cambridge e Peterborough sono le città scelte per la fase di studio su strada.
Arriva a Settembre la Renault Scénic X-Mod, versione a 5 posti della New Scénic che offre spazio e praticità a partire da 19.500 euro
Più compatta, a cinque posti e con un prezzo più abbordabile. Così Renault propone una alternativa ancora più accessibile alla New Scénic commercializzata da qualche settimana anche in Italia. Differente nello stile rispetto alla gamma Scénic, e ancora di più alla precedente Scénic II, la nuova Renault Scénic X-Mod è più vicina nel look invece alla gamma Mégane, da cui riprende l'ormai caratteristico frontale con la doppia presa d'aria satinata in linea con i fari. Personale anche il posteriore, con i gruppi ottici "a boomerang" disposti in maniera opposta rispetto a quelli della "sorella maggiore" e applicati sul portellone, dietro il quale c'è il bagagliaio dalla bella capienza di 522 lt con la seconda fila di sedili nella posizione più avanzata. Con 2 cm di passo e 8 cm in lunghezza totale in più rispetto alla precedente edizione (4,34 metri la lunghezza e 1,54 mt la carreggiata) la Scénic X-Mod ha guadagnato parecchio spazio all'interno, soprattutto nella seconda fila che ha una distanza da quella anteriore di ben 23,5 cm. Lo spazio è gestibile anche attraverso la miriade di vani (86 lt in totale) ricavati un po' dappertutto. 4 pozzetti con sportello sotto il pianale, un cassetto portaoggetti sul cruscotto, di oltre 11 litri, illuminato e refrigerato, un vano aperto sulla console centrale per piccoli oggetti, una console centrale a doppio scorrimento (bracciolo e console scorrono indipendentemente l'uno dall'altra) con un vano di 9 litri suddiviso in due zone: sotto il bracciolo, per piccoli oggetti e nello scompartimento principale per gli oggetti più voluminosi, 6 tasche a soffietto sullo schienale dei sedili anteriori: due piccole una, più grande, sotto il tavolino tipo aereo. Per migliorare la visibilità inoltre sono stati arretrati i montanti anteriori, allargato verso l'alto il parabrezza e rialzato il pianale di 1,5 cm rispetto alla Scénic II, accorgimenti che insieme alla seduta alta del posto guida, assicurano comfort per il guidatore e ariosità anche per i passeggeri in virtù dell'ampia finestratura. E in caso di carico voluminoso, grazie ad una serie di soluzioni modulari davvero pratiche, si può sfruttare la possibilità di ripiegare a tavolino il sedile passeggero anteriore, oppure piegare o rimuovere i sedili della seconda fila ottenendo una lunghezza di carico di 2,50 mt. Eco Tagliando Toyota: inaugurata la prima forestaUn’area di quasi 200mila metri quadri nel Parco Regionale della Valle del Ticino adottata da Toyota con l'iniziativa "Eco Tagliando"
Trasformare l'appuntamento con l'assistenza Toyota in un contributo
concreto nei confronti dell'ambiente. E' questo lo scopo dell'Eco
Tagliando, un'iniziativa messa a punto dalla Casa giapponese che prevede
la compensazione delle emissioni di Co2 delle vetture clienti con un
progetto di forestazione.
Nei giorni scorsi nella Tenuta Campolungo all'interno del Parco Regionale della Valle del Ticino, è stata inaugurata la prima delle foreste adottate da Toyota per il progetto Eco Tagliando. Si tratta di un'area di oltre 190mila metri quadri che si estende in due diverse zone del Parco: 100mila mq a Zerbolò, nel Bosco Siro Negri, e 91.040 mq a Travacò Siccomario nella Grande Foresta Di Pianura. All'interno dell'area verde inoltre, Toyota con il supporto di Lifegate, ha fatto in modo che tutta l'operazione di forestazione - i partecipanti hanno piantato giovani alberi - fosse completamente a Impatto Zero. Attraverso Eco Tagliando Toyota ha già realizzato una foresta in Madagascar, ancora più estesa di quella italiana, nella Riserva Ilena nell'entroterra della regione di Fianarantsoa, dove sono stati piantati oltre 793mila metri quadri di essenze autoctone. Lanciato nell'Ottobre 2008 da Toyota Motor Italia, il progetto vuole raggiungere i 40mila controlli in un anno (pari al 15% circa di quelli effettuati dai clienti italiani) che consentirebbero la piantumazione di circa 2 milioni di metri quadrati totali di foresta in Italia e nel mondo entro marzo 2010. Ma in cosa consiste di fatto un Eco Tagliando? Rispetto ad un normale controllo in officina Toyota prevede: l'impiego di olio motore interamente sintetico che garantisce consumi ed emissioni più bassi nonché una maggiore funzionalità del catalizzatore; la sostituzione del filtro aria per ottimizzare il flusso in camera di scoppio e una corretta combustione; l'uso di candele all'iridio che forniscono maggior energia all'accensione, una migliore combustione e una vita di utilizzo più lunga; nove verifiche supplementari per controllare lo stato di tutti i componenti del motore, del sistema di scarico e dell'iniezione e il controllo dei gas di scarico con certificazione "Bollino blu".
|
Citroen DS INSIDE Design StudioPer chi si iscrive entro il 27 Maggio su www.dsinside.citroen.com in anteprima le immagini degli interni della Citroen DS Inside
In quest'era in cui la multimedialità e la comunicazione sono di fondamentale importanza Citroen coniuga questi due aspetti interagendo direttamente con i propri clienti o i semplici appassionati tramite internet. Nel sito web dedicato alla DS Inside (www.dsinside.citroen.com), la concept car che prefigura il nuovo corso del costruttore francese, è ora disponibile anche una sezione chiamata Design Studio, in cui è già possibile personalizzare colorazioni e particolari esterni. Una volta entrati nella sezione del Design Studio ci si trova in un ambiente 3D in cui domina la concept Citroen. In maniera divertente è possibile scegliere tra una decina di tipologie di verniciatura: dalla classica tinta unita fino al tatuaggio etnico, passando per l'effetto carbonio. Alla colorazione della carrozzeria si possono abbinare lo stile del tetto - dal bianco-nero zebrato fino alla Tour Eiffel - e i dettagli degli specchietti, delle fasce paracolpi sulle portiere, della calandra anteriore e perfino dei fari. Una volta terminata la propria "creazione" è possibile salvarla e condiverla con gli altri utenti oppure votare le personalizzazioni degli altri designer. Per il momento è possibile personalizzare solo la propria livrea esterna, ma se ci si iscrive entro il 27 Maggio sarà possibile vedere in anteprima assoluta per il web anche l'aspetto degli interni. Le immagini saranno disponibili solo per 24 ore a partire dalle ore 8:00 del 28 maggio 2009.
|
L'auto a vapore inglese "Steam" tenta il record di velocità in CaliforniaIl team inglese British Steam Car Challenge alla caccia del record di velocità per auto alimentate a vapore. Il primato attuale è di 233 km/h
Raggiungere i 270 km/h e fissare un nuovo record di velocità. E' questo l'obiettivo che il team di progettisti BSCC (British Steam Car Challenge) cercherà di centrare il mese prossimo negli Stati Uniti a bordo di Inspiration, la vettura britannica alimentata completamente a vapore. Il team inglese sta curando tutto nei mnimi particolari, rivolgendosi addirittura agli esperti di Autoglym che sono intervenuti sul veicolo per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica attraverso l'impiego di una cera speciale. Il tentativo di fissare il nuovo record verrà effettuato nel deserto di Mojave, in California, dove il team inglese proverà a infrangere il primato nazionale di 233 km/h stabilito nel 1985 da William Lear sul lago salato di Bonneville (con il supporto dello Stato della California che voleva pubblicizzare il propri autobus a vapore) e quello della FIA di 204 km/h, realizzato nel lontano 1906 dallo statunitense Fred Marriott a bordo di un'auto a vapore presso la Daytona Beach Road Course; un primato quest'ultimo che ha resistito per ben 103 anni. Con un peso complessivo di tre tonnellate, la Steam Car britannica è realizzata attraverso l'impiego di materiali ultraleggeri come fibra di carbonio e alluminio. Al suo interno contiene ben 12 serbatoi in cui viene pompata acqua demineralizzata ad alta pressione (fino a 50 litri al minuto) in grado di generare circa 3 megawatt di potenza. Il vapore viene riscaldato e portato alla temperatura di circa 400 gradi Celsius e successivamente iniettato nella turbina a una velocità, secondo il portavoce del team, che è doppia rispetto a quella del suono. Di recente la Steam car ha portato a termine positivamente due test raggiungendo prima la velocità di 96 km/h e poi quella di 128 km/h su pista asfaltata in Inghilterra, presso la città di Emsworth.
|
Stesso richiamo negli USA per Lotus e TeslaRichiamo negli USA per le Tesla Roadster prodotte fra Marzo e Aprile. Un problema ad una ruota posteriore uguale a quello di Lotus Elise ed Exige
La Tesla Roadster non è una vettura normale, ma fa scalpore che possa essere affetta dai problemi di fabbricazione che si riscontrano normalmente nelle normali vetture. La Casa californiana produttrice della celebre Roadster, la sportiva alimentata esclusivamente da energia elettrica, ha ufficializzato attraverso l'ente americano NHTSA un richiamo per le vetture prodotte fra Marzo ed Aprile del 2008, il primo della sua storia. Senza apportare le dovute modifiche, rende noto l'ente americano per la sicurezza nei trasporti, si potrebbe incorrere in un peggioramento della dinamica di guida del veicolo, preceduto da rumorosità provenienti dal retrotreno. Il problema è imputabile ad un elemento della ruota posteriore che non è stato serrato con la giusta coppia e sarebbe analogo a quello riscontrato sulle Lotus Elise ed Exige prodotte nello stabilimento Lotus di Hethel, dove viene prodotto il telaio della Roadster, per poi essere spedito negli Stati Uniti dove viene aggiunto il motore elettrico ed il gruppo batterie. Sono circa 345 le Tesla Rodaster vendute negli USA affette da questo problema, che riguarda invece solo 27 Elise ed Exige esportate da Lotus negli Stati Uniti nel corso del 2009.
|
Mosley ai teams: iscrivetevi ma senza riserveIl presidente della FIA scrive alle squadre FOTA e chiede loro l'iscrizione senza riserve appellandosi all'articolo 66 del Codice Sportivo
Finalmente si è fatto sentire. Il presidente della FIA Max Mosley ha scritto una lettera alle otto squadre della FOTA che si erano iscritte con riserva al Mondiale Formula 1 nella quale chiede urgentemente di iscriversi senza condizioni entro martedì 9 Giugno se intendono partecipare al Mondiale, in modo che si possa parlare di nuove regole. Sostiene infatti che il miglior modo per rimodellare il futuro dello sport con le regole che le squadre hanno richiesto è quello di abbandonare le riserve e iscriversi accettando incondizionatamente le regole del budget cup. In questo caso sarà possibile rincontrarsi in questo mese per discutere su queste regole. "Secondo l'art. 66 del Codice Sportivo Internazionale non possiamo più cambiare le regole del 2010 se non avremo il consenso di tutte le squadre iscritte" ha scritto Mosley "pertanto solo quando avremo la lista delle iscrizioni confermata potremo fare le modifiche per le quali è necessario il consenso di tutti". "Voi avrete la possibilità di partecipare a questo procedimento come iscritti confermati, solo se la vostra iscrizione sarà incondizionata...dipenderà da voi, ma la maniera più semplice per assicurarsi che tutti gli iscritti gareggino secondo le stesse regole sarà sottomettendosi alle norme del budget cap e poi lavorare tutti assieme per realizzare eventuali modifiche" "Potremo organizzare un meeting tra gli iscritti confermati per il 2010 subito dopo il 12 Giugno per discutere le misure di contenimento dei costi che sono state proposte dai team FOTA: abbiamo già sentito anche il parere dei nuovi iscritti riguardo queste regole, e abbiamo avuto un responso positivo. Una soluzione sarebbe semplice da ottenere". Tra le richieste dei costruttori della FOTA c'è anche quella del nuovo Patto della Concordia che dovrebbe essere firmato 24 ore prima della scadenza del 12 Giugno. Ma Mosley ha ribadito che questo scenario è impossibile perché dovrebbero esserci già tutti i concorrenti del 2010. "Non è possibile che questo patto sia firmato prima di avere a disposizione la lista dei partecipanti al Mondiale 2010. Anche la FIA vorrà ridiscuterlo ma assieme alle nuove squadre, e solo con quelle che parteciperanno realmente al Mondiale".
|
Gli arabi vogliono la PorscheL'emiro del Qatar interessato ad entrare nel capitale Porsche. Un nuovo risvolto nella trattativa della fusione con Volkswagen
La rivelazione è del sempre aggiornato quotidiano tedesco Focus: pare che il Qatar sia disposto ad offrire il proprio sostegno alla Porsche per l'acquisizione del pieno controllo della Volkswagen. E sarebbe proprio l'emiro del Qatar che avrebbe raggiunto un accordo con l'amministratore delegato della Porsche, Wendelin Wiedeking, per acquistare una quota di Porsche attraverso il fondo di investimento pubblico Qatar Investment Authority. Recentemente l'emiro Hamad Bin Khalifa al-Thani aveva dichiarato alla stampa tedesca e a Der Spiegel che avrebbe investito nell'industria automobilistica tedesca. Questa dichiarazione veniva subito dopo l'ingresso di Abu Dhabi nella Daimler con un investimento da 2 miliardi di euro. La Porsche aveva dichiarato di puntare ad una fusione con la Volkswagen, della quale detiene già il 51% abbandonando il piano precedente che prevedeva l'acquisto del pieno controllo. Ma già in questa maniera la Porsche si era fortemente indebitata: 46 miliardi dei quali 9 in scadenza proprio quest'anno. E per questa ragione stava già trattando con il Governo Tedesco, al quale ha chiesto un finanziamento di 1,75 miliardi di euro. Probabilmente l'ingresso del nuovo fondo del Qatar potrebbe fornire alla Porsche forze fresche con le quali riprendere in mano il vecchio progetto. Sempre che si plachi la querelle all'interno della famiglia Porsche e Wiedeking riesca a rimanere al timone dell'azienda di Stoccarda.
|
General Motors: in arrivo una city car per gli Stati UnitiGM dichiara di voler lanciare una compatta per soddisfare le nuove esigenze del mercato statunitense. Potrebbe essere la Spark?
L'annuncio è stato dato nelle ore immediatamente precedenti la bancarotta: General Motors produrrà negli Stati Uniti una vettura di piccole dimensioni, per aumentare la sua gamma di vetture dai consumi bassi, soluzione necessaria per ottemperare gli obblighi intrapresi dal costruttore americano con il presidente Obama. La nuova vettura, che con tutta probabilità potrebbe essere la Spark presentata al recente Salone di Ginevra o un nuovo modello derivato da essa, sarà prodotta utilizzando una sinergia tra uno stabilimento attualmente in stop di GM e UAW, il sindacato dell'automobile da poco entrato col 17,5% nel capitale del gruppo di Detroit. Una volta completata la riconversione dalle linee di montaggio ne usciranno circa 160.000 unità all'anno. "Il segmento delle auto piccole sta crescendo rapidamente sia negli Stati Uniti che nel resto del mondo", ha commentato Fritz Henderson, amministratore delegato di GM. "Crediamo che quest'auto sarà apprezzata sia dagli attuali che dai futuri clienti di GM." "Vorrei ringraziare la UAW per il sostegno al nostro lavoro, con cui vogliamo rendere competitiva la produzione manifatturiera negli Stati Uniti", ha continuato Henderson. "Questo segmento, è importante oggi ma lo diventerà ancora di più nei prossimi anni, sarà una competizione serrata. Sarà importante avere una piccola auto prodotta nel mercato domestico, che sia competitiva nei costi e remunerativa, ed è questo che vogliamo realizzare insieme." Con questa mossa GM punta a rafforzare la propria produzione interna: già oggi il 67% delle vetture GM vendute negli Stati Uniti è prodotta all'interno di essi. La nuova vettura dovrebbe portare questa quota al 70%.
|
La prova su strada della Mercedes S 400 Hybrid: ibrida con classeUna prova su strada della nuova Mercedes S 400 Hybrid per scoprire come la Casa della Stella ha intepretato il "tema" ibrido sulla nuova Classe S
Grandi, lussuose, vistose ed eleganti. Ma fino a poco tempo fa insensibili (o poco sensibili) a consumi ed emissioni. L'inversione di tendenza però al giorno d'oggi è così netta che anche l'Amministratore Delegato o il Presidente di una grande azienda che abbisogna di una elegante berlina di rappresentanza, così come il privato che vuole concedersi una vettura di grande comfort e prestigio, guarda con attenzione all'economia di marcia. Perché "pulito" oggi è anche chic ed in più ci si guadagna, o meglio, si risparmia. Cogliendo il segno dei tempi Mercedes si inserisce in un segmento di mercato finora quasi inesplorato, quello delle berline ibride di lusso, con la Classe S 400 Hybrid, prima ibrida della Casa di Stoccarda e prima auto di serie al mondo ad essere dotata di batterie al litio. Una fascia destinata ad allargarsi con l'ingresso di altre Case, che sicuramente vi verranno trainate dall'ingresso di un marchio dell'appeal come quello della Stella a Tre Punte. Grazie alla disponibilità di Daimler Italia abbiamo provato l'ammiraglia ibrida tedesca in Versilia, partendo da Forte dei Marmi, prima tappa di un tour estivo (che comprenderà anche Alassio, Porto Ercole e Taormina) in cui sarà possibile provarla insieme alle altre novità Mercedes come le nuove Classe E berlina e Coupé e la GLK 220 CDI. Con la S 400 Hybrid abbiamo percorso circa 200 km su strade cittadine, extraurbane ed autostrade, supportati in questa prova su strada dai drivers della scuola di pilotaggio 4Wheels diretta da Gian Luca Caldani. E' sempre lei La nuova Classe S rispetto alla precedente serie W221 introdotta quattro anni addietro esteticamente non è cambiata di molto. Più che di restyling si può parlare di leggero aggiornamento che non ne ha cambiato l'aplomb austero ma comunque, a suo modo, sportiveggiante. Nuova la calandra, più affusolata, qualche listello cromato sui paraurti leggermente più spigolosi, specchietti retrovisori ridisegnati, scarichi integrati nel paraurti posteriore e soprattutto nuovi gruppi ottici con tecnologia LED (52 in tutto), più attuali e sicuramente più in linea con le attuali esigenze di risparmio energetico. Tutti interventi molto discreti, che però hanno ridotto il Cx da 0,27 a 0,26, il che vuol dire meno consumi ma anche più comfort con meno fruscii aerodinamici. Benvenuti a bordo della Classe S Salire a bordo di una Classe S è un'esperienza che vale la pena di fare, se se ne ha l'occasione. L'impressione è quella di galleggiare sui sedili in pelle della nostra S 400 Hybrid, la più equipaggiata, insieme alla top di gamma S 500 Avantgarde, di tutta la famiglia S. La salita a bordo è inoltre facilitata dal sedile che scorre automaticamente all'indietro, insieme allo sterzo che si solleva nel momento in cui si apre la portiera. Movimenti che sono ripetuti al contrario quando si spegne l'auto e si apre la portiera per uscirne. Anche il look della plancia ricalca in parte quello della precedente serie, già molto elegante e ottimamente rifinito. La sensazione generale è che sia stato ampliato l'uso di materiali pregiati e non c'è angolo in cui non siano presenti elementi in pelle, alluminio, legno e cashmere. Bisogna solo fare un po' l'occhio ai tanti comandi disseminati nella fila unica sulla consolle e a quelli del Comand Aps, l'ormai classico controllo delle funzioni di bordo (navigatore, stereo, interfacce USB e Bluetooth, telefono e molto altro) a cui i clienti Mercedes sono abituati. Per chi non lo fosse, si prenda qualche minuto per fare un po' d'esercizio con l'ausilio del libretto(one) delle istruzioni. Naturalmente eccellente il posto guida, con sedili che avvolgono morbidamente e offrono un ottimo sostegno laterale, alle gambe e alla schiena. Complice l'assenza della leva del cambio (nella S 400 Hybrid c'è infatti il cambio automatico-sequenziale 7G-Tronic con comando a satellite sul piantone di sterzo), in marcia ci si può appoggiare comodamente al bracciolo sul tunnel centrale, che sotto un coperchio in pelle ad apertura su entrambe i lati nasconde un vano portaoggetti di capienza abbondante. Altri due portaoggetti a scomparsa sono posizionati davanti ad esso. Oppure si può appoggiare il braccio sinistro sul bracciolo dello sportello, sontuosamente rivestito in pelle e dotato di un morbido cuscino. Non è affatto difficile trovare la posizione giusta. Solo che ci si mette un po' perché le regolazioni sono tante e tutte millimetriche: inclinazione seduta, schienale, supporto lombare, altezza. Per la serie: "così va bene, così pure, anche così...", tanto si sta comodi. Con un giro di chiave la Mercedes S 400 Hybrid si mette silenziosamente in moto e le manovre nei primi metri rivelano una ottima agilità per questa limousine lunga oltre 5 metri. L'azione dello sterzo è sempre morbidissima e anche la visibilità è ottima, grazie alla ampia finestratura e in retromarcia ai poggiatesta posteriori abbattibili attraverso un pulsant
Ibrido discreto
Dopo i primi metri ci sorge la domanda: e il modulo ibrido? Che fa? Per osservarne il funzionamento bisogna settare la strumentazione (da spenta è tutta nera, i quadranti "virtuali"e le altre funzioni sono visualizzate su uno schermo LCD): acceleri e quando il motore elettrico si attiva viene visualizzato uno schemino che ne riproduce il funzionamento oppure, quando si decelera o si frena, il livello di carica delle batterie che sale. A proposito delle batterie: sono del tipo agli ioni di litio, molto compatte (poco più grandi di una batteria da auto tradizionale) ed alloggiate in un vano sotto il cofano. Alimentano i diversi servizi di bordo, così come il motore elettrico sostituisce l'alternatore, col vantaggio di non "affaticare" il motore e anzi di smorzarne ulteriormente le vibrazioni, che sono completamente assenti. Insomma, il funzionamento dell'unità ibrida è, per così dire, "trasparente", cioè non ci se ne accorge completamente, anche perché la Classe S 400 Hybrid è un'auto che si basa su una architettura del tipo ibrido parallelo. Il motore elettrico alloggiato nel gruppo cambio, cioè, lavora contemporaneamente con quello termico "aiutandolo" a spingere la massa che non è indifferente: 1895 kg a secco, sulla quale il modulo ibrido incide per soli 75 kg. Frenata...elettrica La sensazione di un suo intervento si ha quando si accelera da fermi senza troppi riguardi, anche perché è vero che il motore elettrico ha appena 20 CV, ma la coppia aggiuntiva che fornisce immediatamente è di ben 160 Nm, per un totale quindi di 385 Nm. In più funge anche da freno supplementare nella prima fase di decelerazione, diminuendo così lo spazio di frenata. E' in occasione della sosta al primo semaforo che abbiamo modo di apprezzare un'altra novità della Mercedes S 400 Hybrid: il sistema start/stop. Il funzionamento pensato da Mercedes prevede che il motore a benzina si spenga non appena la velocità scende al di sotto dei 15 km/h, quindi prima che si arresti completamente la marcia. Il motore si riavvia immediatamente, davvero in una frazione di secondo, non appena si rilascia il pedale del freno. Bisogna dunque fare attenzione a tener fermo il piede sul freno, altrimenti si fa partire il motore vanificando il prezioso lavoro dello start/stop. Il "tappeto volante" Classe S
Se in città la guida è estremamente rilassante e l'unico limite sono gli ingombri, lasciata alle spalle Forte dei Marmi ci avviamo verso l'autostrada, il percorso più congeniale alla Classe S. Lì abbiamo potuto sfruttare tutti i 299 cavalli (in verità sono 279, perché in velocità non ci sono più i 20 CV del motore elettrico) del V6 da 3.5 litri di cui dispone la S 400 Hybrid, derivato da quello della S 350 (rispetto al quale ha guadagnato 7 CV) ma modificato nei pistoni, negli alberi a camme e nella distribuzione secondo i principi del ciclo Atkinson. Raggiungere la velocità di crociera ed effettuare un sorpasso sono manovre che si effettuano in souplesse. Pensa a tutto il cambio 7G-Tronic a sette rapporti - configurabile in modalità "Comfort", "Sport" e "Manuale" - che è stato appositamente tarato sulla Classe S per innesti ancora più morbidi e silenziosi. Il V6 di Stoccarda sale di giri silenzioso, ma lascia percepire un sound gradevole senza che per questo si avvertano vibrazioni. Anche alle velocità più alte non si percepisce il minimo fruscio aerodinamico e l'acustica del sistema audio sviluppato congiuntamente con harman/kardon non è minimamente disturbata. Curvoni veloci, decelerazioni, cambi di corsia: niente riesce a sballottare gli occupanti che sul divano posteriore potrebbero schiacciare un pisolino anche con...uno squilibrato al volante. E questo è un effetto "tappeto volante" che regalano le sospensioni pneumatiche Airmatic che adattano il comportamento dei singoli ammortizzatori in appena 50 millisecondi a seconda di variabili come le condizioni della strada, lo stile di guida e il peso a bordo. Un ulteriore contributo aiuto al comfort proviene dai programmi del cambio 7G-Tronic: agendo sui tasti "S" e "C" al centro della consolle si varia anche l'assetto. Nella modalità "Comfort" l'altezza da terra si abbassa di 2 cm a velocità superiori ai 120 km/h, in quella "Sport" già da 100 km/h in su. Potrebbe andare da sola... Sulla S 400 Hybrid, come sulla nuova Classe E che abbiamo provato qualche mese fa, è presente di serie una pletora di aiuti elettronici che rendono la guida facile facile: il regolatore di velocità, l'Adaptive Highbeam Assist (che regola il fascio luminoso degli abbaglianti nella guida notturna), il Distronic Plus (che frena automaticamente quando ci si avvicina troppo al veicolo che precede), lo Speed Limit Assist (visualizza i limiti di velocità sul display centrale) e parecchio altro. Optional interessanti sono il Lane Keeping Assist (che avverte con brevi vibrazioni al volante se ci si allontana pericolosamente dalla propria carreggiata) e soprattutto il Night View Assist PLUS. Si tratta di un dispositivo che in situazioni di visibilità ridotta - come in galleria, nebbia, strade non illuminate - attraverso una telecamera a infrarossi visualizza la strada sullo schermo centrale della strumentazione (sostituendosi temporaneamente al tachimetro) con una definizione davvero incredibile. Si attiva e disattiva automaticamente ed è di grande aiuto per la sicurezza perché riconosce la sagoma umana evidenziando i pedoni eventualmente presenti. Insomma, manca solo un dispositivo che azioni lo sterzo e questa Classe S potrebbe...guidare da sola. In attesa che arrivi il momento delle auto senza conducente Mercedes indica questa Classe S 400 Hybrid come un primo passo verso l'elettrificazione completa delle future auto della Stella. In questo caso l'obiettivo è stato raggiunto: la media di percorrenza dichiarata sul ciclo misto è di 7,9 l/100 km, noi ne abbiamo riscontrata, secondo il computer di bordo, poco meno di 10 l/100 km, ma dobbiamo ammettere di avere volontariamente avuto il piede pesante per saggiarne le prestazioni. Molto basso il valore di emissioni di CO2, stimato in 186 g/km, da record per la categoria e la motorizzazione. Di segno opposto il capitolo prezzo: 94.440 euro non sono certamente pochi, ma bisogna considerare che questo è il modello top della gamma Mercedes, viene proposto in un allestimento unico più completo degli altri modelli in catalogo e, anzi, si spende poco più o poco meno di S 350 CDI ed S 350 Avantgarde ed S 450 Elegance con motorizzazioni tradizionali.
|
Peugeot 5008: la nuova monovolume debutterà a FrancofortePeugeot presenta la nuova monovolume 5008. Debutterà al prossimo Salone di Francoforte e sarà disponibile a partire dall'autunno
La gamma del "doppio zero" di Peugeot si allarga. Dopo la piccola MPV 1007, il SUV 4007 e il crossover 3008 arriva il momento della Peugeot 5008, la nuova monovolume che debutterà in autunno al prossimo Salone di Francoforte. Stilisticamente la 5008 ha una certa affinità con la parente più piccola 3008, la prima del nuovo corso del design del Leone, che nel caso della multispazio francese gioverà non poco in quanto introduce linee molto più fresche rispetto al modello che andrà a sostituire, ovvero quella 807 lanciata ormai nel lontano 2002, per la quale era più urgente che mai una sostituta. L'estetica della 5008 si stacca nettamente dalla 807 e si distingue per la linea filante del profilo (0,29 il Cx, un valore davvero buono) con una inclinazione dei montanti anteriori molto accentuata e dal carattere del frontale con gruppi ottici anteriori e posteriori inediti e un accenno di "nasone" sul cofano ormai comune a tutta la gamma del Leone e derivato dalla 908 protagonista delle competizioni di durata. Complessivamente si potrebbe dire che si tratta dell'interpretazione in chiave Peugeot dello stile originale della C4 Picasso con la quale condivide la piattaforma. C'è posto per sette Lunga 4,53 e alta 1,64 metri, la 5008 verrà proposta in due varianti, a 5 e 7 posti, che godranno tutti di una buona abitabilità. La larghezza interna è infatti di 1,47 metri nella prima fila, 1,52 metri nella seconda fila e 1,34 metri nella terza fila, cioè uno spazio non dissimile da quello a disposizione degli altri occupanti, a differenza di quanto accade in altre monovolume sulle quali i due sedili posteriori sono spesso "di fortuna". I sedili della seconda fila hanno lo schienale reclinabile in due posizioni e possono scorrere singolarmente per 130 mm ed essere inoltre abbattuti per facilitare l'accesso ai due posti della terza fila. Anche qui i sedili possono essere reclinati in modo da formare una superficie piana del vano di carico che varia da 758 litri e 823 litri, a costo però di rinunciare a due posti. In alternativa si può scegliere la versione a 5 posti, che è dotata di un doppio fondo nel bagagliaio della capienza aggiuntiva di 60 litri. In ogni caso con la seconda fila ripiegata si raggiungono i 2506 litri. A garantire visibilità e luminosità all'abitacolo l'ampia superficie vetrata, che grazie al tetto panoramico raggiunge la ragguardevole misura di 5,77 mq. I vetri laterali posteriori possono essere dotati di tendine parasole avvolgibili (come quelli della seconda fila) e, sul fronte sicurezza, dispongono anche di un airbag a tendina che arriva fino alla terza fila (ovviamente solo nelle versioni a 7 posti). Molto riuscito il posto guida, avvolto dalla strumentazione e dalla consolle centrale (con leva del cambio rialzata in posizione ergonomica) ventilata della capacità di ben 10,5 litri che a seconda dell'allestimento può essere dotata di presa ausiliare jack o USB. Sicurezza e comfort dall'elettronica
Naturale, per una vettura tutta votata al comfort nelle lunghe e medie percorrenze, che sia presente una ampia scelta di plus tecnologici. Per quanto riguarda la sicurezza la Peugeot 5008 è dotata di Head Up Display, un dispositivo che proietta su una lamina translucida montata nel prolungamento della palpebra del cruscotto, in modo che il guidatore non distolga lo sguardo dalla strada, le informazioni fondamentali per la guida come velocità, limitatore/regolatore di velocità e Distance Alert che avverte se ci si avvicina troppo all'auto che precede. Presente anche il sistema antipattinamento Snow Motion, che adegua la coppia delle ruote motrici su strade innevate o ghiacciate in maniera del tutto automatica. Completano la dotazione di sicurezza attiva l'ESP di serie, il freno di stazionamento elettrico con funzione Hill Holder (aiuta nelle ripartenze in salita) e l'indicatore di pressione delle gomme. L'equipaggiamento della monovolume francese prevede anche il pacchetto WIP base che include autoradio CD-MP3 con comandi al volante a cui si aggiunge una presa supplementare tipo jack, situata nel vano della consolle centrale. Questo dispositivo può essere completato da un kit Bluetooth e da una connessione USB grazie all'opzione WIP Bluetooth. Disponibili in optional anche il WIP Nav, il navigatore integrato con schermo da 7" a scomparsa con cartografia contenuta in una scheda SD, e il WIP COM 3D che alle funzionalità del pacchetto base aggiunge lo schermo ad alta risoluzione, cartografia tridimensionale contenuta in un disco fisso da 30 Gb, lettore di schede SD, lettore DVD, presa ausiliare USB e audio/video, funzione jukebox, kit mani libere Bluetooth e un modulo GSM con la possibilità di inserire la scheda SIM che permette di accedere alle funzionalità del telefono ma anche al Servizio Peugeot Sécurité, che attiva i soccorsi in caso di incidente. Un dispositivo quest'ultimo che a breve sarà obbligatorio, come sancito recentemente dall'UE. A completare la dotazione anche il Pack Video, il sistema di entetainment per la seconda fila composto da due grandi schermi a colori da 7'' sistemati nei poggiatesta anteriori, una consolle di connessione che accetta tutti i dispositivi audio/video mobili attualmente in commercio (lettore video portatile, consolle per videogiochi, lettore di DVD...) e due cuffie Bluetooth senza fili. Interessante la possibilità di collegare contemporaneamente due fonti video, rendendo ogni schermo indipendente dall'altro. Sei motorizzazioni Al momento del lancio della 5008 saranno disponibili sei motorizzazioni: 1.6 litri VTi 120 CV (7,3 l/100 km e 169 g/km CO2) e 1.6 litri THP 156 CV (7,1 l/100 km e 167 g/km CO2) per quanto riguarda i propulsori a benzina. Le versioni diesel saranno proposte in quattro declinazioni: 1.6 litri HDi FAP 110 CV (5,4 l/100 km e 143 g/km di CO2, a breve sarà omologata anche una versione da 5,2 l/100 km e 135 g/km CO2), 2.0 litri HDi FAP da 150 CV (5,8 l/100 km e 151 g/km CO2) e 2.0 litri HDi FAP da 163 CV (6,8 l/100 km e 178 g/km CO2). Dopo il debutto di Francoforte la Peugeot 5008 arriverà nelle concessionarie in autunno a prezzi di listino che devono ancora essere definiti.
|
Bosch: fino al 31 Luglio controllo gratuito dell’impianto frenanteFino al 31 Luglio nei Bosch Car Service di tutta Italia un controllo gratuito dell'impianto frenante e sconti del 30% sulla sostituzione
Un controllo gratuito dell'impianto frenante con l'aggiunta di uno sconto del 30% sull'eventuale acquisto di dischi freno e pastiglie per la propria auto. Il servizio, disponibile fino al 31 luglio, viene offerto dal gruppo Bosch attraverso la sua rete di 1.500 officine Bosch Car Service (Bcs) distribuite su tutto il territorio nazionale. Obiettivo dell'iniziativa è sensibilizzare gli automobilisti sull'importanza del controllo periodico dell'impianto frenante, elemento fondamentale per la sicurezza stradale e che in previsione delle partenze per le vacanze estive diviene ancora più rilevante. I clienti potranno inoltre usufruire della Garanzia di rete della durata di 24 mesi (valida su tutto il territorio italiano) e relativa agli interventi effettuati nelle strutture Bosch Car Service: in caso di guasto della vettura in seguito a una riparazione effettuata presso un punto d'assistenza Bosch - e l'auto sia a oltre 50 km di distanza - l'automobilista in difficoltà potrà contattare il service chiamando il numero verde Bosch Car Service (800.980.291). Sarà poi il Bosch Car Service che ha effettuato la riparazione a inoltrare la richiesta di autorizzazione alla riparazione in garanzia alla struttura dove è stato fatto il primo intervento. La Garanzia di rete copre sia i ricambi sia la manodopera meccanica (sono esclusi gli interventi relativi a pneumatici e lamierati di carrozzeria).
|
A Maggio il miglior risultato dell’anno per General Motors negli USADopo la bancarotta con l’11 per cento in più di veicoli venduti rispetto ad Aprile primi segnali di ripresa per General Motors negli USA
191.875 auto consegnate a Maggio negli USA sono un buon risultato per General Motors. Buono si fa per dire dato che, rispetto a un anno fa, il calo è del 29,6 per cento; ma davanti alla débâcle che ha portato, di fatto, a nazionalizzare il gruppo americano, ogni minimo raggio di sole è benvenuto. Qui, la buona notizia è che rispetto ad Aprile, il volume complessivo di vendite è salito dell'11%, il che significa 19.000 fra automobili e mezzi pesanti venduti, il miglior risultato mensile del 2009. Un primo segnale positivo che accomuna GM con Chrysler, che nell'ultimo mese ha anche essa ottenuto il miglior risultato del 2009. Fra i fattori che rincuorano gli analisti di Detroit, la buona performance del marchio Chevrolet, le cui vendite sono salite del 28 %, trainate dai modelli Camaro, Malibu, Cobalt, Corvette e Aveo. La Camaro, in particolare, va piuttosto bene: a Maggio ne sono state vendute 5.500, senza bisogno di incentivi e la richiesta è ancora forte. Anche il segmento dei pick-up (con i modelli Silverado e Sierra) e quello dei crossover (+ 15 % rispetto ad Aprile) danno segni di ripresa. Una menzione speciale meritano le vetture ibride, uno dei pilastri da cui dovrebbe partire la riscossa della Casa americana; a Maggio ne sono state vendute 1.739 (6.895 in tutto il 2009). Una goccia nel mare, per il momento. La scelta di gamma è però molto vasta: GM offre le Malibu, Tahoe and Silverado a marchio Chevrolet, le Yukon e Sierra a marchio GMC, la Cadillac Escalade e le Saturn Aura e Vue. Rispetto a un anno fa, le scorte di magazzino di GM sono crollate: alla fine del mese scorso c'erano in stock appena 674.000 veicoli (fra auto e camion), il 13 % in meno di un anno fa.
|
Mercedes: la Classe B a idrogeno arriverà entro il 2009La Classe A F-Cell di Mercedes concluso l'Hydrogen Road Tour '09 si appresta a passare il testimone alla Classe B a idrogeno
La Mercedes Benz Classe A F-CELL "plus", la Classe A a idrogeno su cui è stata recentemente introdotta la tecnologia a 700 bar, ha completato cinque anni di prove su strada negli Stati Uniti, partecipando all'Hydrogen Road Tour 09 insieme ad alcuni veicoli ad idrogeno di altre Case automobilistiche. Un tour che prevedeva nove giorni di guida per un totale di circa 3000 km, dalla California a Vancouver, con l'intenzione di dimostrare i progressi dei programmi di sviluppo delle tecnologie ad idrogeno ed è il coronamento del progetto pilota che ha coinvolto negli USA una flotta di 30 vetture Classe A F-CELL, la stessa che circola quotidianamente già dal 2004 come vettura di supporot per agenzie governative, università e aziende pubbliche. "Siamo entusiasti del riscontro positivo espresso nei confronti della tecnologia delle pile a combustibile in California ed in tutti gli Stati Uniti," ha dichiarato Christian Mohrdieck, Responsabile Fuel Cell & Battery Drive Development di Daimler. "Per me è un piacere straordinario constatare che i nostri partner, pubblici e privati, per la sperimentazione considerano la Classe A F-CELL una prova della fattibilità della propulsione con pile a combustibile ad idrogeno, sostenendo con entusiasmo l'appello di sovvenzionare e creare le infrastrutture assolutamente necessarie." Dopo il tour, la Classe A F-CELL passerà il testimone alla prossima generazione di veicoli a celle di combustibile: la Classe B F-CELL, che verrà presentata entro la fine del 2009. Basata sul sistema presentato da Mercedes-Benz sul prototipo F 600 HYGENIUS nel 2005, sviluppa una potenza maggiore del 30% e permette di ridurre i consumi di carburante del 16%. La Classe B F-CELL potrà vantare un'autonomia di circa 400 km con un pieno e una migliore capacità di avviamento a freddo e sarà un passo importante nel progetto di Daimler che si è posta l'obiettivo di lanciare i primi veicoli con pile a combustibile per il 2010 e di commercializzarli entro il 2015.
|
Chrysler: Maggio miglior mese del 2009 negli USAPrimi segnali di ripresa nelle vendite USA per Chrysler dopo l'alleanza con Fiat: Chrysler +32%, Dodge +23%, Jeep +21%
L'americana Chrysler sembra uscire progressivamente dalla crisi. Nel mese di Maggio ha venduto negli USA 79.010 veicoli, facendo registrare così la sua performance migliore del 2009: +32% solo per il brand Chrysler rispetto ad Aprile. Se paragonate allo stesso mese dello scorso anno, le vendite del gruppo sono comunque diminuite del 30%, anche perchè nello scorso mese Chrysler non ha prodotto alcun veicolo aziendale, facendo così rallentare le vendite di questo tipo del 90% rispetto al Maggio 2008. "Siamo lieti che i consumatori abbiano risposto in modo positivo alla riorganizzazione di Chrysler comprando i nostri prodotti - ha detto Jim Press, presidente di Chrysler -. In generale le vendite registrate sono state al di sopra delle attese previste per questo mese che consideriamo di transizione". Il primo Giugno scorso la Corte americana ha approvato la vendita della maggioranza degli asset di Chrysler a una nuova azienda, Chrysler Group che, come è noto, ha stretto l'alleanza con Fiat. "Il periodo di incertezza che ha interessato il nostro marchio negli ultimi mesi - ha aggiunto Press - sta per finire e una nuova e vitale società sta cominciando a prendere forma; un'azienda che servirà meglio i propri clienti e i propri distributori attraverso una nuova gamma di veicoli di qualità, efficienti e rispettosi dell'ambiente". Rispetto ad Aprile, inoltre, le vendite del marchio Chrysler sono cresciute del 32%, quelle del brand Dodge sono incrementate del 23% mentre Jeep ha registrato una crescita del 21%, a dimostrazione che la ripresa sta interessando tutti i marchi del gruppo. "Maggio è stato un mese incoraggiante per le vendite di Chrysler e per il settore - ha aggiunto Steven Landry, executive vice president North American Sales and Marketing, Service and Parts di Chrysler - Performance che infondono ottimismo e che fanno pensare che il mercato stia mostrando finalmente segni di ripresa".
|
Volkswagen: accordato alla Porsche un prestito da 700 milioni di euroCirca 700 milioni di euro il prestito concesso da Wolfsburg a Zuffenhausen. Un caso più unico che raro: la “controllata” finanzia la “controllante”
Altro che scalata. La Porsche non è messa molto bene, quanto a liquidità. Tanto che la stessa Casa di Stoccarda ha confermato, questa mattina, di avere ricevuto dalla sua "partecipata" Volkswagen un prestito di 700 milioni di euro. E questa è una faccenda piuttosto bizzarra, perché fino a poche settimane fa la Porsche sembrava perseguire il piano di controllo sulla Volkswagen illustrato alla fine del 2005, e che avrebbe portato le partecipazioni della Casa di Stoccarda nelle quote capitale del Gruppo di Wolfsburg dall'attuale 51 al 75 per cento. Un caso più unico che raro, nella storia dell'automobile: si sarebbe verificato, infatti, che un Marchio da poche migliaia di auto vendute all'anno avrebbe detenuto la maggioranza del secondo Gruppo più grande del mondo - la Volkswagen appunto - che vende ben 6 milioni di veicoli. Un progetto poi messo da parte a causa delle negative condizioni economiche nelle quali si trova la Porsche, causate anche dal progetto "quota 75": per attuarlo, infatti, a Stoccarda l'ammontare dei debiti nei mesi scorsi aveva toccato la cifra di 12,5 miliardi di euro. E' storia ancora più recente, poi, il reperimento di una copertura per 10 miliardi di euro sotto forma di prestiti per compensare i costi di rifinanziamento. E, oggi, ecco la notizia del prestito, da parte di Volkswagen, di 700 milioni di euro, a copertura parziale della somma ancora mancante per completare il rifinanziamento della Porsche.
|
La BMW X1 si svela su FacebookSul social network più frequentato del mondo BMW scopre le carte della nuova BMW X1 che debutterà in Settembre a Francoforte
La marketing guerrilla di BMW per il lancio del nuovo crossover X1 sembra non avere sosta. Segno che la Casa dell'Elica punta moltissimo sul suo nuovo modello che verrà presentato al Salone di Francoforte a Settembre. BMW da qualche tempo sembra interessarsi molto alle dinamiche della Rete e ha già sfruttato YouTube per alcune preview della prossima Serie 5 Gran Turismo all'epoca in cui veniva chiamata ancora "Progressive Activity Sedan". Per il prossimo crossover la strategia degli uomini-comunicazione di Monaco ha previsto una "pagina-fan" su Facebook aperta il 16 Aprile e che conta già quasi mille fans da tutto il mondo. Sulla bacheca del social network più popolare del mondo erano state già postate le foto di un test drive dedicato alla stampa, ma adesso questo canale è stato scelto per rilasciare i primi scatti di alcuni particolari della versione definitiva. Così, fra una navigatrice cinese che chiede quando la X1 arriverà nel suo paese, una nutrita schiera di impazienti fan tedeschi e applicazioni più o meno divertenti, si può assaggiare qualche scatto della futura componente della famiglia "X" e fare qualche confronto con il concept X1 visto a Parigi sul finire del 2008.
|
In servizio a Madrid il bus ibrido Castrosua TempusDotato di un motore diesel-elettrico, l'autobus Castrosua Tempus è capace di percorrere 300 km in completa autonomia. E' già in servizio a Madrid
E' iniziata lo scorso 25 Maggio, a Madrid, la sperimentazione ufficiale del Castrosua Tempus, un autobus di linea urbana ad alimentazione ibrida. Ad avviare la prova su strada è stata la Emt ("Empresa Municipal de Transportes de Madrid"), la società che gestisce il servizio di trasporto pubblico nella capitale spagnola. Realizzato dalla iberica Castrosua (www.castrosua.com) - di recente anche grandi Case come Volvo e Mercedes hanno presentato veicoli dotati della tecnologia ibrida - il bus adotta un'unità ibrida diesel-elettrica, dove due motori elettrici agiscono sulle ruote posteriori mentre quello diesel, prodotto dall'italiana Iveco, funge da generatore per mantenere in carica le batterie che alimentano i motori elettrici. Con un serbatoio di soli 80 litri (quello di una berlina per intenderci), Tempus è in grado di percorrere in autonomia circa 300 chilometri. Il mezzo inoltre è dotato di un sistema per il recupero dell'energia cinetica in fase di frenata e in sosta; il funzionamento è elettrico al 100%, elemento che rende Tempus un autobus estremamente silenzioso e pulito. L'unità diesel, che agisce da generatore, infatti, va in funzione solo quando le batterie - a base di sodio, considerate più affidabili di quelle realizzate con gli ioni di litio - necessitano di energia. Tempus è stato concepito in particolar modo per circolare nei centri storici delle città, dove si muove agilmente grazie alle dimensioni contenute: solo 9,5 metri di lunghezza per 2,55 m di larghezza A sottolineare la vocazione pulita del veicolo, inoltre, si aggiunge l'utilizzo da parte dell'azienda di materiali riciclabili e riusabili al 100% nonché una progettazione particolarmente attenta che facilita la manutenzione del mezzo, la sostituzione e la riparazione di tutte le componenti.
|
Consegnata la prima Mazda Premacy a idrogenoUn motore rotativo con doppia alimentazione idrogeno/benzina e trazione ibrida per la Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid
Mazda Motor Corporation ha consegnato nei giorni scorsi la prima Premacy (che sul mercato europeo prende il nome di Mazda5) Hydrogen RE Hybrid. Destinataria è stata la Iwatani Corporation, azienda giapponese specializzata nel campo dello sviluppo energetico. La vettura di casa Mazda è l'ultima versione che adotta un motore ibrido di tipo rotativo che può essere alimentato indifferentemente a idrogeno o a normale benzina. Grazie al sistema a doppia alimentazione, sviluppato anche per l'attuale RX-8 Hydrogen RE, la Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid può circolare usando sia l'idrogeno sia il normale carburante, dunque anche in zone dove non è presente un'infrastruttura di rete per il rifornimento di idrogeno). Secondo la Casa nipponica, l'aggiunta di un nuovo sistema ibrido rafforza in modo significativo le prestazioni della vettura e contribuisce a incrementare l'autonomia che adesso è pari a 200 chilometri (un valore doppio rispetto a quello registrato sulla RX-8 Hydrogen RE). La Premacy ibrida rotativa a idrogeno è la seconda vettura con motore rotativo ibrido consegnata a Iwatani Corporation (la prima era stata proprio la sportiva RX-8 nel Marzo del 2006). La monovolume verrà impiegata nella sede giapponese della società per poi entrare a far parte del Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project (JHFC) presso la stazione a idrogeno del Kansai International Airport di Osaka.
"Mazda è lieta di affidare il suo nuovo veicolo con motore rotativo ibrido a Iwatani, che si è impegnata nei prossimi anni nello sviluppo dell'energia basata sull'idrogeno - ha commentato Akihiro Kashiwagi, program manager nello sviluppo del motore rotativo a idrogeno di Mazda - La nostra azienda userà i feedback ricevuti da Iwatani per migliorare le performance di questa tecnologia con l'obiettivo di dare il nostro contributo alla creazione, in futuro, di una società dove sia ampiamente diffusa l'energia derivata dall'idrogeno".
|
Toyota Prius: in Giappone scavalca la Insight fra le più vendute di MaggioIn Giappone la Prius scavalca in sole due settimane la Insight nella classifica delle più vendute a Maggio. E in arrivo c'è la Prius "low cost"
In Aprile era stata la Honda Insight la prima ibrida ad arrivare in cima alla hit parade delle auto più vendute in Giappone, ma già a Maggio si è registrato il sorpasso della sua più acerrima concorrente, ovvero quella Toyota Prius che secondo i dati JADA (l'associazione dei concessionari nipponici) è adesso in cima alle classifiche di gradimento. La Prius in Maggio è stata acquistata da 10.915 clienti, un risultato straordinario se si considera che il 90% delle vendite è rappresentato dalla terza generazione lanciata in patria solo il 18 di Maggio, con il restante 10% coperto dalla precedente versione ancora in stock. A far schizzare in alto le vendite delle ibride in Giappone (la Insight è scivolata al terzo posto dietro la Honda Fit-Jazz) i forti sconti offerti dal programma di incentivi del Ministero dei Trasporti giapponese - la Prius può essere acquistata ad un prezzo di partenza di circa 15.000 euro - e il prezzo di listino inferiore rispetto al passato. E c'è da scommettere che, visto il momento positivo, la Prius nei mesi a venire riscuoterà ancora più successi. Contemporaneamente al lancio della Prius III Toyota ha infatti annunciato che dall'8 Giugno continuerà a vendere in Giappone la precedente Prius in una versione low cost, che per l'occasione è stata ribattezzata "Prius EX". Senza copricerchi, fendinebbia e qualche altro particolare che è stato reso optional rispetto agli allestimenti precedenti delle versioni "S" e "G", costerà appena 13.700 euro. A queste si aggiungeranno le 500 Prius plug-in che Toyota sta per affidare in leasing in tutto il mondo, destinate principalmente a flotte aziendali ed enti pubblici. Saranno circa 200 in Giappone, 150 negli States e altre 150 in Europa, di cui 100 in Francia.
|
DINASTIE IN FUGA – FONDATORI E AZIONISTI STORICI DI CASE AUTOMOBILISTICHE IN RITIRATA: GLI AGNELLI VERSO IL 10% DEL NUOVO GRUPPO AUTOMOBILISTICO - IL PASSO INDIETRO DI FORD – PEUGEOT CERCA ALLEATI – 2 FAMIGLIE PER VW E PORSCHE - L’ECCEZIONE TOYOTA…Simone Filippetti e Marigia Mangano per "Il Sole 24 Ore" «Se dovremo essere più piccoli in un insieme più grande, ci va bene».Le parole, pronunciate un mese fa dal vice presidente di Fiat e azionista di riferimento dell'accomandita, John Elkann, sono chiare: la famiglia Agnelli ha sostanzialmente preso consapevolezza che il grande disegno di Sergio Marchionne di creare un gigante dell'auto da 6 milioni di vetture ha un prezzo. E questo prezzo è il controllo della casa torinese. La riflessione non interessa solo gli Agnelli, ma le grandi famiglie industriali dell'auto di tutto il mondo: la francese Peugeot, l'americana Ford per arrivare alla giapponese Toyota. La crisi dell'industria automotive, del resto, mette i proprietari delle case automobilistiche, in molti casi le stesse famiglie fondatrici, di fronte a un aut-aut: cedere parte del controllo per unirsi giocando così sulla crescita dimensionale per garantire un futuro all'azienda; oppure andare avanti da soli,ma con il grosso interrogativo sulla sostenibilità dell'impresa.  THIERRY
PEUGEOT
Torino e il rebus
newco Il fallimento dei negoziati con la Germania non significa però che il progetto, così come è stato pensato, non possa restare in vita con un partner diverso da Opel. Senza contare che lo stesso dossier tedesco, stando agli ultimi sviluppi, potrebbe tornare d'attualità. L'impegno della famiglia ad ogni modo c'è. In attesa di risposte, ai piani alti del gruppo Fiat, nella Giovanni Agnelli & C sapaz, si rivedono alcune operazioni finanziarie alla luce della crisi dei mercati: come riferito da Radiocor i grandi soci dell'accomandita hanno modificato il rapporto di conversione del prestito obbligazionario convertendo "2008/2013-5,40%" da quasi 200 milioni: la modifica è di 1 azione ogni 0,58 obbligazioni contro l'iniziale rapporto di 1 a 1,1.  BILL
FORD
Da Ford a Peugeot Delle «big three» dell'auto americana, la casa di Detroit è l'unica a non essere andata in bancarotta e quando Mulally, assieme ai suoi ormai ex colleghi Rick Wagoner di Gm e Bob Nardelli di Chrysler, si è presentato al Congresso americano per chiedere aiuto è stato l'unico che non ha elemosinato soldi. Oggi però, dopo che Gm e la Chrysler hanno portato i libri in Tribunale, anche in casa Ford si valutano possibili mosse o alleanze per sfuggire al terremoto. Ne sa qualcosa anche la famiglia francese Peugeot che nell'800 gestiva mulini, ed è arrivata all'automobile passando per le biciclette, e che nel corso delle generazioni ha dimostrato di avere una forte flessibilità. Per anni il modello Peugeot, che ha acquistato Citroën da Michelin nel 1974, è stato il punto di riferimento dell'industria automobilistica familiare: inaugurando il modello che abbina autonomia e profittabilità.  KIICHIRO
TOYODA
Oggi anche Peugeot è alle prese con la crisi: nei primi tre mesi dell'anno è andato in fumo un quarto del fatturato. Abbastanza, forse, per portare la famiglia, azionista al 30% del gruppo, a mettere in conto la possibilità di diluirsi per garantire un futuro più stabile: appena due giorni fa Thierry Peugeot ha aperto la porta a possibili alleanze. Nella confinante Germania il problema dell'auto è anch'esso familiare ma non di diluizione. Porsche e Volkswagen potrebbero riunirsi sotto l'unico cappello della famiglia. Ma in questo caso il dilemma è solo decidere se sarà Porsche a rilevare Volkswagen o viceversa. Il capitalismo di stampo familiare è al bivio anche in Giappone: i discendenti di Kiichiro Toyoda, che nel 1933 fondò la Toyota, oggi sono diventati i principali produttori al mondo, superando GM. Basterà a evitare la selezione darwiniana?
[04-06-2009]
1 - LAPO SOLITARIO GIRA IN MASERATI SENZA SOLDI E SENZA LA
SORELLA GINEVRA... Nessuno ha capito la ragione per cui il solitario nipote dell'Avvocato abbia fatto più volte il giro del quartiere e alcuni italiani di passaggio si sono chiesti perché non fosse accanto al fratello Yaki e alla sua giovane compagna. Lapo è nato a New York 32 anni fa, ma ha studiato a Parigi di cui conosce a memoria le strade e i segreti, poi si è laureato all'European Business School di Londra, la città che nel febbraio scorso gli ha dato una grande soddisfazione quando davanti a decine di studentesse in delirio ha parlato del suo "brand". "Il mio brand - ha detto in quell'occasione il figlio di Margherita Agnelli - è global e democratic, né snob, né trash". Nessuno ha capito che cosa intendesse con queste parole, ma è su questo pilastro intellettuale che ha tentato le sue avventure imprenditoriali dopo le note vicende dell'ottobre 2005. Con l'entusiasmo che lo distingue tre anni fa si è buttato a capofitto nella produzione di occhiali in fibra di carbonio a prezzi strabilianti e adesso sembra che questo business non sia così redditizio. Il bilancio 2008 della sua società "La Srl" si è chiuso con una perdita di 470mila euro a fronte di un fatturato di 1,8 milioni, e secondo notizie raccolte dal quotidiano "Libero" i soci di Lapo non sembrano intenzionati a seguirlo nelle sue avventure. Tra questi c'è anche la sorella Ginevra (più giovane
di due anni) che nell'aprile scorso si è sposata in Marocco con Giovanni
Galeazzi dell'Aquila d'Aragona. Nella società Lapo deteneva il
64% mentre la quota di Ginevra era di soli 800 euro e
aveva un valore puramente simbolico. Per ritornare all'utile e per
raggiungere quest'anno l'obiettivo ambizioso di 3 milioni di fatturato Lapo
ha chiesto di coprire le perdite e di azzerare il modesto
capitale (80mila euro), ma i compagni di strada e la stessa Ginevra gli
hanno comunicato di "non essere disponibile all'intervento
finanziario e di rinunciare irrevocabilmente al diritto di
sottoscrizione". Così il ragazzo prediletto da Gianni
Agnelli e allievo di Henry Kissinger, ha dovuto
mettere mano al portafoglio e versare 450mila euro per continuare a
giocare con gli occhiali al carbonio.
|
| FIAT: QUOTA GRUPPO AL 34,38% A MAGGIO... (ASCA) - La quota del gruppo Fiat, a maggio, sul totale delle vendite di auto, si e' attestata al 34,38%, in crescita su base annua (a maggio del 2008 la quota era al 32,57%). Nel mese precedente, la quota di mercato del gruppo Fiat era attestata al 35,2%. Nello specifico, il marchio Fiat si e' attestato al 26,64%, seguito da Lancia al 4,76% e Alfa Romeo al 2,98%. 6 - VOLVO IN TRATTATIVE CON
ACQUIRENTI... 7 - GM: CHIEDE BANCAROTTA PILOTATA... 8 - TISCALI E LE BANCHE. INTESA SUL DEBITO CON TRE AUMENTI... Se questa prima operazione avrà successo, Intesa Sanpaolo e Jp Morgan cancelleranno 46,5 milioni debiti (il 24,5% rispetto ai 190 milioni dell´intero ammontare) che vantano nei confronti dell´azienda. Va detto che i due istituti, tra le consulenze per la vendita di Tiscali Uk e le «commissioni monster» per garantire la trafila di operazioni, non mancheranno di avere il loro ritorno. La fetta del primo aumento di Tiscali riservata al mercato è di 147 milioni, perché 32 milioni sono crediti vantati nei confronti della società da Renato Soru e 11 milioni sono quelli dei soci di Tiscali Uk. Ma se i 147 milioni dell´aumento riservato al mercato non saranno esercitati in toto, verrà lanciata una seconda ricapitalizzazione fino a un massimo di 46,5 milioni, che così come la prima, sarà nuovamente garantita dalle stesse banche. Infine, l´assemblea dei soci di Tiscali convocata a fine giugno, approverà anche un terzo aumento di capitale da 25 milioni da lanciare nell´arco del prossimo triennio. Viceversa le due precedenti ricapitalizzazioni saranno completate entro fine 2009. Nonostante questa maxi iniezione di liquidità, gli analisti restano scettici perché alla fine di questa trafila di operazioni, Tiscali avrà comunque circa 120 milioni di debiti pari al doppio del margine lordo atteso a fine 2009.
|
OPEL - SCONTRO GERMANIA-USA - OBAMA PRETENDE PARTE DEL MILIARDO E MEZZO DEL PRESTITO PONTE TEDESCO: UNO SCHIAFFO INACCETTABILE SIA ALLA SOVRANITÀ SIA AI CONTRIBUENTI, A QUATTRO MESI DALLE ELEZIONI - MAGMA DISPOSTA AD ANTICIPARE 300 MILIONI...Andrea Tarquini per Repubblica.it Sul futuro di Opel siamo ormai allo scontro politico tra l'Europa,
guidata dalla Germania di Angela Merkel, e gli Stati Uniti di Barack
Obama. Il potere politico tedesco, per bocca del potente governatore
dell'Assia Roland Koch (democristiano come la cancelliera) ha posto un
ultimatum agli americani: entro le 14 tedesche e italiane di domani
devono chiarire la loro posizione e offrire elementi che rendano
possibile un compromesso, altrimenti salta tutto. E se salta tutto,
un'insolvenza controllata di Opel diventa più probabile. A questo punto sono arrivate, come fulmini a ciel sereno, le richieste americane. Sia da parte dei rappresentanti dell'amministrazione Obama, sia da General Motors. E hanno fatto saltare i nervi ai leader tedeschi come ai concorrenti Fiat e Magna, mandando la cancelliera e i suoi ministri su tutte le furie, racconta sempre Spiegel online. Da un lato, con comportamento definito dai negoziatori tedeschi arrogante, sprezzante, scandaloso, gli inviati dell'esecutivo Usa, più precisamente rappresentanti del ministero delle Finanze, indicavano che l'America non vuole rinunciare all'accesso ai brevetti tecnologici di Opel e ad altre parti del patrimonio che era di GM Europa fino allo scorporo di Opel dalla casa madre, deciso ieri. Inoltre secondo il governo statunitense parte del miliardo e mezzo di euro del prestito ponte tedesco dovrebbe affluire direttamente negli Stati Uniti. Una richiesta che il governo tedesco non vuole soddisfare in nessun caso: sarebbe uno schiaffo inaccettabile sia alla sovranità nazionale sia ai contribuenti, a quattro mesi dalle elezioni. Poi venivano le richieste di General Motors: il prestito ponte e le promesse di garanzie pubbliche agli investitori, diceva Detroit, non bastano, vogliamo da Berlino un impegno finanziario più cospicuo, cioè almeno 300 milioni di euro in più. Una somma che Magna, per bocca del suo presidente Frank Stronach, si dice ora disposta ad anticipare se il governo tedesco fornirà garanzie. La Germania, già alle prese con un debito
pubblico che vola a livelli di record storico postbellico, non è
assolutamente disposta ad aumentare ancora la spesa. Anche perché se
spenderà di più per Opel si rafforzerebbero le richieste di altre
aziende nazionali a rischio di fallimento, come il colosso della
distribuzione Arcandor-Karstadt, e si aprirebbe così un pozzo senza
fondo. Migliorare le offerte. "E' stata una notte che ha dimostrato che abbiamo a che fare con un tema complesso - ha spiegato il ministro dell'Economia tedesco Karl-Theodor zu Guttenberg - Ieri ci siamo confrontati una volta di più con nuovi dati. Soprattutto la General Motors, ci ha presentato delle sorprese". "Una delle conclusioni di questa notte - ha aggiunto - è che abbiamo ancora bisogno di ulteriori verifiche". Le verifiche riguardano non solo il governo tedesco, "ma soprattutto gli investitori, che devono rielaborare le loro proposte", ha osservato il ministro. Berlino, ha detto Guttenberg, ha "presentato ulteriori richieste al Tesoro americano e attendiamo entro venerdì delle risposte". Queste risposte, ha sottolineato, "sono indispensabili per elaborare un piano" per il futuro della Opel e anche per poter varare il prestito ponte. Marchionne negli Usa. In questo quadro l'amministratore delegato del Lingotto Sergio Marchionne ha lasciato il palazzo della Cancelleria di Berlino senza rispondere alle domande dei cronisti. Quindi è partito per gli Stati Uniti dove discuterà del futuro della Chrysler. Fiat ha intanto incassato l'appoggio di Unicredit: "Siamo pronti a sostenere Fiat anche finanziariamente", ha dichiarato il vice-amministratore delegato Sergio Ermotti. E il ministro dello Sviluppo economico Claudio Scajola ha detto che "l'incontro tra governo, sindacati, Fiat e Regioni interessate alla vicenda potrebbe essere fissato dopo le elezioni del 6 giugno". La Ue:"Rispettare le leggi europee". L'Unione Europea chiede che "la soluzione per Opel rispetti la legislazione europea sugli aiuti di Stato". A sottolinearlo è il portavoce della commissaria alla concorrenza Neelie Kroes alla vigilia dell'incontro tr ai ministri dell'Industria.
[28-05-2009]
CHE FLOPEL PER MARPIONNE! (E MONTEZEMOLO, MESSO DA PARTE A LUCIDARE L’ARGENTERIA GODE COME UNA SCIMMIA) - NO SOLDI, NO CAMMELLO: GLI ASSET TE LI METTI IN QUEL POSTO – INTESA MERKEL-OBAMA – FRANCESCHINI COLPEVOLIZZA DEL FALLIMENTO IL GOVERNO BERLUSCONI…
#768;
Sarà Magna a rilevare il controllo di Opel da General Motors. Dopo aver raggiunto un accordo di massima con Gm nel pomeriggio di venerdì, il fornitore austro-canadese si è assicurato anche il via libera del governo tedesco. L'accordo tra Magna e Opel rappresenta una «soluzione ragionevole», ha dichiarato la cancelliera tedesca, Angela Merkel, sottolineando che l'intesa è stata raggiunta con l'aiuto del presidente degli Stati Uniti, Barack Obama, con cui Merkel ha avuto un colloquio telefonico poco prima della chiusura delle trattative. «È una soluzione politicamente ragionevole». Secondo il presidente della Fiat, Luca di Montezemolo, la vicenda «non è stata una guerra politica tra Paesi. Noi abbiamo fatto quello che dovevamo fare, la Fiat ha fatto quello che doveva fare e se c'e una decisione diversa ci sono motivi per averla presa». SOLUZIONE - Berlino sostiene la proposta di Magna, ha annunciato poco dopo le 2 di notte il ministro federale delle Finanze, Peer Steinbrueck, al termine di una lunga riunione in cancelleria federale a Berlino. «È stata trovata una soluzione per tenere in vita Opel», ha detto Steinbrueck. Inoltre è stata raggiunta un'intesa anche sul modello dell'amministrazione fiduciaria temporanea e sul prestito-ponte da 1,5 miliardi di euro necessario per assicurare la sopravvivenza di Opel nel caso - ormai alle porte - di un'insolvenza di Gm. Per lo Stato la soluzione prevede rischi sì elevati, ma giustificabili davanti ai contribuenti, ha precisato Steinbrueck. Se la decisione finale sul futuro partner di Opel spetta a Gm, il sì del governo tedesco è fondamentale, in quanto da Berlino arrivano le garanzie pubbliche sul finanziamento-ponte. Fiat ha deciso di non partecipare al nuovo vertice a Berlino, cui hanno preso parte tra gli altri il cancelliere Angela Merkel, i ministri dell'Economia, Karl-Theodor zu Guttenberg, e degli Esteri, Frank-Walter Steinmeier, i governatori dei Laender con stabilimenti Opel, i vertici di Magna e rappresentanti di Gm e del Tesoro statunitense. Il Lingotto - si legge in una nota - non intende assumersi rischi «inusuali» nel negoziato per l'acquisizione della società automobilistica tedesca. La vicenda Opel «sta assumendo i toni di una soap opera brasiliana in un anno elettorale», aveva commentato l'amministratore delegato di Fiat, Sergio Marchionne.  Silvio
fa cucù alla Merkel
I PUNTI DELL'ACCORDO - L'intesa raggiunta si basa su tre punti: un memorandum d'intesa con la Magna, l'amministrazione fiduciaria per la Opel e un prestito ponte da un miliardo e mezzo di euro erogato dal governo federale e dai quattro Laender tedeschi che ospitano gli impianti della casa automobilistica. La Magna garantirà già dalla prossima settimana la necessaria liquidità. Ha inoltre assicurato che manterrà i quattro stabilimenti in Germania, nei quali lavorano circa 25.000 persone e, secondo l'agenzia Reuters, i tagli saranno 2.600 in concomitanza dell'acquisizione. Dopo la riunione, il ministro Steinbruck, ha voluto rassicurarli: «Posso dir loro che è stata trovata una soluzione». La firma dell'intesa finale è prevista nel giro di cinque settimane: al gruppo austro-canadese andrá il 20% della Opel, alla Sberbank il 35%, alla Gm rimarrà il 35%, mentre i dipendenti controlleranno il 10%. FRANCESCHINI - In merito alla trattativa sfumata il segretario nazionale del Partito Democratico, Dario Franceschini ha detto: «È un'occasione perduta, mi pare che altri governi si siano impegnati in modo molto determinato per sostenere le loro imprese». «Da noi - ha aggiunto il leader Pd, criticando l'operato del governo - c'è sempre un po' di distrazione».
[30-05-2009]
DALLO ZOO DI BERLINO I RETROSCENA CHE HANNO PORTATO AL ‘FLOPEL’ DELLA FIAT - HA VINTO L'INTEGRAZIONE CON L’ECONOMIA RUSSA: SENZA GAS IN GERMANIA FA FREDDO - LA CANADESE MAGNA PUO' FARE L'AGO DELLA BILANCIA TRA GM, RUSSI VARI E TEDESCHI - PER L’ITALIETTA RIMANE UNA CONSOLAZIONE: LA FIGURA DEL MAGLIARIO L’HA FATTA OBAMA -Riceviamo e pubblichiamo: Egregio Dago, nella mia infinita miseria, sono stato informato dall'ultimo dei ragazzi dello zoo di Berlino (dopato da allucinogeni) che la Fiat ci e' rimasta male di non avere - finora - conquistato Opel. L' ultimo dei ragazzi dello zoo di Berlino mi ha raccontato un poco di cronistoria di questa allucinazione collettiva. L'anno scorso, se chiedevi a tutti i tedeschi (esclusi gli operai della stessa) se volevano una Opel, ti rispondevano di no: solo lui, che la macchina non ce l'ha, l'avrebbe presa volentieri. Gli altri la comperavano se non trovavano di meglio. A febbraio 2009 -circa- l' SPD (i socialdemocratici) si muovono su tutti i fronti per frenare l'emorragia di posti di lavoro e la deriva a sinistra che gli farebbe perdere le elezioni. Quale miglior target di una societa' che ha un nome prestigioso e 70.000 dipendenti/collaboratori a rischio? Il candidato Cancelliere dell' SPD partecipa alle assemblee di fabbrica (fatto assolutamente inusuale) e chiede che la politica si svegli. Il ministro democristiano dell'economia Gloos - in altre faccende affaccendato - non si muove, e poco dopo, con grande coerenza, si dimette per beghe interne di partito. Anche nei sotterranei del Metro di Berlino, fermata Zoo, di Opel si comincia a parlare, specialmente grazie al premio di rottamazione appena introdotto. Si muovono in tanti, compreso Roland Berger (il padre di tutti i cervelloni tedeschi che non hanno studiato alla Bocconi), che cerca di far comperare Opel dai suoi concessionari, che non hanno piu' una lira. L' ultimo dei ragazzi dello zoo di Berlino legge gratis il blog di Die Welt e trova che il primo commento e' , piu' o meno, perche' non rottamiamo pure Roland Berger? E vai col liscio... che spuntano tutti a fare la "Corsa" per la Opel, gioiello unico e preziosissimo di tecnologia all'avanguardia e design superlativo assolutamente imperdibile. Sic transeat gloria mundi, e' l'ultimo graffito nel buio del Metro. Ed ecco che Roland Berger rispunta a fianco di Marchionne che in Maserati si presenta ai primi appuntamenti berlinesi e poi in Croma dopo le prime frecciatine dei media. Nel frattempo l' ultimo dei ragazzi dello zoo di Berlino crede che l' SPD, forse anche grazie all'aiuto dell' ex Cancelliere Schroeder, abbia cercato a destra ed a manca, di trovare una soluzione per Opel, tenendo un occhio sulla partnership privilegiata con la Russia. E' dai tempi della OstPolitik che l' SPD pensa che la Russia vada in qualche modo integrata in Europa, che senza la Russia non si risolve niente per via diplomatica.. e che senza gas in inverno in Germania fa freddo. Perche' non unire l'utile ed il dilettevole per ottenere comunque una migliore integrazione delle economie? e perche' non Magna che puo' fare l'ago della bilancia tra GM, Russi vari e tedeschi? perche' perdere un marchio di valenza patriottica (pensa te...) visto che i soldi li mette anche il contribuente tedesco? L' ultimo dei ragazzi dello zoo di Berlino non legge i giornali nei pochi momenti di lucidita', ma ha sentito dire che alcuni giornali italiani che dipingono questa "sconfitta" Fiat come la fine del mondo, dicono anche che il governo italiano (contribuente) non caccia il grano e che Fiat proprio proprio senza debiti non e'. Inoltre i suoi amici italiani gli dicono che in Itala sta scritto che i tedeschi non vogliono un italiano a comandare, che ci sono pregiudizi, che i sindacati tedeschi non vogliono la Fiat etc e si chiede se e' lui l'allucinato oppure no. Perche' qui non si parla di comperare qualcosa, si
chiede alla Politica di cacciare il grano. E perche' la Politica non
dovrebbe fare la Politica? Senza i vari prestiti tutti a casa. Morale va a finire come sappiamo e come doveva finire per chiunque abbia vissuto anche solo 2 giorni nelle vicinanze dello zoo di Berlino. Non c'entrano pregiudizi, remore, palle varie. C'erano dei posti di lavoro da salvare, un marchio rigenerato senza costi aziendali, una partnership verso est da consolidare. E pochi soldi da chiedere all'erario. Ed il signor Magna, disponibile a fare l'ago della bilancia (alla fine compra poi solo il 20% di Opel) tra lo Zar, i Tedeschi (grandi suoi clienti) e la GM in fallimento. Il povero ministro dell'Economia Guttenberg, che forse verra' cacciato dalla Merkel, tornera' a Muenchen dove stanno gli uffici di Roland Berger, e certamente pensera' che il suo buon inglese non gli servira' per parlare con John Elkann, che tiene un accento un po' amerikano, o con Marchionne che ha inflessione british-canadian, ma per mandare a farsi fottere gli americani di GM, che nel momento topico della trattativa hanno cacciato ulteriori debiti da coprire ed hanno fatto casino che piu' non si poteva. Caro Dago, per l'Italietta che l'ultimo ragazzo dello zoo di Berlino non ha ancora visto, rimane una consolazione: la figura di magliari l'hanno fatta quelli al di la' dell'Atlantico, e non intendo i brasiliani della Soap Opera di Marchionne. A Berlino, nota per i ponti aerei e per il ponte atlantico, si da per certo che quel rottame del ponte atlantico e' ora ancor piu' simile a quello sullo Stretto.
[30-05-2009]
Chrysler: piano da 448 milioni di dollari per i veicoli elettriciChrysler presenta un piano di investimento da 448 milioni di dollari al Dipartimento dell'Energia statunitense per le future elettriche
Chrysler ha presentato tre proposte per un investimento totale di 448 milioni di dollari al Dipartimento dell'Energia statunitense. L'obiettivo è aderire ai due programmi Transportation Electrification Initiative e Electric Drive Vehicle Battery and Component Manufacturing Initiative, promossi proprio dal DOE.
L'idea di fondo è quella di voler accelerare i tempi di introduzione sul mercato di veicoli elettrici e ed ibridi plug-in. I programmi del Doe infatti offrono la possibilità di suddividere i costi al 50% (224 milioni di dollari arriverebbero da Chrysler e dai suoi partner, e gli altri 224 sarebbero messi a disposizione dal Doe). "Questa iniziativa rappresenta un esempio di come il governo e l'industria automobilistica stanno lavorando per raggiungere obiettivi comuni e dimostra con quale velocità questo tipo di tecnologia avanzata possa essere introdotta sul mercato se si opera in un clima di collaborazione - ha affermato John Bozzella, senior vice president - External Affairs and Public Policy di Chrysler - Senza il contributo all'innovazione ed alla produzione da parte degli Stati Uniti, finiremmo semplicemente per sostituire batterie al petrolio nella ricerca di nuove fonti di energia per il trasporto". Se il tentativo di Chrysler andrà in porto, il Gruppo statunitense impiegherà tali fondi per costruire una flotta dimostrativa di veicoli elettrici e creare un nuovo centro per lo sviluppo dell'elettrificazione e per la produzione di vetture. Per il primo dei due programmi - il Transportation Electrification Initiative - l'investimento Chrysler ammonta a 365 milioni di dollari e prevede la creazione della flotta di oltre 365 veicoli da mettere a disposizione per i test drive di Clienti e partner. Fra questi 100 saranno gli ibridi elettrici plug-in Dodge Ram 1500 PHEV e 100 i Chrysler Town & Country PHEV, nonché l'elettrico puro Chrysler Town & Country EV che, grazie a un accordo tra il gruppo e il Dipartimento delle Poste Usa, sarà consegnato in 165 esemplari per il servizio postale in quattro diverse regioni del paese. Nel quadro invece dell'Electric Drive Vehicle Battery and Component Manufacturing Initiative, Chrysler metterà sul tavolo 83 milioni di dollari per sviluppare una nuova tecnologia per veicoli elettrici e costruire un impianto di produzione nello Stato del Michigan. La struttura - operativa entro il 2010 e in grado di produrre oltre 20.000 unità l'anno - ospiterà le attività di sviluppo, di collaudo e produzione di componenti per i veicoli elettrici oltre all'assemblaggio dei futiru EV e dei Range-extended Electric Vehicles (ReEVs).
|
Fallimento scongiurato per SsangyongI Tribunali sud coreani hanno approvato il piano di salvataggio. Ad evitare il fallimento di Ssangyong la futura entrata in produzione del SUV C200
C'è anche un po' di Italia nel piano di salvataggio della Ssangyong, la Casa sud coreana che, da oggi, intravede uno spiraglio nella sua non certo facile situazione economica attuale. Un Tribunale sud coreano ha, infatti, dato il "via libera" ad un programma che dovrebbe portare la Ssangyong verso il salvataggio; un provvedimento che, perciò, scongiurerebbe ciò che si temeva: il fallimento del Costruttore coreano. A convincere i giudici del Paese orientale, anche la prevista commercializzazione della C200, il SUV disegnato dalla Italdesign Giugiaro, presentato a fine Aprile al Salone di Seul assieme alle versioni Aero ed Eco Concept e in attesa di entrare sul mercato verso la fine dell'anno. E però, la situazione dell'azienda è tutt'altro che tranquilla: per il prossimo Settembre, è atteso un piano di ristrutturazione, secondo le richieste dei Tribunali a seguito di una valutazione dello stato economico della Ssangyong. Fra questi elementi, un "peso" notevole è arrivato proprio grazie alla futura messa in commercio della C200. La crisi dei mercati, con l'aumento del prezzo del petrolio e delle materie prime e, di conseguenza, un massiccio calo della domanda, aveva portato, nello scorso Febbraio, la Ssangyong a dichiarare lo stato di amministrazione controllata. Adesso, per la Casa coreana sembra che qualcosa si muova; e questo grazie anche alla C200, che sarà messa in listino entro la fine dell'anno e offrirà una gamma di versioni che andranno da modelli a trazione anteriore e a 4 ruote motrici, ad alimentazione benzina, turbodiesel ed anche "ibrida".
|
la Nissan anticrisiArriva in Italia la Nissan Pixo, la compatta low cost giapponese. Con gli incentivi la versione benzina-GPL può costare anche 5890 euro
Arriverà a breve anche sul nostro mercato la "piccola" di Casa Nissan, la Nissan Pixo. E' nata da un progetto recentissimo per abbattere i costi e viene costruita in India con molti particolari comuni con la Suzuki Alto. Dimensioni compatte, motore a tre cilindri da 996 cc e 68 CV, la Pixo entra nell'affollatissimo mercato delle super utilitarie con tutte le carte in regola per ottenere buoni risultati. Particolarmente interessanti sono i prezzi, che vanno dai 7990 euro per la versione base Easy ai 9400 della versione benzina-GPL, che alla fine, grazie agli incentivi statali verrà a costare come la versione solo a benzina. Infatti, cumulando il contributo rottamazione, il prezzo scende a 5890 euro, che con una speciale formula di finanziamento si potrebbero diluire in rate da 98 euro al mese con cinque anni di garanzia. Le sinergie con Suzuki sono notevoli, anche se la Pixo è facilmente riconoscibile come una Nissan per un certo family-look con fari di disegno affilato, ben riconoscibile forma del paraurti e particolari copriruota. All'interno tutto all'insegna dei grandi risparmi con finiture essenziali e forse l'assenza di equipaggiamenti di serie ai quali siamo abituati, come gli alzacristalli elettrici (solo sulla versione superiore Active), la chiusura centralizzata, il sedile posteriore sdoppiabile. A richiesta anche il climatizzatore, l'ESP e gli airbag a tendina. Costruita in India, ma concepita per l'uso cittadino, la Pixo mostra un ridotto angolo di sterzata che agevola molto nei parcheggi. Il motore ha prestazioni più che sufficienti, ma soprattutto un livello di emissioni di soli 103 grammi per km di CO2, un ottimo risultato per questo piccolo propulsore.
|
| Opel:
Guttenberg, nessuna bocciatura... (ANSA) - Il portavoce del ministro dell'Economia tedesco nega che Guttenberg abbia bocciato le tre offerte presentate per Opel. Secondo la Bild, che citava una 'nota interna' del ministro, Guttenberg aveva definito le tre proposte 'non economicamente sostenibili'. 'Il documento proviene da una societa' di consulenza esterna', ha detto il portavoce, quindi non puo' essere attribuito al ministro.
3 - GABETTI, NON SCONTATA DILUIZIONE EXOR IN NUOVA SOCIETA'
AUTO... BERLUSCONI, MERKEL FARA' QUELLO CHE E' PIU' GIUSTO PER LA OPEL... 5 - Fiat- Opel: Merkel,
valutare aspetti... 6 - Fiat: stop
produzione Punto a Melfi... Toyota si lucida il
motore ibrido... Toyota sembra lanciare un messaggio a creditori e governo Usa: se tutti
saranno d'accordo, Toyota potrà scendere in campo per agevolare la
ristrutturazione Gm. Ma come potrebbe pagare Gm, se non con una quota
azionaria post-amministrazione controllata? 10 - VOLKSWAGEN, TRATTA CON CINESE BYD SVILUPPO AUTO IBRIDA... LA REPUBBLICA DEL LINGOTTO |
| Germania:
almeno 3 offerte per Opel... (ANSA) - Il governo tedesco si aspetta almeno 3 offerte per la Opel.Lo scrive il tabloid Bild: oltre a Fiat e Magna probabile il fondo Usa Ripplewood. Non e' chiaro a questo punto, scrive il giornale - che cita fonti governative - se anche altri pretendenti di faranno avanti. Le offerte, ricorda la Bild, dovranno essere presentate sia al governo tedesco, attraverso il ministero dell'Industria, sia alla casa madre americana. Gm: analisti,
bancarotta inevitabile... 19.05.09 |
| GM:
Henderson, bancarotta probabile... (ANSA) - ''Ad oggi una bancarotta per General Motors e' piu' probabile''. Cosi' l'amministratore delegato di Gm, Fritz Henderson. Un'eventuale bancarotta - ha detto Henderson in un'intervista a Bloomberg Tv - deve essere ''rapida''. Henderson ha inoltre sottolineato che la casa automobilistica ''puo' sopravvivere alla bancarotta''. Fiat: Citigroup e
Unicredit advisor... Volkswagen Tocca a de
Meo... 11 - Pininfarina La
famiglia non cede... Toyota, rivoluzione al
vertice... Molto probabilmente verranno unificate le attività di produzione e di vendita. Quanto alla nuova piramide di vertice, verrà cambiata circa la metà degli attuali 29 componenti del board. Sotto a Toyoda, la prima linea operativa di managing directors, vedrà 18 new entry.
|
| Senza la
spider Pininfarina a terra... Da "Il Sole 24 Ore" - C'è un piano, Fenice, che disegna i contorni di un colosso internazionale dell'auto, quello che nascerebbe dall'accordo Fiat-Opel. Ci sono un paio di pagine, all'interno di quel progetto, che chiamano in causa un'azienda che ha da poco messo il sigillo a una complessa ristrutturazione: Pininfarina. Stando alle indiscrezioni degli ultimi giorni, il ceo del Lingotto, Sergio Marchionne, per snellire il sistema produttivo del futuro colosso starebbe meditando di togliere allo stabilimento Pininfarina di San Giorgio Canavese la produzione dell'Alfa Romeo Spider e della Brera e di portarsela in casa. Nel 2008 da quelle linee sono uscite 6.329 vetture, circa il 30% di quanto prodotto dallo storico brand. Peraltro, sempre nel 2008, Pininfarina ha svalutato il contratto con Alfa, e in parte con Mitsubishi, per 9,1 milioni sulle attese di una diminuzione della produzione e per il futuro non ha escluso una chiusura di quell'impianto. I tempi, però, erano diversi, non certo quelli di Fenice che ora rischia di aprire una falla nel salvataggio del brand di design. Salvo compensazioni. (L.G.) FIAT AL CETRIOLO BY ARBASINO - AGNELLI TRATTATO COME UN PARVENU: "Grazie, caro avvocaticchio, vuol dire che ti lasceremo la tua fabbrichetta" - 'SBARCO' FIAT A PALAZZO GRASSI: OSPITI DIVISI in prima o seconda classe su una nave turistica...Alberto Arbasino per "La Repubblica" «Grazie, caro avvocaticchio, vuol dire che ti lasceremo la tua fabbrichetta». Così sorrideva a un grosso complimento di Gianni Agnelli, in un allegro night-club, la consorte italiana di un gran padrone automobilistico americano. Era una delle ex-stupende ragazze di Montenapoleone, leggendarie in un piano-bar eccelsamente frequentato nel dopoguerra; e presto maritate benissimo, a Roma come a Detroit.  palazzo
germani venezia
Poi sempre rimpiante giacché indimenticabili, dai più celebri Tonini milanesi (ahimè ormai scomparsi) che rientrando per colazione a casa dai loro Clubini, nei loro paltoncini blu stretti stretti e corti corti, venivano attratti dalle famose Pinucce per ammirare le novità nel retro delle prestigiose modisterie. Quante rimembranze. Taluni rampolli della famiglia torinese regnante incontravano artisti non ancora universalmente illustri, e i congiunti sapevano informare: «Avete presente Detroit? Ecco, nel suo campo è come Chrysler o Ford». Ma in una rimpatriata romana delle Belle, ben tre illustri ministri democristiani ordinarono solo verdurine di magro, mentre dai tavoli vicini ci scrutavano nel piatto. «Siamo fra dei Verdurin?», si ironizzava, gustando fagiano. E solo uscendo taluno rammentò che trattavasi di un Venerdì Santo.  Gianni
Agnelli
Circa "gli sbarchi" della Fiat, si può rammentare l´evento a Venezia, con l´acquisto di Palazzo Grassi e il ricevimento in prima oppure seconda classe su una nave turistica. E vari qui pro quo. Non avendo ricevuto un invito, venni poi rimproverato da alcune fondamentali dame sabaude perché era rimasto vuoto il posto. Ma dalla classe turistica si disse «andiamo in pizzeria», con il principe Schwarzenberg, attuale ministro degli esteri nella Repubblica Ceca, e nel semestre europeo. Durante le cerimonie e i discorsi all´Arsenale, però, alcuni vecchi veneziani mi spiegarono perché fremevano ogni volta che si nominava lo sbarco: termine sempre ostile, per tutti i secoli della Serenissima. E ai ricevimenti nel palazzo di un barone e banchiere piuttosto asburgico, «È la sola casa veneta dove si espongono i famosi quadri col ritorno dei Cavalli di San Marco sotto l´Austria, con gli stendardi rossi e bianchi del secolare nemico davanti alla Basilica». E voi? (Si chiedeva). Risposta: «Il morbo infuria, il pan ci manca, sul ponte sventola bandiera bianca. Per questo, varie stirpi dogali hanno scelto di estinguersi, o di trasferirsi in terraferma per sempre».
[13-05-2009]
|
| Nissan:
perdita 2008 1, 76 mld euro... (ANSA) - Nissan ha annunciato una perdita netta per l'esercizio 2008 di 233 miliardi di yen (1,76 mld euro), il primo rosso sotto la guida di Ghosn. La compagnia franco-nipponica annuncia una perdita operativa di 137 miliardi. Per l'esercizio 2009 le perdite nette saranno di circa 170 miliardi. Le vendite annue sono crollate del 22,1% a 8.437 miliardi,mentre in termini di volumi si e' registrato un calo del 9,5% con 3,41 milioni di veicoli. Per il 2009 Nissan prevede di vendere 3 mln di veicoli (-9,7%). L'auto verde Honda
sfonda in Giappone... Un trend che sarà agevolato dagli incentivi pubblici che, in Giappone come in altri Paesi del mondo, i governi stanno introducendo per promuovere l'auto verde. E che sta facendo scattare una corsa dei costruttori: Toyota ha deciso di introdurre 4 nuovi modelli ibridi in Giappone (e 3 all'estero) entro il marzo 2010, abbassando inoltre il prezzo della nuova Prius per renderla più competitiva rispetto alla rivale Insight. (S.Car.) 10-04.09 |
| DIE WELT - "Come Porsche e Volkswagen
vogliono confluire": le famiglie Piech e Porsche si sono confrontate
per ore a Salisburgo e alla fine hanno deciso per la fusione. Dove sarà
la sede? Non si sa. E non è solo questa la domanda rimasta senza
risposta. "Ministro degli Esteri lussemburghese velenoso contro Steinbrueck": il ministro delle Finanze tedesco ha messo sullo stesso piano Svizzera, Austria e Lussemburgo e Burkina Faso in quanto a trasparenza fiscale. 07.05.09 |
| Chrysler
chiede bancarotta pilotata... (ANSA) - Chrysler ha deciso di chiedere la protezione dai creditori ricorrendo al 'Chapter 11', la bancarotta pilotata. Lo scrive la Bloomberg citando la Casa Bianca. A far scattare il ricorso alla procedura fallimentare sarebbe stata la mancata adesione da parte di alcuni piccoli creditori all'ipotesi di accordo finale. Per la stampa Usa, la mancanza di accordo con i creditori non impedira' a Chrysler di ristrutturarsi e emergere piu' forte dall'amministrazione controllata. |
| 2 - Fiat:
antitrust, multa 190. 000 euro... (ANSA) - L'Antitrust ha comminato una sanzione da 190.000 euro per pratiche commerciali scorrette nei confronti di Fiat. E' quanto si legge sul bollettino settimanale dell'Autorita', che ha chiuso il procedimento avviato per irregolarita' nello spot promozionale della 'Nuova Gamma Sedici'. In particolare, ''al termine dello spot appare per circa tre secondi ed in caratteri piccoli una scritta di quattro righe, del tutto illeggibile'', che contiene ''informazioni rilevanti''. 3 - Chrysler in
bancarotta? ok alleanza... 4 - EXOR: ZUNINO RAPPRESENTANTE COMUNE AZIONISTI RISPARMIO... Gm: obbligazionisti, no
a proposta... 12 - Auto elettrica,
Buffett punta sul «genio» cinese... DIE WELT - "Daimler si separa completamente da Chrysler". Il gruppo di Stoccarda dà il suo restante 19,9% a Cerberus e rinuncia al rimborso di prestiti che nel bilancio finale 2008 già erano stati completamente estinti. "Dgb chiede contributo dei manager per le pensioni":
Federazione dei sindacati tedeschi interviene nel dibattito sui tagli alle
pensioni a causa della crisi economica e propone di rivolgersi a manager e
politici per aiutare chi di sola pensione "non riesce più a
vivere". 5 - STATI UNITI |
| GM PRONTA A
CEDERE OPEL GRATIS A CHI INVESTE 500 MLN - ALLO STUDIO DISMISSIONE SAAB A
COSTO QUASI ZERO...20.04.09 (ANSA) - General Motors sarebbe pronta a dismettere gratuitamente la quota di controllo del gruppo tedesco Opel/Vauxhall, a patto che l'acquirente si impegni ad investire in una nuova societa' composta dalle sue attivita' europee. Lo scrive il Financial Times che cita fonti vicine al dossier, secondo cui la casa automobilistica americana sarebbe anche intenzionata a liberarsi della svedese Saab a un costo prossimo allo zero e sarebbe in contatto con alcuni potenziali investitori. Riguardo alla cessione di Opel, Gm avrebbe chiesto a un investitore 500 milioni di euro che pero' non finirebbero nelle casse del colosso Usa, ma verrebbero iniettati direttamente in Opel. La casa automobilistica di Detroit, che rischia la bancarotta ed e' a corto di liquidita' in Europa, sta cercando di stringere i tempi e la scorsa settimana l'amministratore delegato Fritz Henderson ha detto che sono in corso contatti con oltre sei gruppi industriali e finanziari per la possibile cessione della sua controllata e che si aspetta la presentazione di manifestazioni d'interesse entro le prossime due-tre settimane. |
Bmw rilancia sull’idrogeno Più efficienza
di Luigi Cucchi
In Germania, a marzo, le vendite di auto sono cresciute del 40%. Grazie
al piano di incentivi adottato dal governo tedesco, e recentemente
rilanciato, il mercato ha registrato il miglior tasso di crescita degli
ultimi 17 anni rispetto al mese di marzo dello scorso anno: sono stati
acquistati 401mila veicoli e il totale, da inizio anno, sale a 868mila
esemplari, il 18% in più rispetto sul trimestre 2008. Sono andate bene
praticamente tutte le case, ma il balzo più netto è stato realizzato
da Fiat che ha guadagnato il 218,7 % a quasi 29mila vetture, per una
quota mercato del 7,2%. Il marchio Fiat ha conquistato il 3° posto
assoluto (dietro Volkswagen e Opel) e il primo tra gli stranieri.
Questa inversione di tendenza è provvidenziale per un settore che negli ultimi mesi ha dovuto affrontare la crisi più difficile degli ultimi decenni. L’innovazione rappresenta comunque la sfida più importante per poter crescere anche nel futuro. Si intensificano le ricerche e si ottengono concreti risultati. Il motore a idrogeno è da anni una realtà, ma solo ora si registrano livelli di efficienza impensabili nel passato. Il Bmw group forschung und technik (Fiz), in collaborazione con ricercatori a Graz e Vienna (Austria) impegnati nel progetto H2Bvplus, sono riusciti a sviluppare un motore a idrogeno monovalente caratterizzato da una geometria tipica dei «gasolio» e da una tecnologia con iniezione diretta progressiva di idrogeno ad alta pressione, raggiungendo le efficienze del 42% dei migliori motori turbodiesel. Il progetto è supportato dal ministero austriaco dei Trasporti, dell’Innovazione e della Tecnologia. «Alla luce della limitata disponibilità dei carburanti di origine fossile e del sempre crescente impatto delle emissioni nocive sull’ambiente - ha detto il professor Raymond Freymann, amministratore delegato della Bmw forschung und technik - siamo convinti che il motore a combustione interna di idrogeno assumerà una posizione importante nella gamma dei futuri prodotti e concetti di propulsione alternativa. Contribuirà in maniera significativa alla salvaguardia della mobilità individuale allo stesso elevato livello che il cliente si aspetta». Il sistema di combustione di recente sviluppo unisce i punti di forza dei concetti di accensione a scintilla e Diesel, utilizzando al contempo le proprietà favorevoli di combustione dell’idrogeno per ottenere un’efficienza che, in parte, supera anche quella dei più avanzati motori turbodiesel. Gli ingegneri hanno basato il loro lavoro sul progetto congiunto Eu HyIce, durante il quale le potenze specifiche massime fino a 100 kW per litro di cilindrata sono state dimostrate per un processo di combustione di idrogeno con accensione a scintilla. Ingegneri del Bmw group forschung und technik hanno sviluppato una nuova testata per il funzionamento a idrogeno basata su un motore diesel di produzione. La camera di combustione del propulsore è stata configurata congiuntamente da Bmw e dal Politecnico di Graz con l’utilizzo di simulazioni numeriche del flusso. La società Hoerbiger Valve ha progettato gli iniettori ad alta pressione per l’iniezione diretta dell'idrogeno nella camera di combustione a pressioni anche di 300 bar.
|
| DIE WELT - "Fatturato case automobilistiche
tedesche cala del 40%": i dati della produzione industriale tedesca
sono i peggiori mai registrati dalla riunificazione ad oggi.
Particolarmente colpito dalla crisi il settore auto. Ma anche il volume
d'affari delle aziende tedesche all'estero è notevolmente calato.
5 - Auto: offerta creditori
Chrysler... 13.04.09 |
| 3
- Auto: sorpasso VW su GM... (ANSA) - General Motors rischia non solo la bancarotta ma anche di scendere al terzo posto nella classifica dei produttori mondiali di auto.Sarebbe sorpassata dal gruppo Volkswagen dopo essere gia' scesa al secondo posto ad inizio anno ed aver ceduto lo scettro del comando al gruppo Toyota. Lo prevede l'istituto di analisi Polk che stima per il 2009 un calo della produzione mondiale di vetture e veicoli leggeri del 19%, a fronte di un calo del 31% di General Motors e del 15% di Volkswagen. 12 - SANTANDER REGINA
EUROPEA DEGLI UTILI... 5
- Gm: con bancarotta, banche nei guai... 08.04.09 |
Un record assoluto a livello mondiale, raggiunto grazie all'intreccio
dei contributi
|
| CHAPEAU! Sono in tanti, specie tra i piccoli azionisti Seat, quelli che vorrebbero fare qualche domandina a "MisterOtto" (milioni) Luca Majocchi. Al 30 giugno lascia con una maxiliquidazione una Seat con 180 milioni di rosso, tre miliardi di debiti e un titolo che in Borsa vale 1 euro contro i 4 del maggio 2008. Ma lui è sereno e si fa intervistare dal Giornale di Paolino Berlusconi (p.9), dove il giornalista Marcello Zacchè è seriamente preoccupato "per questa caccia alle streghe". Majocchi però non ha paura ("Non ho fatto nulla di male, non ho rovinato famiglie, ho sempre lavorato onestamente") perché lui è cresciuto in McKinsey, alla scuola dei Passera, dei Profumo e dei Colao. 04.04.09 |
| DIE WELT - "Mondo senza armi
atomiche - comprensibile sbaglio di Obama" "General Motors casa
madre di Opel non esclude più l'insolvenza" dalle opzioni possibili,
anche se i vertici del gruppo sperano ancora di elaborare un piano di
salvataggio senza ricorrere al tribunale fallimentare. Ciò nonostante
Opel continua a cercare investitori interessati alla costola europea del
gigante americano in crisi.
06.04.09 |
| 9
- Il conflitto pubblico sul salvataggio Opel... Da "Il Sole 24 Ore" - Deve lo Stato tedesco entrare nel capitale di Opel? La questione sta lacerando l'establishment politico. I socialdemocratici sono convinti che debba acquistare una quota per salvare i posti di lavoro ed evitare il tracollo. I democristiani sono contrari: preferiscono mettere a disposizione garanzie pubbliche. Christian Wulff, ministro presidente della Bassa Sassonia, si è detto contrario all'ingresso dello Stato in Opel. Opinione a dir poco sorprendente, se è vero che in questi anni Wulff ha strenuamente difeso la Legge Volkswagen, che permette alla mano pubblica di controllare il 20% della casa di Wolfsburg. C'è chi ipotizza che il premier si sia semplicemente allineato sulla tesi del suo partito, la Cdu. E chi invece più maliziosamente crede che dietro alla presa di posizione del premier regionale ci sia il timore di assistere a un rafforzamento di Opel; grande concorrente della Volkswagen. (B.R.) Fiat è in pieno boom - Mercedes perde terreno": la rottamazione divide i costruttori di automobili in vincitori e vinti. Le piccole auto sono ambite - le grandi limousine pressoché invendibili. Una panoramica del mercato dell'auto tedesco.MA QUALCUNO ALLO STESSO PREZZO CAMBIEREBBE FIAT CON MERCEDES?
|
OBAMA È IN EUROPA IN VISITA UFFICIALE. NE APPROFITTERÀ PER LICENZIARE I CEO DELLA BMW E DELLA VOLKSWAGEN. A LONDRA INCONTRERÀ LA REGINA D’INGHILTERRA. E LE CHIEDERÀ SE SIA DISPOSTA A RIPRENDERSI L’AMERICA…Dal canale satellitare Raisat Extra  barack
obama
Siete un pubblico stupendo. Il pubblico di ieri era silenzioso come una concessionaria della General Motors. Come sapete, Obama è andato alla General Motors e ha detto: "Se volete altri soldi, dovete far fuori il vostro CEO, Rick Wagoner." Per cui... addio Wagoner. Oltre al licenziamento, ha ricevuto un bonus di 20 milioni di dollari in cambio delle dimissioni. Ma quei 20 milioni gli servono perché ha un'auto della GM. Ora sarà il governo americano a gestire la GM. Del resto, se c'è qualcuno che se ne intende di ottimizzazione dei costi, è proprio il governo americano. Non ho nemmeno i soldi per comprarmi le mutande. Gli unici a guadagnare sono i produttori dei cartelli con la scritta: "Cessazione attività".
|
| GM: FRITZ HENDERSON NUOVO AMMINISTRATORE
DELEGATO... (Adnkronos) - E' Fritz Henderson il nuovo amministratore delegato di General Motors. Henderson, gia' presidente di GM, sostituisce Rick Wagoner, che ha annunciato poche ore fa le proprie dimissioni. "Venerdi' sono stato a Washington per un incontro con funzionari dell'amministrazione. Nel corso di tale incontro, hanno chiesto di 'farmi da parte' come amministratore delegato di GM e cosi' ho fatto", afferma Wagoner in una dichiarazione pubblicata sul sito della societa': venerdi' scorso Wagoner aveva visto Steve Rattner, ex banchiere di Wall Street a capo del team sull'auto della Casa Bianca. Nelle indiscrezioni che hanno anticipato la notte scorsa la notizia delle dimissioni di Wagoner si era detto che era stato lo stesso Barack Obama a chiedere che l'amministratore delegato di GM si facesse da parte come condizione per permettere la concessione di nuovi aiuti. 7 - GM: DIMISSIONI WAGONER, NEI PRIMI DUE MESI DEL 2009 VENDITE
IN CALO NEGLI USA DEL 51%... Negli ultimi otto anni - ricorda il quotidiano americano - GM ha perso 68 miliardi di dollari ed il valore delle azioni e' sceso del 95 per cento. Negli ultimi quattro anni il gigante dell'auto ha perso miliardi di dollari a causa del crollo delle vendite: lo scorso anno le vendite sono scese del 23 per cento, mentre nei primi due mesi del 2009 la vendita di automobili e camion e' scesa negli Stati Uniti del 51 per cento. In febbraio, la societa' ha annunciato di aver perso 30,8 miliardi nel 2008 30.03.09 |
|
Auto, il presidente e amministratore delegato di General Motors, Rick Wagoner, ha rassegnato le dimissioni su richiesta del presidente Barack Obama. "La Casa Bianca fa dimettere l'amministratore delegato di GM".THE TIMES - "Wagoner costretto alle dimissioni da GM": L'amministrazione Obama avrebbe chiesto la sua testa come condizione per avviare un'altra iniezione di denaro nel settore automobilistico. DIE WELT - "I primi interessati bussano alla porta di Opel": dei nuovi sviluppi del caso Opel parla il governatore dell'Assia Roland Koch (Cdu). Investimenti di denaro fresco provenienti da privati potrebbero rendere più agevole un intervento pubblico supplementare. Intanto la lauta pensione di Rick Wagoner, presidente dimissionario di General Motors, infiamma gli animi. Il ministro delle Finanze di Berlino Peer "Steinbrueck (Spd) teme inflazione provocata dai fondi pompati nel sistema finanziario" e, prima che inizi il G20 a Londra, si pronuncia contro un ulteriore iniezione di capitali. THE WASHINGTON POST - In primo piano la crisi del settore auto: "L'amministrazione Obama giocherà un ruolo chiave nella nomina del board di General Motors" nei prossimi sei mesi, e avrà un maggiore controllo sul management del colosso di Detroit in crisi. La task force del Presidente Obama si consulterà con la compagnia per la sostituzione dei membri del suo consiglio d'amministrazione, composto attualmente dagli attuali capi o ex capi di altre grandi industrie americane, come la Coca Cola, Ernst & Young, Pfizer e Eastman Kodak. 3 - GERMANIA "Insolvenza non esclusa": alla sua prima uscita pubblica Fritz Handerson, il nuovo manager al vertice di General Motors, promette di procedere "più rapidamente e con maggiore accuratezza" nell'operazione di salvataggio del colosso automobilistico - e valuta anche l'ipotesi di avviare la procedura fallimentare prevista dal "Chapter 11" del codice per la bancarotta americano.
"Peugeot caccia Streiff": con una mossa a sorpresa il consiglio di amministrazione licenzia il chief Executive della seconda casa automobilistica europea. 31.03.09 |
| Pininfarina in rosso,
avanti con le banche... Dal "Corriere della Sera" - Pininfarina ha chiuso il 2008 con una perdita netta di 204,1 milioni in peggioramento di 89,6 milioni rispetto al rosso di 114,5 milioni di fine 2007. In calo ma ancora positivo il margine operativo lordo. Migliorata inoltre la posizione finanziaria. «Grazie all'accordo quadro con le banche - ha detto il presidente Paolo Pininfarina - siamo ora in grado di affrontare con maggiore serenità la crisi globale». 24.03.09 |
Debutta il primo aprile in Francia sul sito della casa svedese: dietro
lo 'scherzo
|
| "Abu Dhabi diventerà grande
azionista": a Stoccarda si tira un sospiro di sollievo. Il fondo
sovrano Aabar entra con il 9,1% nell'azionariato di
Daimler e porta denaro fresco alla casa automobilistica tedesca, che, a
causa del sensibile calo della domanda, meno di due settimane fa aveva già
introdotto l'orario di lavoro ridotto per 18mila dipendenti nelle sedi di Woerth,
Gaggenau, Kassel e Mannheim
"La Svezia ha detto no al salvataggio della Saab, una icona nazionale": la amata casa automobilistica si è scontrata con i tempi duri in un Paese nordico dove il socialismo di vecchio stampo è caduto in disgrazia. 1 - Se Lapo piange LA
FIAT, Marpionne non ride DAVANTI ALLE GIRAVOLTE CHRYSLER  Elkann
Lapo - Copyright Pizzi
Questi ragionamenti sono ragazzate di poco conto rispetto alle preoccupazioni che il manager italo-canadese ha in questo momento per l'esito della partnership con Chrysler. Le ansie più forti arrivano da Detroit dove il suo amico Bob Nardelli, numero 1 della casa americana, negli ultimi giorni ha preso a farneticare tra gravissime contraddizioni. Prima ha inviato un'email ai dipendenti dicendo: "ce la potremmo fare anche da soli", poi ha rilasciato un'intervista al "New York Times" in cui si leggeva testualmente: "non ho fiducia che potremmo evitare la bancarotta", e come se non bastasse, dal quartier generale di Bob Nardelli è partita la conferma (poi smentita) che Fiat dovrà accollarsi il 35% dei debiti verso il Governo americano. Nessuno finora ha capito di quali debiti si parli, cioè se si tratti dei debiti accumulati da Chrysler fino ad oggi, oppure di quelli derivanti pro quota che Chrysler e Fiat insieme dovranno sostenere a fronte degli aiuti dell'Amministrazione di Obama. In questa confusione Marpionne aspetta l'Assemblea dei soci convocata per venerdì prossimo al Lingotto dove spera di dare un annuncio clamoroso e di mettere chiarezza nel balletto delle voci che girano tra Detroit e Torino. Per il momento ha dovuto archiviare con disappunto l'alleanza con la
cinese Chery che sembrava il preludio di un matrimonio
clamoroso e qualche giornale (come "MilanoFinanza") comincia a
scrivere che l'uomo dal pullover sgualcito stia rimpiangendo la sua
Svizzera e la poltrona offerta un anno fa al vertice della banca Ubs.
PARLAMENTO: CROLLA REDDITO BERLUSCONI, 'SOLO' 14 MLN E MEZZO Berlusconi dichiara inoltre la proprieta' di 5 appartamenti e due box a Milano, la comproprieta' al 50% sempre di un appartamento nel capoluogo lombardo e il 7,46 % di parti comuni nella stessa citta'. Il Cavaliere possiede poi due automobili (una Mercedes e un'Audi), un terreno ad Antigua, tre imbarcazioni a cominciare dal 'Principessa vai via'. Nutrito il pacchetto azionario: 5.174.00 titoli della 'Dolcedrago'; 4.294.000 della Fininvest; 2.548.000 della Holding Italiana prima; 2.199.600 della Holding italiana seconda; 1.193.400 della Holding italiana terza; 1.144.000 della Holding italiana ottava; 200 della Banca popolare di sviluppo.  Almunia
3 - REDDITI 2007, AL SENATO ANCHE DIVERSI NULLATENENTI... 4 - GASPARRI IL PIU' RICCO TRA I CAPIGRUPPO AL SENATO... 5 - CIAMPI IL PIU' RICCO DEI SENATORI A VITA...  Francesco
Storace
6 - SCHIFANI 'PIU' RICCO' DI FINI
da dagospia del 23.03.09 |
| 6 -
Arrivano sette miliardi per l'auto ecologica... Da "La Stampa" - La Bei, la Banca europea per gli investimenti ha autorizzato aiuti straordinari per 7 miliardi di euro, soprattutto verso il settore dell'auto, per combattere il calo della domanda e la crisi del settore. Lo ha detto ieri il presidente della Bei, Philippe Maystadt, presentando il rendiconto del 2008. Gli aiuti fanno parte del piano europeo per la ripresa del comparto e sono destinati in gran parte alla produzione di auto ecologiche. I 7 miliardi sono una parte dei 15 miliardi di prestiti in più stanziati quest'anno dalla banca.
In questo quadro si inseriscono anche i 400 milioni che il consiglio della Bei approverà nella sua riunione di giovedì 12 - come ha spiegato il vicepresidente della Bei responsabile per Italia, Malta e Balcani Dario Scannapieco - destinati ai progetti di ricerca e sviluppo del gruppo Fiat nel settore dell'auto ecologica. Nel 2008 l'Italia è stato il secondo beneficiario dei prestiti Bei, ottenendo 8,3 miliardi, pari al 14,4% del totale. Solo la Spagna ha avuto di più: 8,6 miliardi, pari al 14,9%. Tra i principali progetti italiani sostenuti dalla Bei lo scorso anno, spiccano la terza corsia dell'autostrada A14 tra Rimini e Porto Sant'Elpidio e un programma di riqualificazione urbana e promozione del turismo presentato dalla Regione Campania (entrambe 1 miliardo di euro). 7 - A Fiat 400 milioni
per l´auto ecologica... THE TIMES - "La mente degli attentati di Lahore sfuggito alla polizia": Mohammed Ageel è considerato l'organizzatore dell'attacco terroristico contro la squadra di cricket. "La Cina parla di 'Grande Muraglia' per preservare l'unità" del Paese, in occasione dell'anniversario della rivolta tibetana. "La Bei dice no alle case automobilistiche": respinta la richiesta di prestiti per 40 miliardi di euro in prestiti a tassi agevolati.
09.03.09 |
OPEL ADDIO – LA MERKEL PREPARA IL FUNERALE DELLA CASA AUTOMOBILISTICA: “I COSTI PER SALVARLA SUPERANO I VANTAGGI” – 3.3 MLD € CONTRO 25MILA POSTI (55MILa IN EUROPA) – I TEDESCHI VOGLIONO IL SALVATAGGIO, SPD GUADAGNA TERRENO SU CDU…Beda Romano per "Il Sole 24 Ore"  Angela
Merkel
Il destino di Opel è sempre drammaticamente in bilico. Mentre negli Stati Uniti la casa madre General Motors non esclude più il fallimento, la Germania è incerta se aiutare la sua filiale europea. Per il cancelliere Angela Merkel dalla vicenda dipende anche la sua popolarità nelle file dei democristiani, a pochi mesi da incerte elezioni federali. Nel suo tradizionale podcast settimanale dalla Cancelleria, la signora Merkel è stata finalmente chiara: «Aiuteremo Opel se il vantaggio per la collettività sarà superiore al danno. Sfortunatamente, per ora non è questo il caso », ha detto il cancelliere democristiano, chiedendo un piano di ristrutturazione credibile e lasciando aleggiare la possibilità dello stato di insolvenza. Il progetto presentato questa settimana dai dirigenti di General Motors Europe non ha convinto il Governo federale: troppo vago, hanno detto dalla Cancelleria. Opel chiede aiuti per 3,3 miliardi di euro. In cambio la casa madre è pronta a scendere sotto al 50% e a tagliare i costi. A questo riguardo la Frankfurte Allgemeine Zeitung faceva notare ieri la complementarietà di Fiat e Opel e che un'alleanza potrebbe servire a entrambe.  OPEL
La cautela dell'establishment politico tedesco sorprende molti osservatori. Opel non è un'azienda qualsiasi: dà lavoro in Europa a 55mila persone, di cui 25mila in Germania, un Paese nel quale conta tre stabilimenti importanti. I motivi per salvarla, in un anno peraltro elettorale (si vota in settembre), sono molti, tenendo conto dei suoi numerosi fornitori. Eppure, mentre sul fronte bancario il Governo di grande coalizione non ha avuto ( troppi) dubbi, l'incertezza in questo caso domina. La casa automobilistica non è «sistemica», ha detto la signora Merkel. In altre parole non ha le ramificazioni economiche e finanziarie di un istituto di credito, che fallendo può trascinare con sé migliaia di aziende e famiglie. In un Paese che nell'ultimo mezzo secolo ha sempre preferito evitare l'eccesso di intervento statale nell'economia, il momento è delicatissimo. Solo qualche settimana fa il Governo democristiano- socialdemocratico ha approvato un progetto di legge che prevede la nazionalizzazione di una banca, se necessario.  Steinmeier
Proprio questa scelta, quasi contro natura per la visione di politica economica dominante in Germania, influenza il dibattito oggi. Molti politici credono che aiutare Opel sia pericoloso e costoso: temono che gli aiuti confluiscano negli Stati Uniti, che la ristrutturazione fallisca, che il deficit pubblico scappi di mano ( si veda Il Sole 24 Ore di ieri). In un anno elettorale la vicenda Opel divide la maggioranza. Ieri il ministro degli Esteri e candidato Spd alla cancelleria FrankWalter Steinmeier ha spiegato: «Dobbiamo fare ciò che è nelle nostre possibilità e responsabilità per salvare decine di migliaia di posti di lavoro e le capacità industriali della Opel». Altri socialdemocratici sono invece d'accordo con la signora Merkel. Il cancelliere non è in una posizione facile. Sa che un recente sondaggio mostrava una maggioranza di tedeschi favorevole al salvataggio di Opel. Ma sa anche che una fetta del suo partito è contraria e che molti elettori democristiani sono infelici della sua politica economica troppo sociale. Negli ultimi studi demoscopici la Cdu rimane in testa, davanti alla Spd, ma in evidente calo.
[09-03-2009]
|
| 14 -
Volkswagen: utile'08 sale a 4, 75 mld... (ANSA) - Volkswagen ha chiuso il 2008 con un utile netto in rialzo a 4,75 mld di euro dai 4,12 mld del 2007. E propone un dividendo di 1,93 euro per azione rispetto agli 1,80 distribuiti l'anno scorso. Il gruppo automobilistico prevede pero' forte debolezza del mercato all'inizio del 2009. Le azioni Volkswagen cedono lo 0,63% a 186,71 euro a Francoforte. 15 - Gm: pronta a
cedere oltre 25% Opel... 02.03.09 |
| 8 - Il
casello dell'Erario sulla via di Pininfarina... Da "Il Sole 24 Ore" - Questa volta non è la crisi del settore auto, la congiuntura economica, il debito con le banche, ma il Fisco. Sì, proprio l'Agenzia delle Entrate rischia di mettere davvero in crisi la Pininfarina. Tanto che la stessa società ha avvertito che esiste «il rischio che questa vicenda possa influire negativamente e ingiustamente sulla continuità aziendale, visti gli impegni presi nei confronti degli istituti finanziari ». Ieri la Commissione Tributaria Provinciale di Torino ha stabilito che Pininfarina deve al Fisco 30 milioni di euro per un contenzioso Iva relativo a fatturazioni alla Peugeot Citroen per gli anni 2002 e 2003. Una decisione contro la quale il gruppo di Torino ha immediatamente opposto ricorso, convinto di veder modificata la sentenza in appello anche perché la società era talmente sicura di vincere da non aver accantonato nemmeno un euro a bilancio. Il vero nodo, ora, è se quei denari dovranno comunque essere versati all'Erario tanto da rendere inutili gli sforzi sin qui fatti, compresa la nomina della banca per la cessione del controllo della società. (L.G.) 9 - La tenuta di
Daimler con il bonus ribassato... Nel complesso, le retribuzioni di tutti i componenti del cda crollano da 30,2 a 16,6 milioni di euro, mentre vengono aumentati gli emolumenti per i componenti del consiglio di sorveglianza, saliti complessivamente a 2,8 milioni di euro. Anche gli azionisti della casa di Stoccarda si vedranno ridurre sensibilmente il dividendo per il passato esercizio finanziario, che scenderà da 2 euro a 0,60 centesimi per azione. Insomma, meno macchine vendute, salari e cedole più basse. (R.Fi.) 02.03.09 |
| 15 - nubi sulla
porsche... Andrea Tarquini per "la Repubblica" - Nubi persino sulla ricca Porsche a causa della crisi internazionale. L´azienda smentisce ogni voce maligna nel modo più deciso, ma i boatos a Francoforte intanto pesano sul titolo. Pare, se si deve credere ai pessimisti, che Porsche si sia esposta troppo in indebitamento pur di conquistare la maggioranza delle azioni di Volkswagen, primo produttore automobilistico europeo. Il costo totale della scalata è valutato fino a un massimo di 33 miliardi di euro. 6- Gm: aiuti Europa o la
Opel fallira'... 27.02.09 |
| - Volvo:
interesse da tre soggetti... (ANSA) - Due gruppi cinesi, Dongfeng e Chongqing Changan, oltre a una cordata europea, sarebbero in corsa per l'acquisto di Volvo. Lo afferma il quotidiano Dagens Industri, aggiungendo che all'interno del consorzio europeo, secondo alcue fonti, ci sarebbe Renault. Il quotidiano riferisce anche che la Bei avrebbe accordato a Volvo un prestito di vari miliardi di corone svedesi. Lo scorso anno la controllata di Ford ha tagliato 6.000 posti lavoro nel tentativo di ridurre i costi. 13 - Daimler, in
vendita il 20% di Chrysler... 14 - Auto:
protezionismo Usa, Ue reagira'... 15 - La crisi dell´auto
pesa su TomTom perdite per un miliardo nel quarto trimestre... 25.02.09 |
| 25.01.09 AUTO-BLUFF: SONO SIA L'AUTO ELETTRICA E SIA QUELLA DI ALLUMINIO PRODOTTA ALLA BERTONE ! |
| 17.07.08 - 07-11-08. LA VERA ANTIMINI NON E' LA FIAT 500 MA POTEVA ESSERE LA TOYOTA IQ SE AVESSE AVUTO UN PREZZO DI MERCATO UN'OCCASIONE PERSA PER TOYOTA GUADAGNATA FORSE PER FORD KA - CLICCA QUI-21.01.09 MA NON E' COSI' PERCHE' FORD KA NON E' INNOVATIVA IN QUANTO SU PIANALE FIAT PANDA |
Mitsubishi MiEVTEST IN ISLANDA
Pubblicata il 22/09/2008
In un Paese dove il 100% della domanda di energia elettrica viene
soddisfatta da fonti rinnovabili, dove l'idrogeno viene utilizzato come
combustibile al posto della benzina, le auto a batteria sono la classica
ciliegina sulla torta. Quel posto non è il mondo delle favole, ma
l'Islanda, Paese che ha appena siglato un memorandum d'intesa con la
Mitsubishi per testare la MiEV (nella foto), la citycar elettrica che sarà
commercializzata in Giappone a partire dal 2009. NON FUNZIONERÀ !!!!!!!!!! marcobava |
Pubblicata il 11/04/2008
Vendite in EuropaIN TESTA SEMPRE LA VOLKSWAGEN GOLF
Già leader in gennaio, la Volkswagen Golf ha mantenuto il comando
nella classifica delle auto più vendute in Europa anche al termine del
primo bimestre.
|
