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DAL 25.03.02 ALTRI BOICOTTAGGI MI SONO STATI POSTI IN ATTO , PER CUI NON E' PIU POSSIBILE INSERIRE I FILES DEI VERBALI D'ASSEMBLEA : L'INGRESSO AI FILES ARCHIVIATI SU YAHOO NON PUO' PIÙ ESSERE PUBBLICO se avete altre difficoltà a scaricare documenti inviatemi le vostre  segnalazioni e i vostri commenti e consigli email. GRAZIE !   

LA FRAGILITA' UMANA DIMOSTRA LA FORZA  E L'ESISTENZA DI DIO: le stesse variazioni climatiche imprevedibili dimostrano l'esistenza di DIO.

Che lo Spirito Santo porti buon senso e serenita' a tutti gli uomini di buona volonta' !

IL MONDO HA BISOGNO DI DIO MA NON LO SA, E' TALMENTE CATTIVO CHE IL BENE NON PUO' CHE ESISTERE FUORI DA QUESTO MONDO E DA QUESTA VITA !

PER QUESTO IL MIO MESTIERE E' CAMBIARE IL MONDO !

LA VIOLENZA DELLA DISOCCUPAZIONE CREA LA VIOLENZA DELLA RECESSIONE, con LICIO GELLI che potrebbe stare dietro a Berlusconi. 

IL GOVERNO DEGLI ANZIANI, com'e' LICIO GELLI,  IMPEDISCE IL CAMBIAMENTO perche' vetusto obsoleto e compromesso !

E' UN GIOCO AL MASSACRO dell'arroganza !

SE NON CI FOSSERO I SOLDATI NON CI SAREBBE LA GUERRA !

TU SEI UN SOLDATO ?

COMUNICAMI cio' pensi !

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I rapporti umani, sono tutti unici e temporanei:

1. LA VITA E' : PREGHIERA, LAVORO E RISPARMIO.(02.02.10)
2. Se non hai via di uscita, fermati..e dormici su. 
3. E' PIU'  DIFFICILE  SAPER PERDERE CHE VINCERE ....
4. Ciascun uomo vale in funzione delle proprie idee... e degli stimoli che trova dentro di se...
5. Vorrei ricordare gli uomini piu' per quello che hanno fatto che per quello che avrebbero potuto fare !
6. LA VERA UMILTA' NON SI DICHIARA  MA SI DIMOSTRA, AD ESEMPIO CONTINUANDO A STUDIARE....ANCHE SE PURTROPPO L'UNIVERSITÀ' E' FINE A SE STESSA.
7. PIU' I MEZZI SONO POVERI X RAGGIUNGERE L'OBIETTIVO, PIU' E' CAPACE CHI LO RAGGIUNGE.
8. L'UNICO LIMITE AL PEGGIO E' LA MORTE.
9. MEGLIO NON ILLUDERE CHE DELUDERE.
10. L'ITALIA , PER COLPA DI BERLUSCONI STA DIVENTANDO IL PAESE DEI BALOCCHI.
11. IL PIL CRESCE SE SI RIFA' 3 VOLTE LO STESSO TAPPETINO D'ASFALTO, MA DI FATTO SIAMO TUTTI PIU' POVERI ALMENO 2 VOLTE.
12. LA COSTITUZIONE DEI DIRITTI DELL'UOMO E QUELLA ITALIANA GARANTISCONO GIA' LA LIBERTA',  QUANDO TI DICONO L'OVVIETÀ'  CHE SEI LIBERO DI SCEGLIERE  E' PERCHE' TI VOGLIONO IMPORRE LE LORO IDEE. (RIFLESSIONE DEL 10.05.09 ALLA LETTERA DEL CARDINALE POLETTO FATTA LEGGERE NELLE CHIESE)
13. la vita eterna non puo' che esistere in quanto quella terrena non e' che un continuo superamento di prove finalizzate alla morte per la vita eterna.
14. SOLO ALLA FINE SI SA DOVE PORTA VERAMENTE UNA STRADA.
15. QUANDO NON SI HANNO ARGOMENTI CONCRETI SI PASSA AI LUOGHI COMUNI.
16. L'UOMO LA NOTTE CERCA DIO PER AVERE LA SERENITA' NOTTURNA (22.11.09)
17. IL PRESENTE E' FIGLIO DEL PASSATO E GENERA IL FUTURO.(24.12.09)
18. L'ESERCIZIO DEL POTERE E' PER DEFINIZIONE ANDARE CONTRO NATURA (07.01.10)
19. L’AUTO ELETTRICA FA SOLO PERDERE TEMPO E DENARO PER ARRIVARE ALL’AUTO AD IDROGENO (12.02.10)
20. BERLUSCONI FA LE PENTOLE MA NON I COPERCHI (17.03.10)
21. GESU' COME FU' TRADITO DA GIUDA , OGGI LO E' DAI TUTTI I PEDOFILI (12.04.10)
22. IL DISASTRO DELLA PIATTAFORMA PETROLIFERA USA COSA AVREBBE PROVOCATO SE FOSSE STATA UNA CENTRALE ATOMICA ? (10.05.10)
23. Quante testate nucleari da smantellare dovranno essere saranno utilizzate per l'uranio delle future centrali nucleari italiane ?

24. I POTERI FORTI DELLE LAUREE HONORIS CAUSA SONO FORTI  PER CHI LI RICONOSCE COME TALI. SE NON LI SI RICONOSCE COME FORTI SAREBBERO INESISTENTI.(15.05.10)

25. L'ostensione della Sacra Sindone non puo' essere ne' temporanea in quanto la presenza di Gesu' non lo e' , ne' riservata per i ricchi in quanto "e' piu' facile che in cammello passi per la cruna di un ago ..."

26. sapere x capire (15.10.11)

27. la patrimoniale e' una 3^ tassazione (redditi, iva, patrimoniale) (16.10.11)

L'obiettivo di questo sito e una critica costruttiva  PER migliorare IL Mondo .

1. PACE NEL MONDO
2. BENESSERE SOCIALE
3. COMUNIONE DI TUTTI I POPOLI.
4. LA DEMOCRAZIA AZIENDALE

The InQuisitr - La pagina Facebook "Jesus Daily" è popolarissima e più seguita perfino di quella di Justin Bieber. Con 4 o 5 posts al giorno, le "parole di Gesù" servono a incoraggiare la gente, racconta il Dr. Aaron Tabor, responsabile della pagina. Altre due pagine Facebook cristiane fanno parte della top 20 delle pagine più visitate del social network.

06.09.11

LA PIÙ GRANDE STATUA DI CRISTO AL MONDO BATTE QUELLA DI RIO DE JANEIRO
http://bbc.in/byS6sZ

1) RIUSO TOTALE

2) SATURAZIONE CON L'UTILIZZO MULTI ORARIO DELLE STRUTTURE COME UFFICI, STRADE...

3) TELELAVORO

4) Commercio equo-solidale.

5) SOSTITUZIONE DEL PETROLIO CON CHIMICA GREEN

6 ) NO TETRAPAC 

I VIDEO DELLE PRESENTAZIONI GIA' FATTE LI TROVI SOTTO

LA PARTE DEDICATA AD EDOARDO AGNELLI SU QUESTO SITO

 DI EDOARDO AGNELLI A 10 euro manda email all'editore

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 fiscale ti verrà inviato per contrassegno che pagherai alla consegna. 

grazie a Dio , non certo a Jaky,  continua la ricerca della verità sull'omicidio di Edoardo Agnelli , iniziata con i libri di Puppo e Bernardini, il servizio de LA 7, e gli articoli di Visto,  ora il Corriere e Rai 2 , infine OGGI e Spio , continuano un percorso che con l'aiuto di Dio portera' prima di quanti molti pensino alla verita'. Mb -01.10.10

E' NOTORIO CHE LA MORTE DI EDOARDO AGNELLI E' UN  MISTERO.

EDOARDO AGNELLI PER ME NON SI E SUICIDATO e non sono state fatte indagini sufficienti sulla sua morte, ad  iniziare dalla mancanza dell'autopsia. 

CLICCA QUI PER SCARICARE LE LETTERE DI EDOARDO...CADUTO NEL POSTO SBAGLIATO !

Se diranno che anche io mi sono suicidato non ci credete, cosi pure agli incidenti mortali ...potrebbero non essere causali e dovuti alla GRANDE vendetta.

 
Europa Più - 80 METRI DI MISTERO from europa più magazine on Vimeo.

LIBRi SULL’OMICIDIO DI EDOARDO AGNELLI

www.detsortelam.dk

www.facebook.com/people/Magnus-Erik-Scherman/716268208

ANTONIO PARISI -I MISTERI DEGLI AGNELLI - EDIT-ALIBERTI-

TORINO 24.09.10

GENTILE SIGNOR DIRETTORE GENERALE RAI

CONSIDERAZIONI SULLA TRASMISSIONE DI MINOLI LA STORIA SIAMO NOI SU “EDOARDO AGNELLI” DEL 23.09.10.

1)  Minoli dichiara più volte che intende fare chiarezza per chiudere il caso, ma senza un vero e proprio confronto-analisi verifica sulla compatibilità degli elementi con il suicidio in quanto :

a)  dall’esame esterno effettuato dal dott. Ellena e dopo consultazione del Manuale di Medicina Legale – Macchiarelli-Feola (che attualmente è il migliore in commercio), oltre che di altri libri di medicina legale un po’ più datati possono formulare le seguenti considerazioni:

“E’ esperienza comune come possano osservarsi lesioni più gravi in caso di precipitazione di un corpo di peso relativamente esiguo (ad esempio di un bambino) da un’altezza non eccessivamente elevata (1° o 2° piano di un palazzo) quando l’impatto si verifichi contro la superficie dura di un cortile o di un selciato, rispetto a quelle rilevabili in caso di precipitazione del corpo di un soggetto adulto (dunque di peso maggiore) da un’altezza superiore ai 10 metri su neve, terreni erbosi e sabbiosi o in acque sufficientemente profonde”

“L’arresto del corpo nella sede di impatto non è accompagnato da un arresto simultaneo di tutti gli organi interni, i quali proseguono per inerzia il loro movimento subendo lacerazioni o distacchi a livello dell’apparato di sostegno”

“Nel caso di precipitazioni su tutta la lunghezza del corpo (tipica delle grandi altezze), è comune la presenza di fratture costali multiple e dello sterno, fratture degli arti (monolaterali in caso di impatto al suolo su un fianco), del cranio e del bacino. Si associano invariabilmente gravi lesioni interne da decelerazione,oppure provocate da monconi ossei costali procidenti nella cavità toracica”

“Le lesioni esterne cutanee sono di norma di scarsa entità. Quando rilevabili sono caratterizzate da contusioni, ferite lacere e lacero-contuse che si producono soprattutto quando il corpo, nella caduta, incontra ostacoli intermedi (ringhiere, fili tesi, cornicioni, rami d’albero.

Talora la presenza di indumenti pesanti può far mancare o può attenuare le lesioni cutanee da impatto diretto contro la superficie d’arresto”

Nell’esame esterno, il dott. Ellena riscontrava le seguenti lesioni:

-       Capo: ferite diffuse al capo e al volto con lacerazioni cutanee profonde. In sede frontale sn frattura cranica con piccola breccia e fuoriuscita di modesta quantità di encefalo. Frattura ossa nasali.

Tali lesioni sono indice di una caduta con la faccia a terra, quindi con il corpo riverso bocconi.

-       Torace: escoriazioni multiple. Escoriazione ad impronta (collana) alla base del collo. Fratture costali multiple maggiori a sn.

Cosa c’entra l’escoriazione a collana alla base del collo? L’escoriazione è un fenomeno vitale (tentativo di strangolamento?)

-       Addome: escoriazioni multiple

L’escoriazione è normalmente conseguente ad uno strisciamento di un corpo contundente contro la cute. Come possono essersi formate delle escoriazioni sull’addome in un soggetto precipitato e, per di più, vestito?

-       Arto superiore dx: minima escoriazione al polso ed al palmo della mano.

Può essere compatibile con una caduta di questo tipo

-       Arto superiore sn: ferita perforante dorso avambraccio. FLC multiple alla mano sn faccia mediale esterna.

Come se le è procurate? Era vestito con le maniche lunghe?

Deve esserci una perforazione del vestito oppure la perforazione dall’interno a seguito di frattura scomposta avambraccio

-       Arto inferiore dx: escoriazioni diffuse faccia mediale interna

Valgono le stesse considerazioni fatte per l’addome. Oltretutto qui si parla di interno coscia presumibilmente

-       Arto inferiore sn: frattura femore multiple. Escoriazioni diffuse faccia mediale esterna.

Da quello che si desume sembrerebbe che il corpo sia caduto sul lato sinistro. Ma allora è caduto di faccia o di lato? Perché se è caduto di lato la lesione profonda in sede frontale sn è incompatibile con una caduta di lato. E poi com’era la frattura frontale sn? A stampo? E se era a stampo qual è l’oggetto che ha determinato tale forma di frattura?

-       Varie: Frattura osso mascellare. Otorragia dx. Preternaturalità del capo da frattura vertebre cervicali.

Osso mascellare quale? Destro o sinistro? L’otorragia è un segno tipico di traumi cranici gravi. Le fratture vertebrali cervicali sono segno di una precipitazione cefalica e sono associate a gravi traumi cranici (es. fratture a scoppio del cranio).

Direi che di materiale ce n’è abbastanza da chiedere a Garofalo e Testi di ricostruire l’esatta dinamica della precipitazione.

b)  Il dipendente dell’autostrada non poteva vedere un bel niente da sopra per il cono d’ombra del ponte , mentre il pastore poteva vedere tutto perché sotto. Solo che gli orari non collimano . Quindi un ex-carabinere indica come sua prassi professionale “non affidabili dei tesi” . Ignora che questo e’ il ruolo del giudice non dell’inquirente ? E’ per lui qual’e’ la prova scientifica ? la “abbastanza ortogonalità” fra auto e corpo ? non sa che esistono i gps per cui tale ortogonalità può essere ricreata ? Inoltre come fa a trarre indicazioni da una scena del delitto solo fotografata ? Come fa a vedere la tridimensionalità dell’impronta ? Ed analizzare il sangue? Perché non parla della terra stretta nelle mani di E.A? Come fa a raccoglierla se muore sul colpo? Da dove proveniva?

c) Il medico Testa come fa da una foto ad individuare i traumi interni ? Se cosi fosse potremmo risparmiare soldi e radiazioni ! come fa a paragonare la caduta in un aereo a quella da un ponte ? 6 mesi dopo chi e’ stato ritrovato li sotto , ha visto l’autopsia ?

d) Il cranio di E.A potrebbe essere stato colpito anche da uno dei tanti sassi presenti sul terreno, visto che la foto trasmessa ne faceva vedere proprio uno li.

e) come mai il magistrato prima di chiudere il caso autorizza il funerale ?

f)   io non ho mai sostenuto che E.A sia stato buttato giù ma che lui li non sia mai salito ma sia stato trasportato forse strangolato , viste le echimosi sul collo .

g) certo lo collana non provoca echimosi perché un frega cadendo da 73 metri.

2) autosuggestione non può averla il pastore ma solo quelli vogliono dare spiegazioni diverse al fine di ignorare i fatti , come Gelasio, Lapo, i medici interpellati e l’ex-carabiniere in quanto :

a)  non esistono prove che abbia chiamato gli amici il giorno prima , per dirgli cosa , a che ora , con che tono ?

b) inoltre non risulta da alcun atto d’indagine che in mattinata abbia sentito il padre G.A anche perché proprio il padre perche Edoardo non lo chiamasse aveva tolto la possibile selezione diretta dagli interni di Edoardo.

c) A me stesso Carlo Caracciolo editore gruppo REPUBBLICA-ESPRESSO, aveva detto che E.A gli aveva telefonato, ma non gli ho mai creduto in quanto se avesse voluto ricostruire la verità ne aveva tutti i mezzi ma non lo ha mai voluto fare nonostante io lo abbia chiesto a lui ed al suo socio De Benedetti per 10 anni !

d) Gelasio fa un discorso senza logica si commenta da se !

e) Ravera ha sbagliato altezza e peso ed ha visto la buca nel terreno ?

f)   Un impatto a 150 km ora di un auto fatta per assorbire gli urti la distrugge, il corpo umano no, allora facciamo le auto senza carrozzeria sono più sicure !

g) Certo che e possibile scavalcare il parapetto dell’’autostrada ma dipende dalla forma fisica ed E.A non era in forma fisica per farlo, se no il dr.Sodero cosa lo curava a fare se non ne avesse avuto bisogno !

h) Se E.A per scavalcare il parapetto si fosse aiutato con l’auto , come dice Sodero, come mai mancavano impronte ? Forse Testa ha una soluzione anche a questo: la lievitazione magnetica di E.A !

i)   Del tutto illogico il ragionamento di Tiziana : in preda a stato di esaltazione si butta giu’ ? con giri per 3 giorni ? e con 2 passaggi ? anche su questa stendiamo un velo pietoso come sul monologo di Lapo trasmesso senza alcuna pietà umana ! Pur di raggiungere i suoi fini Minoli da sempre non guarda in faccia a nessuno!

j)   Sodero e Gelasio poi danno 2 chiavi di lettura opposte : Sodero dice che  E.A aveva paura del dolore fisico , e pur essendo un paracadutista di getta, sapendo che poteva farsi molto male ! Infatti riesce ancora a stringere in un pugno una terra che non si e’ mai saputo da dove arriva ? Mi ricorda la tesi della pallottola di Kennedy !

k) Minoli poi afferma che non e’ vero che E.A non voleva entrare nella Dicembre e che ne chiede di farne parte ?

                                                  i.     Se lui non firma un documento non chiede un bel nulla

                                               ii.     Il documento lo hanno preparato legali e notaio

                                             iii.     Gelasio e Lupo affermano che non voleva entrare nella Dicembre

                                             iv.     Altro indice di superficiale faziosità di Minoli che non legge che la Dicembre non e’ una accomandita e non vi sono tutti gli Agnelli !

                                                v.     Come non corregge neppure l’errore riconosciuto che Romiti dal 96 al 98 era Presidente Fiat no ad.

                                             vi.     Mi domando chi preparasse a Minoli le interviste ai potenti dell’economia ! Forse ora non lo assiste piu’ troppo bravo per lui ?

Concludo quindi logicamente che mi sembra dimostrato che Minoli non abbia chiarito tutto anzi  la vera incompatibilità e’ fra il suicidio e gli elementi raffazzonati in modo del tutto approssimativo e confutabile gia’ sopra e come e quando vuole. Molte cordialita’.

MARCO BAVA

Imposta su google : www.treasury.gov/initiatives/financial-stability/investment-programs/aifp/Pages e leggi contratto FIAT CHRYSLER

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Fiat: Sevel, tribunale reintegra Fiom

ANSA

(ANSA) - LANCIANO (CHIETI), 30 APR - Il tribunale del lavoro di Lanciano ha dichiarato oggi il comportamento antisindacale della Sevel di Atessa (Chieti), e con esso il gruppo Fiat, per aver negato l'efficacia e la legittimita' delle nomine dei dirigenti della rappresentanza sindacale aziendale della Fiom- Cgil e tutte le conseguenti prerogative sindacali derivanti da tali nomine.

Fiat/ Il Giudice dà ragione al ricorso Fiom contro Sevel Atessa

Lunedì, 30 aprile 2012 - 16:09:00

Il giudice del lavoro del tribunale di Lanciano ha accolto il ricorso della Fiom Chieti per condotta antisindacale della Sevel Spa, azienda del gruppo Fiat. L'ordinanza del giudice Flavia Grilli e' stata depositata e notificata alle parti nella tarda mattinata. Il 5 marzo scorso la Fiom Chieti aveva depositato il ricorso contro la Sevel per aver "negato efficacia e legittimita' delle 14 nomine Rsa Fiom nell'unita' produttiva di Atessa".

La Sevel, joint venture tar Fiat e Psa (Peugeot-Citroen), e' il piu' grande stabilimento d'Europa per la produzione di veicoli commerciali leggeri ed e' presente in Val di Sangro dal 1981. Attualmente impiega direttamente circa 6.200 lavoratori, oltre 20mila con l'indotto, per la produzione dei furgoni. Nella galassia italiana della Fiat e' lo stabilimento che produce piu' pezzi al giorno, circa 1.000 furgoni in 24 ore. La Fiom non ha firmato il nuovo contratto Fiat entrato in vigore il primo gennaio scorso anche nello stabilimento Sevel di Atessa.

"Il giudice ha aderito a un orientamento giurisprudenziale che si va consolidando sempre piu', secondo cui la rappresentativita' sindacale aziendale va misurata sulla base degli iscritti al sindacato ai sensi dell'articolo 19 dello Statuto dei Lavoratori e non sulla firma o meno di accordi collettivi", spiega all'Agi uno dei legali della Fiom, l'avvocato Domenico Sciorra del foro di Lanciano. "L'articolo 19 dello Statuto dei Lavoratori - scrive in un passaggio del decreto il giudice Flavia Grilli riferendosi alla norma circa la costituzione delle rappresentanze sindacali aziendali - puo' applicarsi anche in favore di quelle organizzazioni sindacali che, pur senza aver firmato un contratto collettivo applicato, siano dotate di effettiva rappresentativita' concretamente verificabile". Come noto, la Fiom non ha firmato il nuovo contratto Fiat entrato in vigore il primo gennaio 2012 anche nello stabilimento Sevel di Atessa, il piu' grande d'Italia nel settore metalmeccanico. "La liberta' sindacale - scrive ancora il giudice - non puo' non manifestarsi ed essere tutelata anche nella scelta di una organizzazione sindacale effettivamente rappresentativa in base a dati concretamente verificabili di non sottoscrivere un accordo o un contratto". Il Lingotto, contattato, preferisce non commentare l'ordinanza.

Lavoro

E la Fiat ignora il giudice

di Federico Formica

Cinque operai della Sevel di Atessa, joint venture tra il gruppo di Torino e la Psa, hanno ottenuto di essere riammessi alla catena di montaggio dopo il mancato rinnovo del contratto. Ma l'azienda italiana li ha lasciati a casa senza stipendioNon c'è pace per gli operai Fiat. Il nuovo fronte è nella Val di Sangro, una delle fabbriche più importanti d'Italia anche se poco conosciuta fuori dall'Abruzzo: la Sevel di Atessa. Qui, con oltre 6.000 lavoratori, Fiat produce in joint venture con il gruppo francese Psa i veicoli commerciali Ducato, Citroen Jumper e Peugeot Boxer.

Stavolta, diversamente da Melfi, il sindacato c'entra poco o niente. La vicenda è puramente giudiziaria: dopo quattro rinnovi a tempo determinato oltre 150 ex operai hanno fatto causa all'azienda. E a cinque di loro il giudice ha già riconosciuto il diritto ad essere riammessi in catena di montaggio a tempo indeterminato. Il verdetto è chiaro: ritenendo ingiustificato l'ultimo rinnovo a tempo il giudice di Lanciano Flavia Grilli ha chiesto a Fiat di stabilizzare quegli operai. Una sentenza che spiana la strada agli altri 150 ricorsi.

Sevel ha ignorato a metà la sentenza: ha lasciato i lavoratori a casa senza stipendio, ma ha pagato le sei mensilità di risarcimento. La testa di ponte è Costantino Manes: la prima causa, che anche Fiat ritiene "inedita" è stata vinta proprio da lui, operaio di Termoli. La giustizia gli ha dato ragione ma i fatti raccontano una realtà più amara: oggi Costantino è a casa disoccupato e l'unico stipendio che entra a fine mese è quello della moglie. "Dopo due anni di contratti interinali più uno con Sevel, la dirigenza aveva promesso di stabilizzarci. Cosa che ha fatto, ma per i colleghi che erano entrati in fabbrica dopo di me. Quando è arrivato il turno mio e di altri 300, le promesse sono crollate e l'azienda ha lasciato scadere il contratto. Lì abbiamo deciso di fare causa. Ma Fiat ha scatenato una guerra santa contro noi lavoratori. Ma è come se gli Stati Uniti dichiarassero guerra a San Marino. Perché loro possono permettersi di aspettare tutti i gradi di giudizio mentre noi, senza stipendio, abbiamo il fiato corto".

Interpellata dall'Espresso, Fiat si difende con un cavillo: "Il giudice non ci ha ordinato il reintegro ma la riammissione. Secondo i nostri legali, questa formula non ci obbliga a fare nulla. Quando arriverà un decreto ingiuntivo, allora lo eseguiremo. Qui non c'è alcun licenziamento: quei lavoratori sono stati con noi fino alla scadenza naturale del contratto". Quanto al mancato rinnovo, dal Lingotto rispondono che "nessuno si diverte a lasciare lavoratori a casa. Nel frattemo il mercato è cambiato: a noi quelle persone non servono più. Sarebbe singolare se il giudice ci costringesse a riprendere 150 persone di cui non abbiamo bisogno".

In realtà, il decreto ingiuntivo chiesto da Fiat per riammettere gli operai è in arrivo. L'ha già annunciato l'avvocato Nicola Del Re, che ha seguito la causa di Costantino: "Fino ad ora non l'abbiamo presentato", spiega, "pensando che Sevel applicasse il volere del giudice. Di solito in questi casi l'azienda presenta ricorso ma nel frattempo riammette il lavoratore. Sevel ha scelto semplicemente di ignorare la sentenza". Resta da capire se, decreto alla mano, Fiat continuerà a seguire la linea dura con gli operai "dissidenti" o se si piegherà al volere del giudice.

"Ancora una volta la Fiat si pone al di sopra della legge italiana" attacca Massimo Donadi, capogruppo dell'Italia dei Valori alla Camera. Proprio l'Idv ha denunciato ai media nazionali la vicenda Sevel, invitando Costantino Manes e il suo avvocato in una conferenza stampa a Montecitorio. "La vicenda Sevel è peggio di quella di Melfi ?€“ continua Donadi ?€“ perché in quel caso Fiat pagava gli operai senza farli lavorare, stavolta li lascia senza stipendio ignorando una sentenza. Se non è far-west questo...".

Tra Melfi e la Val di Sangro c'è un'altra differenza. Perché dalla vicenda Sevel c'è un grande assente: il sindacato. Costantino Manes, il capofila dei 150 operai che stanno dando battaglia alla Fiat, non è iscritto ad alcuna sigla. Lui ha scelto la strada della vertenza, lui ha convinto altri 150 colleghi a fare altrettanto. Comunicati stampa, convegni e incontri: tutto è stato organizzato dal basso.

FIAT, BOCCATA D’OSSIGENO PER LA NUOVA PANDA: ORDINI IN LENTA RISALITA

Categoria: Economia e Lavoro

Data: 28/04/2012

Vendite a quota 43mila per l’utilitaria made in Pomigliano. Ma l’occupazione preoccupa : i 2500 cassintegrati restano a casa. In estate il lancio delle versioni ecologiche, a gpl e metano. Intanto il presidente Napolitano conferisce la stella al merito a un dipendente morto in fabbrica nel 2002.

Le vendite della nuova Panda stanno facendo registrare una boccata d’ossigeno, un’improvvisa risalita dopo la fase di stallo che ha caratterizzato gli ultimi due mesi. Uno stop da cui erano scaturite previsioni piuttosto fosche insieme al contestuale annuncio che il rientro in fabbrica dei cassintegrati avrebbe subito una lunga battuta d’arresto. Ma ora c’è una ripresa. Da Torino la Fiat comunica che sono giunti a quota 43mila gli ordinativi della moderna utilitaria, divenuta simbolo di speranza dell’industria campana. Nella prima settimana di marzo le vendite erano a quota 35mila, vale a dire da quando era stato dato il via libera alla commercializzazione della nuova vettura, alla fine di dicembre. A un certo punto, però, appena un mese fa, sembrava che il rallentamento fosse di quelli da semiparalisi. Adesso invece la Panda made in Napoli tira di nuovo il treno delle produzioni della newco di Pomigliano.

E i concessionari rivendicano l’arrivo in tempi più brevi delle merci sfornate dalla catena di montaggio. Nello stabilimento Fabbrica Italia creato dall’ad Marchionne la cadenza produttiva giornaliera si attesta intorno alle 650 vetture al giorno e, in base agli ordinativi in lieve risalita, potrebbe essere garantita a breve una cadenza di 700 vetture. Notizie non ancora confortanti, invece, dal fronte occupazionale. La riassunzione dei circa 2500 cassintegrati provenienti dalle società, in via di dismissione, Fiat Giambattista Vico ed Ex Ergom, resta bloccata anche se in questa settimana sono rientrati nel perimetro di Pomigliano circa 60 tra operai e impiegati. «Per quanto riguarda la risalita degli ordini – spiega Michele Liberti, segretario provinciale della Fim – bisogna dire che questo è tradizionalmente un periodo favorevole alle vendite. Sul fronte più complessivo – aggiunge Liberti – c’è un clima di attesa: stiamo vigilando quotidianamente nella consapevolezza che Pomigliano è il miglior stabilimento Fiat d’Europa».

Gli organici della Fip ammontano nel frattempo a circa 2120 addetti, vale a dire ad oltre il quaranta per cento della saturazione occupazionale sottoscritta con l’accordo per la nuova Panda, stipulato il 16 giugno del 2010. L’intesa diede il via al radicale cambiamento dell’organizzazione del lavoro e dei rapporti sindacali in tutto il gruppo Fiat. Mutamento poi culminato, nel dicembre scorso, con la firma del contratto dell’auto che, tra le altre cose, punta all’estrema flessibilità e anche all’esclusione della Fiom da tutte le fabbriche italiane del settore. Ma per quel che concerne proprio la flessibilità l’impianto di Pomigliano sta facendo registrare una palese mancanza. Il famoso terzo turno, il turno di notte, cioè una delle novità principali dell’accordo Panda, slitterà infatti alla prossima estate, se non addirittura alla vigilia dell’autunno.

Sono tre le condizioni per il rilancio definitivo: l’introduzione delle versioni “bifuel”, a gpl e a metano, la dismissione delle produzioni della Panda prodotta in Polonia e, soprattutto, la risposta di mercato. «L’arrivo delle versioni a gpl e a metano, previsto tra qualche mese – aggiunge Luigi Mercogliano, segretario della Fismic - darà certamente nuovo impulso alle produzioni e all’occupazione. A ogni modo – sottolinea il sindacalista – sono complessivamente soddisfatto dell’andamento generale sia perché i tempi e le modalità di concretizzazione dell’accordo finora sono stati rispettati sia perché le prospettive, nonostante la pesante recessione, lasciano ben sperare».

Intanto il presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano, ha conferito la stella al merito del lavoro ad Antonio D’Amico, un impiegato della Fiat morto nella grande fabbrica automobilistica. D’Amico fu travolto poco dopo l’alba del 6 marzo del 2002 da un carrello elevatore in corsa, all’interno di un capannone. Aveva 52 anni. Sul luogo della tragedia accorse il figlio di D’Amico, Rosario, anche lui dipendente Fiat. Sarà lui a recarsi al Quirinale il prossimo primo maggio per ricevere la stella dalle mani del capo dello Stato. «Dirò al presidente – commenta Rosario D’Amico – che la morte di mio padre è rimasta impunita perché il reato è andato prescritto. Dirò al presidente che dopo la morte di mio padre sono stato trasferito ingiustamente in un impianto lontano dalla Fiat che ha fatto piombare nella cassa integrazione me e altri 300 miei colleghi».
(Fonte Foto: Rete Internet)

SU EDOARDO AGNELLI ROMITI COMPIE 2 ERRORI OLTRE A NON CREDERE ALLA TESI DELL'OMICIDIO:

EDOARDO NON ERA NE CONTRO ROMITI NE' CONTRO GIOVANNI ALBERTO.

Mb

di Ernesto Auci Romiti e i misteri del capitalismo italiano E' uscito il nuovo libro-intervista al manager, che fu capo della Fiat per 25 anni - Difende il ruolo di Enrico Cuccia, per il quale Romiti ha nutrito una devozione filiale - Benevolo con De Benedetti, ricordando i 100 giorni in Fiat e le sfide in Confindustria e fuori - Strano: nomina solo di sfuggita Cantarella, per quasi un decennio suo braccio destro   Cesare Romiti è stato per venticinque anni come capo della Fiat al centro di tutte le vicende del capitalismo italiano. Un manager capace, con la fama sicuramente meritata di duro, ma soprattutto un uomo di valore, con un alto senso del dovere ed una convinzione ben salda di fare insieme agli interessi della propria azienda anche quelli più generali del Paese. La lettura del libro intervista raccolta da Paolo Madron è una esperienza emozionante per chi ha vissuto, come osservatore o a volte come coprotagonista, certi avvenimenti, ma soprattutto è molto istruttiva per i giovani che si affacciano adesso sul mercato del lavoro non solo e non tanto per conoscere la nostra storia, ma soprattutto per cercare di capire dall'esperienza di una personalita' eccezionale come Romiti, con quale atteggiamento bisogna affrontare la vita, superare le difficolta' e mettere a frutto i successi. Come afferma giustamente Ferruccio de Bortoli nella sua prefazione questa intervista non è un vero e proprio libro di storia. Anche se Romiti assume spesso un atteggiamento il più possibile distaccato e neutrale è inevitabile che in certi passaggi prevalgano i suoi ricordi personali piuttosto che la ricostruzione oggettiva dei fatti. In generale Romiti tende a difendere il modo di fare impresa di quegli anni e soprattutto il ruolo di Cuccia e di Mediobanca, che certamente ebbero grandi meriti nel fare dell'Italia un grande paese industriale. Ma questo non spiega a sufficienza le ragioni per le quali a partire dalla seconda metà degli anni '70 si e' assistito ad un progressivo declino delle nostre imprese, all'uscita dell'Italia da settori cruciali quali la chimica, l'elettronica ecc. Né viene messo adeguatamente in luce lo sbocco catastrofico che la crisi ebbe nel '92 non solo con tangentopoli ma con la svalutazione della lira e le misure di austerità del Governo Amato. Ma il libro non ha la pretesa di rifare la storia dell'economia italiana ma di metterne in luce attraverso il racconto di alcuni episodi e del modo di operare di alcuni dei protagonisti di allora, le personalita', le simpatie e le antipatie che pure hanno determinato l'esito di certe contese e indirettamente le sorti del Paese. Siamo di fronte più ad una galleria di caratteri e di culture che ad un esame freddo e distaccato dei fatti. Romiti ha avuto per Enrico Cuccia una devozione quasi filiale. E sicuramente il gran capo di Mediobanca era un uomo di grande spessore, moralmente integerrimo, abbastanza unico da servirsi anche di persone poco raccomandabili pur di perseguire il fine di tenere in piedi quel poco che esisteva della grande industria privata italiana. E per lunghi anni questo obiettivo è stato centrato. Verso la fine della sua avventura terrena però il metodo ha prevalso spesso sull'obiettivo tanto che una volta, quando Romiti era già uscito dalla Fiat, l'avv. Agnelli durante un incontro privato criticò aspramente Mediobanca, a suo parere ormai diventata solo un centro di potere che agiva non sulla base di considerazioni di business, ma per perpetuare la sua influenza sul mercato. Con De Benedetti, Romiti è stato nelle sue risposte particolarmente benevolo, sia nel raccontare i 100 giorni in Fiat sia dopo quando i due si sono sempre trovati su fronti opposti sia negli affari che in Confindustria. Due persone fatte per non capirsi. Carlo, spregiudicato finanziere, tendeva ad impersonare l'imprenditore pure di mercato, lasciando alla Fiat il marchio di grande azienda assistita dallo Stato o quantomeno collisa con i politici. Di fatto nessun imprenditore è stato più politico di De Benedetti, e dalla politica ha avuto grandi vantaggi, basti ricordare la Sme o la concessione delle frequenze per i cellulari che permisero di salvare la Olivetti dalla bancarotta. Strano poi che Romiti non nomini, se non di sfuggita, Cantarella, che per quasi un decennio è stato il suo braccio destro in Fiat Auto e poi nella holding. E' in quel decennio che si sono aggravati i guai della Fiat, peggiorati poi dalla politica avventurosa di Fresco e dello stesso Cantarella che comprarono la Case in America e si lanciarono in poderosi investimenti in Argentina ed in India che non hanno mai reso nulla. Ma con Cantarella la rottura è diventata insanabile quando la Fiat tentò la scalata alla Montedison, preziosa perla dell'Impero Mediobanca, e addirittura non fece mistero di volere anche la Fondiaria. Romiti, ovviamente difendeva Mediobanca ed in particolare il delfino di Cuccia, Maranghi ( uomo assai piu' rigido dello stesso Cuccia) e quella contrapposizione frontale con Torino fu probabilmente all'origine dell'aperto contrasto alla elezione di Carlo Callieri alla presidenza della Confindustria. Romiti sostiene nel libro che a suo parere Callieri, verso cui nutriva grande stima, era però espressione dei "professionisti di Confindustria" mentre, come si e' visto in seguito, i veri professionisti sono quelli emersi con la presidenza D' Amato quando si affermò un concetto politico dell'associazionismo che divideva gli scritti tra vincitori e vinti e che favoriva l'insediamento alla presidenza delle terroriali e quindi in Giunta di uomini legati alla presidenza confederale, un po' come le correnti dei partiti. I professionisti della Confindustria non sono i Merloni o gli altri grandi imprenditori che appoggiavano Callieri, ma coloro i quali fanno di una poltrona nel sistema confederale un completamento del proprio giro di relazioni e di affari. Il libro è ricco di personaggi e di episodi e si fa leggere con facilità e piacere. C'e un ultimo episodio che mi riguarda direttamente e che non posso non citare: quello relativo alla mia nomina alla direzione del Sole 24 Ore. Sono grato a Romiti per essersi battuto per la mia candidatura contro i pregiudizi, allora come oggi, assai forti nei confronti di chiunque fosse catalogato come uomo Fiat. In un paese dove molti indossano una casacca è veramente strano che ci si batta solo contro chi è passato dalla Fiat. Io all'epoca avevo oltre 27 anni di lavoro alle spalle di cui solo quattro passati in Fiat, 14 al Sole ed in altri giornali, e sette in Confindustria. Credo di essere, seguendo in questo una precisa affermazione dello stesso Romiti, una persona che non ha mai amato mettersi delle etichette, e quindi non si capisce perché debba esserci sempre questo pregiudizio verso chi ha prestato la propria opera professionale in Fiat. E questo riguarda anche il fatto che non puo' essere ritenuto elegante il passaggio dal Gruppo Espresso o dalla Pirelli mentre solo per chi viene dalla Fiat devono valere dei sospetti sulla propria professionalita'. Del resto, come ricorda lo stesso Romiti, i risultati della mia direzione ed il pieno accordo con Tronchetti, allora presidente della società editrice, stanno a dimostrare quanto certi pregiudizi siano infondati. Ma essere contro la Fiat continua ad essere un sport nazionale di politici, sindacalisti ed anche giornalisti. Avere per nemico la Fiat, fare un libro contro gli Agnelli, assegna una facile patente di autonomia che consente di aprire tanti spazi di carriera. Romiti si e' battuto con durezza contro questi pregiudizi. La sua esperienza viene ora consegnata ai giovani che potranno apprezzare non solo le singole azioni o decisioni (alcune delle quali potranno pure essere ritenute sbagliate) ma la dirittura morale dell'uomo, la fermezza del carattere e la grande umanita' di un capo, burbero, ma mai autoritario, che ha sempre cercato di basare il proprio ruolo di comando non sull'autoritarismo ma sull'esempio, come recitava una massima bene in vista sulla parete a lato della sua scrivania in Corso Marconi. Auci conosce molto bene Rommel :   Nato a Roma il 9 febbraio 1946 diventa giornalista professionista nel 1970. Dopo una breve esperienza iniziale a Il Globo si trasferisce a Milano a Il Sole 24 Ore dove rimane fino al 1980 raggiungendo la qualifica di vice direttore. Dopo un passaggio all'Europeo ed a Il Mattino di Napoli, nel 1984 diventa responsabile delle relazioni esterne di Confindustria con la presidenza Lucchini. Nel 1992, al termine della presidenza Pininfarina,si trasferisce alla Fiat come responsabile della comunicazione. Nel 1997 diventa direttore del Il Sole 24 Ore di cui nel 2001 assume l'incarico di amministratore delegato. Nel 2003 assume la carica di amministratore delgato di Itedi e de La Stampa e nel 2005 passa alla Fiat come responsabile dei rapporti istituzionali.

SONO VERAMENTE ALLIBITO DALLA INDIFFERENZA GENERALE  CON CUI  la Fiat priva  della dignità  sia i  lavoratori  sia gli azionisti di minoranza !

Mi riferisco oltre alla nota vicenda con gli operai,  sia alla scissione Fiat , sia alla leggerezza con cui vengono divulgate informazioni infondate come l' acquisizione di Dalmier di Fiat Ind,  senza alcun tipo di tutela dai possibili aggiotaggi finora assolti da Torino-Casalbore !

Quando  Consob si deciderà a fare chiarezza sui palleggi di borsa che hanno portato al raddoppio del titolo Fiat in 3 mesi , con quote di mercato Fiat  e redditività in calo ?

Il tutto prima ad una quotazione borsistica FIAT senza alcuna valutazione oggettiva. Mb aprile 2011

www.la7.tv/richplayer/?assetid=50201823 MASSIMO MUCCHETTI SU FIAT ALLA 7

Fitch mette il rating di Fiat sotto osservazione per possibile downgrade

Fitch Ratings ha comunicato oggi di aver messo il rating a lungo termine di Fiat S.p.A. (BB+) sotto osservazione per possibile downgrade.

Il rating a breve termine è confermato a “B”.

Torino, 21 aprile 2011

IL FOSSATO TELECOM NEI CONTI DI FOSSATI - ESCLUSA DAL CDA E DECISA A DAR BATTAGLIA, LA FAMIGLIA DEGLI EX PROPRIETARI DI STAR (CHE HA IL 5% DEL CAPITALE DEL COLOSSO TELEFONICO) PENSA ANCHE A UN’USCITA DI SCENA DALLE TLC, MA IL COSTO È CARO: TRA SVALUTAZIONI PASSATE E L’ATTUALE QUOTAZIONE DEL TITOLO, LA PERDITA POTENZIALE DEL PACCHETTO È SUPERIORE AI 500 MILIONI. DICASI MEZZO MILIARDO DI EURO…

Marigia Mangano per "Il Sole 24 Ore"

Fuori dal consiglio di amministrazione di Telecom Italia, ma pronti a dare battaglia in assemblea. La famiglia Fossati, socio di peso del gruppo telefonico con il 5% del capitale, ha già fatto capire che dopo l'esclusione dal board farà sentire la propria voce nelle sedi opportune. Intendendo, con queste ultime, l'assemblea di Telecom Italia che la famiglia può tecnicamente convocare come e quando vuole.

Tuttavia in molti, sul mercato, si interrogano su quale sarà poi nei fatti la linea d'azione che seguiranno gli ex proprietari di Star. Tanto che qualcuno, a Piazza Affari, azzarda perfino una possibile uscita di scena attraverso la vendita del pacchetto. Di certo alla famiglia l'avventura nel mondo delle tlc sta costando tanto. Tra svalutazioni passate e l'attuale quotazione del titolo, la perdita potenziale del pacchetto è superiore ai 500 milioni di euro. Mezzo miliardo.

TELECOM IN CARICO A 1,7 - La quota detenuta in Telecom Italia è infatti in carico nel bilancio della holding lussemburghese Findim, l'ultimo depositato e relativo all'esercizio 2009, a un valore di 1,705 euro. Valutazione che - si legge nel documento del Granducato - è stato ritenuto adeguato dal consiglio di amministrazione in considerazione di piani di sviluppo futuri». Attualmente la quota complessiva del 4,99% è iscritta nel bilancio a un valore di 1.140 milioni di euro contro un valore di Borsa di 702 milioni.

In pratica, per la famiglia Fossati la minusvalenza complessiva potenziale sull'intero pacchetto è pari a 438 milioni. A tale valore, peraltro, bisogna sommare il costo del «passato». Già perché solo un anno prima la famiglia Fossati aveva allineato il valore che esprimeva inizialmente un prezzo per azione intorno ai 2 euro. La svalutazione era stata pari a 85,3 milioni, con il risultato finale che in tutto la quota Telecom è costata 523 milioni di euro. Una montagna di soldi.

IL PORTAFOGLIO - Peraltro, quanto al portafoglio partecipazione complessivo della capogruppo Findim Group Sa, le cose non vanno certo meglio per gli altri investimenti, anche se in questo caso le cifre in ballo sono molto ridimensionate rispetto al capitole Telecom Italia. Il riferimento è alla partecipazione del 12,4% in Gas Plus.

La partecipazione, iscritta in bilancio per 44,6 milioni, esprime un prezzo per azione pari a 7,81 euro. Oggi il titolo Gas Plus non arriva a 4 euro: il prezzo di Borsa segnato ieri è di 3,83 euro. Il risultato è che la quota ha una minusvalenza potenziale di 23 milioni, praticamente la metà dell'investimento fatto. E difficilmente tale valutazione potrà essere mantenuta anche nel bilancio 2010.

Per il resto, spicca come nota positiva in tema di investimenti in Borsa, solo il trading sul colosso Usa Apple. La Findim Group era entrata con un pacchetto sotto l'1%, ma del valore di 390 milioni, nel 2008. L'anno dopo la famiglia ha deciso di vendere con una plusvalenza di 28,3 milioni. Nello stesso periodo sono stati ceduti anche una manciata di titoli Telecom, operazione che ha comportato una minusvalenza di 590mila.

Nell'insieme gli asset di Findim Group totalizzavano secondo l'ultimo rendiconto 1,40 miliardi di euro, di cui 1,18 in partecipazioni. Nel corso dell'esercizio, la finanziaria è rientrata di parte del debito verso imprese collegate, sceso a 240 milioni da 430 e verso persone collegate (333 milioni contro 658 milioni).15-04-2011]

ALTRI DEBITI IN VISTA PER FIAT ! Mb

Fiat S.p.A. Via Nizza 250, 10126 Torino Tel. +39 011 006 1111, Fax +39 011 006 1219 mediarelations@fiatspa.com www.fiatspa.com

 Raggiunto un accordo in merito all’incremento della partecipazione Fiat in Chrysler

Fiat ha raggiunto un accordo con Chrysler Group LLC e gli altri soci di Chrysler relativamente all’esercizio da parte di Fiat della “Incremental Equity Call Option” spettante a Fiat ai sensi dell’Operating Agreement di Chrysler.

In base a tale accordo, Fiat eserciterà per intero la “Incremental Equity Call Option” subordinatamente e contestualmente al completamento da parte di Chrysler, nel secondo trimestre del 2011, di una operazione di rifinanziamento nell’ambito della quale il debito di Chrysler verso i Governi statunitense e canadese sarà integralmente rimborsato.

A conclusione dell’operazione, la partecipazione di Fiat in Chrysler aumenterà di un ulteriore 16%.

Il prezzo complessivo per l’esercizio della call option sarà di 1.268 milioni di dollari USA.

"L’operazione che annunciamo oggi - ha commentato il Presidente della Fiat, John Elkann - segna una tappa storica per Fiat e Chrysler ed è per noi motivo di grande soddisfazione ed orgoglio.

Insieme a Chrysler, Fiat darà vita ad un gruppo automobilistico più forte, con una gamma completa di prodotti, presente su tutti i mercati del mondo e capace di competere con chiunque.

Nel corso degli ultimi anni Fiat e Chrysler hanno saputo lavorare fianco a fianco, con impegno e rispetto reciproco. Grazie al contributo di tutte le persone che lavorano con noi e con il pieno sostegno mio e della mia famiglia, questo spirito di collaborazione diventerá da oggi ancora più forte, per creare automobili belle, divertenti, sicure e rispettose dell’ambiente".

Per l’Amministratore Delegato della Fiat, Sergio Marchionne: “Si tratta di un passo fondamentale verso il completamento di quel grande disegno di integrazione tra Fiat e Chrysler, iniziato meno di due anni fa, che porterà alla creazione di una casa automobilistica globale.

Abbiamo scelto di stringere i tempi il più possibile per accelerare la nascita di un gruppo unico, che possa trarre pieni benefici dallo sviluppo congiunto delle rispettive attività internazionali.

Chrysler sta seguendo uno straordinario cammino di ripresa, a livello industriale ed economico, e la Fiat è pronta ad assumerne il controllo, per rendere il legame ancora più stabile e più forte, nell’interesse di entrambe.

L’operazione annunciata oggi, insieme all’ottenimento di un’ulteriore quota del 5 per cento prevista entro la fine dell’anno, ci porterà a realizzare il sogno da cui è nata quest’alleanza: dare vita ad un costruttore di auto mondiale, con tecnologie all’avanguardia, efficiente e competitivo, determinato a posizionarsi tra i leader del settore.

Sarà così possibile assicurare a tutte le nostre persone un futuro molto più sicuro in un ambiente stimolante, dove lo scambio e l’integrazione culturale, unite alla spinta di competizione con la concorrenza, saranno fonte di crescita professionale e personale”.

Torino, 21 aprile 2011

 Fiat S.p.A. comunica il regolamento del prestito obbligazionario da € 1.000 milioni con scadenza 2016

In data odierna è avvenuto il regolamento dell’emissione obbligazionaria di ammontare nominale pari a € 1.000 milioni con cedola fissa del 6,375% e scadenza aprile 2016, il cui prezzo era stato fissato il 29 marzo 2011.

I titoli, che sono stati emessi da Fiat Finance and Trade Ltd, société anonime, società interamente controllata da Fiat S.p.A., nell’ambito del programma di Global Medium Term Notes garantito da Fiat S.p.A., hanno ottenuto l’assegnazione di un rating pari a Ba1 da Moody’s Investors Service, BB da Standard & Poor’s e BB+ da Fitch. I titoli sono stati ammessi alla quotazione presso la Borsa irlandese.

Torino, 1 aprile 2011

Il prestito obbligazionario è offerto e collocato solamente al di fuori degli Stati Uniti ad investitori che non siano definiti “U.S. persons” (così come definite nella Regulation S dello U.S. Securities Act del 1933, come successivamente modificato (il "Securities Act")) e non è stato né sarà registrato secondo il Securities Act o secondo altre leggi rilevanti. Le obbligazioni non saranno offerte o vendute negli Stati Uniti senza opportuna registrazione o specifica esenzione dagli obblighi di registrazione.

Questo comunicato non rappresenta un’offerta di vendita o una sollecitazione all’acquisto di prodotti finanziari. Le obbligazioni non dovranno essere vendute in qualsiasi Stato o giurisdizione in cui tale offerta o vendita sarebbe considerata illegale. Nessuna azione è stata né sarà intrapresa al fine di permettere un’offerta pubblica delle obbligazioni in qualsiasi giurisdizione, inclusa l’Italia.

Questo comunicato non è un’offerta di vendita o una sollecitazione all’investimento in obbligazioni negli Stati Uniti o in qualsiasi giurisdizione, inclusa l’Italia. Le obbligazioni emesse da Fiat Finance and Trade Ltd, société anonyme. e garantite da Fiat S.p.A. non potranno essere offerte o vendute negli Stati Uniti o per conto o beneficio di persone residenti negli Stati Uniti (“U.S. persons” così come definite nella Regulation S del Securities Act) a meno che siano registrate ai sensi del Securities Act o siano esentate da tale registrazione. Tali titoli non sono stati, né saranno registrati ai sensi del Securities Act. Qualsiasi offerta pubblica di questi titoli negli Stati Uniti sarà effettuata in base ad un prospetto che conterrà informazioni dettagliate su Fiat Finance and Trade Ltd, société anonyme, il suo management, e i suoi bilanci. Né Fiat Finance and Trade Ltd, société anonyme né Fiat S.p.A. intendono effettuare tale offerta pubblica negli Stati Uniti d’America o altrove.

Nessuna autorizzazione è stata richiesta alla Commissione Nazionale per le Società e la Borsa (CONSOB), come previsto dalla normativa applicabile in materia di strumenti finanziari. Di conseguenza, le obbligazioni non sono state, né saranno offerte, vendute o collocate in Italia nell’ambito di una sollecitazione all'investimento di prodotti finanziari. Le obbligazioni potranno essere offerte, vendute o collocate in Italia solo nel rispetto della legge e dei regolamenti applicabili.

Questo comunicato stampa è diretto solamente (i) a persone al di fuori del Regno Unito, (ii) a persone che abbiano esperienza professionale in questioni relative ad investimenti che rientrano nell’ambito dell’Articolo 19(5) del Financial Services and Markets Act 2000 (Financial Promotion) Order 2005, come successivamente modificato (il “Financial Promotion Order”) o (iii) a persone con patrimonio netto elevato che rientrano nell’Articolo 49(2) commi da (a) a (d) ("high net worth companies, unincorporated associations, etc.") del Financial Promotion Order (tutti questi soggetti sono definiti come “Soggetti Rilevanti”). Questo comunicato stampa non deve essere utilizzato da soggetti che non sono Soggetti Rilevanti. Qualsiasi attività di investimento collegata con il presente comunicato stampa è riservata e potrà essere intrapresa solo da Soggetti Rilevanti.

CARO AMICO MUAMMAR/2 - ROMITI RIVELA DETTAGLI AGGHIACCIANTI SUL RAPPORTO FIAT-GHEDDAFI (AZIONISTA DAL 1976 AL 1986): “20 GIORNI DOPO IL DISASTRO DI USTICA, CI CHIAMÒ IL SOCIO LIBICO. VOLEVA RECUPERARE IL LORO AEREO DA GUERRA CADUTO SULLA SILA. IO NE PARLAI CON I SERVIZI SEGRETI. E IL MIG FU RICONSEGNATO” - PRIMA DELL’INGRESSO DEL "SOCIO IMPRESENTABILE", AGNELLI CHIESE IL PERMESSO DELLA CIA (BUSH PADRE), DI ENRICO CUCCIA E DI CIAMPI (GOVERNATORE DELLA BANCA D’ITALIA). TUTTI DIEDERO L’OK - “MA OGGI È DIVERSO, SI È ECCEDUTO NEI RAPPORTI

Raffaella Polato per il "Corriere della Sera"

Trattative lunghissime. Una sola condizione, alla fine: «Non sarebbero mai entrati nella gestione. Non avrebbero mai avuto notizie sensibili» . E così fu, dice Cesare Romiti. «Mai un'interferenza» , nei dieci anni della Libia in Fiat. «Mai nessuna richiesta» . Non sull'azienda, almeno. Perché poi, in realtà, del suo ruolo di azionista Tripoli una volta approfittò. Lui comincia a raccontarla così: «Mi ricordo un unico episodio» .

Ma se sceglie l'esordio minimal, e lo butta lì quasi per caso, quasi a suggerire dettagli di secondo piano, l'uomo che per un quarto di secolo (dal 1974 al 1998) ha guidato il Lingotto ovviamente lo sa già: quello che sta per aggiungere tanto secondario non è. Quell' «unico episodio» ha a che fare con Ustica. Il Dc9 dell'Itavia precipitato in mare il 27 giugno 1980. Il Mig dell'aeronautica militare libica trovato venti giorni dopo sulle montagne della Sila.

È stato, rimane uno dei grandi misteri italiani. E mentre si svolgeva, mentre era ancora soltanto cronaca, Romiti ricevette una telefonata.

Il socio libico?
«Uno dei due consiglieri di Lafico in Fiat, sì. Erano Abdullah Saudi e Regeb Misellati. Li avevo sentiti, naturalmente, subito dopo l'incidente di Ustica. Incidente, poi... Temevamo tutti fosse stato un missile. Uno sconfinamento, una battaglia segreta nei cieli, l'arma che parte e colpisce l'aereo civile. Ne parlammo. Mi rassicurarono» .

Ci credette?
«So che qualche settimana più tardi si scoprì il "caccia"libico caduto in Calabria. Misellati mi richiamò» .

Per dirle?
«Che volevano, dovevano recuperare i resti dell'aereo. E ci chiedevano una mano» .

La diede? L'amministratore delegato della Fiat aveva effettivamente quel potere?
«Ne parlai con i "servizi", a Roma. Non sapremo mai cos'era successo, né a Ustica né sulla Sila, né durante né dopo. Sappiamo che il Mig fu restituito» .

Dottor Romiti, non era stato Giovanni Agnelli a definire lo scomodo e imbarazzante - anche allora - socio libico «un azionista che si comporta come un banchiere svizzero» ? Dubbi sull'ingresso di Muammar Gheddafi già ne avevate avuti. Dopo Ustica, il Colonnello rimase per altri sei anni il principale partner nel capitale Fiat. Cos'era: solo realpolitik degli affari?
«Guardi che è vero: con noi i libici si sono sul serio comportati sempre come banchieri svizzeri. Ricordiamo anche le condizioni della Fiat di allora. Quando Tripoli entrò, nel 1976, avevamo un forte bisogno di capitali. Ciò non toglie che le trattative siano state lunghissime, quasi due anni. E questo proprio per i dubbi dell'Avvocato, e miei, sulla loro "presentabilità"» .

Come andò?
«Un giorno venne da me Nicolò Gioia. Era stato direttore generale Fiat, era in pensione, ma continuava a girare per il mondo. Mi riferì dei contatti che aveva avuto in Libia e dell'interesse a investire nel gruppo. Io ne parlai a mia volta con l'Avvocato, che mi chiese: "Romiti, lei?". Dobbiamo stare attenti a non irritare loro da un lato, gli americani dall'altro, risposi. Agli americani pensò naturalmente l'Avvocato. Informò George Bush senior, che allora era alla guida della Cia: ne ricevette una serie di raccomandazioni e il via libera. Poi, insieme, andammo da Carlo Azeglio Ciampi: e ricevemmo la benedizione anche del Governatore della Banca d'Italia» .

A quel punto, però, l'affare era già fatto: e un ruolo notevole lo ebbe Enrico Cuccia.
«Andai io da lui. Come l'Avvocato, era un uomo curioso del mondo e attratto dalle sfide. La Libia in Fiat sicuramente lo era. Cuccia studiò l'operazione e disse sì. Ma disse anche, a Saudi e Misellati: "Non dovete entrare nella gestione". Eseguirono. Venivano a Torino, partecipavano ai consigli, guardavano i bilanci e se ne andavano. Quando poi uscirono, nell' 86, misurarono il loro affare: la Fiat era rinata, la Libia aveva guadagnato. E parecchio» .

È passato un quarto di secolo. Voi trattavate in segreto e anche nell'imbarazzo. Oggi, tutti hanno negli occhi la sfilata del governo, dei big di Confindustria, dei grandi banchieri davanti alla tenda del Colonnello piantata a Villa Borghese. Era solo un anno e mezzo fa. La «realpolitik degli affari» non è andata troppo, e troppo superficialmente, «oltre» ? Nessuno poteva immaginare quello che sta succedendo dal Bahrein al Marocco, ma per la Libia il rischio-Paese è sempre stato alto. Molto più alto.
«Il rapporto con Tripoli ha certamente ecceduto i limiti dei rapporti tra due Stati. Il Colonnello si è presentato qui, in Italia, con quella foto provocatoria appuntata sul bavero... Eppure andare là, in passerella alla sua tenda, e stringergli la mano ha fatto premio su tutto il resto. Compreso il fatto che nel frattempo la Libia è diventata una dittatura tra le più feroci» .

Che cosa teme di più, da quello che sta succedendo tra Medio Oriente e Nord Africa?
«Le decine di migliaia di profughi e immigrati che metterebbero in crisi noi e l'intera Europa. L'impatto economico: pensi solo alla nostra dipendenza energetica» .

E lo spettro dell'integralismo islamico alle porte di casa?
«È l'ulteriore pericolo. Ma sono i giovani, soprattutto, a ribellarsi alle dittature: perciò credo che, al bivio, forse sarà più facile imboccare la strada della democrazia. Vorrei non fosse solo una speranza» . 23-02-2011]

CARO AMICO MUAMMAR/3 - GABETTI, PER VENTI ANNI BRACCIO FINANZIARIO DI AGNELLI, RACCONTA IL LUNGO NEGOZIATO SEGRETO PER L’INGRESSO DEI LIBICI IN FIAT - OGGI SI SCOPRE CHE LA FIAT NON AVEVA IL CONTROLLO DELLA SITUAZIONE: “LA NECESSITÀ DI SOLDI CI FECE SUPERARE LA PAURA DI TRATTARE CON IGNOTI. POI, COMINCIARONO LA SCALATA IN BORSA, NON CAPIVAMO COSA STESSE SUCCEDENDO” - NEL 1986, LA FIAT COSTRETTA DAGLI USA A LIBERARSI DI GHEDDAFI. I LIBICI, PARA-GURI, HANNO FATTO GONFIARE IL PREZZO PER RIVENDERE ALLA CIFRA RECORD DI 3 MLD DI DOLLARI

Salvatore Tropea per "la Repubblica"

«Se me li ricordo, i libici? E come potrei dimenticarmeli: quella sera, a Ginevra, quando abbiamo chiuso l´accordo con cui uscivano dalla Fiat dopo dieci anni, ho stretto la mano ad Abdullah Saudi e gli ho detto: guardi qui, ho appena scritto tre miliardi di dollari. Sappia che lei mi fa firmare l´assegno più pesante della mia vita».

Gianluigi Gabetti, l´uomo per oltre vent´anni più vicino all´Avvocato Agnelli, ha seguito passo passo il negoziato d´ingresso della Libia nell´azionariato Fiat, nel 1976, e ha guidato la trattativa per l´uscita degli uomini di Gheddafi, nel 1986. In quegli anni, ha stretto un rapporto con i plenipotenziari di Tripoli, un rapporto d´affari ma anche personale, con passeggiate sotto i portici di Torino e qualche cena al "Cambio" e al "Gatto Nero". «Ho anche avuto molti inviti ad andare a trovarli. Ma non venga a Tripoli, mi diceva sorridendo Saudi: meglio in Barhein, dove ho una bella casa». 

Dottor Gabetti, quell´accordo fece scandalo e clamore in tutto l´Occidente. A chi venne l´idea?
«A loro. L´Avvocato un giorno mi disse che un alto dirigente Fiat era stato contattato da un emissario libico che offriva collaborazione. Lui era incuriosito, io diffidavo: dobbiamo vedere chi rappresenta davvero, dicevo, e per che cosa. Pochi giorni dopo capimmo che si trattava di un intervento finanziario, e che dietro c´era il governatore della Banca libica. Incaricammo Mediobanca, e Cuccia prese direttamente in mano la cosa. Nacque un rosario di incontri fissati, disdetti, ripresi, tutti in gran segreto. Finché alla cena decisiva al ristorante Toulà si presentò direttamente Saudi, disse che era l´ideatore della cosa, il negoziatore e il futuro consigliere. Fu chiaro che facevano sul serio».

Quanto tempo durò il negoziato?
«Dieci mesi. E sempre attenti a non farci scoprire. Nessuno seppe mai nulla. Tanto che all´annuncio, il primo dicembre ‘76, l´Avvocato si concesse il lusso di chiedere ai giornalisti: qualcuno ha idea di cosa sto per dirvi? Silenzio. Il segreto era assoluto. Anche questa, disse Cuccia ad Agnelli, era una prova della volontà libica di arrivare fino in fondo».

Ma non era un´alleanza innaturale, tra occidentali e libici?
«Altro che. Le nostre titubanze erano fortissime. Anche perché il partner era un´entità per noi sconosciuta. Quel che conoscevamo bene, però, erano le esigenze finanziarie stringenti della Fiat, che prevalsero sui timori di una trattativa con ignoti».

Realpolitik da parte di Agnelli, o cinismo?
«Diciamo che più del dolor potè il digiuno. Temevamo che a un certo punto nel negoziato si facesse vivo Gheddafi. Non telefonò mai. Agnelli lo incontrò molto più tardi, a Mosca».

E come si comportò Tripoli in Consiglio?
«Con grande correttezza. I due rappresentanti, Saudi e Misallati, avevano modi anglosassoni, parlavano inglese, erano cortesi e preparati. Si erano anche predisposti una base tecnica d´appoggio a Torino, allo studio Mailander. Ottimi partner, mai uno screzio».

Ma a un certo punto scalano in Borsa: è così?
«Non abbiamo mai capito davvero che cosa stava succedendo. Improvvisamente, circolano voci sulla loro voglia di ampliare la posizione, loro negano, il titolo comincia a correre, studiamo con Misallati una clausola protettiva fatta di medie complicate dei prezzi. Ma a quel punto, il prezzo è altissimo, la plusvalenza troppo allettante. E loro, alla fine sono degli speculatori».

Quando decidono di vendere?
«Il giorno di Ferragosto dell´86 sono in vacanza ad East Hampton quando suona il telefono e il centralino di casa Agnelli mi passa l´Avvocato da Sankt Moritz. Venga subito, mi dice, c´è qui Saudi, vogliono vendere. Arrivo e trovo Cuccia, Romiti e Maranghi con Agnelli. Tutti contenti».

Il socio era diventato troppo scomodo?
«Sì. L´imbarazzo internazionale cresceva e l´America era molto inquieta. La Libia era finita nella lista nerissima, e noi rischiavamo di perdere gli ordini americani per le macchine movimento terra. Agnelli non poteva nemmeno concepire che la Fiat finisse a sua volta sulla lista nera, per Gheddafi, ne parlò direttamente con Bush padre, già capo della Cia, vicepresidente e, poi, presidente degli Stati Uniti».

Quindi fu facile negoziare l´uscita?
«Difficilissimo. Anzi, drammatico. Non avevamo i soldi. Volevano tre miliardi e mezzo di dollari. Chiesi un mandato speciale ad Agnelli e mi chiusi per una settimana a Ginevra con Saudi. Era una roccia: ho questo mandato, ripeteva, non posso muovermi. Alla fine un poco si mosse, spuntai 500 milioni, e ci stringemmo per l´ultima volta la mano. Si alzò e disse che doveva telefonare»

A chi?
«Non ho mai saputo chi c´era dietro le quinte».23-02-2011]

Stupendo capolavoro dell’ufficio relazioni esterne Fiat in outsourcing al Corriere - Titolo a quattro colonne cubitali: Fiat rompe con Sollers - e si insinua che Sollers non sia in buona salute - Peccato che il Corriere non possa poi omettere di osservare che ieri cinque minuti dopo i comunicati congiunti Fiat-Sollers ne sia uscito un altro dove Sollers annunciava l’accordo con Ford....

Bancomat per Dagospia

Stupendo capolavoro dell'ufficio relazioni esterne Fiat in outsourcing al Corriere. Titolo a quattro colonne cubitali: Fiat rompe con Sollers. La joint venture in Russia doveva portare a produrre auto e Suv, ma l'ufficio relazioni esterne Fiat presso il Corriere insinua che Sollers non sia in buona salute...

Forse la Fiat quando hanno firmato l'accordo non aveva fatto la visura dei bilanci o le era scaduto l'abbonamento a Lince per investigare la salute finanziaria dei Partners. Quando si e' in crisi si risparmia sui costi amministrativi....

Peccato che il Corriere non possa poi omettere di osservare che ieri cinque minuti dopo i comunicati congiunti Fiat-Sollers ne sia uscito un altro dove Sollers annunciava l'accordo con Ford! Ma guarda cosa va a capitare.

E' chiaro che Ford e' a sua volte in ristrettezze economiche, non paga Lince e non ha verificato le informazioni su Sollers.

Ma poi il Corriere compie il capolavoro, perche' un po' annegata alla fine dell'articolo ci mette una banale notiziola: Giorgetto Giugiaro stronca la strategia di Marchionne ricordandogli che l'auto non e' solo finanza e che la competizione la vince chi fa auto migliori.

Era da tempo venuto il dubbio anche a Dagobankomat e pochi altri in Italia che le cose fossero cosi'. Sara' anche un concorrente che ora lavora nel gruppo Volkswagen, ma come dire, il Giugiaro a Torino e nel mondo non e' proprio l'ultimo degli esperti di automobili. Forse il vero titolo del pezzo corrieristico doveva essere: Giugiaro stronca Marchionne e la russa Sollers preferisce Ford.

Ma si sa, i titolisti sono autonomi dai giornalisti. Non sempre forse lo sono dagli azionisti che contano. 19-02-2011]

 Moody’s conferma il rating di Fiat

Moody’s Investors Service ha comunicato oggi di avere concluso la revisione del rating di Fiat S.p.A., che era stato posto sotto osservazione per possibile downgrade lo scorso 21 luglio 2010.

Il rating del debito a lungo termine di Fiat S.p.A. viene confermato a “Ba1”. Il rating a breve termine è confermato a “Not-Prime”. L’outlook è negativo.

Torino, 9 febbraio 2011

- FIAT: SALTANO STOCK OPTION MARCHIONNE SU OBIETTIVI 2008-2010...
(ANSA) - Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fiat e Chrysler, non riceverà 3,75 milioni di stock option riferite agli esercizi 2008-2010 per non aver centrato gli "obiettivi di redditività" previsti per il triennio dal piano di incentivazione approvato nel 2006. In compenso, come riconoscimento per le operazioni straordinarie messe a segno nel 2010, anno dello spin-off del Lingotto, il Cda di Fiat ha 'blindato' le azioni gratuite riservate al manager nel 2011 (1,125 milioni di titoli Fiat e Fiat Industrial), slegandole dai risultati e subordinandole alla sua sola permanenza in carica.

E' quanto emerge dal progetto di bilancio Fiat. Il cda del Lingotto, nella seduta dello scorso 18 febbraio, ha infine "accertato la maturazione" a favore di Marchionne "di 375.000 diritti" a ricevere azioni gratuite, nell'ambito del piano di stock grant del 2009, "a seguito del raggiungimento degli obiettivi gestionali assegnati".

23-02-2011]

3 - FIAT: NEL 2010 I DIPENDENTI AUMENTANO DI QUASI 10MILA UNITA'...
Radiocor - A fine dicembre 2010 i dipendenti del Gruppo Fiat erano 199.924, in aumento di 9.910 unita' rispetto ai 190.014 di fine 2009. La variazione, spiega il Lingotto nel bilancio 2010 consultato da Radiocor, e' stata originata in parte dall'incremento dell'occupazione, derivante dal saldo positivo tra le assunzioni effettuate nell'anno (circa 23.400) e le uscite registrate nello stesso periodo (circa 18.400). L'incremento 'ha riguardato prevalentemente gli operai in America Latina ed e' principalmente dovuto all'aumento dei volumi produttivi nell'area'.23-02-2011]

TATATà, TATA SFANCULA LA FIAT - un clamoroso divorzio dopo cinque anni di collaborazione al di sotto delle attese. A concorrere all’acuirsi dei contrasti, ci sarebbe il sempre maggior peso, a Mumbai, di Carl-Peter Forster - L’ex capo di Gm Europa (una vecchia conoscenza di Marchionne) non ha mai nascosto che l’accordo con Fiat non gli piace - L’Asia, contando anche la Cina, è sempre più l’anello debole del Lingotto

Pierluigi Bonora per "il Giornale"

Dall'India arrivano segnali di tempesta sui rapporti tra Fiat e Tata. C'è chi ipotizza, tra le sfere istituzionali, anche un clamoroso divorzio dopo cinque anni di collaborazione al di sotto delle attese. A concorrere all'acuirsi dei contrasti, per altro rimarcati di recente da Sergio Marchionne («Abbiamo dato loro il diritto di distribuire i veicoli e in alcune aree non sta funzionando»), ci sarebbe il sempre maggior peso, a Mumbai, di Carl-Peter Forster. L'ex capo di Gm Europa (una vecchia conoscenza di Marchionne) sarebbe infatti il primo a remare contro.

L'intesa, così come è stata architettata, a parere del tedesco si rivelerebbe troppo sbilanciata a favore degli italiani. «Forster - dicono fonti asiatiche - sta ridisegnando il gruppo, collocando uomini di sua fiducia nelle posizioni strategiche. E non ha mai nascosto che l'accordo con Fiat non gli piace». Il nuovo corso di Tata, inoltre, prevede la creazione di proprie filiali in Europa, la prima delle quali nel Regno Unito.

E Ratan Tata? Il tycoon settantaduenne di Mumbai al vertice dell'impero, nonché consigliere di amministrazione della Fiat e amico stretto di Luca di Montezemolo e della Ferrari? Il presidente del gruppo omonimo, con interessi a 360 gradi nell'economia indiana, lascerà per raggiunti limiti di età alla fine del 2012. La corsa alla successione è già iniziata.

Non avendo figli, tra i candidati al trono ci sarebbe Noel Tata, 53 anni, fratellastro di Ratan, ora a capo delle operazioni internazionali dell'azienda. Anche l'imminente rivoluzione ai vertici, insieme alle pressioni di Forster e al malcontento di Marchionne, starebbe concorrendo al deterioramento progressivo dell'alleanza.

Dall'India sostengono anche che dietro l'acquisizione di Land Rover e Jaguar da parte di Tata, all'epoca dell'operazione c'era la mano di Fiat, interessata soprattutto ad avvalersi delle tecnologie di Land Rover nel campo dei fuoristrada.

Il successivo colpo di Torino sulla Chrysler, avrebbe raffreddato l'attenzione italiana su Land Rover. Se Fiat dovesse rompere con Tata, potrebbe creare in India una struttura sul modello brasiliano, avendo già uno stabilimento. Il sito di Ranjangaon, che dà origine a Punto, Linea e ai motori Multijet, è condiviso al 50% con Tata. L'Asia, contando anche la Cina, è sempre più l'anello debole del Lingotto. 11-02-2011]

 FIAT: PERDITE NETTE 2010 CHRYSLER 652 MLN$,UTILE OPERATIVO SOPRA STIME...
Radiocor - Nel 2010 Chrysler, la casa americana di cui Fiat possiede il 25%, ha accusato perdite nette per 652 milioni di dollari (-199 milioni nel quarto trimestre), ma un utile operativo per 763 milioni, superiore alla guidance, per altro alzata a inizio novembre. I ricavi si sono collocati a circa 41,95 miliardi, in linea con i target previsti. La liquidita' totale disponibile a fine dicembre era pari a 9,6 miliardi e il free cash flow a 1,4 miliardi, piu' di 2 miliardi sopra degli obiettivi iniziali.

Secondo Sergio Marchionne, ceo del costruttore Usa, tutti i lanci prodotto di Chrysler 'ne testimoniano la rinascita. Come confermato dai brand in vetrina al Salone dell'Auto di Detroit, Chrysler ha mantenuto la promessa di lanciare 16 modelli nuovi o con un profondo restyling negli ultimi 12 mesi. Si puo' dire con certezza che i risultati di Chrysler dell'anno scorso hanno superato molte attese sia a livello di prodotto sia finanziario'.

Tuttavia, ha messo in guardia Marchionne, 'i l nostro lavoro non e' terminato. Abbiamo ancora molto da fare per rispettare gli obiettivi del piano quinquennale'. Per il 2011 Chrysler prevede ricavi netti per oltre 55 miliardi di dollari, un utile operativo superiore a 2 miliardi, un Ebitda di oltre 4,8 miliardi e un utile netto tra 0,2-0,5 miliardi. Il free cash flow e' atteso positivo per oltre un miliardo. Cosi' una nota della casa americana.

31-01-2011]

AUTO: tute blu, orari e contratti a confronto. Fiat e Chrysler 'sognano' la Germania (La Repubblica, pag. 19)31-01-2011]

- FIAT: PER TERMINI BATTUTE FINALI, PROPOSTE GIUDICATE COMPATIBILI...
(Adnkronos) - Battute finali per il rilancio industriale dello stabilimento Fiat di Termini Imerese che il Lingotto dismettera' a fine anno: Sviluppo economico e Invitalia hanno infatti giudicato compatibili, sia dal punto di vista territoriale che da quello finanziario, tutte le 7 proposte di industrializzazione del sito, arrivate sul tavolo del dicastero e al centro dell'ultima verifica governativa condotta oggi al dicastero di via Veneto.

Istruttoria chiusa, dunque. Ora si dovrebbe passare alla fase operativa con l'accordo di programma da stipulare, a breve, con la Regione Sicilia, che si era impegnata a sostenere il rilancio dell'area, e con la convocazione di Fim, Fiom, Uil e Ugl che potrebbe arrivare la prossima settimana, per la gestione della fase finale del percorso.

"Da uno stato di crisi ne ricaviamo una straordinaria ristrutturazione industriale", spiega il ministro dello Sviluppo, Paolo Romani, secondo il quale l'occupazione, se nessuno degli imprenditori si tirera' indietro, potrebbe salire dagli attuali 1.500 dipendenti, che rimarranno in forze alla Fiat fino al dicembre 2011, agli oltre 3.300 impiegati complessivamente.01-02-2011]

La Fiat, un’azienda che pochi anni fa era a un passo dalla vendita, oggi sbarca in America e compra la Chrysler, mentre in Germania è a un passo dall’acquisto della Opel, il prestigioso marchio europeo controllato dalla General Motors. Il piano Marchionne ha portato la Fiat al centro dello scenario economico mondiale. L’indebitamento della Fiat consente un’operazione di questa portata? Gli aiuti di Stato al settore dell’auto nei paesi dove la Fiat compra, Germania e Stati Uniti, sono la ragione dell’operazione? Gli stabilimenti italiani della Fiat, come Pomigliano d’Arco e Termini Imerese, rischiano la chiusura? La Fiat è da sempre della famiglia Agnelli. Sarà ancora così o di fatto l’azienda torinese sta uscendo dall’Italia?

Mi gioco la Fiat è il titolo della puntata di Annozero, in onda su Raidue giovedì 14 maggio. Un titolo che fa esplicitamente riferimento alla fama di Marchionne non solo come manager, ma anche come grande giocatore di poker. Ospiti della puntata il viceministro alle Infrastrutture Roberto Castelli, il responsabile economico del Pd Pierluigi Bersani, Oliviero Diliberto di Lista Comunista, il vicepresidente di Confindustria Alberto Bombassei e il giornalista Gianni Dragoni del Sole24Ore.

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- FIAT: WESTER, GIULIETTA VA BENISSIMO E IN USA A FINE 2012...
(Adnkronos) - "La Giulietta va benissimo e il debutto negli Stati Uniti e' previsto per la fine del 2012 e l'inizio del 2013". Lo ha detto Harald J. Wester, ad di Abarth, Alfa Romeo e Maserati, a margine di un convegno organizzato da Quattroruote a Palazzo Mezzanotte a Milano. Riguardo all'interesse di Volkswagen per il marchio Alfa Romeo l'ad ha commentato "Non abbiamo nessuno interesse a vendere". Wester si e' detto sicuro che la Giulietta raggiungera' le 100mila auto prodotte entro l'anno. E ha aggiunto che "bisognera' attendere il primo trimestre 2012 per la Giulia". Per quanto riguarda le vetture che saranno lanciate in Usa l'ad di Alfa Romeo ha anticipato che si trattera' di piu' di un'automobile e che "l'architettura della Giulietta costituira' la base per la produzione di auto per il segmento C in tutto il mondo".

26-01-2011]

IL CASO FIAT E LA VOGLIA DI STARE IN TENDENZA...
W. R. "Il Sole 24 Ore" - Che bisogno c'era di buttarsi a comprare titoli Fiat, appena dopo lo scorporo, come se fosse iniziata la stagione dei saldi? Le azioni sono volate del 20%, ma dal massimo della settimana scorsa sono cadute del 12%: cosicchè i guadagni dal 3 gennaio si sono ridotti a poca cosa. C'era Goldman Sachs che le consigliava, si giustificano gli investitori istituzionali. Vero: ma Goldman fa il suo mestiere e tra l'altro è stata anche advisor dello scorporo di Fiat Industrial. Avrebbe dovuto consigliare gli investitori di venderle le Fiat?

Ma era tutto il settore auto che stava crescendo in Europa. Verissimo: s'erano tutti buttati su quei titoli, come se fossero l'occasione più ghiotta dei listini europei: +40% il settore, da settembre a fine novembre, e con Fiat che fa un altro 40% da dicembre. Tutti comperavano pensando che altri si sarebbero accodati. I primi (e anche i secondi) hanno fatto sicuramente un sacco di soldi. Ma i terzi (e i quarti) sono restati a bocca asciutta. È sempre così, perché anche tra grandi investitori prevale lo spirito gregario e la presunzione che altri ti debbano seguire.25-01-2011]

MORNING NOTE: L'AGENDA DI GIOVEDI' 27 GENNAIO...
Radiocor - Torino - Cda Fiat per approvazione bilancio 2010

Bologna - assemblea ordinaria e straordinaria Hera. Parte ordinaria; modifiche statutarie, varie. Parte straordinaria: aumento capitale a servizio conversione prestito obbligazionario, modifiche statutarie.

FIAT: 2 miliardi per shopping, Marchionne bussa agli investitori e lancia un maxibond per finanziare gli acquisti (dai giornali).27-01-2011]

FIAT: SCIVOLA IN BORSA (-1%); PESA ANCHE INDUSTRIAL (-2,6%)...
(ANSA) - Inverte la rotta Fiat in Piazza Affari, passando in territorio negativo in attesa dei conti di fine esercizio. Il titolo di Fiat Spa, dopo un avvio positivo, cede infatti l'1,08% a 7,3 euro, mentre amplia il calo Fiat Industrial, cedendo il 2,6% a 10,35 euro. Resiste Exor, che si mantiene invariata a 23,3 euro.

27-01-2011]

- FIAT: MARCHIONNE, 'LA FINE DI 111 ANNI DI SOLITUDINE'...
Radiocor - 'La fine di 111 anni di solitudine. Due nuovi mondi rivisitati'. L'a.d. della Fiat Sergio Marchionne stavolta ha preso spunto dalle opere di Gabriel Garcia Marquez e Aldous Huxley per il titolo della presentazione sul bilancio 2010, consultata da Radiocor, che illustrera' a breve alla platea degli analisti. Confermati i target 2011 di Fiat post scissione (a cui fa capo l'auto), che prevedono ricavi per 37 miliardi di euro, un utile della gestione ordinaria tra 0,9 milioni e 1,2 miliardi, un utile netto di 0,3 miliardi e un indebitamento netto industriale tra 1,5 e 1,8 miliardi, e quelli del piano 2010-2014.

6 - FIAT: UTILE GESTIONE ORDINARIA 2010 A 2,2 MLD, SOPRA ATTESE...
Radiocor - L'anno scorso il gruppo Fiat ha superato tutti i target gia' rivisti al rialzo e le attese degli analisti. Al termine del cda il gruppo ha annunciato un rialzo dei ricavi del 12,3% a 56,3 miliardi, un utile della gestione ordinaria per 2,2 miliardi (da 1,1 miliardi nel 2009), rispetto ad attese pari a 1,94 miliardi, e un utile netto pari a 600 milioni contro perdite precedenti di 848 milioni.

La liquidita' e' salita a 15,9 miliardi, da 12,4 miliardi a fine 2009, e l'indebitamento e' calato a 2,4 miliardi da 4,4 miliardi. Il cda Fiat intende proporre un dividendo di 0,09 euro per azione ordinaria, 0,31 euro per le azioni privilegiate e di risparmio. 'La politica dei dividendi per il 2011, anno di transizione - si legge in una nota - e' prevista invariata, con un pagamento atteso del 25% dell'utile consolidato sia per Fiat sia per Fiat Industrial, con un minimo di 50 milioni di euro per la prima e di 100 milioni di euro per la seconda. Nel corso del 2011 i rispettivi cda articole ranno una politica dei dividendi per gli anni successivi'.

 27-01-2011]

Fiat, i piani di Marchionne per Melfi e Cassino

di Pierluigi Bonora

Sevel Val di Sangro, Melfi, Cassino e, quindi, gli altri impianti del gruppo Fiat che producono motori: Torino, Pratola Serra (Avellino) e Termoli (Campobasso). Sarà progressivo e in funzione delle caratteristiche delle singole fabbriche, ma non per questo realizzato con tempi biblici, l’allargamento del contratto di lavoro approvato dai referendum di Pomigliano d’Arco e Mirafiori. In parallelo al percorso che porterà alla definizione di «Fabbrica Italia» viaggia il piano di produzione e vendita dei nuovi modelli targati Fiat, Abarth, Lancia, Alfa Romeo e Fiat Professional, oltre a quelli targati Jeep. C’è un punto di domanda, sul quale Sergio Marchionne è chiamato a fare chiarezza: il destino in chiave Maserati dell’impianto industriale rilevato da Bertone. Avrà infatti origine americane il Suv del Tridente che nascerà nella stessa fabbrica Chrysler, alla periferia di Detroit, che produce il nuovo Grand Cherokee.
In attesa di notizie e tempi più precisi su Bertone e Modena (la produzione torinese sarà inizialmente riservata alla berlina «sotto» la Quattroporte, mentre in Emilia continueranno a essere realizzate l’attuale Quattroporte e le GranTurismo), vediamo quali sono i problemi che Fiat e sindacati sovranno affrontare nelle nuove tappe di «Fabbrica Italia». Partiamo da Sevel Val di Sangro, nel territorio di Chieti. Qui il gruppo produce il veicolo commerciale Ducato, insieme ai modelli «gemelli» targati Peugeot e Citroën. La fabbrica dà lavoro a oltre 6.200 persone e, visto l’andamento positivo del mercato (+6,2% le vendite in Italia nel 2010 e le prospettive positive per l’anno in corso), l’aspetto sul quale le parti si confronteranno riguarderà l’attesa richiesta di ore straordinarie. Roberto Di Maulo (Fismic) mette fin da ora le mani avanti: «La settimana non può essere portata da 40 a 48 ore perché, in tal caso, non essendoci assunzioni, a rimetterci sarebbero i giovani». L’ipotesi delle 48 ore piacerebbe invece alla Fiom, contraria ai 18 turni che invece vedono il Lingotto favorevole. «I 18 turni - aggiunge Di Maulo - potrebbero entrare nella trattativa per ottenere nuovi ingressi: penso al recupero dei 1.000 interinali che hanno pagato la precedente crisi».
Lo schema di incontri che i sindacati immaginano vedrebbe, subito dopo Sevel, Melfi, la prima fabbrica integrata della Fiat dove ora è prodotta la Punto Evo. In Lucania sono più di 5.200 gli occupati. La linea della Punto Evo satura 15 turni e per arrivare a 18 occorre un altro modello che potrebbe essere l’Alfa MiTo a 5 porte, attesa nel 2013. I sindacati prevedono per Melfi un investimenti tra 500 e 1.000 milioni di euro. Anche Cassino (Frosinone) presupporrebbe, visti i piani di Marchionne, più occupati. «L’attuale organico (quasi 4.000 lavoratori) è sottodimensionato - osserva Giovanni Centrella (Ugl) - e all’appello mancano 500-600 persone». Oggi, intanto, il Lingotto diffonderà le prime foto del crossover Fiat Freemont, su base Dodge Journey, proveniente dagli Stati Uniti. Insieme alla Panda, attesa a fine anno, è la novità Fiat del 2011. Il marchio Lancia avrà invece la nuova Thema (Chrysler 300C), la Y (dalla Polonia) e il Grand Voyager, sempre su base Chrysler. Due i lanci per Fiat Professional: Panda Van e Doblò Dropside. Il 2012 sarà l’anno dei nuovi monovolume Fiat a 5 e 7 posti e del monovolume compatto costruito in Serbia (quello «scippato» a Mirafiori), oltre al restyling della 500 e al via libera a una compatta «low cost», prodotta sempre nell’ex Jugoslavia. Alfa Romeo proporrà, insieme al Suv di Mirafiori, la Giulia e la nuova MiTo; e Fiat Professional il Fiorino. Lancia, invece, ritroverà la berlina Flavia (base Chrysler 200). L’anno più importante sarà comunque il 2013 quando sono previste, tra le altre vetture, la city-car Fiat e la nuova Punto, insieme all’Alfa MiTo a 5 porte, alla Spider del Biscione e a un crossover Lancia. Il Lingotto ha dunque un piano prodotti preciso, per il quale deve però fare chiarezza sulle destinazioni produttive e gli investimenti previsti. Oggi, intanto, azienda, sindacati e Federmeccanica riprenderanno il tavolo su Mirafiori. All’ordine del giono ci sono gli orari e la flessibilità. La presidente di Confindustria, Emma Marcegaglia, ha invece precisato, rispondendo alle polemiche sindacali degli ultimi giorni, che «tra qualche anno il contratto nazionale ci sarà ancora; l’accordo di Fiat Mirafiori non segna il suo tramonto».

- L'INCHIESTA CON IL FRENO A MANO...
Altro capolavoro sul Corriere marpionnizzato. Francesco Alberti sforna una vibrante inchiesta di quelle che piacciono alla gente. "Sbandate, errori e inchieste. Flop del super tram di Bologna. Spesi 182 milioni per il Civis a guida ottica. Lo salva un vecchio autista" (p. 27). Un'intera, godibile, paginata scorre inutilmente senza dirci chi sono i geni che l'hanno costruito. Ve lo diciamo noi: i francesi di Irisbus, del gruppo Fiat.14-01-2011]

 FIAT: SUPERATO QUORUM, REFERENDUM VALIDO...
(Adnkronos) - E' stato superato poco fa il quorum per il referendum in corso alle carrozzerie delle Fiat di Mirafiori. Alle ore 13 hanno votato complessivamente 3060 lavoratori dei 5431 addetti, pari al 56,3%. Il dato raggruppa sia i votanti del terzo turno, 384 operai che avevano votato stanotte, sia operai e impiegati del primo turno che sono stati 2676.14-01-2011]

3. ALLE 12 HANNO VOTATO 2.588 TURNO MATTINO, SFIORATO 90%...
(ANSA) - A mezzogiorno, quindi con ancora un'ora a disposizione di seggi aperti, nelle Carrozzerie di Mirafiori hanno votato 2.588 lavoratori avvicinandosi quindi al 90% degli aventi diritto, poco meno di 3 mila. Le operazioni di voto riprenderanno alle 14.30 per il turno del pomeriggio e si concluderanno presumibilmente alle 19.30. I risultati definitivi sono attesi per la serata.14-01-2011]

1 - IN GINOCCHIO DA TE...
Scusa, padrone, scusa! Non lo facciamo più! La perla del giorno è questo colonnone pubblicato a pagina 12 del Corriere: "Compensi, il manager di Torino: "Da Chrysler solo un gettone di presenza". Il passaggio più commovente è questo: "Dopo tre giorni di interviste, incontri, conferenze stampa, riprese televisive, fotografie, saluti e abbracci da tutti i maggiori esponenti delle case automobilistiche e del capo del sindacato americano Uaw, Sergio Marchionne trova il tempo per scorrere la rassegna stampa. Si rattrista soltanto nel leggere le disquisizioni sui suoi compensi e, tra i denti, si limita a sottolineare: "Ho rinunciato volontariamente a un salario e a qualsiasi altro benefit dalla Chrysler".

Per la cronaca: la firma è di Bianca Carretto da Detroit. "Le disquisizioni" che hanno "rattristato" il Marpionne sono uscite sul Corriere a firma Massimo Mucchetti. La poltrona salvata, per ora, è quella di don Flebuccio de Bortoli.14-01-2011]

2 - IL GIORNO DELLE SCELTE (CON LA PISTOLA ALLA TEMPIA)...
"Mirafiori, tutti alle urne. Fiat spera che il sì superi il 60%. Camusso: "Fiom resterà". Fassino: il piano dà certezze". Di diventare sindaco? (Repubblica, p. 10). Capolavoro semantico sulla Stampa, dove Marco Alfieri si incarica si dare un senso al silenzio della Lega Nord: "E a sorpresa spunta un Carroccio pro-Fiat. Gli scontri sono lontani: piace l'opposizione alle corporazioni" (p. 11). "Corporazioni"? Informarne gli operai.

Intanto le agenzie stanno battendo i nuovi fasti delle immatricolazioni 2010. Auto Europa -4,9%. Lingotto -17%. Altro non serve dire.

14-01-2011]

2 - IL "NO" CHE SALVEREBBE MARPIONNE
Quando questa sera alle 22 i 5.431 operai di Mirafiori inizieranno a votare, Sergio Marpionne si ritirerà nell'albergo di Detroit per seguire fino alle 22 di domani (ora italiana) l'esito del referendum.

Nessuno dovrà disturbare il figlio del carabiniere Concezio che è riuscito a spaccare l'Italia con la sua rivoluzione di stampo fordista-giapponese. I trombettieri del manager dal pullover sgualcito raccontano che la stanza dove vive non è arredata con la razionalità delle sue strategie. In terra giacciono in modo disordinato un'infinità di giornali e di memorandum che ricordano l'ambiente in cui visse e morì il celebre regista e aviatore Howard Hughes.

Questo miliardario americano era in preda a una follia che non è certo l'attributo da imputare al capo di Fiat-Chrysler, anche se folle è apparso lo spettacolo della guerra tra i poveri che ha spaccato gli operai della Fiat e la città di Torino.

Ancora ieri parlando a una conferenza sull'automobile organizzata da Deutsche Bank, SuperSergio ha chiesto di avere fiducia nel futuro, ma gran parte del suo discorso ha esaltato le prospettive di Chrysler con l'annuncio che la conquista finale sarà anticipata rispetto alla scadenza del 2013.

Dalla sua parte si sono schierati con dichiarazioni di consenso sia la Marcegaglia che il Cavaliere di Palazzo Chigi. Quest'ultimo lo ha fatto in una maniera semplicemente scandalosa, ma in tempo utile per mettere la sua firma sul risultato finale del referendum che secondo tutte le previsioni dovrebbe dare via libera alla nuova stagione delle relazioni industriali.

A questo punto sarà inutile parlare di ricatto e gli applausi del gracile ministro Sacconi e dei due leader Bonanni e Angeletti si sprecheranno. Non è affatto detto che questo entusiasmo sarà condiviso da Marpionne, l'uomo che con determinazione cartesiana è arrivato a scompigliare le barricate dell'estremismo sindacale e il quieto vivere della Confindustria.

A pensar male qualche volta si azzecca, e c'è chi sussurra che un bel "no" al referendum farebbe molto comodo al manager che ha anticipato Berlusconi nella sua considerazione dell'Italia come un Paese da lasciarsi alle spalle.

Se invece arriverà un bel "sì" allora cominceranno i dolori perché l'americano di Chieti e di Toronto dovrà scoprire tutte le carte e raccontare come intende investire gli altri miliardi del progetto Fabbrica Italia. Non solo: dovrà vedersela con i rigurgiti di un sindacalismo ancora lontano dalla modernità che metterà i bastoni tra le ruote dei Suv prodotti a Mirafiori per il mercato americano.

13-01-2011]

FIAT: SACCONI, GOVERNO SOLLECITERA' INVESTIMENTO A MIRAFIORI...
(Adnkronos) - 'Dopo che l'investimento a Pomigliano e' gia' entrato in una fase irreversibile, dato che i primi atti di spesa sono stati compiuti, ora si tratta di garantire che altrettanto avvenga per Mirafiori. Ovviamente il Governo e' impegnato con le organizzazioni sindacali a sollecitare questo investimento, che e' molto importante perche' avviene su vetture a maggior valore aggiunto, e conseguentemente consolida le funzioni 'intelligenti', quali la ricerca e lo stile, tradizionalmente localizzate a Torino. Non bisogna poi trascurare il rapporto che finora c'e' stato tra Marchionne e il Governo'. Il ministro del Lavoro Maurizio Sacconi, lo spiega in un'intervista al 'ilsussidiario.net' .

19-01-2011]

FIAT: FEDERMECCANICA, CAMBIARE CONTRATTI...
(ANSA) - Bisogna modificare la riforma del modello contrattuale del 2009 prevedendo la possibilita' che il contratto aziendale sia sostitutivo di quello nazionale.

Lo ha detto il direttore generale di Federmeccanica, Roberto Santarelli,spiegando che saranno necessarie regole certe sulla rappresentanza.Alla domanda se ciò significa la morte del contratto nazionale, Santarelli ha risposto: 'Federmeccanica ha 12mila aziende associate e che il contratto nazionale sara' utilizzato da almeno 11.500 aziende'.

19-01-2011]

 COFFERATI, SU MIRAFIORI IL PD HA SBAGLIATO TUTTO, TROPPA SUPERFICIALITA'...
(Adnkronos) - 'Sarebbe tragico se la sinistra accettasse nella globalizzazione un cosi' duro colpo al sistema paese. Se non si rendesse conto che l'esclusione della Fiom da Mirafiori e' un vulnus, che la perdita dei diritti e il peggioramento delle condizioni materiali dei lavoratori non sono delle variabili indipendenti della democrazia'. Lo afferma l'ex Segretario generale della Cgil, Sergio Cofferati, nell'intervista al settimanale 'Gli Altri', diretto da Piero Sansonetti.

E ancora sulla sinistra Cofferati dichiara: 'Penso che la sfera dei diritti umani sia tripartita: ci sono quelli della persona, ci sono i diritti nella sfera del lavoro e i diritti di cittadinanza, come afferma la Carta di Nizza. Se uno dei tre anelli si indebolisce, ci saranno effetti negativi sugli altri due. Questo e' il tema della sinistra, il tema che per il Pd dovrebbe essere dominante ma che interessa tutti, tutte le forze politiche. Per quale Paese stiamo lavorando?'.19-01-2011

FIAT: CONSOB, JOHN GRIFFIN AL 2,218%...
(Adnkronos) - John Griffin, il presidente e fondatore di Blue Ridge Capital, detiene, dallo scorso 10 gennaio, il 2,218% del capitale sociale di Fiat. La partecipazione e' detenuta indirettamente attraverso Blue Ridge Capital Holdings (1,407%) e Blue Ridge Capital offshore holdings (0,811%). E' quanto si legge negli aggiornamenti della Consob.18-01-2011]

20. FIAT: WSJ, UNA RIFORMA VITALE ANCHE PER L'ECONOMIA ITALIANA...
(Adnkronos) - L'accordo approvato a Mirafiori "semplicemente allinea le pratiche del lavoro in Fiat con quelle del resto d'Europa e del mondo industrializzato" eppure "ha scatenato un infuocato dibattito a livello nazionale" perche' "ha aperto la strada ad altre aziende per ottenere una maggiore flessibilita'". Lo scrive in un editoriale il 'Wall Street Journal' per il quale "il declino di competitivita' dell'Italia non ha colpito solo i lavoratori dell'automobile".

"Secondo i dati dell'Fmi, il paese ha perso il 30 per cento della sua quota di mercato dell'export globale dal 1996", un dato - sottolinea il giornale - "che ha molto a che fare con un sistema di trattative a livello nazionale che impone alle aziende contratti di lavoro del tipo 'uno per tutti'".

Ricordando che l'indice della liberta' economica 2011, diffuso la scorsa settimana, "pone l'Italia all'87mo posto, dietro Uganda e Brukina Faso" e che "l'unico paese dell'Ue con un risultato peggiore e' la Grecia" il Wall Street Journal conclude che "riforme come quelle sostenute dalla Fiat sono vitali non solo per il successo della casa automobilistica ma anche per l'economia italiana".18-01-2011]

21. FIAT: FT, EUROPA SOLLEVATA DALLA VITTORIA DEL SI'...
(Adnkronos) - "In Europa sia i politici che i possessori di bond dovrebbero essere particolarmente sollevati dal risultato" del referendum della scorsa settimana in Fiat. Lo afferma in un editoriale, il 'Financial Times' evidenzia la posta in gioco: infatti una vittoria dei sindacati che a Mirafiori sostenevano il 'no' "avrebbe incoraggiato le forze piu' estremiste nel resto della compagnia" rallentando "il passo del cambiamento". Non solo: per il quotidiano economico "il colpo alla credibilita' di Marchionne avrebbe potuto persino far fallire il piano di conquistare la proprieta' di Chrysler".18-01-2011]

- FIAT: MARCEGAGLIA, RIENTRERA' IN CONFINDUSTRIA, CREDO A MARCHIONNE...
(Adnkronos) - Le newco di Mirafiori e Pomigliano rientreranno in Confindustria: e' fiducioso il presidente di Confindustria Emma Marcegaglia a margine del convegno 'Questione femminile, questione Italia' al Senato. "Do per buone le parole di Marchionne a New York, non vedo perche' dovrebbe dire cose che non vuole fare", ha affermato Marcegaglia, aggiungendo che "Confindustria non obbliga nessuno ad entrare, l'adesione e' volontaria e la strada per rientrare potrebbe essere proprio quello che propone Federmeccanica. Ne parleremo con la Fiat". 20-01-2011]

Per coerenza gli impiegati che hanno votato si  dovrebbero scambiare le loro mansioni con gli operai che hanno votato no ! Mb 31.12.10

SCIOPERO GENERALE ANTIMARCHIONNE  PER LA SALVAGUARDIA DEI DIRITTI DEI LAVORATORI USURPATI  DAI  MARCHYAKY  IL 28.01.11

1. FIAT...
Jena per "La Stampa" - Sono molto contento di non essere un operaio.

2. RENZI A LERNER, DISGUSTO PER ATTACCHI A ME SU TUO BLOG...
(ANSA) - "Ciascuno ha suoi giudizi e pregiudizi, come quelli di Gad Lerner. Sul sito di Lerner ci sono commenti di chi scrive 'Renzi=Lando Conti' e lui non dice nulla. Lando Conti era il sindaco di Firenze ucciso dalle BR. Niente polemiche, Gad: solo tutto il mio disgusto".

Lo afferma il sindaco di Firenze, Matteo Renzi, sul suo profilo Facebook. "Non ho verità in tasca - sottolinea Renzi -: ma più che con la Fiom sto con il governo Obama che scommette e investe sulla sfida di Marchionne. Reazionario anche Barack?". Il giornalista, in una nota postata sul suo blog (alla quale sono seguiti molti commenti, tra i quali quello indicato da Renzi), aveva criticato la posizione assunta dal sindaco di Firenze ("io sto con Marchionne") nei confronti dell'amministratore delegato di Fiat.

"Avrebbe fatto meglio - scrive Lerner - a informarsi prima su quanta cassa integrazione stiamo pagando alla Fiat dal 2009 in qua, e quanta ancora gliene dovremo pagare nel 2011 a Mirafiori, Pomigliano e altrove. Cialtroneria, ma non solo". "Il fenomeno mediatico-televisivo Matteo Renzi - aggiunge - a me pare destinato in tempi abbastanza ravvicinati al più classico salto della quaglia nel centrodestra. Spero - conclude - che Pippo Civati e gli altri militanti critici autoconvocati del Pd prendano le distanze da un leader certamente più vicino ad Arcore che al mondo del lavoro dipendente".

3. FIOM ACCUSA AZIENDA,ASSEMBLEE PER CHIEDERE DI VOTARE SI...
(ANSA) - I dirigenti della Fiat stanno incontrando gruppi di lavoratori per spiegare l'accordo ma di fatto per chiedere di votare sì. A dirlo è il responsabile del settore auto della Fiom Giorgio Airaudo che accusa la Fiat di fare sindacato svolgendo le proprie assemblee. La Fiat ha risposto che "é nelle sue prerogative" spiegare un accordo che l'azienda ha firmato.

"Da questa mattina, alle Carrozzerie di Mirafiori, afferma Airaudo, si sta verificando un fenomeno singolarissimo. La produzione viene fermata dall'Azienda e gruppi di lavoratori vengono riuniti dalla gerarchia aziendale che spiega loro, a modo suo, i contenuti dell'accordo separato del 23 dicembre. In pratica, la Fiat sta facendo le sue assemblee".

12-01-2011]

NON SOLO IL BANANA E FASSINO, ANCHE CHIAMPARINO E RENZI PRO-MARPIONNE: “IL PD TROPPO INCERTO” - STELLA A CINQUE PUNTE CONTRO L’IMPULLOVERATO A SESTO SAN GIOVANNI - BRUNETTA LIBERISTA: “L’AUTO NON LA PAGA PANTALONE. SE NON LE SAI FARE CHIUDI” - MIRAFIORI SI PREPARA AL REFERENDUM (URNE CHIUSE DOMANI ALLE 18:45) - PER LA CAMUSSO LA FIOM TORNERÀ COMUNQUE IN FABBRICA (“SI STA COMMETTENDO UNO STRAORDINARIO TORTO NEI CONFRONTI DEI LAVORATORI

1. A MIRAFIORI ASSEMBLEE DEL SI' E DEL NO, CLIMA D'ATTESA...
(ANSA) - Mattinata tranquilla di fronte ai cancelli di Mirafiori dove oggi si svolgono le assemblee del fronte del sì e del no in attesa che i 180 lavoratori del terzo turno, che inizia alle 22, diano il via al voto sul referendum per l'accordo sulle Carrozzerie. L'assemblea delle sigle per il sì (che sulla carta contano quasi il 70% dei consensi all'interno delle Carrozzerie, secondo l'ultima votazioni per le rappresentanze sindacali in Italia) è convocata in una sala parrocchiale limitrofa allo stabilimento, ma appare molto meno partecipata di altre iniziative, come quella di ieri sera alla Galleria d'arte moderna (Gam) in centro città.

La Fiom attende il suo segretario generale Maurizio Landini all'interno di Mirafiori per lo svolgimento delle sue ultime assemblee prima del voto. La consultazione referendaria coinvolgerà la grandissima parte dei 5.431 lavoratori, quasi esclusivamente operai.

2. CAMUSSO, FIOM TORNERA' COMUNQUE IN FABBRICA...
(ANSA) - "Comunque vadano le cose la Fiom tornerà sicuramente in fabbrica". Lo ha affermato il segretario generale della Cgil Susanna Camusso a proposito del referendum sull'accordo di Mirafiori.

Alla domanda se davvero, come è stato scritto da alcuni giornali, le assemblee organizzate dalla Fiom a Mirafiori saranno le ultime dopo 110 anni di storia della fabbrica, la segretaria generale della Cgil, Susanna Camusso, ha replicato che "la Fiom è una grande organizzazione con migliaia di iscritti, non è che viene cancellata così". "Evitiamo - ha proseguito - di attribuire all'amministratore delegato della Fiat il potere di cancellare la storia e le tradizioni e organizzazioni del nostro paese". Riguardo alla possibile vittoria del sì al referendum che, in assenza di una firma anche tecnica della Fiom comporterebbe l'esclusione di questa organizzazione dalla rappresentanza dei lavoratori nella fabbrica, Camusso ha commentato che "in quella fabbrica comunque vadano le cose, la Fiom Cgil ci tornerà".

3. CAMUSSO, BERLUSCONI FA SPETTACOLO E ABDICA A SUO MESTIERE...
(Adnkronos) - "Di fronte ad una impresa che ha dichiarato di voler fare degli investimenti, in un Paese normale il governo avrebbe verificato questi investimenti ma non avendo fatto tutto cio' si fa semplicemente dello spettacolo e se si guarda alla sua coreografia lo si fa a fianco del presidente di quel paese che a suo tempo ha detto no a Marchionne perche' non gli dava abbastanza garanzie".

Cosi' il segretario generale della Cgil, Susanna Camusso, a margine di un convegno organizzato dalla Legacoop a Milano, commenta le affermazioni del presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi, che proprio ieri in Germania ha sottolineato che la Fiat farebbe bene ad andarsene dall'Italia qualora vincessero i no al referendum di Mirafiori.

4. CAMUSSO, STRAORDINARIO TORTO NEI CONFRONTI DEI LAVORATORI...
(Adnkronos) - "E' evidente che si sta commettendo nei confronti dei lavoratori uno straordinario torto". Cosi' il segreario generale della Cgil, Susanna Camusso, commenta quanto sta accadendo alla Fiat di Mirafiori dove i lavoratori sono chiamati oggi e domani a esprimere il loro consenso sul contratto di lavoro.

"Se tutti facessero un passo indietro e fossero piu' rispettosi -ha sottolineato Camusso a margine di una due giorni organizzata dalla Legacooperative a Milano- questo sarebbe giusto perche' i lavoratori devono decidere se sul loro futuro sulle condizioni di lavoro e sul diritto di rappresentanza oppure no. E' evidente -ha aggiunto- che si tratta di una scelta difficile che non si puo' trasformare in una partigianeria di soggetti diversi e bisognerebbe lasciare alle organizzazioni sindacali e alle assemblee il diritto di discutere".

5. CHIAMPARINO, DELUSO DA BERSANI, TROPPA INCERTEZZA SU VICENDA FIAT...
(Adnkronos) - Sergio Chiamparino si dice deluso da Pierluigi Bersani, anche per come il Pd si sta muovendo sulla vicenda Fiat. E alla domanda de Il Riformista che ha intervistato il sindaco di Torino, Chiamparino risponde cosi': "se fossi stato il segretario del Pd avrei detto le stesse cose che sto dicendo adesso. Si possono tirare le somme e vedere se sia deluso o no... Mi rendo conto che il leader di un partito come il nostro senta la necessita' di provare a tenere 'tutti dentro'. Ma alcune cose non sono chiare. L'approccio del Pd alla questione Fiat e' stato all'insegna di un grande incertezza, e' scaturita la linea del dire 'si' agli investimenti' e no a tutto il resto".

6. RENZI, NON E' DI SINISTRA SOLO QUELLO CHE DICONO FIOM E SINDACATI...
(Adnkronos) - Matteo Renzi ha replicato ai microfoni del Tg LA7 alle critiche ricevute per essersi schierato con Sergio Marchionne: "Non e' che e' di sinistra solo quello che dicono la Fiom e i sindacati", ha detto il sindaco di Firenze. "Credo che chi investe nel futuro del Paese debba essere apprezzato. La Fiat -ha concluso- ha preso soldi per anni dallo Stato, ora i soldi li mette: mi sembra un passo in avanti".

7. BRUNETTA, AUTO NON E' UN BENE PUBBLICO, NON DEVE PAGARE PANTALONE...
(Adnkronos) - 'Non voglio che sia Pantalone a pagare. Lo Stato deve fare lo Stato e chi fa auto deve essere competitivo'. Ad affermarlo, ai microfoni di Radio Radicale, e' il ministro della Pubblica amministrazione, Renato Brunetta, in merito alla vicenda Fiat.

L'auto, sottolinea Brunetta, 'non e' un bene pubblico. Lo Stato non deve ne' produrre panettoni ne' produrre auto. Se i panettoni o le auto non sono buoni non devono rimanere sul mercato' rileva ancora il ministro evidenziando come sia giusto che un gruppo abbia una produttivita' , investimenti e un management all'altezza dei tempi. Il rischio altrimenti e' che come successo 4 o 5 volte dal dopoguerra ad oggi e' che se ci sono 'modelli obsoleti la differenza la deve pagare lo Stato'.

8. SCRITTA BR-PCC CONTRO MARCHIONNE A SESTO S. GIOVANNI...
(ANSA) - Il sindaco di Sesto san Giovanni Giorgio Oldrini ha condannato a nome dell'amministrazione comunale la scritta comparsa su un muro del centro città: "Merchione muori! Marchionne crepa!" con la stella a cinque punte e la firma Br-Pcc. "L'Amministrazione comunale - ha affermato il sindaco - condanna duramente queste ignobili scritte, che speriamo frutto della bravata di qualche ignorante che non conosce il duro prezzo pagato dalla nostra città nella lotta al terrorismo delle Brigate Rosse. Nessuna giustificazione può essere concessa a chi ancora pensa di utilizzare simbologie e parole d'ordine che nulla hanno a che fare con la vita democratica del nostro Paese".13-01-2011]

Fiat: portavoce, stupefatti dichiarazioni Landini su Rebaudengo

Dowjones

MILANO (MF-DJ)--"Siamo stupefatti che il responsabile di Fiom, Maurizio Landini, riferisca di aver ricevuto una lettera firmata dall'a.d. di Fiat, Sergio Marchionne, sul fatto che Paolo Rebaudengo non sia piu' responsabile delle Relazioni Industriali del gruppo".

Lo ha spiegato un portavoce di Fiat, sottolineando che "Landini strumentalizza, attribuendo un significato politico inesistente, la notizia che si riferisce alla scelta personale della pensione da parte di Paolo Rebaudengo che, come recita un comunicato interno emesso ieri, continuera' a collaborare con le strutture operative di Fiat e di Fiat Industrial per la realizzazione di strategie nelle relazioni industriali".

"Il tutto sara' facilmente verificabile fin dalla prossima riunione sindacale", ha concluso il portavoce, "quando le delegazioni aziendali saranno guidate proprio dallo stesso Rebaudengo". com/ofb

Fiat, lettera di 46 economisti: “Produrre e lavorare meglio, con democrazia. Solidarietà alla Fiom”

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Il conflitto Fiat-Fiom scoppiato a fine 2010 sul progetto per lo stabilimento di Mirafiori a Torino – che segue l’analoga vicenda per lo stabilimento di Pomigliano d’Arco – è importante per il futuro economico e sociale del paese. Giornali e tv presentano la versione Fiat, sostenuta anche dal governo, per cui con la crescente competizione internazionale nel mercato dell’auto i lavoratori devono accettare condizioni di lavoro peggiori, la perdita di alcuni diritti, fino all’impossibilità di scegliere in modo democratico i propri rappresentanti sindacali.

Vediamo i fatti. Nel 2009 la Fiat ha prodotto 650 mila auto in Italia, appena un terzo di quelle realizzate nel 1990, mentre le quantità prodotte nei maggiori paesi europei sono cresciute o rimaste stabili. La Fiat spende per investimenti produttivi e per ricerca e sviluppo quote di fatturato significativamente inferiori a quelle dei suoi principali concorrenti europei, ed è poco attiva nel campo delle fonti di propulsione a basso impatto ambientale. A differenza di quanto avvenuto tra il 2004 e il 2008 – quando l’azienda si è ripresa da una crisi che sembrava fatale – negli ultimi anni la Fiat non ha introdotto nuovi modelli. Il risultato è stata una quota di mercato che in Europa è scesa al 6,7%, la caduta più alta registrata nel continente nel corso del 2010.

Al tempo stesso, tuttavia, nel terzo trimestre del 2010 la Fiat guida la classifica di redditività per gli azionisti, con un ritorno sul capitale del 33%. La recente divisione tra Fiat Auto e Fiat Industrial e l’interesse ad acquisire una quota di maggioranza nella Chrysler segnalano che le priorità della Fiat sono sempre più orientate verso la dimensione finanziaria, a cui potrebbe essere sacrificata in futuro la produzione di auto in Italia e la stessa proprietà degli stabilimenti.

A dispetto della retorica dell’impresa capace di “stare sul mercato sulle proprie gambe”, va ricordato che la Fiat ha perseguito questa strategia ottenendo a vario titolo, tra la fine degli anni ottanta e i primi anni duemila, contributi pubblici dal governo italiano stimati nell’ordine di 500 milioni di euro l’anno.

A fare le spese di questa gestione aziendale sono stati soprattutto i lavoratori. Negli ultimi dieci anni l’occupazione Fiat nel settore auto a livello mondiale è scesa da 74 mila a 54 mila addetti, e di questi appena 22 mila lavorano nelle fabbriche italiane. Le qualifiche dei lavoratori Fiat sono in genere inferiori a quelle dei concorrenti, i salari medi sono tra i più bassi d’Europa e la distanza dalle remunerazioni degli alti dirigenti non è mai stata così alta: Sergio Marchionne guadagna oltre 250 volte il salario di un operaio.

Questi dati devono essere al centro della discussione sul futuro della Fiat. L’accordo concluso dalla Fiat con Fim, Uilm e Fimsic per Mirafiori – che la Fiom ha rifiutato di firmare – prevede un vago piano industriale, poco credibile sui livelli produttivi, tanto da rendere improbabile ora ogni valutazione sulla produttività. L’accordo appare inadeguato a rilanciare e qualificare la produzione, e scarica i costi sul peggioramento delle condizioni dei lavoratori. Sul piano delle relazioni industriali i contenuti dell’accordo sono particolarmente gravi: l’accordo si presenta come sostitutivo del contratto nazionale di lavoro, e cancellerebbe la Fiom dalla presenza nell’azienda e dal suo ruolo di rappresentanza dei lavoratori che vi hanno liberamente aderito.

Il referendum del 13-14 gennaio tra i dipendenti sull’accordo, con la minaccia Fiat di cancellare l’investimento nel caso sia respinto, pone i lavoratori di fronte a una scelta impossibile tra diritti e lavoro. In questa prospettiva, la strategia Fiat appare come la gestione di un ridimensionamento produttivo in Italia, scaricando costi e rischi sui lavoratori e imponendo un modello di relazioni industriali ispirato agli aspetti peggiori di quello americano.
Esistono alternative a una strategia di questo tipo.

In Europa la crisi è stata affrontata da imprese come la Volkswagen con accordi sindacali che hanno ridotto l’orario, limitato la perdita di reddito e tutelato capacità produttive e occupazione; in questo modo la produzione sta ora riprendendo insieme alla domanda. Produrre auto in Europa è possibile se c’è un forte impegno di ricerca e sviluppo, innovazione e investimenti attenti alla sostenibilità ambientale; per questo sono necessari lavoratori con più competenze, meno precarietà e salari adeguati; un’organizzazione del lavoro contrattata con i sindacati che assicuri alta qualità, flessibilità delle produzioni e integrazione delle funzioni. E’ necessaria una politica industriale da parte del governo che non si limiti agli incentivi per la rottamazione delle auto, ma definisca la direzione dell’innovazione e degli investimenti verso produzioni sostenibili e di qualità; le condizioni per mercati più efficienti; l’integrazione con le politiche della ricerca, del lavoro, della domanda. Considerando l’eccesso di capacità produttiva nell’auto in Europa, è auspicabile che queste politiche vengano definite in un contesto europeo, evitando competizioni al ribasso su costi e condizioni di lavoro. Su tutti questi temi è necessario un confronto, un negoziato e un accordo con i sindacati che rappresentano i lavoratori dell’azienda.

In nessun paese europeo l’industria dell’auto ha tentato di eliminare un sindacato critico della strategia aziendale dalla possibilità di negoziare le condizioni di lavoro e di rappresentare i lavoratori. L’accordo Fiat di Mirafiori riduce le libertà e gli spazi di democrazia, aprendo uno scontro che riporterebbe indietro l'economia e il paese.

Ci auguriamo che la Fiat rinunci a una strada che non porterebbe risultati economici, ma un inasprimento dei conflitti sociali. Ci auguriamo che governo e forze politiche e sindacali contribuiscano a una soluzione di questo conflitto che ristabilisca i diritti dei lavoratori a essere rappresentati in modo democratico e tuteli le condizioni di lavoro. Esprimiamo la nostra solidarietà ai lavoratori coinvolti e alla Fiom, sosteniamo lo sciopero nazionale del 28 gennaio 2011 e ci impegniamo ad aprire una discussione sul futuro dell'industria, del lavoro e della democrazia, sui luoghi di lavoro e nella società italiana.

Margherita Balconi, Università di Pavia
Paolo Bosi, Università di Modena e Reggio Emilia
Gian Paolo Caselli, Università di Modena e Reggio Emilia
Daniele Checchi, Università Statale di Milano
Tommaso Ciarli, Max Planck Institute of Economics
Vincenzo Comito, Università di Urbino
Marcella Corsi, Università di Roma “La Sapienza”
Pasquale De Muro, Università di Roma Tre
Giovanni Dosi, Scuola Superiore Sant’Anna, Pisa
Marco Faillo, Università degli Studi di Trento
Paolo Figini, Università di Bologna
Massimo Florio, Università Statale di Milano
Maurizio Franzini, Università di Roma “La Sapienza”
Lia Fubini, Università di Torino
Andrea Fumagalli, Università di Pavia
Mauro Gallegati, Università Politecnica delle Marche
Adriano Giannola, Università di Napoli Federico II
Anna Giunta, Università di Roma Tre
Andrea Ginzburg, Università di Modena e Reggio Emilia
Claudio Gnesutta, Università di Roma “La Sapienza”
Elena Granaglia, Università di Roma Tre
Simona Iammarino, London School of Economics
Peter Kammerer, Università di Urbino
Paolo Leon, Università di Roma Tre
Stefano Lucarelli, Università di Bergamo
Luigi Marengo, Scuola Superiore Sant’Anna, Pisa
Pietro Masina, Università di Napoli "L'Orientale"
Massimiliano Mazzanti, Università di Ferrara
Marco Mazzoli, Università Cattolica di Piacenza
Domenico Mario Nuti, Università di Roma “La Sapienza”
Paolo Palazzi, Università di Roma “La Sapienza”
Cosimo Perrotta, Università del Salento
Mario Pianta, Università di Urbino
Paolo Pini, Università di Ferrara
Felice Roberto Pizzuti, Università di Roma “La Sapienza”
Andrea Ricci, Università di Urbino
Andrea Roventini, Università di Verona
Maria Savona, University of Sussex
Francesco Scacciati, Università di Torino
Alessandro Sterlacchini, Università Politecnica delle Marche
Stefano Sylos Labini, Enea
Giuseppe Tattara, Università di Venezia
Andrea Vaona, Università di Verona
Marco Vivarelli, Università Cattolica di Piacenza
Antonello Zanfei, Università di Urbino
Adelino Zanini, Università Politecnica delle Marche

Per aderire, inviare una mail a: redazione@sbilanciamoci.info

BORSA: RIMBALZO RIUSCITO, MILANO +1,4% CON IMPREGILO E FIAT INDUSTRIAL...
Radiocor - Seduta di rimbalzo per le Borse europee, che recuperano terreno dopo lo scivolone di ieri, provocato dai timori sulla tenuta delle finanze pubbliche dell'Eurozona. A Piazza Affari, il Ftse All Share ha guadagnato l'1,35% e il Ftse Mib l'1,4%. A guidare il rimbalzo sono stati i titoli industriali, con Impregilo (+6,59%) e Fiat Industrial (+5,4%). Bene anche i finanziari.

4. MARCHIONNE, NON CONFONDERE CAMBIAMENTO CON INSULTO A ITALIA...
Radiocor - 'Non si puo' confondere il cambiamento con un insulto all'Italia'. Cosi' ha replicato l'a.d. del gruppo Fiat, Sergio Marchionne, alle recenti dichiarazioni di Susanna Camusso, segretario generale della Cgil, parlando ai giornalisti a margine del Salone dell'Auto di Detroit.

'Se insulto significa introdurre un nuovo modello di lavorare in Italia mi assumo le mie responsabilita' - ha affermato Marchionne - ma non lo e'. L'ho detto ripetutamente e lo continuo a ripetere. E' un messaggio totalmente coerente con la strategia industriale di questo gruppo. Siamo assolutamente convinti che il modo di operare industrialmente in Italia, anche sulla base della nostra esperienza internazionale, deve essere rinnovato'.

Marchionne ha aggiunto che 'stiamo cercando di cambiare una serie di relazioni che storicamente hanno guidato il sistema italiano. In questo sono assolutamente colpevole. Stiamo cercando di cambiarlo, di aggiornarlo e di renderlo competitivo. Non si puo' confondere questo con un insulto all'Italia. Anzi, vogliamo piu' bene noi all'Italia in questo senso qua, cercando di cambiarla. Il vero affetto e' cercare di fare crescere le persone e farle crescere bene. Stiamo cercando di farlo a livello industriale'.

5. MARCHIONNE, CHI PERDE ACCETTI SCONFITTA...
(ANSA) - "In qualsiasi società civile quando la maggioranza esprime un'opinione anche con il 51 per cento, la minoranza ha perso". Lo ha detto l'ad della Fiat, Sergio Marchionne, parlando con i giornalisti al Salone dell'Auto di Detroit. "E' un concetto di civiltà comune. Quando si perde - ha affermato - si perde. Io ho perso tantissime volte in vita mia e sono stato zitto. Sono andato avanti e non ho reclamato. Se venerdì vince il sì ha vinto il sì e il discorso è chiuso. Non possiamo fare le votazioni 50 mila volte. Capisco che nessuno voglia perdere, ma una volta che ha perso ha perso".

6. LANDINI, REBAUDENGO LASCIA, ORMAI LOGICA FAR WEST...
(ANSA) - "Ci è arrivata una lettera dell'amministratore delegato in cui comunica che la Fiat non ha più un responsabile per le relazioni industriali; Rebaudengo dal 31 dicembre non svolge più le sue funzioni". Lo riferisce il segretario generale della Fiom-Cgil, Maurizio Landini, intervenendo all'assemblea nazionale delle Camere del lavoro promossa dalla Cgil. "Una cosa che può apparire come l'ennesimo atto autoritario è invece assolutamente coerente con gli accordi imposti a Pomigliano e a Mirafiori", che non hanno "più bisogno di imprese che abbiano relazioni industriali perché cancellano alla radice qualsiasi possibilità di contrattazione. E' una logica di far west - aggiunge Landini - può darsi che tra un po' nominino uno sceriffo...".11-01-2011]

FIAT, vittoria di pirro - il referendum passa, ma solo di un soffio (54,7%) e grazie al voto decisivo degli impiegati - a marpionne E’ MANCATO IL PLEBISCITO, E PER IL MANAGER "DIMEZZATO" il lingotto POTREBBE DIVENTARE UN VIETNAM - Camusso: “Bocciato modello autoritario” - Cremaschi: "L’azienda non ha più gli operai dalla sua parte" - landini: "Sappiano Marchionne e Confindustria che così non si governa

Lorenzo Galeazzi per Il Fatto

Prevalgono i voti favorevoli all'accordo con il 54,7%. La lunghissima notte del referendum Fiat si è conclusa con un risultato sorprendente. I voti favorevoli all'accordo di Mirafiori hanno infatti prevalso, ma solo di un soffio: si sono infatti fermati al 54,7%. A far pendere la bilancia nei confronti del sì è stato il voto decisivo degli impiegati.

Nella notte il no era andato in vantaggio perché le operazioni di scrutinio erano partite dai reparti montaggio e lastratura, ma poi, con il voto degli impiegati, la situazione si è rovesciata e il testa a testa si è risolto a favore dei sì. Altissima l'affluenza al voto, al 94,6% dei circa 5.500 aventi diritto.

Le operazioni di scrutinio sono andate avanti circa per nove ore. Qualche momento di tensione quando si è avuta la certezza della vittoria del sì: alcuni esponenti del Fismic (uno dei sindacati favorevoli all'intesa) hanno esultato e ne è nato un alterco con alcuni militanti della Fiom. Uno di loro è stato addirittura colto da un malore e portato via in ambulanza.

Anche se Sergio Marchionne commenta il risultato parlando di "scelta coraggiosa dei lavoratori che hanno dimostrato di avere fiducia nel futuro", a cantare vittoria è soprattutto la Fiom-Cgil. Il presidente del comitato centrale Giorgio Cremaschi al fattoquotidiano.it dice che "l'Ad non ha più gli operai con sé. Anche in una condizione di fascismo e repressione i lavoratori hanno detto di no".

Il segretario generale della Fiom, Maurizio Landini, parla di "risultato straordinario" e commenta: "Sarebbe un atto di saggezza da parte di Fiat riaprire una trattativa vera, perché le fabbriche senza il consenso dei lavoratori non funzionano". Secondo il segretario generale della Fiom-Cgil, Susanna Camusso, "il voto di Mirafiori, per il quale Rsu e iscritti Fiom si sono spesi, dimostra che non c'è la possibilità di governare la fabbrica senza il consenso dei lavoratori e quindi nega il ritorno del modello autoritario delle fabbriche-caserme. Sappiano Marchionne e Confindustria che così non si governa".

Il risultato in realtà ha sorpreso anche lo stesso sindacato delle tute blu che si aspettava delle percentuali simili a quelle della consultazione dello stabilimento Fiat di Pomigliano, dove, lo scorso 22 giugno, vinsero i sì al piano del numero uno della casa automobilistica con il 63,4%. "Questo referendum ha superato le nostre aspettative, tutti sapevamo che gli impiegati avrebbero votato compatti per il sì, ma fra gli operai la nostra posizione è la netta maggioranza. L'operazione di Marchionne di provare a restaurare il capitalismo selvaggio si è conclusa con un flop", dice Cremaschi che rilancia le prossime iniziative di lotta, a partire dallo sciopero generale proclamato dalla Fiom per il 28 gennaio.

Cantano vittoria anche sul fronte opposto, quello dei sindacati che avevano sottoscritto il patto di Mirafiori e avevano fatto campagna per il sì alla consultazione. "Nasce lo stabilimento del futuro. Ora festeggia Torino, sbaglia chi pensa che Marchionne va a festeggiare a Detroit", queste le parole di Bruno Vitali, segretario nazionale della Fim Cisl.

Anche Luigi Angeletti benedice i risultati: "Come per tutti i veri cambiamenti la decisione è stata sofferta. Alla fine hanno vinto le ragioni del lavoro. Il sì all'accordo ci fa vedere con più ottimismo il futuro di Mirafiori e dell'industria automobilistica del nostro Paese".

Sull'argomento è intervenuto anche il ministro del Welfare Maurizio Sacconi che al giornale radio Rai ha detto che "questo voto apre un'evoluzione nelle relazioni industriali soprattutto nelle grandi fabbriche che dovrebbe consentire un migliore uso degli impianti e effettiva crescita dei salari".

Ma il dato è che, rispetto alla consultazione della scorsa estate nello stabilimento campano della Fiat, il manager italo-canadese ha perso numerosi consensi. "Ne perderà ancora", assicura Cremaschi che non risparmia critiche alla Cgil di Susanna Camusso e al Partito democratico. Il sindacato confederale, secondo la tuta blu, deve prendere del peso e dell'importanza della Fiom, mentre il Pd ne esce con le ossa rotte.

"Fassino aveva detto che se fosse stato un operaio avrebbe votato sì - incalza Cremaschi - Avrebbe fatto meglio a dire ‘se fossi un impiegato'. Il Pd non si rende conto che il tempo sta cambiando, Matteo Renzi, Sergio Chiamparino e tutti gli altri sono solo delle anime morte".

Insomma, secondo le tute blu della Cgil questi risultati segnano il passo a una sconfitta politica e morale dell'Ad del Lingotto e dei suoi sostenitori. Non è un mistero che la casa di Torino sperasse che i voti favorevoli alla consultazione superassero il 60 per cento, come nel caso di Pomigliano. Così non è stato.

"C'è la forza di andare avanti e di rovesciare l'accordo della vergogna - dice il sindacalista delle tute blu - Abbiamo tutto il tempo. Domani a Torino c'è ancora la cassa integrazione. Abbiamo un anno intero in cui la Fiat deciderà il suo futuro". E la Fiom assicura che comunque ci sarà, nonostante uno dei punti del nuovo patto (non avendo firmato l'accordo) la metta di fatto al di fuori della fabbrica. Anzi, a questo punto bisogna dire "della NewCo".15-01-2011]

LA CGIL FA FUOCO E FIOM-ME - SCONTRO ALL’ULTIMO SANGUE NEL SINDACATO DELLA CAMUSSO - LA SCELTA DEL NEO-SEGRETARIO SUL REFERENDUM PER MIRAFIORI (“ACCETTARNE LA LEGITTIMITÀ E, SE SCONFITTI, PRENDERNE ATTO), SI SCONTRA COL “NIET” DEI DURI E PURI LANDINI E CREMASCHI - C’È PERSINO CHI COMINCIA A PARLARE DI SCISSIONE - E INTANTO LA POLITICA CI METTE LO ZAMPINO - BERTINOTTI, VENDOLA E DI PIETRO CON LA FIOM - IL PD (AL SOLITO) È SPACCATO E IL SOSTEGNO AI MASSIMALISTI DEL GRANDE EX COFFERATI PESA COME UN MACIGNO… - -

Enrico Marro per il "Corriere della Sera"

Il 3 novembre scorso, durante il comitato direttivo che elesse Susanna Camusso segretario generale della Cgil, Giorgio Cremaschi passeggiava nervosamente nei corridoi dell'Auditorium di via dei Frentani, aspettando il risultato. E al cronista che gli chiedeva «Camusso sarà meglio o peggio di Epifani?» rispose senza esitazioni: «Peggio». Perché? «Perché Epifani era equilibrato o, come scrivete voi, un po' ondivago, nel senso che alcune volte è stato con la Fiom e altre contro. La Camusso no, ce l'avremo sempre contro».

Forse il leader della sinistra dei metalmeccanici aveva visto giusto, perché alla prima occasione importante, la vertenza Fiat, il leader della Cgil ha detto chiaramente che la Fiom ha subito una sconfitta e che deve riflettere sulla propria linea, cominciando a cambiare atteggiamento sul referendum al quale i dipendenti delle carrozzerie di Mirafiori saranno chiamati tra un paio di settimane per esprimere il loro giudizio sull'accordo tra la Fiat e i sindacati, quello che Fiom non ha firmato.

E lo ha fatto con l'intervista pubblicata ieri dal "Corriere della Sera" che ha scosso la vita interna della confederazione e della Fiom, da troppo tempo abituate a un dibattito dove spesso ipocrite formule sindacalesi hanno coperto posizioni tra loro inconciliabili. E in questo caso la posizione della Camusso è completamente diversa da quella presa pochi giorni fa dal comitato centrale della Fiom, che ritiene illegittimo il referendum e quindi non terrà conto del risultato e resterà fuori dalla fabbrica e dalle rappresentanze sindacali che l'accordo riserva ai soli firmatari dell'intesa.

Camusso, invece, invita a votare no, ma dice che se vincerà il sì (come molti prevedono) la Fiom dovrà prendere atto del risultato e cercare un modo (una firma con riserva o altro) per rientrare in partita e in azienda. Al momento non si vede come le due posizioni si possano incontrare, visto che il segretario della Fiom, Maurizio Landini, ha già detto che lui non firmerà mai l'accordo di Mirafiori. Gli stessi Landini e Cremaschi ieri si sono consultati e hanno deciso che risponderanno oggi all'intervista della Camusso.

L'altro dirigente di spicco della Fiom, Giorgio Airaudo, segretario responsabile per l'auto, esce invece allo scoperto ed esprime preoccupazione per lo scontro in atto e sollecita «una riunione tra la segreteria della confederazione e quella della Fiom per discutere una situazione obiettivamente difficile» .

A complicare la partita interna alla Cgil ci si mettono anche le interferenze della politica. Mentre molti dirigenti del Pd sono critici verso la Fiom l'europarlamentare Pd, e soprattutto ex leader della stessa Cgil, Sergio Cofferati, ieri è intervenuto definendo «surreale» la richiesta a Landini di firmare l'accordo di Mirafiori. Non solo perché i suoi contenuti sono negativi, dice Cofferati, ma anche per un vincolo dello statuto della Cgil che vieta di «firmare intese che contengano lesioni dei diritti dei lavoratori».

E l'intesa Fiat li contiene, secondo Cofferati (si tratta delle sanzioni sugli scioperi in violazione degli impegni di produttività e sui tassi anomali di assenteismo per malattia).

L'uscita di Cofferati, che in Cgil ha provocato la secca reazione di Agostino Megale («l'unica cosa surreale è che Cofferati dica alla Cgil che cosa dovrebbe o non dovrebbe fare»), ha comunque un certo peso, anche perché l'ex segretario della Cgil ha dato appena vita insieme con Fausto Bertinotti e altri politici e intellettuali all'associazione «Lavoro e libertà» a sostegno della Fiom. Sostegno che si affianca a quello che la Fiom riceve da Nichi Vendola, leader di Sel, alla quale è iscritto lo stesso Landini, e da Antonio Di Pietro, capo dell'Italia dei valori.

Insomma, la situazione è complessa, anche dal punto di vista politico, per gli equilibri interni alla Cgil. Nei giorni scorsi le leader della Funzione pubblica e dei pensionati, Rossana Dettori (anche lei di Sel) e Carla Cantone, hanno preso esplicitamente posizione a favore della Fiom.

Susanna Camusso si trova davanti a un passaggio difficile. Portare fino in fondo il chiarimento con la Fiom vuol dire fare i conti con l'unica categoria della Cgil dove è la sinistra massimalista (minoritaria nella confederazione) a comandare mentre la maggioranza congressuale della Cgil non pesa più del 27%. E vuol dire fare i conti con una categoria che con Landini teorizza ancora «l'indipendenza» della Fiom. Che significa? Che andando fino in fondo c'è la scissione a sinistra della Cgil?

«Ma no - assicura Airaudo -. L'indipendenza della Fiom è dal governo e dalle imprese, non dalla Cgil. Sfido chiunque a trovare un dirigente nella Fiom che prenda in considerazione la scissione. E aggiungo che perché un'ipotesi del genere fosse possibile, la Cgil dovrebbe diventare un'altra cosa».

Anche Camusso pare concordare. «Non abbiamo bisogno di frenesie scissioniste», ha detto nell'intervista al Corriere. Nelle prossime settimane si capirà se il nuovo segretario della Cgil ha la forza per affermare anche sui ribelli della Fiom la propria leadership oppure se saranno ancora le formule ipocrite a prevalere. 03-01-2011]

BORSA: FIAT INDUSTRIAL APRE A 9 EURO NEL GIORNO DEL DEBUTTO. FIAT SPA QUOTA A 7 EURO...
Radiocor - Fiat Industrial, societa' nata dallo spin-off delle attivita' non auto dal gruppo del Lingotto, ha aperto la prima seduta di contrattazione in borsa a quota 9 euro (ora tratta a 8,85 euro), mentre Fiat spa tratta a 7 euro. La somma dei valori dei due titoli (16 euro), entrambi quotati sul Ftse Mib (Italcementi ha lasciato il posto a Fiat Industrial sul paniere principale) e' lievemente superiore alla chiusura di Fiat di venerdi' scorso, a quota 15,43 euro, ma inferiore al consensus, pari a 16,8 euro. Le stime di alcuni analisti indicavano infatti per Fiat spa un prezzo di 7,6 euro e per Fiat Industrial di 9,2 euro, pari a un totale di 16,8 euro.

MORNING NOTE: ECONOMIA E FINANZA DAI GIORNALI...
Radiocor - FIAT: oggi a Piazza Affari il debutto dello spin-off del gruppo, Fiat Industrial scissa da Fiat spa. Marchionne alla cerimonia (dai giornali). 'Se Fiom firma l'intesa la Cisl non mettera' veti', intervista a Giuseppe Farina, segretario generale Fim (La Repubblica, pag. 17). 'E' una svolta epocale per la nostra economia, il Paese torni a voler bene alla grande impresa', intervista allo storico Valerio Castronovo (Il Messaggero, pag. 7).

 MARCHIONNE, USCITA DA CONFINDUSTRIA POSSIBILE MA NON PROBABILE...
Radiocor - Un'uscita della Fiat da Confindustria 'la vedo come possibile, ma non la vedo come probabile. Fiat non puo' continuare a essere condiz ionata'. Cosi' l'a.d. Sergio Marchionne rispondendo alla domande dei giornalisti a margine della cerimonia della quotazione di Fiat Industrial.

8. MARCHIONNE,TARGET UTILE GESTIONE ORDINARIA DI FIAT INDUSTRIAL, 2014 A 3,3 MLD...
Radiocor - Il risultato della gestione ordinaria di Fiat Industrial 'aumentera' in modo significativo, con un target di 3,3 miliardi di euro nel 2014. L'ebitda industriale passera' da circa 1,4 miliardi a 4,1 miliardi nel 2014'. Cosi' l'a.d. di Fiat Industrial, Sergio Marchionne, parlando alla cerimonia della quotazione della societa'. Marchionne ha aggiunto che la scissione del gruppo Fiat e' stata decisa 'per rispondere a una logica di crescita di autonomia e di efficienza. L'identita' di un'azienda non sta in una ragione sociale, sta nelle persone che ci lavorano, in un preciso momento e con precisi obiettivi'.

9. MARCHIONNE,NO INVESTIMENTI SE 51% 'NO'...
(ANSA) - Se a Mirafiori "vince il no con il 51% la Fiat non farà l'investimento". E' quanto ha detto dall'ad del Lingotto, Sergio Marchionne, a margine del primo giorno di quotazione di Fiat Industrial. A Mirafiori "Fiat non ha lasciato fuori nessuno se qualcuno ha deciso di non firmare non significa che io abbia lasciato fuori qualcuno: la Fiat - ha aggiunto - ha bisogno di libertà gestionale".

10. ROMANO VALENTE TORNA IN FIAT AUTO...
Da Il Giornale - Romano Valente torna per la terza volta alla Fiat Auto. Il manager ha deciso di lasciare l'importante incarico di vicepresidente di Hyundai Motor Italia «per andare a cogliere una nuova, importante sfida professionale», come si legge in una nota. Secondo quanto ci risulta, Valente avrebbe raccolto nuovamente il richiamo delle sirene torinesi, con la prospettiva di entrare nel team di Andrea Formica, capo del marchio Fiat e responsabile vendite di Fiat Group Automobiles. Valente, in passato, ha operato in Alfa e Lancia. 03-01-2011]

FIAT INDUSTRIAL: NUOVA STRUTTURA ORGANIZZATIVA, NASCE IEC...
(ANSA) - Fiat Industrial, la società che controlla Iveco e Cnh, ha annunciato la nuova struttura organizzativa e ha varato l'Industrial Executive Council, il più alto organo esecutivo dopo il consiglio di amministrazione. Lo comunica la società in una nota. L'organo sarà composto dagli amministratori delegati delle società che fanno parte di Fiat Industrial e dai responsabili delle funzioni chiave. "Compito dell'Iec - si legge nella nota - è quello di rivedere l'andamento operativo delle proprie attività, stabilire gli obiettivi, adottare le scelte strategiche, decidere gli investimenti, condividere le best practices e gestire lo sviluppo manageriale".

Lo Iec di Fiat Industrial sarà presieduto da Sergio Marchionne e sarà composto da Harold Boyanovsky per Cnh, da Alfredo Altavilla per Iveco, da Giovanni Bartoli per Fpt Industrial, nonché da Monica Ciceri (Group Control), Camillo Rossotto (Treasurer e Financial Services), Linda Knoll (Human Resources), Roberto Russo (General Counsel) e Alessandro Nasi (Business Development e Segretario). I manager di Fiat Spa, a capo di funzioni che forniscono servizi a Fiat Industrial, parteciperanno su richiesta all'Iec.

7. FIAT: CHRYSLER, +16% VENDITE IN DICEMBRE, +17% NEL 2010...
Radiocor - Prosegue il buon momento di Chrysler Group: nel mese di dicembre il colosso di Detroit, controllato da Fiat, ha registrato negli Stati Uniti un rialzo delle immatricolazioni pari al 16% rispetto al dicembre 2009, mentre quelle annuali sono salite del 17% a 1,1 milioni di unita'. Come si legge nella nota diffusa dalla societa', le immatricolazioni in dicembre sono state 100.702, contro le 86.523 dello stesso periodo del 2009.05-01-2011]

FIAT: BUON AVVIO IN BORSA; INDUSTRIAL +1,7%, SPA +2%...
(ANSA) - Parte bene in Borsa, al secondo giorno di contrattazione, la doppia Fiat. Industrial segna un prezzo di 9,1 euro con un rialzo dell'1,78% mentre Fiat Spa sale del 2,06% a 7,1 euro. Entrambi i titoli oscillano sui prezzi della chiusura

.Radiocor - FIAT: La doppia Fiat vince in Borsa. Marchionne alla Fiom: con i no salta Mirafiori (dai giornali). 'Col 51% dei no a Mirafiori ritiriamo l'investimento'. Intervista a Sergio Marchionne (Il Giornale, pag. 6). 'Basta ideologie, i diritti non sono stati svenduti', intervista al ministro del Lavoro Maurizio Sacconi (La Repubblica, pag. 1,3). Fiat split (Lex Colum, Financial Times, pag.14) Conti e modelli: i nodi della svolta (Il Corriere della Sera, pag. 1,4). E con la separazione dell'auto la conquista di Detroit e' piu' vicina (La Repubblica, pag. 2). Mirafiori, referendum entro il 15 (La Stampa, pag. 5). D'Amato: 'Ora Confindustria deve rilanciare sulle riforme'. Intervista all'ex presidente di Confindustria Antonio D'Amato (Il Messaggero, pag. 1,2). Il gruppo in Italia fatica sulle vendite. Quota in calo al 30% (dai giornali)04-01-2011]

FIAT: BORSA PREMIA SPIN-OFF, IN RIALZO SPA (+4,9%) E INDUSTRIAL (+3%)...
Radiocor - Fiat spa e Fiat Industrial hanno terminato la prima seduta di contrattazione dopo lo spin-off con un rialzo rispettivamente del 4,9% e del 3%, rispetto ai prezzi teorici di chiusura dell'ultima seduta del 2010. Fiat Industrial, societa' nata dallo spin-off delle attivita' non auto dal gruppo del Lingotto, si e' assestata a un prezzo di 9 euro, stesso valore a cui aveva aperto le contrattazioni questa mattina. Fiat spa ha invece terminato la giornata leggermente al di sopra dell'apertura (7 euro) a 7,025 euro.

La somma dei valori dei due titoli (16,025 euro), entrambi quotati sul Ftse Mib (Italcementi ha lasciato il posto a Fiat Industrial sul paniere principale), ha mostrato un incremento del 3,8% circa dalla chiusura di giovedi' 30 dicembre a 15,43 euro (il prezzo teorico di Fiat spa era di 6,6960 euro e quello di Industrial di 8,7340), ma inferiore al consensus, pari a 16,8 euro. Le stime di alcuni analisti indicavano per Fiat spa un prezzo di 7,6 euro e per Fiat Industrial di 9,2 euro.

[03-01-2011]

FIAT: FISMIC A FIOM, BASTA IDEOLOGIE, SI' GARANTISCE FUTURO TRANQUILLO...
(Adnkronos) - "L'accordo non e' affatto lesivo dei diritti dei lavoratori, ma al contrario li difende. Bisogna smetterla con dichiarazioni demagogiche che non hanno alcun riscontro con la realta''.E' Roberto di Maulo, leader della Fismic a rispondere cosi' alle accuse ribadite oggi dalla Fiom all'accordo per il rilancio dello stabilimento Fiat di Mirafiori.'Per questo - aggiunge- i lavoratori sappiano che un si' al referendum garantira' loro un futuro tranquillo, mentre un no avrebbe conseguenze negative per lo stabilimento e, di conseguenza, per loro e le loro famiglie'.

Il destino dei lavoratori Fiat di Mirafiori, infatti, prosegue di Maulo, "e' nelle loro mani". 'Nessuno puo' pensare che se quell'accordo non dovesse essere approvato, ci sarebbero poi ammortizzatori adeguati per far fronte alle necessita'. E' bene che si sappia che la mobilita' lunga di sette anni non esiste piu'. E' bene che si sappia che gli ammortizzatori sociali di una volta non ci sono piu'. Quindi o si vota SI' o il futuro di migliaia di lavoratori e' segnato in maniera negativa', conclude.04-01-2011]

LA CGIL FA FUOCO E FIOM-ME - AI PIANI ALTI DEL SINDACATO SONO TUTTI INCAZZATI CON LE INGERENZE DI COFFERATI: “NON PRENDIAMO LEZIONI DA LUI” - SI ALLARGA LA FRATTURA TRA LA MAGGIORANZA DELLA CAMUSSO E I DURI E PURI DI LANDINI - E SU “MICROMEGA” ARRIVA L’APPELLO PRO-FIOM FIRMATO FO, TABUCCHI, HACK, GINO STRADA ECC - SUL CASO SI SPACCA PERSINO L’IDV: IL SUPER DIPIETRISTA DONADI NON APPREZZA LA SVOLTA METALMECCANICA DEL SUO LEADER

1 - CGIL A COFFERATI: A CIASCUNO IL SUO MESTIERE...
Da "la Repubblica" - «Cofferati? Vada a rileggersi i suo libro "A ciascuno il suo mestiere"». Dai piani alti della Cgil replicano così all´ex segretario generale, l´uomo dei milioni in piazza a difesa dell´articolo 18, che si è schierato con la Fiom nella vicenda Fiat e contro la sua stessa confederazione. Cofferati ha definito «surreale» l´ipotesi, caldeggiata dall´attuale leader Susanna Camusso, di una firma all´accordo per Mirafiori da parte dei metalmeccanici cigiellini se la maggioranza dei lavoratori dovesse votare sì al prossimo referendum.

«Nessuno - aggiungono in Cgil - può invitare Cofferati a non occuparsi di questioni sindacali. È suo diritto farlo. Ma certo nemmeno la Cgil può prendere lezioni da Cofferati su cosa fare su questioni di sua competenza. A ciascuno - appunto - il suo mestiere».

Camusso ha proposto alla Fiom di fare una campagna per il no al referendum, ma poi di accettare l´orientamento prevalente dei lavoratori. Questo per evitare che gli iscritti alla Fiom che lavorano alle Carrozzerie di Mirafiori non abbiano più il proprio sindacato all´interno della fabbrica. Chi non firma, infatti, non ha rappresentanti sindacali.

2 - DISSENSO DALLA CGIL - L'APPELLO DI MICROMEGA: "NOI CON LA FIOM"...
Salvatore Cannavò per Il Fatto

La segreteria nazionale della Fiom ha risposto picche all'invito del segretario generale della Cgil a firmare, sia pure in forma tecnica, l'accordo separato di Mirafiori. "Le firme tecniche non esistono", ha spiegato il segretario generale dei metalmeccanici, Maurizio Landini mentre il presidente del Comitato centrale della Fiom, Giorgio Cremaschi, ha ricordato i precisi vincoli statutari che impongono al sindacato di non firmare quell'accordo.

La situazione si è dunque fatta tesa tanto che la stessa segreteria nazionale della Fiom ha chiesto un incontro urgente alla segreteria Cgil, formalmente per "respingere assieme il disegno messo in atto dalla Fiat" ma più sostanzialmente per evitare l'estensione del conflitto.

Anche perché, in corso Trieste vedono all'opera diverse pressioni affinché la Cgil regoli una volta per tutte i conti con i "duri" della Fiom magari spingendo questi ultimi a una scissione.

Maurizio Landini ha definito "solo propaganda" questa eventualità che, infatti, non è contemplata da nessuno dentro la Fiom. Che i rapporti siano complessi lo dimostra anche "l'ingerenza" di un ex segretario della Cgil, come Sergio Cofferati, che si è schierato con molta determinazione a fianco della Fiom, cioè dalla parte di coloro che lo hanno sempre osteggiato.

"In effetti le cose cambiano", dice Giorgio Cremaschi che ha fatto notare che proprio i recenti deliberati della Cgil in materia statutaria (la n. 4) impediscono la "sottoscrizione dell'accordo" in presenza di "lesioni dei diritti dei lavoratori, pensionati e disoccupati, sanciti dalle leggi e dalla contrattazione collettiva nazionale". La cosa curiosa è che la norma è stata approvata lo scorso novembre dal Direttivo della Cgil con il voto contrario proprio di Cremaschi e degli altri dirigenti Fiom. La Fiom dunque non firma e, anzi, si prepara a definire il referendum previsto per il 18-20 gennaio come "illegittimo", anche se gli iscritti di Mirafiori daranno vita a un "Comitato per il No".

Contestualmente il sindacato di Landini prepara lo sciopero generale del 28 gennaio. E per questo da domani avvierà incontri specifici con l'Idv, il Pd e i partiti della sinistra radicale. E alla Fiom arriva anche il sostegno della "società civile" tramite un appello che verrà lanciato oggi sul sito di MicroMega.

L'appello è firmato da Andrea Camilleri, Margherita Hack, Paolo Flores d'Arcais ed ancora Antonio Tabucchi, Dario Fo, Franca Rame, don Andrea Gallo, Gino Strada. "Il diktat di Marchionne, che Cisl e Uil hanno firmato, contiene una clausola inaudita: la cancellazione dei sindacati che non firmano l'accordo", si legge nel testo.

"Questo incredibile annientamento di un diritto costituzionale inalienabile non sta provocando l'insurrezione morale che dovrebbe essere ovvia tra tutti i cittadini che si dicono democratici. Eppure si tratta dell'equivalente funzionale, seppure in forma post-moderna e soft (soft?), dello squadrismo contro le sedi sindacali, con cui il fascismo distrusse il diritto dei lavoratori a organizzarsi liberamente". Per questo, "ci sembra che la richiesta di sciopero generale, avanzato dalla Fiom, sia sacrosanto e vada appoggiato in ogni modo".

Nulla è avvenuto in quasi quattro anni di governi Prodi e Berlusconi. Perché il caso Battisti esplode solo adesso, diventa un evento di rilevanza mondiale e i giornali gli dedicano da una settimana la prima pagina?

3 - DI PIETRO,FIOM COMBATTE CONTRO REGIME MARCHIONNE...
(ANSA) - "Maurizio Landini e la Fiom combattono contro l'instaurazione di un regime voluto da Marchionne e noi dell'Idv combatteremo questa battaglia con loro". E' questa l'opinione di Antonio Di Pietro che ha partecipato ad una conferenza stampa dopo l'incontro con il leader dei metalmeccanici. "La Fiom - ha aggiunto il presidente dell'Idv - è una forza direttamente presa di mira, ma non è un caso isolato o estremo. E' la punta di un iceberg che riguarda l'intero assetto democratico del nostro paese".

"Dire che c'é un scontro tra una sinistra ferma al '900 e una destra moderna significa - sottolinea l'ex pm - raccontare una favoletta buona per incantare la gente e fare accettare ciò che è inaccettabile. La verità è che lo scontro avviene tra una imprenditoria che non è più capace di costruire macchine e le forze democratiche che invitano quegli imprenditori a trovare una soluzione passando per la via maestra nella ricerca, dell'innovazione e degli investimenti".

4 - DONADI, IDV NON SPOSI TESI FIOM...
(ANSA) - "L'Italia dei Valori non può sposare acriticamente le posizioni della Fiom. Il prossimo esecutivo sarà l'occasione giusta per aprire un confronto sulla nostra posizione riguardo alla vicenda che ha contrapposto i vertici Fiat ed il sindacato dei metalmeccanici". Lo afferma il presidente del gruppo Idv alla Camera Massimo Donadi.

"Marchionne - aggiunge Donadi - ha sbagliato perché è indubbio che l'esclusione della Fiom dal tavolo delle trattative sia stata una forzatura grave ed inaccettabile. Ma sarebbe un errore anche ignorare la realtà odierna del mercato dell'auto e le difficoltà di sopravvivere di un'azienda come la Fiat, senza la disponibilità dei sindacati a rimettersi in discussione".

"Per questo - conclude il capogruppo Idv - resto dell'opinione che Marchionne vada sfidato non sul terreno di un accordo che, per quanto pesante, appare accettabile, ma su quello della volontà della dirigenza di presentare un piano industriale e di investimenti capace di ridare all'azienda quella competitività che le manca sul piano industriale molto più che su quello dell'organizzazione del lavoro".04-01-2011]

FIAT: ANALISTI, PER INDUSTRIAL TARGET PRICE 9,2 EURO, 7,6 PER SPA...
Radiocor - Fiat spa a 7,6 euro e la nuova Fiat Industrial a 9,2 euro. Questi i target price medi stimati dagli analisti in vista della scissione del gruppo Fiat, che da lunedi' 3 gennaio 2011 portera' alla quotazioni in Borsa di due titoli distinti. Il consensus si riferisce alle previsioni di sei banche d'affari, italiane ed estere. La somma dei due target post scissione (16,8 euro) e' superiore a quello medio attualmente riconosciuto ai titoli del Lingotto, pari a 16,4 euro, e decisamente piu' alta degli attuali corsi di Borsa, che si attestano a 14,89 euro. Per Fiat spa il target price minimo stimato dagli analisti e' di 5 euro e quello massimo e' di 10,7 euro, mentre per Fiat Industrial la forchetta va da 8 a 10,5 euro. L'avvio delle contrattazioni sui titoli della nuova Fiat Industrial sara' celebrato, lunedi' prossimo, con una cerimonia nella sede di Borsa Italiana in cui e' attesa la presenza dell'amministratore delegato del gruppo, Sergio Marchionne.

30-12-2010]

8. DE BENEDETTI: CDB&FIGLI SAPA COMPLETA AUMENTO CAPITALE DA 100 MLN...
(Adnkronos) - La Carlo De Benedetti & Figli Sapa ha perfezionato l'ultima tranche da 25 milioni di euro dell'aumento di capitale da circa 100 milioni di euro deliberato nel 2009. Lo comunica la societa', azionista di controllo di Cofide e accomandita della famiglia De Benedetti.30-12-2010]

9. MILANO: PGT, I CABASSI CHIEDONO PIU' VOLUMETRIE SU AREA EXPO...
Radiocor - Sulle aree Expo i Cabassi puntano a costruire di piu', fino a un indice di edificabilita' pari a 1 contro lo 0,52 previsto dagli accordi di settembre mentre Fondazione Fiera Milano vuole eliminare una sorta di tassa del 25% sulle plusvalenze che arriveranno dall'operazione immobiliare post evento. E' quanto emerge, secondo quanto risulta a Radiocor, dalle osservazioni al Pgt di Milano inviate dai due proprietari dei terreni su cui sorgera' l'Expo del 2015. In due documenti distinti Cabassi e Fondazione illustrano le loro strategie nel post esposizione sul milione di metri quadri che per cinque mesi puntano a catalizzare l'attenzione del mondo per poi trasformarsi in una grande operazione immobiliare.

30-12-2010]

10. PGT, LIGRESTI CON IMCO PUNTA SU SVILUPPO AREA CITTA' SALUTE...
Radiocor - Salvatore Ligresti scommette sul Cerba, punta a ottenere ulteriori volumetrie nelle aree circostanti il nuovo centro milanese di biomedica avanzata, e a edificare, in particolare, sui 60mila metri quadrati di Macconago, adiacenti all'istituto progettato da Stefano Boeri. Queste strategie emergono da alcuni documenti riservati, consultati da Radiocor, che l'Ingegnere ha inviato, tramite le holding di famiglia, in particolare Immobiliare Costruzioni (Imco) e Altair, ai vertici del Comune di Milano per chiedere modifiche al Piano di Governo del territorio (Pgt) su terreni di loro pertinenza. Le richieste di Ligresti sono attualmente al vaglio degli esperti comunali ma, a prescindere dalla risposta, rivelano l'assoluta' centralita' degli esiti del Pgt nelle strategie di sviluppo delle holding dell'Ingegnere. Attualmente le aree del Cerba sono in pegno alle banche come garanzia per il rifinanziamento di Sinergia, la principale cassaforte dei Ligresti.30-12-2010]

11. UE-CINA: STAMPA, POSSIBILE FINE EMBARGO A VENDITA ARMI A INIZIO 2011...
(Adnkronos/Aki) - L'Ue potrebbe mettere fine a "inizio 2011" all'embargo sulla vendita di armi che dai fatti di piazza Tienanmen del 1989 grava sulla Cina. E' quanto riferiscono fonti vicino all'Alto rappresentante Ue per la politica estera e di sicurezza comune Catherine Ashton, citate dal quotidiano francese "Le Figaro".

La questione sarebbe infatti stata toccata durante l'ultimo Consiglio europeo del 16 e 17 dicembre a Bruxelles, in un rapporto confidenziale in cui e' emerso che l'embargo imposto a Pechino costituisce un "ostacolo maggiore" alla cooperazione tra Ue e Cina per quanto riguarda la politica estera e di sicurezza, riferisce il "Figaro".

La fine dell'embargo della vendita di armi verso la Cina potrebbe quindi "andare molto veloce", hanno riferito le fonti vicino al dossier citate dal giornale francese. Favorevole da tempo a questa decisione proprio Parigi, ma perche' questa sia presa occorre l'unanimita' in seno ai 27 paesi Ue, di cui alcuni sono sempre stati particolarmente ostili. Tra questi, l'Olanda, la Gran Bretagna e la Germania, la cui opposizione intrasigente pero', secondo quanto riportato dal "Figaro", pare ora in via di smussamento.30-12-2010]

12. INDIA: DIPENDENTE CITIBANK ARRESTATO PER FRODE DA 89 MLN DOLLARI...
(Adnkronos/Dpa) - La polizia di New Delhi ha arrestato un dipendente della succursale Citibank di Gurgaon, un sobborgo della capitale indiana, sospettato di una frode milionaria. L'uomo, Shivraj Puri, si e' consegnato spontaneamente, ha precisato il funzionario SS Deswal, ipotizzando altri arresti dopo il suo interrogatorio.

Secondo la stampa locale, il dipendente della banca avrebbe prelevato intorno ai 4 miliardi di rupie (89 mln di dollari) da una ventina di conti di ricchi clienti per investirli in fondi dal rendimento immediato, risultati pero' inesistenti.

"Ho gia' spiegato tutto, ho piena fiducia nella magistratura e la verita' verra' fuori", ha affermato Puri sostenendo la sua innocenza, secondo quanto riportato dal sito web del 'Times of India'.30-12-2010]

13. FINCANTIERI: CONTRATTO DA 4 MLD DOLLARI DA US NAVY PER COSTRUZIONE 10 LCS...
(Adnkronos) - Fincantieri, in partnership con Lockheed Martin, numero uno al mondo nel settore della Difesa, si e' aggiudicata un contratto per la costruzione di 10 navi Littoral Combat Ship. Il valore della prima unita', si legge nella nota, e' di 437 milioni di dollari. Le successive nove navi saranno acquistate dalla Marina statunitense attraverso opzioni che saranno esercitate entro il 2015, facendo cosi' salire il valore complessivo del contratto a oltre 4 miliardi di dollari. Il programma LCS prevede complessivamente la realizzazione di 55 navi da acquisire entro il 2020, per un valore totale di oltre 20 miliardi di dollari.

Le unita' saranno realizzate negli stabilimenti americani di Fincantieri, ma una parte significativa delle forniture sara' prodotta dalla Direzione Sistemi e Componenti navali del gruppo. Tra queste forniture, i generatori diesel elettrici di Isotta Fraschini Motori e un avanzato sistema di stabilizzazione sono gia' installate a bordo delle prime due unita' del programma. Le navi saranno costruite nello stabilimento Fincantieri Marine Group di Marinette Marine in Wisconsin, dove Fincantieri ha gia' realizzato la prima unita' Lcs 'Freedom' - in esercizio con soddisfazione da parte della Marina Usa dal 2008 e impiegata con successo in operazioni antidroga - e sta lavorando alla costruzione di 'Fort Worth', che e' stata varata lo scorso 4 dicembre e sara' consegnata alla Marina entro il 2012.

Le nuove navi beneficeranno di un efficientamento produttivo maturato sulla scorta dell'esperienza realizzativa delle prime due.30-12-2010]

1 - VOLANO STRACCI A SINISTRA DOPO IL SOSTANZIALE APPOGGIO DEL PD “DALEMMONE” AL “DIKTAT DI MARCHIONNE, SERVILMENTE E PRONTAMENTE FIRMATO DA UIL E FIM” - 2 - PER PAOLO FLORES D’ARCAIS È UN RITORNO AL PATTO DI PALAZZO VIDONI TRA MUSSOLINI, I SINDACATI E I PADRONI. E ALLA CGIL DICE: “NON SI CAPISCE DAVVERO COSA DEBBA ANCORA ACCADERE, IN QUESTO SCIAGURATO PAESE, PERCHÉ SI RITENGA NECESSARIO UNO SCIOPERO GENERALE” - 3 - GRISSINO FASSINO È FURIOSO: “CONOSCO LE FABBRICHE MEGLIO DI LORO. SE I LAVORATORI NON DANNO SOLUZIONI AI PROBLEMI, ALLA FINE SONO I PADRONI A IMPORLE”

1 - "DALEMONNE" AL LINGOTTO
Paolo Flores d'Arcais per "Il Fatto Quotidiano"

D'Alema ha fatto la sua scelta: con Marchionne e contro la Fiom. Con qualche se e qualche ma, come è nello stile slalomistico della casta Pd, ma la sostanza non cambia. Si tratta di un vero e proprio cambiamento di fronte, che rischia di "fare epoca" certificando la definitiva morte del Pd, perché l'inciucio con Marchionne nel quale D'Alema trascina il partito (Bersani seguirà?) ha un sapore strategico, molto più grave perfino dei tanti inciuci "tattici" (comunque devastanti) con Berlusconi.

Anche il diktat di Marchionne, servilmente e prontamente firmato da Uil e Fim, certamente farà epoca, come hanno prontamente e servilmente gorgheggiato gli aedi di regime. Si tratta di capire di quale "epoca" si tratti. A giudicare senza pregiudizi, si tratta in campo sociale dell'analogo rappresentato dalle leggi berlusconiane di bavaglio ai giornalisti e camicia di forza ai magistrati, fin qui fermate dalla sollevazione popolare della società civile. Quei disegni di legge, che il governo non ha rinunciato a far approvare, segnano un salto di qualità verso approdi specificamente fascisti dell'attuale regime. Un equivalente funzionale e soft (soft?) di fascismo risulta anche il diktat di Marchionne. Se qualcuno ritiene il rilievo eccessivo, si accomodi a considerare le seguenti e modeste verità di fatto.

Il diktat marchionnesco prevede che 1) non vi saranno più rappresentanze elette dei (dai) lavoratori, ma solo nominate dai sindacati che firmano l'accordo, e che 2) i lavoratori che scioperino anche contro un solo aspetto dell'accordo possano essere licenziati. Queste misure costituiscono nel loro insieme un quadro di (non) diritti che negli oltre sessant'anni di vita della Repubblica non era stato mai ventilato, neppure in via ipotetica, neppure dalle forze più retrive della politica e dell'imprenditoria. Per trovare un precedente bisogna risalire agli anni del fascismo. Riassumiamo i fatti storici.

Nell'immediato dopoguerra, dopo la rottura dell'unità sindacale, i lavoratori eleggono in fabbrica i loro rappresentanti nelle "Commissioni Interne", su liste sindacali in concorrenza. Lungo gli anni settanta e fino a quasi la metà degli anni ottanta, invece, in un clima di unità sindacale dal basso, imposta dalle lotte del '68 e del '69, i rappresentanti operai vengono eletti su scheda bianca, senza sigle sindacali, votando per gruppi o reparti "omogenei" direttamente i nomi dei compagni di lavoro che riscuotono la maggiore fiducia. Con la nuova rottura dell'unità sindacale si torna a rappresentanze elette su liste di sigle sindacali concorrenti, che abbiano firmato accordi contrattuali o vi si siano opposti (anche i Cobas insomma).

Lo "Statuto dei lavoratori" del 1970 parla di rappresentanze sindacali in termini volutamente generici, proprio perché non intende predeterminare per legge quale delle due forme di elezione vada privilegiata, ma intende come ovvio l'eguale diritto di tutti i lavoratori ad essere rappresentati. Quanto al diritto di sciopero, esso è tutelato costituzionalmente (art. 40) "nell'ambito delle leggi che lo regolano", e dunque non può essere in alcun modo limitato da accordi privati. E la legge oggi lo limita solo in specifici casi, esigendo preavvisi e/o esenzioni per i servizi pubblici irrinunciabili.

Dunque, neppure ai tempi delle più dure repressioni antioperaie, che in campo padronale avevano il volto di Valletta e dei reparti-confino per gli attivisti Fiom, e in campo politico il volto di Mario Scelba e della violenza della "Celere", era stato mai messo in discussione l'ovvio principio che tutti i sindacati (anzi tutti gli operai) hanno diritto a dar vita alle rappresentanze dei lavoratori, perché altrimenti sarebbero "rappresentanze" non rappresentative.

Per ritrovare un analogo al diktat marchionnesco bisogna infatti risalire al 2 ottobre 1925, al diktat di Palazzo Vidoni con cui Mussolini, il padronato e i sindacati fascisti firmavano la cancellazione delle "Commissioni Interne", sostituite dai "fiduciari " di regime (equivalente "sindacale" dei capocaseggiato). Non c'è dunque nessuna esagerazione retorica nell'allarme che i dirigenti Fiom hanno lanciato, ricordando questi precedenti, e invocando lo sciopero generale contro misure che non solo calpestano la Costituzione, ma che di questo "strame della Costituzione" intendono fare il modello delle future relazioni industriali.

Quello che colpisce e lascia anzi allibiti, semmai, è la mancanza di una risposta anche minimamente adeguata, da parte di forze che si dicono democratiche, e che verbalmente presentano rituali omaggi alla Costituzione repubblicana nata dalla Resistenza. Parliamo del Pd, dove numerose sono le voci di servo encomio alla "voluntas Fiat", e comunque maggioritarie quelle né carne né pesce, nella migliore tradizione di Ponzio Pilato, e non vi è un solo leader di spicco che abbia preso posizione netta a fianco della Fiom. Ma parliamo anche, e in questo caso soprattutto, della Cgil: non si capisce davvero cosa debba ancora accadere, in questo sciagurato paese, perché si ritenga necessario uno sciopero generale, se non bastano neppure misure antioperaie che hanno antecedenti solo nel fascismo.

E parliamo anche, purtroppo, di una società civile che è stata ben altrimenti energica e pronta nel rispondere alla volontà di fascistizzazione in tema di giustizia e di informazione, e che invece sembra neghittosa di fronte a questa seconda ganascia della tenaglia di fascistizzazione del paese. Dimenticando che sulla distruzione delle libertà e dei diritti dei lavoratori è già passata una volta la distruzione delle libertà e dei diritti di tutti i cittadini. Ecco perché la sollevazione morale della società civile a fianco dei metalmeccanici Fiom è oggi il dovere più urgente, e la cartina di tornasole della capacità di resistere alle lusinghe e alle violenze del fascismo postmoderno.

2 - FASSINO: "CONOSCO LE FABBRICHE MEGLIO DI LORO ORA BASTA ARROCCARSI"
Goffredo De Marchis per la Repubblica

Alla battutaccia di Maurizio Landini risponde con fastidio: «Conosco le fabbriche metalmeccaniche da molto più tempo di lui. E non solo quelle». Poi conferma: «Voterei a favore dell´accordo di Mirafiori». L´ex segretario dei Ds Piero Fassino, candidato alle primarie per il sindaco di Torino, dice che la Fiom ha «un atteggiamento votato alla sconfitta». E ricorda l´epoca in cui era il delegato del Pci per le fabbriche torinesi: «In quegli anni ho imparato una lezione che Landini sembra ignorare. Come si diceva in sindacalese, di fronte ai problemi veri non si fugge, bisogna sporcarsi le mani».

Perché sì all´accordo?
«Perché dal punto di vista produttivo ha un valore innegabile. Consente un investimento che garantisce la certezza dell´occupazione a 15 mila lavoratori tra Fiat e indotto. Rilancia Mirafiori che era vicina al collasso. Attiva la produzione di modelli di alta gamma. È un´operazione nel segno dell´espansione».

Con grandi sacrifici per gli operai.
«È vero. Ai lavoratori sono richieste condizioni onerose. Compensate però dalla sicurezza del lavoro. In America i sindacati della Chrysler hanno sottoscritto un accordo che prevede per i neoassunti la riduzione del salario da 28 a 14 dollari l´ora e 5 anni di non conflittualità».

Ma qui siamo in Italia.
«Magari. Qui siamo nel mondo globalizzato. In Germania i sindacati di molte aziende stanno ricontrattando le condizioni salariali per tenerne conto. Ecco perché rifiutare l´accordo mi sembra un grave errore. Peraltro avrebbe conseguenze solo sui lavoratori. La Fiat invece ne uscirebbe indenne limitandosi a trasferire la produzione negli Usa. Ma c´è un punto nell´intesa che non condivido».

Quale?
«Marchionne vuole l´esigibilità del contratto e ha ragione. Ma l´obiettivo può essere conseguito con un´intesa interconfederale o aziendale che stabilisca che gli accordi vengono sottoposti a referendum il cui esito è vincolante per tutti i lavoratori e tutte le sigle. In questo modo l´azienda è garantita nel rispetto del contratto, ma nessun sindacato è negato nella sua funzione di rappresentanza».

Lei direbbe sì nell´interesse dei lavoratori. Significa che la Fiom non sta difendendo quegli interessi?
«Non mi permetto di fare una tale affermazione. Ma vedo che la Fiom si è arroccata. È molto velleitario alzarsi dal tavolo e non firmare. Così il sindacato non difende i lavoratori anzi li espone a un rischio maggiore. La tutela delle rigidità non funziona più, oggi ci vuole il governo delle flessibilità. La Fiom dice: 10 anni fa abbiamo sottoscritto degli accordi e non si toccano. Ma 10 anni fa non c´erano la Cina, l´India, il Brasile».

Si può paragonare il no della Fiom di oggi alla posizione del Pci sulla scala mobile?
«Anche allora prevalse una linea puramente difensiva. Successivamente lo riconobbero dirigenti come Trentin e Chiaromonte. Una strategia di conservazione davanti a mutamenti radicali alla fine si rivela la più debole e la più inefficace».

Le fabbriche sono cambiate. Com´è cambiato lei rispetto al ragazzo che andava ai cancelli di Mirafiori negli anni ‘80?
«Ho cercato di fare tesoro di quell´esperienza. Ho avuto maestri del calibro di Emilio Pugno e Aventino Pace. Ho imparato che quando sei davanti a problemi oggettivi, con una radice sostanziale, l´ultima delle cose utili è negarli. Ci si sporca le mani e non si ha paura di farlo. In quegli anni ne abbiamo inventate di soluzioni innovative. Il 6 per 6 nel settore tessile quando arrivava la competizione cinese, l´organizzazione del lavoro nel settore gomma su due settimane con 12 giorni lavorati e 3 di riposo. Siamo stati dentro il cambiamento perché quello non devi mai fare è metterti fuori. Pace insegnava a noi giovani una grande verità: "Guardate che se ai problemi la soluzione non la date voi, la darà il padrone senza di voi"».

Marchionne non parla molto di qualità eppure solo 3 auto su 10 in Italia vengono dal gruppo Fiat. Non sarà mica colpa degli operai e della produttività?
«L´osservazione è giusta. Ed è giusto incalzare il progetto di Fabbrica Italia. Abbiamo una quantificazione di massima dell´investimento: 20 miliardi. Ma oggi sappiamo come saranno spesi, per Pomigliano e Torino, solo un miliardo e mezzo. Sarebbe utile conoscere in quale direzione andranno gli altri 18. Ma dobbiamo incalzare anche il governo che è stato completamente assente, che non si pone il problema di una politica industriale».

Lo sciopero del 28 gennaio proclamato dalla Fiom è una follia?
«Non spetta ai partiti pronunciarsi sugli scioperi. Ma a Landini chiedo: al di là della denuncia come si propone di incidere su quello che succede negli stabilimenti Fiat? Se denuncia e basta rischia di esaurire il suo ruolo in una testimonianza. Sarà pure nobile sul piano etico. Ma sul piano pratico la sua efficacia qual è?».

 30-12-2010]

FIAT: nuovo contratto a Pomigliano, intesa firmata da Fim, Uilm, Ugl e Fismic. La Fiom decide 8 ore di sciopero (dai giornali). 'Un accordo innovativo', intervista al direttore generale di Confindustria, Giampaolo Galli (Il Sole 24 Ore, pag. 2). 'Pronti all'intesa sulla rappresentanza ma le tute blu Cgil sono fuori dal mondo', intervista al vice presidente di Confindustria, Alberto Bombassei (La Repubblica, pag. 2). 'Macche' vergogna, abbiamo ottenuto soldi e posti di lavoro', intervista al numero uno Uil, Luigi Angeletti (Il Resto del Carlino, pag. 2)30-12-2010

- FIAT, ALL'ERTA SON POLACCHI...
Uno dei luoghi comuni sulla fabbrica Fiat di Pomigliano è che gli operai italiani non lavorino come si deve. Durante la querelle estiva, i sindacati sono stati costretti a spiegare alla stampa polacca, dove il Lingotto ha delocalizzato parte della produzione, che le tute blu "non sono pigre come le dipingono".

Paradossale, dunque, che lo scorso 30 luglio il Rapex, il sistema d'allerta europeo sui prodotti pericolosi, nel suo bollettino ha pubblicato un avviso per migliaia di modelli Doblò, Panda e Fiat 500 (segnalati problemi all'anti roll-bar e allo sterzo). Auto uscite da Pomigliano? Macché: secondo il Rapex, costruite in Polonia. E. F.

01.10.10

OCSE: ITALIA, PERSI 500MILA POSTI MA SENZA CIG +4% DI DISOCCUPAZIONE...
Radiocor - La crisi e' costata quasi mezzo milione di posti di lavoro all'Italia e ha ulteriormente ridotto il tasso di occupazione, sceso dal 58,7% nel 2007 al 57,3%, al quart'ultimo posto tra i Paesi industrializzati (solo di Messico, Ungheria e Turchia fanno peggio). E' quanto emerge dall'Employment Outlook dell'Ocse. Per riportare l'occupazione ai livelli ante-crisi, in base ai calcoli dell'Organizzazione servirebbero 657mila nuovi posti.

Tuttavia 'e' improbabile che la ripresa attuale porti a una significativa creazione di posti di lavoro nel breve termine' e le proiezioni suggeriscono che la disoccupazione restera' agli attuali livelli (8,9%) o sopra almeno fino alla fine del 2011. L'Ocse peraltro stima che senza il ricorso alla Cassa Integrazione, aumentata di oltre il 600% dall'inizio della crisi, la disoccupazione sarebbe stata quasi 4 punti percentuali piu' alta.

10.07.10

DALLA TRIMESTRALE AL30-09-10 FIAT HO ESTRAPOLATO ALCUNI PUNTI PER DIMOSTRARE CHE I MAGGIORI RESPONSABILI DELLE DIFFICOLTA’ FIAT SONO I MARCHYAKY, CHE LE BANCHE CONTINUANO A COPRIRE CON I SOLDI DEI CORRENTISTI CHE QUANDO CHIEDONO PRESTITI SI SENTONO CHIEDERE DELLE GARANZIE CHE I MARCHYAKY NON DANNO .Mb

Partecipazione in Chrysler Group

La partecipazione iniziale detenuta nella Chrysler Group LLC permane iscritta, al 30 settembre 2010, per un valore

pari a zero, tra le imprese collegate valutate secondo il metodo del patrimonio netto. Si ricorda che, ai sensi dei

paragrafi 29 e 30 dello IAS 28, il Gruppo Fiat, finché deterrà una partecipazione di collegamento nella Chrysler iscritta

in bilancio per un valore pari a zero, non dovrà rilevare alcuna quota di perdite eventualmente consuntivate da tale

collegata, in quanto non ha alcun obbligo di copertura delle stesse. Nel momento in cui, successivamente, la Chrysler

realizzerà degli utili, il Gruppo Fiat potrà rilevarli solo per la parte eccedente la quota di perdite non rilevata nei

precedenti esercizi.

In questo contesto, si precisa che nel corso del secondo trimestre 2010 Chrysler Group LLC ha pubblicato il proprio

bilancio consolidato per l’esercizio 10 giugno 2009 (data di inizio delle attività del nuovo gruppo) – 31 dicembre 2009,

mentre nel corso del terzo trimestre 2010 è stata pubblicata la situazione economico-patrimoniale relativa al primo

semestre 2010; entrambi sono stati redatti secondo i principi contabili statunitensi (“US GAAP”). La seguente tabella

riporta i valori del risultato e del patrimonio netto come pubblicati da Chrysler per i periodi sopra citati:

(in milioni di dollari)

Esercizio

10 giugno-

31 dicembre 2009 1° semestre 2010

Risultato netto secondo i principi contabili statunitensi (US GAAP) (3.785) (369)

Patrimonio netto secondo i principi contabili statunitensi (US GAAP) (4.230) (3.609)

Sono attualmente in fase di predisposizione i corrispondenti valori redatti secondo i principi contabili internazionali

(“IFRS”), così come adottati dal Gruppo Fiat. Da prime indicazioni risulta che i risultati netti conseguiti nei periodi

sopra citati, se redatti secondo gli IFRS, avrebbero presentato perdite inferiori rispetto a quelle US GAAP; anche il

patrimonio netto al 31 dicembre 2009 e al 30 giugno 2010 sarebbe risultato meno negativo.

Per completezza di informativa, si ricorda che a Fiat spetta il diritto di ricevere un’ulteriore partecipazione sino al 15%

(sia in termini di valore sia di diritti di voto), al netto degli effetti diluitivi, di Chrysler. Questa ulteriore partecipazione

sarà attribuita a Fiat (senza alcun esborso da parte di Fiat stessa) in tre tranche del 5% ognuna, subordinate al

raggiungimento di predeterminati obiettivi industriali e commerciali. In caso di mancato raggiungimento di uno o più

dei suddetti obiettivi, Fiat avrà comunque la facoltà di acquistare, ad un prezzo da determinarsi in base ad una

formula prestabilita che fa riferimento a parametri di mercato, la percentuale di partecipazione al capitale

corrispondente all’obiettivo/obiettivi che non sono stati raggiunti.

Inoltre, al Gruppo Fiat spetta l’opzione di acquistare fino ad un ulteriore 16% (esercitabile dal 1° gennaio 2013 al

30 giugno 2016). Il controvalore di tale partecipazione corrisponderà ad un prezzo da determinarsi in base ad una

formula prestabilita che fa riferimento a parametri di mercato. Questa facoltà non potrà essere esercitata fino a che il

debito di Chrysler Group LLC nei confronti del Dipartimento del Tesoro statunitense e del Governo canadese non sarà

inferiore a 4 miliardi di dollari. Fiat non potrà, comunque, superare la quota di partecipazione del 49,9% di Chrysler

fino a quando l’intero debito verso il Dipartimento del Tesoro statunitense e del Governo canadese non sarà stato

rimborsato. Prospetti contabili consolidati e Note illustrative al 30 settembre 2010   pag.47 RELAZIONE FIAT AL 30.09.10

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Crediti verso le reti di vendita DA  5.926   A 5.108

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19. Titoli correnti

Al 30 settembre 2010 la voce include prevalentemente titoli a breve termine o negoziabili che rappresentano un

investimento temporaneo di liquidità, ma non soddisfano i requisiti per essere classificati nella voce Disponibilità e

mezzi equivalenti

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L’incremento significativo dei Fondi per rischi ed oneri riflette per 173 milioni di euro differenze cambio positive

derivanti principalmente dalla rivalutazione del Dollaro USA e del Real brasiliano rispetto all’Euro.

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l 30 settembre 2010 la voce Debiti finanziari ha presentato un incremento di 1.165 milioni di euro

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I debiti per anticipazioni su cessioni di crediti sono aumentati, al netto degli effetti cambi di conversione, per circa 214

milioni di euro, mentre l’incremento degli Altri debiti finanziari, include, tra l’altro, l’iscrizione del debito di 122 milioni di

euro conseguente all’esercizio dell’opzione call sul 5 % del capitale di Ferrari

I debiti per anticipazioni su cessioni di crediti sono aumentati, al netto degli effetti cambi di conversione, per circa 214

milioni di euro, mentre l’incremento degli Altri debiti finanziari, include, tra l’altro, l’iscrizione del debito di 122 milioni di

euro conseguente all’esercizio dell’opzione call sul 5 % del capitale di Ferrari

FIAT: DOMANI TAVOLO CONTRATTO POMIGLIANO...
(ANSA) - Fiat e sindacati si riuniranno domani a Roma per mettere a punto il contratto di lavoro per la Newco dello stabilimento di Pomigliano che comincera' a assumere da gennaio 2011 i dipendenti dell'impianto campano della Fiat. L'incontro e' previsto per le 11 nella sede romana della Fiat. La trattativa su salario, orario, scatti di anzianita', dovrebbe concludersi entro il 31 dicembre ma l'obiettivo dei sindacati e' di trovare un'intesa probabilmente gia' mercoledi' 29.

 27-12-2010]

FIAT: ROMANI, GOVERNO NON INTERVERRA' L'AZIENDA NON E' IN CRISI...
(Adnkronos) - 'E' corretto che un'azienda ponga il problema in termini di relazioni industriali e il fatto stesso che tre sindacati su quattro abbiano fatto un accordo con Fiat mi fa considerare questo patto non un rischio per il Paese ma un'opportunita''. Lo ha sottolineato il ministro per lo Sviluppo economico, Paolo Romani in occasione della sua visita alla Vinyls di Porto Marghera.

E il ministro spiega 'So che Fiat ha oggi, per quanto dice l'azienda, un livello di assenteismo che viaggia sulla doppia cifra, contrariamente al 4-5% in altre aziende, anche metalmeccaniche. Quindi, la Fiat ha chiesto ai sindacati di risolvere anche questo problema insieme ad altri'. Quindi sul fronte sindacale Romani sottolinea che 'La segretaria della Cgil Camusso ha dato dei giudizi che non condivido su Marchionne, ma mi sembra che abbia dato anche dei giudizi severi sulla Fiom, cioe' in casa sua'.28-12-2010]

• Firmato il nuovo contratto Fiat di Pomigliano. Il testo integrale dell'accordo e che cosa prevede

Storia dell'articolo

Questo articolo è stato pubblicato il 29 dicembre 2010 alle ore 11:56.

Fim, Uilm, Ugl metalmeccanici, Fismic, l'Associazione dei quadri Fiat e il Lingotto hanno firmato il nuovo contratto di lavoro per i 4.600 dipendenti dello stabilimento di Pomigliano, che a partire da gennaio 2011 saranno riassunti dalla Newco, sulla base dell'accordo di giugno che sblocca investimenti per 700 milioni per la produzione della nuova Panda.

Il testo del nuovo contratto di lavoro Fiat per Pomigliano

La firma è arrivata dopo una stretta finale iniziata ieri e continuata oggi presso la sede romana della Fiat. Alla trattativa non ha preso parte la Fiom che non aveva firmato l'accordo del 15 giugno. Le novità del contratto siglato oggi, secondo fonti sindacali, riguardano: l'incremento salariale, che con un il rialzo medio si dovrebbe attestare a 360 euro lorde l'anno a regime (30 euro lorde al mese); l'altro aspetto è relativo alla semplificazione dell'inquadramento professionale (da sette a cingue gruppi), con fasce intermedie all'interno dei gruppi per facilitare gli avanzamenti professionali.

Sotto il profilo della rappresentanza sindacale, come previsto anche per l'accordo di Mirafiori, l'accordo ribadisce l'applicazione dello statuto dei lavoratori che prevede una rappresentanza alle sigle firmatarie dell'accordo. Con il nuovo contratto definito oggi, verranno assunti già da gennaio alcune decine di lavoratori, principalmente impiegati e tecnici, nella newco che produrrà la nuova Panda. Gli altri lavoratori, in capo alla Giambattista Vico Plant, rimarranno in cassa integrazione e con ore dedicate alla formazione. Il passaggio più consistente di lavoratori alla nuova società di Fiat è previsto tra maggio e giugno, mentre le riassunzioni si completeranno per la fine del 2011: nell'autunno dell'anno prossimo, infatti, è previsto l'avvio a regime della produzione della nuova Panda per la quale Fiat stima 270mila veicoli l'anno.

Una giornata scandita dal duro scontro tra le sigle sindacali
Il via libera all'accordo è arrivato proprio nelle stesse ore in cui la Fiom Cgil, che questo contratto - e quello di Mirafiori - non ha mai voluto, stava proclamando otto ore di sciopero per il 28 gennaio. Il comitato centrale della Fiom ha approvato il documento finale che, accogliendo la richiesta della segreteria, proclama otto ore di sciopero generale dei metalmeccanici per venerdì 28 gennaio. Il documento è stato approvato con 102 voti a favore, nessun contrario e 29 astenuti, tra cui il leader di un'area di minoranza Fausto Durante. «L'obiettivo strategico della Fiat è chiaro - si legge nel documento -: provare a cancellare in modo definitivo il sistema dei diritti individuale e collettivi nel lavoro». Lo scontro interessa da vicino i leader sindacali.

Che cosa dice l'intesa di Pomigliano: retribuzioni più alte e inquadramento più snello

di Giorgio PogliottiPassi in avanti sul nuovo inquadramento e sui salari al primo round del tavolo

Il testo dell'accordo su Pomigliano - Parte 1

Angeletti (Uil): la Fiom è un movimento politico
«L'accordo non è un problema, ne avevamo già fatto uno nel 2008». Soltanto «la Cgil non può pensare che una soluzione sulla rappresentanza sia slegata dall'accordo sul modello contrattuale». Così in una intervista alla Stampa, il leader della Uil Luigi Angeletti, apre alla possibilità di un «patto sindacato-imprenditori», sottolineando che «è solo interesse della Cgil partecipare alla vita sociale di questo paese». Certo è, aggiunge, «che se si conviene sui meccanismi con cui si prendono le decisioni, poi queste sono vincolanti anche per chi soccombe. Chi perde non può fare uno sciopero contro un accordo che la maggioranza ha sottoscritto». Non si può più, insomma, come «fa la Fiom», pensare di «influire sulle decisioni degli altri» volendo poi «le mani libere». Quanto all'esclusione della Fiom perché non ha firmato gli accordi di Pomigliano e Mirafiori, Angeletti spiega che «non è un problema di libertà sindacale: la Fiom dentro la Cgil ha smesso di essere un sindacato, è un movimento politico», da «più di dieci anni». A Mirafiori «non hanno firmato» perché interessati «solo a sviluppare una politica 'antagonista'». Alla Fiom «non interessa nulla» del futuro degli operai di Mirafiori, ma è interessata, conclude Angeletti, «solo a mantenere uno spazio politico per influire sulle vicende politiche del Paese. Il sindacato è solo uno strumento di visibilità ».

La risposta durissima di Cremaschi (Fiom)
«Sugli accordi di Pomigliano e Mirafiori, Angeletti dice che la Fiom non ha firmato, perché ha smesso di essere un sindacato per essere un movimento politico in cerca di visibilità? È solo l'autodifesa di un sindacato totalmente in mano all'azienda». Così il presidente del Comitato centrale della Fiom, Giorgio Cremaschi, intervistato dal quotidiano online Affaritaliani.it, commenta l'intervista su La Stampa del segretario generale della Uil Luigi Angeletti.
«Angeletti e Bonanni - aggiunge - sono la vergogna del sindacalismo italiano». A poco dal comitato centrale della Fiom che deciderà le iniziative di lotta dopo l'accordo di Mirafiori, Cremaschi sottolinea che «non è mai successo dal '45 ad oggi che un sindacato italiano firmasse l'esclusione di un altro sindacato. È una macchia indelebile sulla storia di Cisl e Uil. Per noi non contano più niente. Sono fuori dalla cultura democratica sindacale dell'Italia costituzionale». Cremaschi si dice infine sicuro che le manifestazioni di protesta della Fiom «scuoteranno il Paese».

La lettera degli operai favorevoli all'accordo
Basta con «lo stillicidio quotidiano» che arriva «orami da sei mesi in modo perpetuo e scientifico». E basta con «le ipocrisie elettoralistiche» che hanno come unico obiettivo quello di battere Silvio Berlusconi. Lo scrivono a Pierluigi Bersani, Nichi Vendola e Antonio di Pietro, una cinquantina di operai della Fiat di Pomigliano, che hanno votato a favore del piano di Marchionne, in una lettera pubblicata dal Giornale. «La questione Fiat», dicono, «non può comportare sempre e comunque l'offesa dell'intelligenza altrui». «Noi che abbiamo votato sì a quell'accordo ci siamo stancati di continue dichiarazioni tese a sostenere chi non aveva valide alternative» e «non accettiamo più questa ipocrisia da parte vostra».
I firmatari rimproverano ai tre leader l'immobilismo della sinistra quando era al governo, su questioni come pause e malattia che oggi sono il cavallo di battaglia, come sottolinea il Giornale, di Cgil e Fiom. «Secondo voi - scrivono peraltro - se avessimo avuto una legge che prevedeva più pause non era megliò?». O se «avessimo una legge che tutelasse i lavoratori sulla malattia?». Peraltro, aggiungono, «secondo voi gli operai si sono dimenticati di quando avete votato in Parlamento l'inizio del precariato attraverso il pacchetto Treu?». Se la Fiom avesse proposto «una valida alternativa» sarebbe stato diverso. Ma «tutti urlano contro tutti e nessuno indica un percorso diverso e che sia, soprattutto, realizzabile».

Dopo Berlusconi anche Bossi plaude all'accordo Fiat. Ma Marchionne e Mirafiori agitano il Pd (di Celestina Dominelli)

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Posa della prima pietra del nuovo impianto Fiat a Pernambuco

La posa della prima pietra del nuovo stabilimento Fiat nel complesso industriale portuale di Suape, regione metropolitana di Recife, è stata festeggiata dal presidente della Repubblica, Luís Inácio Lula da Silva, e dall’Amministratore Delegato del Gruppo Fiat, Sergio Marchionne.

L’atto simbolico si è svolto oggi, presso il molo 5 del porto di Suape, presenti circa 1.000 invitati tra cui le autorità pubbliche e membri della comunità. Tra essi, il governatore Eduardo Campos e il presidente Fiat per l’America Latina, Cledorvino Belini hanno messo in rilievo i vantaggi economici e sociali che scaturiranno dall’iniziativa come le nuove industrie che ne saranno attratte e la specializzazione di personale altamente qualificato.

Il progetto è stato illustrato dal presidente Belini: lo stabilimento occuperà un’area di 4,4 milioni di metri quadri, a circa 13 chilometri di distanza dal porto di Suape. Gli investimenti ammonteranno a 3 miliardi di reais mentre la capacità di produzione arriverà a 200 mila veicoli/anno, a partire dal 2014. Lo stabilimento produrrà nuovi modelli di veicoli sviluppati in Brasile e finalizzati alle richieste dei consumatori brasiliani e latinoamericani. Oltre allo stabilimento, gli investimenti comprendono la costruzione di un Centro Ricerche e Sviluppo nonché un ampio programma di formazione delle risorse umane che opereranno nel nuovo stabilimento.

Il polo industriale intorno allo stabilimento raggrupperà inoltre i fornitori dei componenti e sistemi, nell’ambito di un’architettura imprenditoriale e di produzione che privilegia i perfezionamenti logistici e l’efficienza, ottimizzati in base alla localizzazione strategica di Suape, la quale favorisce la movimentazione delle materie prime e dei prodotti finiti. “Questo abbinamento produrrà guadagni di competitività per la Fiat, nell’ambito della crescita attesa del mercato automobilistico in Brasile, e trasformerà il panorama economico della regione”, ha dichiarato Belini. A pieno regime il polo industriale di Suape creerà circa 3.500 posti di lavoro diretti e estenderà la sua influenza su altri settori e affari.

I 3 miliardi di reais d’investimento fanno parte di un totale di 10 miliardi di reais che la Fiat investirà in Brasile tra i 2011 e il 2014, di cui 7 miliardi sono destinati ad aumentare di 150 mila veicoli la capacità annuale di produzione dello stabilimento di Betim, a Minas Gerais, che arriverà quindi a produrre 950 mila unità/anno, oltre allo sviluppo di nuovi prodotti e tecnologie. “Il Brasile è oggi uno dei luoghi in cui gli investimenti trovano un ambiente più sicuro e promettente”, ha affermato Marchionne, evidenziando che non è la prima volta che esprime questa opinione e che è oramai un fatto riconosciuto a livello internazionale. L’Amministratore Delegato ha poi sottolineato la rilevanza del Brasile per la Fiat: “Specialmente negli ultimi due anni, quando tutte le industrie del mondo hanno dovuto fare i conti con una crisi spaventosa, l’apporto delle attività brasiliane al Gruppo è stato determinante”. Marchionne ha quindi ribadito l’intento di superare la soglia di 1 milione di veicoli venduti all’anno in Brasile entro il 2014 e ha precisato che il legame tra la Fiat e il Brasile ha radici più profonde di quelle puramente economiche e commerciali. “Tutti noi siamo cresciuti come parte integrante del sistema brasiliano, ne abbiamo condiviso le difficoltà, le sfide e i successi” ha aggiunto. “La cosa che mi fa più piacere è vedere e sentire che qui la Fiat è considerata un’azienda di casa. E vi assicuro che non c’è posto al mondo in cui anche noi ci sentiamo a casa come in Brasile”.

Hanno preso parte alla cerimonia al porto di Suape numerose autorità pubbliche e imprenditori dello stato oltre ai concessionari Fiat della regione nord-est e ai dirigenti delle principali aziende che forniscono pezzi di ricambio e componenti. Gli invitati hanno poi potuto ammirare la performance del gruppo di maracatu Leão Dourado, dell’Orchestra Cidadã Meninos do Coque (uno dei progetti sociali più riusciti della città di Recife) e del gruppo musicale del Programma Albero della Vita promosso dalla Fiat presso la comunità del quartiere Jardim Teresópolis, vicino allo stabilimento di Betim. Oltre alla posa simbolica della prima pietra del nuovo stabilimento, è stata disposta anche una “capsula del tempo” – una scatola contenente archivi e oggetti che verrà interrata sotto il locale del futuro stabilimento come riferimento alla data della posa della prima pietra.

Per ulteriori informazioni: www.fiatpress.com.br

28 dicembre 2010

2 - ANCHE LA CONFINDUSTRIA DI EMMA MARCEGAGLIA METTE UNA GOCCIA DI VELENO SULLA CODA DI MARPIONNE.
Ormai è chiaro che dopo l'incontro notturno all'Hotel Warwick di New York dove la Emma ha chiesto conto al manager delle sue dichiarazioni, le strade si sono divaricate in maniera clamorosa. Se qualcuno non avesse ancora capito la distanza che separa viale dell'Astronomia dal Lingotto e da Detroit, dovrebbe leggersi le scarne dichiarazioni rilasciate al quotidiano "Il Foglio" dal direttore generale di Confindustria Giampaolo Galli.

Quest'uomo ha i tratti del bocconiano milanese che durante le esperienze professionali al servizio studi della Banca d'Italia e in Confindustria ha sempre dimostrato di essere più portato agli studi che all'organizzazione e alla politica.

Questo carattere gli ha evitato di prendere in pubblico posizioni audaci e ha impedito di dare una svolta alla gestione di Confindustria dopo l'uscita del suo predecessore, il parroco di campagna Maurizio Beretta.

L'offensiva di Marpionne nei confronti della Confederazione che rappresenta 150mila imprese, ha costretto il povero Galli a venire allo scoperto, ed è quanto ha fatto nell'intervista al quotidiano di Giuliano Ferrara dove, a costo di rinnegare la politica dell'ultimo anno, sostiene che la strada da percorrere è quella di un accordo con tutte le organizzazioni sindacali.

Sono parole belle, ma sorprendenti se si pensa all'impegno che la Emma e il suo direttore generale hanno profuso nell'ultimo anno per spaccare l'unità dei sindacati per arrivare a un nuovo Statuto dei Lavori. Adesso che la Fiat dichiara di voler tagliare la corda da Confindustria perfino un uomo mite come il suo direttore generale si accorge che questo progetto (coltivato sull'asse Bonanni-Sacconi) non è vincente per sbloccare il conflitto dentro la Fiat.

E a proposito di questa, il 59enne economista milanese non esita a sottolineare la profonda differenza tra il modello americano che sta tanto a cuore a Marpionne e quello tedesco dove il ruolo dei sindacati va ben oltre la concertazione.

 22-12-2010]

Nel settore automobilistico si guarda con attenzione a Fiat (+1,85%), la cui divisione Industrial resta, secondo ipotesi di stampa, nelle mire di Daimler (+0,45%). Occhi puntati anche su Porsche (+1,67%), più caute invece Renault (+0,61%) e Bmw (+0,52%).21-12-2010]

Dichiarazione dell’Amministratore Delegato della Fiat, Sergio Marchionne

“E’ un gran bel momento per tutti quelli che hanno faticato per raggiungere un’intesa, ma soprattutto per i lavoratori e per il futuro dello stabilimento.

Mirafiori inizia oggi una nuova fase della sua vita. Questo stabilimento è il simbolo della Fiat, è quello che custodisce la storia dell’automobile italiana e l’orgoglio manifatturiero. Grazie all’accordo di oggi, Mirafiori potrà compiere un salto di qualità e farsi apprezzare a livello internazionale, diventando un esempio unico in Italia di impegno condiviso da un costruttore di automobili estero, come la Chrysler.

Per quanto ci riguarda, faremo partire gli investimenti previsti nel minor tempo possibile.

Sono lieto che alla fine abbia prevalso il senso di responsabilità, anche se avremmo preferito una condivisione del progetto da parte di tutti i sindacati.

Adesso bisogna lavorare per realizzare il contratto collettivo specifico per la joint venture che consentirà il passaggio dei lavoratori alla nuova società Fiat-Chrysler.

Questa è una grande opportunità ed è il miglior regalo di Natale che potessimo fare alle nostre persone”.

Torino, 23 dicembre 2010

I Marchyaky si sbagliano come al solito, e le loro decisioni sono sempre piu incivili,  ed impossibili ! Non una sola affermazione ha una logica di civilta’ e possibilita’ di riuscita !

Ma in questo fine anno molti sono stati gli errori e da piu parti .

Che Dio vi perdoni per cio’ che state facendo, avete farro e probabilmente farete !

Mb

Nuovo finanziamento da 4,2 miliardi di euro per Fiat Industrial

In relazione alla Scissione di Fiat S.p.A. (“Fiat”) a favore di Fiat Industrial S.p.A. (“Fiat Industrial”o la “Società”) e alle future necessità di finanziamento del Gruppo Fiat Industrial, la stessa ha firmato oggi con successo un finanziamento di 4.200 milioni di euro con Banca IMI S.p.A. (Gruppo Intesa Sanpaolo), Barclays Capital (la divisione di investment banking di Barclays Bank PLC), BNP Paribas, Citigroup Global Markets Limited, Crédit Agricole Corporate and Investment Bank, Société Générale Corporate & Investment Banking (la divisione di corporate e investment banking di Société Générale), The Royal Bank of Scotland plc e UniCredit S.p.A. in qualità di Bookrunner.

Il finanziamento si compone di una linea di credito sindacata revolving da 2.000 milioni di euro con durata triennale conclusa con un gruppo di 23 banche di relazione di Fiat Industrial, internazionali e italiane, incluse le banche Bookrunner. L’importo previsto della linea di credito al lancio della sindacazione di 1.600 milioni di euro è stato incrementato a 2.000 milioni di euro a seguito dell’ampio successo di adesioni, dimostrando il forte supporto delle principali banche nel mercato dei prestiti sindacati.

Come precedentemente comunicato, i Bookrunner hanno sottoscritto anche un finanziamento a termine, con scadenza a un anno rinnovabile di un ulteriore anno ad opzione di Fiat Industrial, che non è stato sindacato. A seguito dell’incremento della linea di credito revolving, questo finanziamento a termine è stato chiuso per un importo pari a 2.200 milioni di euro, portando così l’importo totale del finanziamento disponibile per Fiat Industrial a 4.200 milioni di euro

Il finanziamento sarà utilizzato per le generali esigenze aziendali e per i fabbisogni legati al capitale di funzionamento, incluso il rimborso da parte di Fiat Industrial, successivamente alla data di efficacia della Scissione, dei finanziamenti infragruppo concessi da Fiat sino alla data di efficacia della Scissione stessa.

Torino, 23 dicembre 2010

QUANDO LO FIAT  CROLLERA’ SUL SISTEMA BANCARIO I GIUDICI CHI PERSEGUIREANNO PER INCAUTO AFFIDAMENTO ? Mb

Ovviamente le azioni di responsabilita’ saranno ignorate !

FIAT: DA LIEBMAN A DINI, MARCHIONNE GIOCA PER SE' MA PESERA' IN ITALIA...
(Adnkronos)- Con le sue richieste punta a cambiare il destino di Fiat ma, pur giocando per se', e su un piano globale, l'ad del Lingotto Sergio Marchionne pesera' sulle relazioni industriali italiane tracciando un nuovo modello nel nostro Paese. Ne sono convinti i maggiori opinion leader nazionali che, dal presidente della commissione Esteri del Senato, Lamberto Dini, al giuslavorista della Bocconi Stefano Liebman, al senatore del Pdl Giampiero Cantoni, presidente della Commissione Difesa, guardano al numero Uno di Fiat come il possibile l'ago della bilancia per il futuro del nostro sistema sindacale e industriale.

L'ad di Fiat Sergio Marchionne "sta tracciando un modello di relazione industriale determinato dalla competitivita' derivata dalla globalizzazione" secondo il senatore del Pdl Giampiero Cantoni, presidente della Commissione Difesa che, anche da imprenditore e professore di economia internazionale, analizza l'effetto Marchionne con l'ADNKRONOS. "Con l'avvento della globalizzazione dove ogni cosa che arriva sul mercato si confronta con una competitivita' internazionale le regole vanno riviste e questo credo sia l'indicazione di Marchionne" afferma ancora Cantoni che invita la Fiom a "fare una riflessione" sugli scenari che stanno cambiando. "Fiom e sindacati -dice Cantoni- facciano una riflessione su quanto ad un vecchio modello sindacale ci sia invece bisogno di un nuovo modello".

L'ad di Fiat Sergio Marchionne "gioca una partita per se', per la sua azienda. Ma non c'e' dubbio che essendo tornata ad essere la piu' grande azienda italiana, perche' ora e' una multinazionale che si muove su un piano globale, la Fiat, cio' che verra' stabilito per la Fiat, avra' un'influenza sul nostro Paese" afferma a sua volta convinto il giuslavorista Stefano Liebman, ordinario di Diritto del lavoro al Dipartimento Scienze Giuridiche della Bocconi. Ed al giuslavorista si associa il presidente della commissione Esteri del Senato, Lamberto Dini, per il quale "se le condizioni poste da Marchionne dovessero essere accettate, si aprira' una stagione nuova nel mondo del lavoro in Italia". "A mio parere, -aggiunge- si tratterebbe di un passo avanti notevole".13-12-2010]

 . L'AMERICANA AGCO VUOLE CNH...
Dal "Corriere della Sera" - Dopo l'Alfa Romeo, corteggiata da Volkswagen, anche la Cnh, società del gruppo Fiat, ha ricevuto una richiesta di acquisto da parte di Agco, multinazionale americana leader nelle macchine e attrezzature agricole. La notizia è piaciuta alla Borsa, il titolo di Fiat ieri è arrivato a sfiorare i 15 euro, con volumi doppi rispetto alla media degli ultimi tre mesi.

Il presidente della Agco, Martin Richenhagen, ha dichiarato di essere interessato a trattare «anche se è difficile capire se Fiat vuole vendere». Ha precisato che «Sergio Marchionne non sembra ancora pronto a cedere ma potrebbe cambiare idea». Nelle scorse settimane la Agco ha rilevato il 50% che ancora non possedeva della Laverda di Breganze, per 65 milioni di euro, ed è pronta per un altro raid, sollecitata dalle voci riportate dalla stampa tedesca su un contatto di Daimler con Iveco. Richenhagen ha deciso di comunicare la sua intenzione di rilevare Cnh, anzi ha già preso contatto con l'Antitrust per studiare la fusione ed è alla ricerca di un partner finanziario.

I risultati di Chrysler condizioneranno le risposte del Lingotto. Se il marchio Usa avrà un successo immediato, è più facile che Marchionne intenda investire totalmente nell'auto e disfarsi delle società satelliti che si occupano di altri asset, fermo restando che Fiat non ha bisogno di fare cassa. Gli analisti hanno confermato il «buy» per Fiat, fissando l'obiettivo a 16,9 euro. Un positivo giudizio arriva anche da Mediobanca che assegna un rating «outperform» del valore ottimale di 15 euro.

 09-12-2010]

Fiat: Ghidella, rilancio anni '80 basato su pace sindacale (Quattroruote)

Dowjones

MILANO (MF-DJ)--"Il rilancio si basava sulla pace sindacale, sulla possibilita' di gestire le fabbriche in maniera efficiente, sulla riorganizzazione del settore auto, che negli anni era stato costruito in una maniera stratificata. Tante marche, tanti personaggi a gestirli, conflitti interni: c'era da mettere ordine".

Lo afferma in un'intervista pubblicata da Quattroruote Vittorio Ghidella, ex amministratore delegato di Fiat, in merito al rilancio della casa torinese dopo la crisi degli anni '70, aggiungendo che "una parte fondamentale del lavoro fu la ristrutturazione delle fabbriche e l'apertura di impianti nuovi, con enormi investimenti. Io ho fatto quello che qualsiasi amministratore avrebbe fatto. La cosa principale fu partire dall'analisi del mercato, valutare i prodotti della concorrenza e i nostri, rilanciare una gamma di prodotti con le tempistiche corrette, reperire i capitali necessari e cosi' via. Attivita' che sembrano banali, ma che in quelle condizioni erano difficili, perche' c'era da ricreare uno spirito vincente in un'azienda che in quel momento era perdente". Ghidella, capace di rilanciare la Fiat anche grazie a modelli di successo come la Fiat Uno, la Fiat Croma, la Lancia Delta e la Lancia Thema, parla anche della difficile situazione degli anni Piombo e della famosa 'marcia dei quarantamila' sottolineando l'unica reazione possibile della dirigenza "in quel momento di disordine, d'instabilita', di rapporti impossibili con i sindacati, di scioperi, di disordini, di sabotaggi. Non rimaneva altro che dare una spallata e quindi si decise, su mia proposta, di fare qualcosa. Si prese spunto da una manifestazione di facinorosi che, dopo aver fermato la produzione, furono licenziati. Era un fatto inaudito, perche' in quegli anni nessuna azienda si permetteva licenziamenti per motivi disciplinari".

"Comincio' - prosegue Ghidella - una reazione violentissima del sindacato, che arrivo' non solo a protestare, ma anche a bloccare le fabbriche. Tutto cio' ando' avanti, di fronte allo sbigottimento generale del Paese. Ma il momento culminante fu la reazione della popolazione di Torino, che decise in maniera spontanea di muoversi in un corteo di protesta contro l'impossibilita' di lavorare: di fronte a questo corteo dei 40 mila, passato alla storia come reazione di saturazione alle continue pressioni di natura demagogica e politica, sembro' che il mondo sindacale si svegliasse. Venne raggiunto un accordo nel quale si confermarono i licenziamenti e si dava la possibilita' di manovrare nelle fabbriche mantenendo disciplina e ordine. Fu quello il punto culminante della partenza della ristrutturazione". red/mur

(END) Dow Jones Newswires

November 25, 2010 05:48 ET (10:48 GMT)

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Fiat chiederà un risarcimento danni ai responsabili della trasmissione “Annozero”

Fiat Group Automobiles comunica di aver dato mandato ai propri legali per intraprendere un’azione giudiziaria nei confronti dei responsabili della trasmissione televisiva “Annozero” per le affermazioni andate in onda nella puntata del 2 dicembre 2010 fortemente denigratorie e lesive dell’immagine e dell’onorabilità della società, dei suoi prodotti e dei suoi dipendenti fatte a commento di una pseudo-prova comparativa.

In particolare, Fiat Group Automobiles lamenta che in modo del tutto strumentale “Annozero” abbia illustrato le prestazioni di tre autovetture, fra cui una Alfa Romeo MiTo, impegnate in un test apparentemente eseguito nella stagione autunnale, per concludere, sulla sola base dei dati relativi alla velocità, che i risultati di questa “prova” avrebbero dimostrato una asserita inferiorità tecnica complessiva dell’Alfa Romeo MiTo.

Si trattava di una ripresa televisiva che è stata artificialmente collegata ad una prova comparativa condotta nella stagione primaverile, non con le stesse vetture, dal mensile Quattroruote e poi pubblicata nel numero dello scorso mese di giugno di questa rivista.

Quello che, incredibilmente, la trasmissione non ha raccontato è che la valutazione globale di Quattroruote, risultante dalla comparazione dei dati relativi alle prestazioni tecniche, alla sicurezza e al confort ha attribuito all’Alfa Romeo MiTo in versione Quadrifoglio (1.368 cc) una votazione superiore a quella della Citroën DS3 THP (1.598 cc) e della Mini Cooper S (1.598 cc).

Fiat, anche a tutela delle migliaia di lavoratori che quotidianamente danno il loro contributo alla realizzazione di prodotti sicuri e tecnologicamente avanzati, intende pertanto intraprendere un’azione di risarcimento danni (il cui ricavato sarà interamente devoluto in beneficienza) come forma di difesa a fronte di una condotta tanto ingiustificata quanto lesiva della verità.

Torino, 7 dicembre 2010

 FIAT, METTETEVI D'ACCORDO...
Scarsa coordinazione tra i corifei della libera repubblica di Marpionne. Corriere delle banche (creditrici): "Auto, il mercato cade ancora. Vendite Fiat in calo del 26%" (p. 37). Poi passa la Stampa: "Auto ancora in rosso. Fiat, segnali di recupero" (p. 39). Ma in via Marenco i titoli li fanno i sorveglianti? O sono loro, senza divisa, i veri sorveglianti?

In assenza di Salvatore Tropea, perfino Repubblica si prende delle libertà: "Nuovo tonfo delle vendite Fiat" (p. 29).
A proposito, una congiura dell'Internazionale Operaia quella ha portato la Juventus a perdere l'Europa proprio in Polonia. 02-12-2010]

Chiarimenti su alcuni aspetti riguardanti l’alleanza Chrysler-Fiat

In riferimento alle opzioni call previste dagli accordi Chrysler-Fiat, Fiat, che al momento detiene una partecipazione del 20% in Chrysler Group LLC, ha il diritto – condizionato al raggiungimento di tre diversi eventi (c.d. Performance Events) – a ricevere, senza il pagamento di corrispettivo, un’ulteriore partecipazione sino al 15% in Chrysler Group LLC.

In particolare, il primo Performance Event si verificherà quando Chrysler riceverà le autorizzazioni regolamentari per un motore basato sulla “famiglia” FIRE da produrre negli Stati Uniti e si impegnerà ad iniziare questa produzione. Il secondo Performance Event si verificherà quando il gruppo Chrysler avrà effettuato vendite al di fuori dei Paesi del Nafta per 1,5 miliardi di dollari e avrà sottoscritto accordi di distribuzione in Sudamerica di alcuni prodotti Chrysler. Infine, Fiat avrà il diritto di ricevere una terza tranche del 5% di Chrysler quando Chrysler avrà ricevuto le autorizzazioni regolamentari per una autovettura basata su una piattaforma Fiat con almeno 40 mpg (miglia per gallone) e Chrysler si sarà impegnata a produrre detta vettura negli Stati Uniti.

Oltre a questo diritto, per ogni Performance Event che non si sia verificato entro il gennaio 2013, Fiat può acquistare una partecipazione del 5% per mezzo dell’esercizio di un primo diritto di call.

Fiat ha poi anche un ulteriore diritto di call per acquistare sino al 16% del capitale di Chrysler (fermo restando che Fiat non potrà possedere più del 49% del capitale di Chrysler prima che sia effettuato il rimborso integrale dei finanziamenti concessi dal governo USA e del Canada). Fiat può esercitare queste opzioni call dal gennaio 2013 al giugno 2016.

Il prezzo da corrispondere per l’esercizio di queste opzioni call è determinato sulla base di un multiplo dell’EBITDA (la media dei multipli di altre aziende automobilistiche, non eccedente il multiplo di Fiat). Nel caso in cui al momento dell’esercizio di queste opzioni call Chrysler sia una società quotata, tale prezzo sarà basato sui valori di quotazione.

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Torino, 1° dicembre 2010

 Scissione parziale proporzionale di Fiat S.p.A. a favore di Fiat Industrial S.p.A.

Fiat comunica che il periodo di opposizione alla Scissione stabilito dal Codice Civile a favore dei creditori è decorso senza che sia stata presentata alcuna opposizione.

Resta quindi confermata la tempistica dell’operazione che prevede, subordinatamente all’ottenimento delle necessarie autorizzazioni da parte di Consob e Borsa Italiana, che la Scissione divenga efficace il prossimo 1° gennaio 2011 e che le azioni di Fiat Industrial S.p.A. siano negoziabili a partire dal prossimo 3 gennaio sul Mercato Telematico Azionario gestito da Borsa Italiana.

Torino, 29 novembre 2010

 Fiat Spa e Fiat Industrial Spa: due nuovi Gruppi, due nuove identità

Per effetto della Scissione di Fiat Group, decisa in occasione dell’assemblea degli Azionisti lo scorso 16 settembre, ci saranno il primo gennaio 2011 Fiat Spa e Fiat Industrial Spa, due nuovi gruppi, entrambi quotati presso Borsa Italiana, che avranno marchi distinti.

Fiat Spa, con una chiara missione di business concentrata nel settore automobilistico, sarà contraddistinta da un logo che riporta la scritta Fiat con lettere allungate e di colore blu. Il nuovo marchio nasce in risposta all’esigenza di differenziare il logo del gruppo automobilistico dal brand di prodotto in modo tale da rafforzare il ruolo guida della holding nella gestione di un complesso produttivo plurimarche. La progettazione del marchio, in particolare, è stata guidata dalla volontà di creare un’icona in cui fosse possibile ritrovare un forte legame tra passato e futuro. Questo ha portato alla riedizione di un logo già rappresentato nell’iconografia storica dell’azienda, ma nel cui carattere è rintracciabile una forte tensione alla modernità e all’innovazione.

Fiat Industrial Spa, rappresentata dai veicoli industriali, dalle macchine per l’agricoltura e le costruzioni e dai relativi motori e trasmissioni, ha mantenuto l’iconografia che era stata creata per Fiat Group. Di questa, infatti, conserva l’intento di rappresentare solidità di un grande gruppo industriale. Rispetto al marchio Fiat Group, lo sfondo è il tradizionale blu dell’azienda e la denominazione Fiat Industrial è rappresentata con il colore giallo-arancio.

I nuovi marchi, che sono stati realizzati da “Robilant Associati”, sostituiscono il logo Fiat Group che era stato adottato nell’ottobre di cinque anni fa.

Torino, 29 novembre 2010

FIAT: avviato il confronto con i sindacati su Mirafiori, Parigi blocca una commessa militare all'Iveco dopo un ricorso Renault (dai giornali). Wolfsburg, il Pirellone e la suggestione Arese (Il Corriere della Sera, pag. 39). Bonanni: 'l'incontro e' strategico per Fabbrica Italia' (La Stampa, pag. 29). Partita da chiudere entro Natale (Il Messaggero, pag. 24)25-11-2010]

FIAT: avviato il confronto con i sindacati su Mirafiori, Parigi blocca una commessa militare all'Iveco dopo un ricorso Renault (dai giornali). Wolfsburg, il Pirellone e la suggestione Arese (Il Corriere della Sera, pag. 39). Bonanni: 'l'incontro e' strategico per Fabbrica Italia' (La Stampa, pag. 29). Partita da chiudere entro Natale (Il Messaggero, pag. 24)25-11-2010]

 - SI ARRIVERÀ ALLA VIGILIA DI NATALE PER SCOPRIRE CHE "FABBRICA ITALIA" NON È UN PACCO DONO, MA SEMPLICEMENTE UN "PACCO"
Anche a Sergio Marpionne non frega assolutamente nulla di ciò che domenica sera ha detto Luchino di Montezemolo nel salotto "civile" di Fabio Fazio.

Certo, al manager dal pullover sgualcito un eventuale discesa in campo del "ragazzo dei Parioli" potrebbe far comodo per presidiare la "colonia" italiana della Fiat. Oggi l'italo-canadese si recherà a Kokomo, la piccola città dell'Indiana dove arriva il presidente Obama. La condizione dei 50mila abitanti di Kokomo è disastrosa con un tasso di disoccupazione che l'anno scorso è schizzato al 20% superando la media nazionale.

Il presidente "giovane, bello e abbronzato" comincia a mostrare capelli bianchi e ha molto a cuore le sorti di questa città alla quale sono andati 400 milioni di dollari per salvare 1.000 posti di lavoro di Chrysler.

Marpionne continua a volare alto e si lascia alle spalle gli strilli dei sindacati. Perfino il leader della Csil Bonanni si è accorto che l'amministratore della Fiat ha portato il cuore e la testa in America, e ha dato gli 8 giorni all'azienda per scoprire le carte. Il povero Bonanni che non ha mai brillato per intuizioni, aspetta di sedersi a un tavolo per chiedere al figlio del carabiniere Concezio di scoprire le carte sul fantomatico progetto da 20 miliardi "Fabbrica Italia".

La riunione continua a slittare e probabilmente si arriverà alla vigilia di Natale per scoprire che "Fabbrica Italia" non è un pacco dono, ma semplicemente un "pacco". Comunque Marpionne ha già fatto sapere che lui davanti a Bonanni e alla massiccia Camusso, non ha alcuna intenzione di sedersi. A rappresentarlo ci sarà Paolo Rebaudengo, il manager 62enne di Asti che cura le relazioni industriali, un uomo che non fuma, non beve e non dice parole impegnative.

[23-11-2010]

 SAGAZ E IVECO TENTATE DA SANTANA...
Mi. C. per "Il Sole 24 Ore" - Nelle prossime settimane si giocherà il futuro di Santana Motor, l'ultimo costruttore di autoveicoli che è ancora controllato da capitale spagnolo (è in mano alla regione Andalusia). Il gruppo, che produce 4X4 e veicoli militari è ormai da vario tempo in crisi e alla ricerca di una soluzione per poter sopravvivere. Secondo indiscrezioni raccolte negli ambienti finanziari, le opzioni sono due: la chiusura o un accordo con un partner estero. In questo ambito i nomi maggiormente "gettonati" sono 2: i russi di Sagaz o gli italiani di Iveco.

Questi ultimi, che da anni collaborano con Santana, che produce il veicolo Massif, pare abbiano rinnovato fino alla fine di quest'anno la loro opzione di acquisto. Come a dire che stanno valutando il dossier e che presto daranno una risposta. Difficile dire come andrà a finire, tenuto conto del fatto che il gruppo Fiat, con l'ingresso in Chrysler, ha acquisito anche la tecnologia che riguarda i 4X4. E Santana potrebbe andargli stretta.24-11-2010]

MARZIANo A POMIGLIANO - esce un INSTANT MOVIE DI PAOLO ROSSI TRA GLI OPERAI FIAT, in bilico tra documentario, fiction e reality - si SFOTTE LA RETORICA AZIENDALISTA di MARPIONNE ma si Glissa sui temi del devastante assenteismo o ne offre una spiegazione para-antropologica: sarebbe tutta colpa di un’industrializzazione vorace che ha sfregiato l’antica cultura contadina di quei territori - insomma: a pomigliano erano tutti agricoltori e con il nuovo lavoro alla fiat non possono abbandonare i campi e gli orti... Michele Anselmi per "il Riformista"

Lo stemma è lo stesso della Fiat. Solo che dentro, su fondo rosso, c'è stampato la sigla Rcl, che sta per "Ridotte capacità lavorative". Non è un'invenzione cinematografica, bensì un modo aziendale per indicare quegli operai che, dopo tanti anni alla catena di montaggio, accusano discopatie, reumatismi, guai di salute non del tutto invalidanti. Sono sistemati in reparti "ad hoc", di solito in compagnia di attivisti sindacali considerati particolarmente indocili dalla Fiat.

Proprio "Rcl" si chiama il film, in bilico tra documentario, fiction e reality, che Paolo Rossi ha girato lo scorso luglio a Pomigliano d'Arco. Una sorta di "instant movie", a pochi giorni dal referendum operaio che vide il famoso piano aziendale di Marchionne votato dal 63,4 per cento dei lavoratori, con un inaspettato 36 per cento di contrari.

Naturalmente Paolo Rossi, affiancato dal regista Massimiliano Carboni, non resoconta quei fatti alla maniera di certe inchieste televisive sulla spaccatura operaia. Lo spirito di "Rcl" è diverso, come del resto suggerisce la curiosa parola d'ordine, estetica e ideologica insieme, evocata dallo stesso Rossi: "Surrealismo civile".

Prodotto da Ami (Agenzia multimediale italiana) e Mauro Berardi, il film debutterà il 2 dicembre, fuori concorso, alla 28° Festival di Torino, per poi uscire il 10 distribuito dalla Iris. "Il Riformista" l'ha visto in anteprima. Il 58enne comico di Monfalcone ne parla così: "Un metodo di cinema all'improvviso si è sposato bene con un metodo di teatro all'improvviso. Certo fare un film in quattro giorni non è cosa da poco...". Un po' si vede sul piano della resa, ma, per altri versi, sta qui la forza, l'immediatezza, la simpatia di "Rcl".

Immaginate una piccola troupe che sbarca a Pomigliano d'Arco sotto un sole che squaglia. "Io sento odore di fantascienza" commenta il regista con panama in testa che si fa chiamare "maestro", appunto Rossi, aggirandosi per la stazione della Circumvesuviana. Si aspettava un posto fatiscente e scrostato, invece "sembra l'aeroporto di Francoforte".

L'accompagnano un collaboratore addetto alle musiche dotato di chitarra mignon, un operatore-operaista, un fonico neopapà, un assistente tuttofare e un fotografo. Impegnati nei sopralluoghi per un immaginario film su Pomigliano, i sei girano per piazze e viuzze. Il regista non sa bene cosa fare. Così si rivolge idealmente a Charlie Chaplin: "Tu che con ‘Tempi moderni' hai saputo raccontare la catena di montaggio, mandaci un'idea buona per raccontare il lavoro in fabbrica oggi". Pare facile.

Nella Stalingrado della classe operaia governa un sindaco di centrodestra, Raffaele Russo. Mentre il parroco del paese, don Peppino Gambardella, si rivela più a sinistra di Vendola. Dal sindacalista Andrea Amendola arriva il consiglio giusto: una cena a casa di alcuni operai, la sera dopo, per capire davvero se lavorare alla catena di montaggio è "come camminare su una scala mobile ma all'incontrario".

Intanto il gruppetto inciampa sulla lettera spedita dagli operai polacchi ai colleghi di Pomigliano. L'invito è a resistere, a non farsi sputare addosso, a evitare la guerra tra poveri. Il regista a quel punto ha un'idea: farà un film di fantascienza su Pomigliano, "tra Eistensein, Fellini e Fosse". Con un'astronave che arriva dal pianeta Lapo, Shakira che canta per gli operai campani e polacchi e Nino D'Angelo vestito da Karl Marx. Ma ci vogliono troppi soldi, il produttore nicchia. Niente da fare. Non resta, di nuovo, che chiedere aiuto al vecchio Chaplin, spedendo in cielo piccole mongolfiere votive.

Folle? Abbastanza. S'intende che "Rcl" si schiera senza remore dalla parte degli operai di Pomigliano. Glissa sui temi del devastante assenteismo o ne offre una spiegazione para-antropologica: sarebbe tutta colpa di un'industrializzazione vorace, clientelare e veloce che ha sfregiato l'antica cultura contadina di quei territori. In realtà le cose non stanno proprio così.

D'altro canto, il film non è un reportage giornalistico. Vuole cogliere uno stato d'animo diffuso, sbriciolare - un po' alla Roberto Saviano - qualche luogo comune sul meridione, sfotticchiare una certa retorica aziendalista in puro stile Marchionne. Pensate: per migliorare "lo spirito di squadra", la Fiat ha fatto venire i fratelli Abbagnale e mostrato agli operai "Ogni maledetta domenica" di Oliver Stone con Al Pacino.

Rossi se la ride sotto i baffi che non ha, rispolvera la solita litania sul popolo trasformato in pubblico dalla tv, ma il film, nell'insieme, diverte e incuriosisce. Fa tutt'uno con la battuta pronunciata lunedì sera da Corrado Guzzanti a "Vieni via con me": "L'anomalia storica della Fiat? Gli italiani da sempre gli pagano le macchine ma poi non le comprano".

[24-11-2010]

 Precisazione Fiat  su richiesta della Consob

Su richiesta di Consob, in relazione alle notizie pubblicate sulla stampa di questi ultimi giorni circa Magneti Marelli, Ferrari ed Alfa Romeo, Fiat comunica che l’incontro di venerdì scorso, programmato da tempo, e' stato uno delle usuali riunioni fra il management della società e rappresentanti della comunità finanziaria.

Nell'occasione sono stati illustrati gli obiettivi strategici di Fiat Industrial e di Fiat dopo la programmata scissione. La presentazione, basata su dati già comunicati al mercato, è stata oggetto di disclosure pubblica ai sensi della normativa vigente.

Come è normale, da tale presentazione gli analisti hanno tratto differenti conclusioni che hanno dato origine ai rispettivi report. In particolare, le considerazioni fatte dall’analista di Morgan Stanley riflettono le sue personali deduzioni circa le possibili future strategie dei due gruppi dopo la scissione, soprattutto per quanto riguarda future ed ipotetiche operazioni straordinarie.

Come riflesso anche nelle valutazioni di altri operatori di mercato, si tratta di alcune fra le opzioni strategiche che l’operazione di scissione metterà a disposizione del gruppo Fiat postscissione e che i competenti organi societari potranno valutare nella loro piena discrezionalità.

Torino, 16 novembre 2010

Cari Marchyaky il diritto di non pensarla come voi non ci consente di licenziarvi come voi fate nei confronti dei dissenzienti ! Mb

DALLA TRIMESTRALE AL30-09-10 FIAT HO ESTRAPOLATO ALCUNI PUNTI PER DIMOSTRARE CHE I MAGGIORI RESPONSABILI DELLE DIFFICOLTA’ FIAT SONO I MARCHYAKY, CHE LE BANCHE CONTINUANO A COPRIRE CON I SOLDI DEI CORRENTISTI CHE QUANDO CHIEDONO PRESTITI SI SENTONO CHIEDERE DELLE GARANZIE CHE I MARCHYAKY NON DANNO .Mb

Partecipazione in Chrysler Group

La partecipazione iniziale detenuta nella Chrysler Group LLC permane iscritta, al 30 settembre 2010, per un valore

pari a zero, tra le imprese collegate valutate secondo il metodo del patrimonio netto. Si ricorda che, ai sensi dei

paragrafi 29 e 30 dello IAS 28, il Gruppo Fiat, finché deterrà una partecipazione di collegamento nella Chrysler iscritta

in bilancio per un valore pari a zero, non dovrà rilevare alcuna quota di perdite eventualmente consuntivate da tale

collegata, in quanto non ha alcun obbligo di copertura delle stesse. Nel momento in cui, successivamente, la Chrysler

realizzerà degli utili, il Gruppo Fiat potrà rilevarli solo per la parte eccedente la quota di perdite non rilevata nei

precedenti esercizi.

In questo contesto, si precisa che nel corso del secondo trimestre 2010 Chrysler Group LLC ha pubblicato il proprio

bilancio consolidato per l’esercizio 10 giugno 2009 (data di inizio delle attività del nuovo gruppo) – 31 dicembre 2009,

mentre nel corso del terzo trimestre 2010 è stata pubblicata la situazione economico-patrimoniale relativa al primo

semestre 2010; entrambi sono stati redatti secondo i principi contabili statunitensi (“US GAAP”). La seguente tabella

riporta i valori del risultato e del patrimonio netto come pubblicati da Chrysler per i periodi sopra citati:

(in milioni di dollari)

Esercizio

10 giugno-

31 dicembre 2009 1° semestre 2010

Risultato netto secondo i principi contabili statunitensi (US GAAP) (3.785) (369)

Patrimonio netto secondo i principi contabili statunitensi (US GAAP) (4.230) (3.609)

Sono attualmente in fase di predisposizione i corrispondenti valori redatti secondo i principi contabili internazionali

(“IFRS”), così come adottati dal Gruppo Fiat. Da prime indicazioni risulta che i risultati netti conseguiti nei periodi

sopra citati, se redatti secondo gli IFRS, avrebbero presentato perdite inferiori rispetto a quelle US GAAP; anche il

patrimonio netto al 31 dicembre 2009 e al 30 giugno 2010 sarebbe risultato meno negativo.

Per completezza di informativa, si ricorda che a Fiat spetta il diritto di ricevere un’ulteriore partecipazione sino al 15%

(sia in termini di valore sia di diritti di voto), al netto degli effetti diluitivi, di Chrysler. Questa ulteriore partecipazione

sarà attribuita a Fiat (senza alcun esborso da parte di Fiat stessa) in tre tranche del 5% ognuna, subordinate al

raggiungimento di predeterminati obiettivi industriali e commerciali. In caso di mancato raggiungimento di uno o più

dei suddetti obiettivi, Fiat avrà comunque la facoltà di acquistare, ad un prezzo da determinarsi in base ad una

formula prestabilita che fa riferimento a parametri di mercato, la percentuale di partecipazione al capitale

corrispondente all’obiettivo/obiettivi che non sono stati raggiunti.

Inoltre, al Gruppo Fiat spetta l’opzione di acquistare fino ad un ulteriore 16% (esercitabile dal 1° gennaio 2013 al

30 giugno 2016). Il controvalore di tale partecipazione corrisponderà ad un prezzo da determinarsi in base ad una

formula prestabilita che fa riferimento a parametri di mercato. Questa facoltà non potrà essere esercitata fino a che il

debito di Chrysler Group LLC nei confronti del Dipartimento del Tesoro statunitense e del Governo canadese non sarà

inferiore a 4 miliardi di dollari. Fiat non potrà, comunque, superare la quota di partecipazione del 49,9% di Chrysler

fino a quando l’intero debito verso il Dipartimento del Tesoro statunitense e del Governo canadese non sarà stato

rimborsato. Prospetti contabili consolidati e Note illustrative al 30 settembre 2010   pag.47 RELAZIONE FIAT AL 30.09.10

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Crediti verso le reti di vendita DA  5.926   A 5.108

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19. Titoli correnti

Al 30 settembre 2010 la voce include prevalentemente titoli a breve termine o negoziabili che rappresentano un

investimento temporaneo di liquidità, ma non soddisfano i requisiti per essere classificati nella voce Disponibilità e

mezzi equivalenti

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L’incremento significativo dei Fondi per rischi ed oneri riflette per 173 milioni di euro differenze cambio positive

derivanti principalmente dalla rivalutazione del Dollaro USA e del Real brasiliano rispetto all’Euro.

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l 30 settembre 2010 la voce Debiti finanziari ha presentato un incremento di 1.165 milioni di euro

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I debiti per anticipazioni su cessioni di crediti sono aumentati, al netto degli effetti cambi di conversione, per circa 214

milioni di euro, mentre l’incremento degli Altri debiti finanziari, include, tra l’altro, l’iscrizione del debito di 122 milioni di

euro conseguente all’esercizio dell’opzione call sul 5 % del capitale di Ferrari

I debiti per anticipazioni su cessioni di crediti sono aumentati, al netto degli effetti cambi di conversione, per circa 214

milioni di euro, mentre l’incremento degli Altri debiti finanziari, include, tra l’altro, l’iscrizione del debito di 122 milioni di

euro conseguente all’esercizio dell’opzione call sul 5 % del capitale di Ferrari

-

FIAT: allarme concessionari, Federauto: il Lingotto giu' a ottobre del 39,5%. Ipotesi sul 'piano B', senza Fabbrica Italia si punta su Usa, Polonia e Serbia. (dai giornali)[02-11-2010]

Inoltre, scrive l'ex premier, 'pur essendo convinto che nella sua lunga vita la Fiat sia stata cosi' protetta da essere stata quasi viziata, ed essendo altrettanto convinto che riportare l'industria automobilistico nei Paesi ad alto costo del lavoro sia un'impresa davvero difficile, ritengo che questo sia un obiettivo realistico del nostro paese e che le 'mostruose verita' dell'intervista di Marchionne siano piu' utili che dannose per raggiungere l'obiettivo'.

'Tali verita'- prosegue Prodi- al di la' degli aspetti provocatori, debbono essere approndite e discusse non con uno sguardo polemico rivolto al passato ma pensando al futuro e partendo dalle risorse e dalle mancanze italiane'.28-10-2010]

 SCENARI DA ANALISTI SULLA FIAT SENZA EUROPA...
A. Mal. per "Il Sole 24 Ore" - Quanto vale davvero Fiat Auto? Quanto guadagnano le sue attività in Europa? I report pubblicati in questi giorni su Fiat - oltre ad alzare i target di prezzo in seguito ai conti trimestrali positivi - prendono di petto la questione. Barclays stima per il 2010 un rosso di 650 milioni delle attività europee, che verrà più che compensato da Brasile e veicoli commerciali per un risultato operativo positivo per Fga di 611 milioni.

Soprattutto, gli analisti della banca inglese si lanciano in un esercizio che pochi finora hanno fatto: calcolare quanto guadagnerebbe Fiat Auto se anche l'Europa tornasse a fare utili nel 2011: in caso di Europa al pareggio, l'operativo potrebbe più che raddoppiare a 1,313 miliardi contro i soli 478 (in calo quindi sul 2010) nel caso in cui non cambi nulla; in caso di margine del 3% in Europa, la redditività di Fiat Auto arriverebbe a 1,7 miliardi. Quanto è fattibile? Il rosso trimestrale annunciato ieri da Ford in Europa chiarisce che - polemiche italiane a parte - i tempi sono duri per tutti. E gli analisti avvertono: con lo scorporo alle porte, le perdite di Fiat Auto in Europa finiranno ancor più sotto i riflettori.27-10-2010]

11.

FIAT: MELFI, NUOVA CASSA INTEGRAZIONE...
(ANSA) - I lavoratori dello stabilimento di Melfi (Potenza) della Fiat - dove si produce la Punto Evo - saranno collocati in cassa integrazione ordinaria nella settimana dal 15 al 21 novembre e per altri quattro giorni dello stesso mese (25 e 26 e 29 e 30 novembre). L'azienda lo ha comunicato poco fa ai sindacati. La decisione di ricorrere alla cassa integrazione e' stata presa per adeguare la produzione alla domanda del mercato.

FIAT: IN BRASILE INVESTIRA' 3 MLD EURO...
(ANSA) - La Fiat investira' 3 miliardi di euro nei prossimi cinque anni in Brasile solo per le automobili. Lo ha detto il direttore commerciale della Fiat Automoveis, Lelio Ramos, al quotidiano 'O Estado de S.Paulo'. Per tutto il gruppo in Brasile, che comprende anche l'Iveco con i camion e la Case New Holland con le macchine agricole, verranno impiegati dal 2011 al 2015 10 miliardi di reais (circa 4,4 miliardi di euro). La Fiat e' da sette anni leader del mercato brasiliano.

STRANE COPPIE...
A forza di trattare il ministro del Lavoro Maurizio Sacconi e il segretario della Cisl Raffaele Bonanni sono diventati amici. I due si frequentano anche di sera, con le rispettive mogli. Domenica 10 ottobre erano al cinema Barberini di Roma, a distrarsi con gli intrighi psicologici di Inception. (G.S.)

MELFI, IN AULA I TESTIMONI DI PANORAMA...
L'«udienza straordinaria» è fissata per il 21 ottobre 2010. Amerigo Palma, giudice del lavoro di Melfi, sentirà sette nuovi testimoni: per ricostruire cosa avvenne la notte fra il 6 e il 7 luglio. Quella in cui, durante uno sciopero nello stabilimento lucano della Fiat, vennero licenziati Giovanni Barozzino, Antonio Lamorte e Marco Pignatelli. I tre operai, iscritti alla Fiom, sono stati reintegrati l'8 agosto dal Tribunale di Melfi. Ora è in corso l'appello. La decisione di Palma arriva dopo un'inchiesta di Panorama, pubblicata il 3 settembre.

Alcuni delegati sindacali avevano parlato di «sabotaggio» e, temendo ripercussioni, avevano chiesto l'anonimato. Adesso Palma, per chiarire i fatti, ha convocato tutti gli Rsu non iscritti alla Fiom presenti quella sera. E ha acquisito gli articoli di Panorama e la registrazione di Matrix in cui si è parlato nella nostra inchiesta.

23-10-10

Torna Salvatore Tropea dalla sua villa spagnola ed è subito festa: "Fiat alza gli obiettivi e vola in Borsa". E come garantisce il Lingottologo di Repubblica, "i numeri danno ragione a Marchionne e a John Elkann" (p. 36). Più semplicemente, i soldi danno ragione ai soldi.[22-10-2010]

 FIAT: 122 MILIONI PER 5% FERRARI CEDUTO DA MUBADALA...
Radiocor - Il gruppo Fiat ha esercitato l'opzione call sul 5% della Ferrari detenuto dal fondo arabo Mubadala per un valore di 122 milioni di euro. E' quanto risulta dal fascicolo della trimestrale del Lingotto consultato da 'Radiocor', da cui emerge che l'operazione e' avvenuta 'nel corso del terzo trimestre'. La cifra e' in linea con quanto previsto nel bilancio Fiat 2009, dove si legge che l'opzione 'e' esercitabile dal primo gennaio 2010 al 31 luglio 2010 a un prezzo di 302,7 euro per azione per un totale di quasi 122,4 milioni di euro dedotti i dividendi eventualmente distribuiti'.

22-10-10 FIAT: VENDOLA, MARCHIONNE E' MODERNITA'? BOLLA MEDIATICA E POLITICA  

(ASCA) - Firenze, 22 ott - ''Se la modernita' e' Marchionne ho l'impressione che sia tutta una bolla mediatica e politica''.

Lo ha detto Nichi Vendola, intervenendo in apertura del primo congresso di 'Sinistra, ecologia e liberta'' a Firenze.

''E' un'idea di modernita' regressiva rispetto ai rapporti sociali'', ha aggiunto Vendola.

Al contrario, secondo Vendola, ''modernita' e' liberta', centralita' delle relazioni sociali, rapporto con l'ambiente, relazione non gerarchica e violenta tra uomo e donna''.

afe/mcc/ss

Egregio Signor Bava,

La ringraziamo per le questioni sollevate in merito a potenziali aiuti di Stato concessi alla Fiat dalla Serbia e dalla Polonia, e al possibile trasferimento di attività della Fiat in questi paesi.

Per quanto riguarda i potenziali aiuti di Stato concessi alla Fiat dalla Serbia e dalla Polonia, La preghiamo innanzitutto di osservare che la Commissione europea è competente a valutare solo gli aiuti di Stato degli Stati membri dell'Unione europea e dei paesi candidati all'adesione: non è quindi competente a esaminare presunti aiuti accordati dalla Serbia. L'accordo interinale concluso fra l'UE e la Serbia prevede tuttavia il divieto di concedere aiuti di Stato che possano falsare la concorrenza favorendo certe imprese, nella misura in cui incidano sugli scambi fra l'UE e la Serbia. L'autorità serba responsabile per gli aiuti di Stato controlla e valuta le misure serbe di aiuti di Stato che possono costituire una violazione dell'accordo interinale. In base a ciò, in merito ai presunti aiuti di Stato concessi dalla Serbia alla Fiat, Le suggeriamo pertanto di contattare l'autorità serba responsabile per gli aiuti di Stato (che è un dipartimento del Ministero delle Finanze serbo).

Quanto agli aiuti polacchi al Gruppo Fiat, la Polonia ha in effetti notificato alla Commissione, conformemente alle disposizioni del trattato, l'intenzione di concedere aiuti a un nuovo stabilimento di Fiat Powertrain Technologies Poland per la produzione di piccoli motori a Bielsko-Biała. I servizi della Commissione stanno attualmente valutando il caso alla luce della normativa in vigore in materia di aiuti regionali.

Gli Stati membri possono in effetti, a determinate condizioni, concedere aiuti regionali alle imprese, che servono allo sviluppo di aree svantaggiate dell'Unione europea sostenendo gli investimenti e la creazione di posti di lavoro in tali regioni. L'articolo 107, paragrafo 3, lettera a) del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, quale interpretato dai vigenti orientamenti in materia di aiuti di Stato a finalità regionale 2007-2013 (Gazzetta ufficiale C 54 del 4.3.2006), consente espressamente di predisporre misure di aiuto che incoraggino le imprese a insediare nuovi stabilimenti in queste aree, anche se comportano distorsioni della concorrenza e incidono sugli scambi fra Stati membri, purché si rispettino determinate norme. 

La Commissione non ha ricevuto alcuna informazione in merito a eventuali progetti di trasferimento di stabilimenti del Gruppo Fiat dall'Italia alla Polonia e/o alla Serbia. In ogni caso, le norme comunitarie in materia di aiuti di Stato sono volte a garantire che gli aiuti non producano distorsioni della concorrenza o effetti negativi sugli scambi, in particolare che gli incentivi a situare le imprese in tali aree non vadano a scapito di altre regioni e che degli aiuti beneficino le zone più povere che necessitano di tali investimenti. Gli orientamenti in materia di aiuti di Stato a finalità regionale 2007-2013 includono anche disposizioni volte a ridurre la "volatilità" delle società, garantendo che gli investimenti produttivi e i posti di lavoro creati siano mantenuti nella regione interessata per un periodo di tempo sufficiente ad assicurare che tali investimenti rappresentino un contributo reale e sostenibile allo sviluppo regionale. Queste disposizioni servono ad evitare la corsa alle sovvenzioni e la chiusura di impianti motivata esclusivamente dalla possibilità di ottenere aiuti più elevati altrove.

Gli aiuti di Stato, tuttavia, sono solo uno dei fattori che influenzano la decisione di rilocalizzazione di un'impresa. Altri aspetti, come i salari, le competenze, le tasse e l'ubicazione geografica pesano molto di più. Gli aiuti di Stato non sono quindi generalmente la sola causa della rilocalizzazione, ma possono spesso aiutare a curarne gli effetti. Attraverso provvedimenti  che comportano aiuti regionali, aiuti alla formazione, aiuti alla ristrutturazione, aiuti alla ricerca e sviluppo, e così via, gli Stati membri possono predisporre misure strutturali per sostenere il miglioramento delle competenze e delle conoscenze, incoraggiare l'innovazione e la creazione di posti di lavoro, o adeguare il tessuto industriale regionale a modelli economici in evoluzione.

Distinti saluti.

                                                                  Blanca Rodriguez Galindo

                                                                          Capo Unità

FIAT VOLUNTAS PCI - RICORDANDO IL CELEBRE COMIZIO DI ENRICO Berlinguer DAVANTI AI CANCELLI DI MIRAFIORI (“Se voi occuperete, noi saremo con voi”), Fassino NEGA QUELLE PAROLE E PUNTA IL DITO CONTRO MARCO BENEDETTO, ALL’EPOCA CAPO UFFICIO STAMPA DEL LINGOTTO: CONDIZIONò L’ANSA - BENEDETTO: ’FASSINO non ricorda bene. Non ci fu spectre Fiat: Berlinguer si schierò con gli occupanti di Mirafiori anche in un comizio serale nel centro di Torino"...

Marco Benedetto per Blitz.quotidiano

Piero Fassino è stato il migliore segretario del primo partito della sinistra italiana dai tempi di Enrico Berlinguer. Sua è stata la più importante e forse l'unica vittoria elettorale di quel partito, nelle sue varie evoluzioni, quella nelle regionali in Friuli Venezia Giulia e non fu certo un'impresa facile.

Fassino vinse perché evitò di radicalizzare la lotta, portò un candidato, Riccardo Illy, che non si può certo definire un Vendola, soprattutto, come mi raccontò lui stesso dopo il risultato, diede la parola d'ordine di non parlare di Berlusconi, trasformando la campagna elettorale da uno scontro su una persona, che divide a metà l'odio e l'amore degli italiani, a un confronto sui temi e sulla potenziale migliore capacità di amministrare la regione.

Purtroppo per lui, e anche per la sinistra, Fassino non ha molto glamour, causa l'eccessiva statura, l'aspetto ossuto, quegli occhiali sempre sul naso che lo fanno assomigliare a un lupo glabro di cappuccetto rosso. Non conosce la vuota retorica di parole senza semantica di Walter Veltroni, la sicumera arrogante di Massimo D'Alema priva del buon senso semi proletario di D'Artagnan, gli slogan a effetto e senza conseguenze di Pier Luigi Bersani.
Forse per questo lo hanno brutalmente mandato a casa, abbandonato anche da amici che un tempo lo adoravano, prima di bere l'acqua marcia alle fontane di Roma.

Ed è un peccato, perché Fassino è uno che studia le pratiche, non parla a vanvera, perde le staffe con i giornali solo quando alludono alle sue intercettazioni, ma nessuno è perfetto. Credo anche che un po' della saggezza che in età recente Fassino ha sfoggiato sia frutto della amara esperienza fatta trent'anni fa, quando era giovanissimo segretario del Pci torinese, ai tempi della vertenza Fiat, finita in 35 giorni di blocco della fabbrica simbolo di Mirafiori e nella sfilata, nel centro di Torino, di decine di migliaia di dirigenti, quadri aziendali e cittadini comuni esasperati da anni di prepotenze e violenze sindacali crescenti.

A un certo punto dello sciopero, il 26 settembre, Berlinguer arrivò a Torino, parlò ai lavoratori e alla città, diede ai lavoratori in sciopero l'appoggio morale del partito. Parlò al mattino davanti ai cancelli di Mirafiori. Non ricordo cosa disse perché non ebbi il coraggio di andare fin là: c'era un certo clima di paura, pochi giornalisti sfidavano le foto segnaletiche che qualcuno della Flm faceva quando un inviato si addentrava nel tram trasformato in sala stampa messo a disposizione del sindacato dall'azienda comunale;

anche un inviato del Manifesto preferì venire a lavorare nella sala stampa che avevamo allestito al secondo piano di Corso Marconi e in cui nessuno dell'ufficio stampa Fiat poteva entrare, tranne le segretarie che portavano ai giornalisti le fotocopie delle agenzie di stampa: non volevo che qualcuno si sentisse oppresso dall'ingerenza di stile vecchia Fiat che avevo tanto patito da giovane cronista dell'Ansa di Genova. Ero convinto, allora come oggi, che la forza delle cose e della verità sia superiore a ogni mistificazione.

Questa sfilza di ricordi anche un po' personali può apparire un po' noiosa e me ne asterrei se non fosse che vuole essere una affettuosa replica a una persona che stimo e che ha un certo ruolo nel paese. Non avevo ancora letto l'intervista di Fassino alla Stampa che è all'origine di questa rievocazione, quando mi ha chiamato di buon'ora un mio maestro di mestiere, Giampaolo Pansa, chiedendomi se ricordavo quei fatti. Altrimenti, avendolo già fatto di recente, non importunerei nessuno.

Ricordo però bene quel che Berlinguer disse la sera, in piazza San Carlo, al secondo comizio che tenne, davanti alla cittadinanza assortita. C'era tanta gente e c'ero anch'io, con alcuni amici, dal lato opposto del palco, davanti al caffé San Carlo, un po' nascosto da una delle grandi colonne che reggono i portici della piazza. C'erano altoparlanti dappertutto e si sentiva benissimo.

Berlinguer disse più o meno queste parole: "Se voi occuperete [Mirafiori o la Fiat non ricordo] noi saremo con voi". Ricordo bene che il mattino dopo ne parlai con i colleghi dell'Ufficio stampa, Alberto Nicolello e Simone Migliarino e altri, Fattori e Sodano, e convenimmo che era stato un grande errore per il Pci appiattirsi, come si dice oggi, sulle posizioni della federazione dei metalmeccanici.

Certo che facemmo anche qualche telefonata in giro: è il lavoro di un ufficio stampa. Ma non si può certo parlare di poderosa macchina di propaganda. Meno che mai c'entrava l'Ansa, meno ancora il discorso di Mirafiori del mattino. Potrà essere stato un lavoro sciatto del redattore dell'Ansa di Torino che, citando Berlinguer, avrà omesso delle frasi, ma non credo.

Chi ha vissuto nei giornali in quegli anni ricorda che sull'informazione c'era un controllo ferreo, quasi da soviet e non da parte aziendale. L'idea che un poveretto dell'Ufficio stampa della Fiat desse ordine di modificare una notizia esagera la mia onnipotenza ma è fuori della realtà di quei tempi. Meglio avesse telefonato l'addetto stampa del demonio.

Non solo all'Ansa, ma anche alla Stampa, giornale della Fiat, l'azienda madre era vista come il paradigma del male. La cronaca di Torino della Stampa era tutta anti Fiat. Il compianto Sergio Devecchi, cronista sindacale della Stampa, che aveva fatto comitato di redazione in anni in cui c'era la cultura del reparto zero, ma subiva l'anatema per essere socialdemocratico, parlava con me piegato sotto la sua scrivania nello stanzone della cronaca, per non farsi sentire dagli altri.

Ricordo ancora la fatica, con una di quelle telefonate da agenti segreti, per fare uscire l'annuncio dell'incontro al Teatro Nuovo, al Valentino, da cui scaturì la marcia dei 40mila: una notizia a una colonna, seminascosta.

Questa della poderosa macchina da guerra, tutt'altro che gioiosa ma vincente, della propaganda Fiat è una idea molto cara a Fassino: l'ha sostenuta nella sua tesi di laurea qualche anno fa, in una intervista al magazine del Corriere della sera, a Porta a Porta con Bruno Vespa la sera che morì l'Avvocato Agnelli. Mi ha fatto guadagnare punti in famiglia, mi fa un po' montare la testa, perché una citazione in Tv è una medaglia, ma semplicemente non è vero e Fassino non ricorda bene.

Penso che lui voglia rimuovere una colpa della quale lo ritengo invece del tutto innocente, quella di non avere saputo trattenere Berlinguer dall'incauta affermazione. Ora c'è da dire che quando Berlinguer fece i suoi comizi, la partita sembrava tutta nelle mani del sindacato: siamo ancora a metà del calvario e giova ricordare che fino all'ultimo il sindacato contava di vincere, essendo fortemente sbilanciato a suo favore anche il ministro del Lavoro Franco Foschi. La marcia dei 40 mila fu un uragano senza preavviso.
C'entra poco, per quel che accadde poi al Pci e al sindacato, una frase dell'Ansa. l'errore fu strategico non tanto nella conduzione della vertenza quanto nel non capire quel che stava cambiando in Italia e nel mondo. Ma non è una novità.

Poi c'è un'altra cosa da tenere presente: che i capi godono di un diritto di extraterritorialità che li autorizza a dire quel che ritengono più giusto, anche contro l'avviso prevalente di chi gli sta vicino: valeva per gli Agnelli (vale per tutti il ricordo di Cesare Annibaldi di Umberto Agnelli che non volle mutare una riga di un'intervista che gli costò la poltrona), valeva per Romiti, valeva anche per Berlinguer, come vale per Berlusconi: se Paolo Bonaiuti dovesse flagellarsi ad ogni incauta affermazione del suo datore di lavoro, sarebbe ridotto a brandelli di carne sanguinante.

Di una cosa sono certo, del mio ricordo. Come mio padre con le sofferenze in trincea nella Grande guerra, alla mia età oggi ricordo meglio i dettagli vecchi di decenni che non il menu di ieri sera.
Ero lì, in piazza, Berlinguer era illuminato dai fari, c'era tanta gente ma dove mi trovavo io la folla non era densissima. C'era un pezzo di città, non solo attivisti e lavoratori, ma gente comune, borghesi.

Per precauzione, stavo un po' defilato, anche se pochi mi potevano riconoscere e la mia giovane età mi rendeva improbabile come capo dell'Ufficio stampa della Fiat. Avevo 35 anni e solo la fiducia incosciente di Luca Montezemolo mi poteva proiettare in quell'ufficio d'angolo al secondo piano che era stato, come disse una volta la mitica signorina "tota" Maria Rubiolo con dispregio verso di me e mistica devozione verso Gino Pestelli, dell'uomo del "terra, mare, cielo" e soprattutto della defenestrazione da capo redattore della Stampa voluta da Mussolini dopo il titolo del 27 giugno 1924 : "Il voto senatoriale a Mussolini il pensiero del popolo a Matteotti". Tempi lontani ma mai così vicini come oggi.

[15-10-2010]

Fiat: Fiom, Tribunale lavoro Torino ordina reintegro operaio licenziato

ROMA (MF-DJ)--"Oggi il giudice del lavoro del Tribunale di Torino ha dichiarato antisindacale il comportamento della Fiat nel licenziamento di Pino Capozzi e ne ha ordinato il reintegro. Il dispositivo della sentenza sara' reso noto domani". Lo annuncia il responsabile auto della Fiom, Giorgio Airaudo, spiegando che "Capozzi, delegato della Fiom-Cgil di Mirafiori, era stato licenziato a luglio per aver utilizzato la posta elettronica aziendale per diffondere un volantino sindacale".

"Siamo soddisfatti, sapevamo di avere ragione, ma e' importante che l'abbia riconosciuto anche un Tribunale della Repubblica - aggiunge il sindacalista - La Fiat sta sbagliando a perseguire lo scontro, e' stata chiaramente svolta un'azione intimidatoria nei confronti dei lavoratori che, come Capozzi, hanno avuto la sola responsabilita' di rappresentare, con la Fiom-Cgil, i propri compagni di lavoro".

"Auspichiamo - prosegue Airaudo - che con la sentenza, che riafferma le liberta' e i diritti dei lavoratori, si possa tornare a discutere delle questioni davvero importanti che riguardano la Fiat, a partire dal futuro e dalla destinazione dei prodotti in tutti gli stabilimenti italiani. Non e' possibile - conclude - che nessuno abbia la forza di chiedere alla Fiat impegni per questo Paese". com/rov

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October 13, 2010 13:18 ET (17:18 GMT)

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"Per i veicoli commerciali nuove regole sulle emissioni. Un grande mezzo inquina meno di tanti più piccoli". Meraviglioso saggio di relativismo (tumorale) sulla Stampa Lingottata (p. 37). Ah, ci stavamo dimenticando di dirvi a chi appartengono questi sereni e disinteressati punti di vista: un certo Monferino Paolo, amministratore delegato di Iveco. Ma la Iveco non faceva i camion, una volta?

[08-10-2010]

FIAT: La prima volta di Fiat con il marchio Jeep. In 3 anni puntiamo a raddoppiare le vendite. Intervista a Michael Manley, a.d. del marchio americano (Il Corriere della Sera, pag. 45) La strategia del Lingotto per Pechino (Il Corriere della Sera, pag. 45) Il sindacato in Polonia: 'ci stanno tagliando la produzione' (Il Fatto Quotidiano pag.13)

[07-10-2010]

FIAT: senza accordo Fabbrica Italia non parte. I sindacati: prima scopra le carte (dai giornali)[06-10-2010]

9. FIAT: MELFI, INAMMISSIBILE RICORSO FIOM SU REINTEGRO...
Radiocor - Il giudice del lavoro del tribunale Melfi, Emilio Minio, ha dichiarato inammissibile il ricorso presentato dalla Fiom per il reintegro effettivo dei tre operai della Sata. L'udienza di discussione su tale ricorso si e' svolta otto giorni fa.

 29-09-2010]

3 - OPERAIO DEL CIMITERO RIVENDICA LO SLOGAN FIAT...
È dovuta intervenire la magistratura per dare un padre allo slogan che sui mercati di mezzo mondo ha pubblicizzato la Fiat 500. L'inventore di «You are, we car» è un dipendente del cimitero di Torino, Andrea Bertotti. I giudici hanno stabilito che è «opera del suo ingegno» la celebre frase che il Lingotto ha adottato dopo avere bandito un concorso internazionale vinto dall'agenzia 315 Creative shop. In alcuni colloqui con i creativi di quella società, Bertotti avrebbe infatti inventato lo slogan.

[24-09-2010]

FIAT: Industrial interessa a Daimler. Ci sarebbe una pre-offerta di 9 miliardi. (La Repubblica, pag. 26)

8. JOHN ELKANN PREMIATO A NEW YORK, SONO ONORATO...
(ANSA) - John Elkann riceve il premio 2010 dell'Appeal of Conscience Foundation (Acf), la fondazione fondata dal rabbino Arthur Schneier nel 1965 e attiva nel campo della libertà religiosa e dei diritti umani. "Sono onorato: la promozione della pace, della tolleranza e della comprensione fra religioni e culture è una priorità per tutti noi che crediamo che solo lavorando insieme possiamo estendere a molti i benefici della libertà e della prosperita" ha detto Elkann ricevendo il premio dal rabbino Schneier. Lo stesso riconoscimento è stato ricevuto dall'avvocato Gianni Agnelli 25 anni fa.

 22-09-2010]

1- RICICLAGGIO. E’ QUESTA LA NUOVA IPOTESI DI REATO SU CUI SI STA MUOVENDO LA PROCURA DI MILANO CHE INDAGA SUL TESORO DI GIANNI AGNELLI NASCOSTO ALL’ESTERO - UN SECONDO TESORO OCCULTATO RISPETTO AI CIRCA 1,4 MILIARDI DI EURO PARCHEGGIATI FUORI DALL’ITALIA E FRUTTO DELL’OPA EXOR DEL 1999, ORMAI VENUTI ALLA LUCE - 2- MARPIONNE SPACCA IN DUE IL LINGOTTO, MA CARICA L’AUTO DI UN MACIGNO DA 2,5 MILIARDI - "NON CI SONO ALTERNATIVE A SUPER ALLEANZE INTERNAZIONALI" - TRADOTTO: JAKI è PRONTO A SCARICARE I MARCHI FIAT, LANCIA, ALFAROMEO, MASERATI E FERRARI AL MIGLIOR OFFERENTE SUL MERCATO - AGLI AGNELLI BOYS RESTERANNO I VERI GIOIELLI DI FAMIGLIA: CAMION E TRATTORI - UN BEL VITALIZIO, CON TANTE GRAZIE ALL’AVVOCATO

1- RIPARTE LA CACCIA AL TESORO DI AGNELLI. E I PM DI MILANO INDAGANO PER RICICLAGGIO
Fabrizio Massaro per "Milano Finanza"

Riciclaggio. E' questa la nuova ipotesi di reato su cui si sta muovendo la Procura di Milano che indaga sul presunto tesoro di Giovanni Agnelli nascosto all'estero. Un secondo tesoro occultato, secondo la Procura, ulteriore rispetto ai circa 1,4 miliardi di euro parcheggiati fuori dall'Italia e frutto dell'opa Exor del 1999, ormai venuti alla luce.

Su questi 1,4 miliardi non dichiarati il sipario si è infatti chiuso circa un mese fa. A ridosso di Ferragosto, da un lato l'accomandita Giovanni Agnelli & C (holding che raccoglie tutti i rami del composito clan familiare), dall'altro la moglie dell'Avvocato, Marella Caracciolo, e la figlia Margherita Agnelli de Pahlen hanno raggiunto un accordo con il Fisco per circa 100 milioni complessivi.

Una cifra di per sé imponente, eppure modesta rispetto alle somme in gioco, ma determinata sulla base degli elementi di prova maggiormente solidi che l'Agenzia delle Entrate era riuscita a recuperare. Quelle prove, per essere più chiari, che avrebbero sicuramente resistito a un eventuale ricorso degli Agnelli.

L'accomandita ha già versato i 50 milioni di sua competenza, chiudendo le pendenze con il Fisco. Le due eredi invece non hanno ancora definito la questione, a quanto pare per il rifiuto di Margherita di pagare la sua quota di 25 milioni (altrettanti sono per Marella, che risponde in solido) per un'evasione da lei non compiuta, visto che nel 2003, alla scomparsa del padre, la dichiarazione dei redditi venne firmata solo dalla madre Marella.

L'ipotesi di riciclaggio non riguarderebbe dunque questi 1,4 miliardi. Nello scenario ipotizzato dagli inquirenti ci sarebbero approssimativamente ancora 600-700 milioni non portati a conoscenza delle autorità fiscali italiane. Milioni che, se fossero reperiti, potrebbero essere a loro volta oggetto di una nuova contestazione da parte dell'Agenzia delle Entrate. Dovrebbe trattarsi del denaro che Margherita sostiene essere stato escluso dall'inventario dei beni del padre fatto in occasione dell'accordo ereditario del 2004 fra Marella e Margherita.

Sulla base di quell'accordo, Margherita ottenne circa 1,15 miliardi di euro in cambio della rinuncia alle quote della Dicembre, la società semplice a monte dell'accomandita, e di cui John Elkann (figlio di Margherita) è primo azionista. Secondo l'ex legale di Margherita, Emanuele Gamna, ammontava a 1,5 miliardi di euro il patrimonio inventariato al momento dell'accordo.

A Milano i pm Eugenio Fusco e Gaetano Ruta hanno da tempo sulla scrivania il faldone sul presunto tesoro di Agnelli e in quest'ambito a fine 2009 hanno indagato per estorsione proprio Margherita e il suo avvocato Charles Poncet. Avrebbero infatti tentato di ottenere dall'ex legale della signora de Palhen, Emanuele Gamna, parte dei 15 milioni di euro da lui incassati in nero all'estero come parcella per l'accordo del 2004, oltre a una dichiarazione giurata sui conti esteri dell'Avvocato da usare nel processo civile promosso da Margherita contro la madre e contro Gianluigi Gabetti, Franzo Grande Stevens e Sigfried Maron, considerati i gestori del tesoro estero di Agnelli. Una causa che però ha visto Margherita sconfitta all'inizio di quest'anno.

Nel marzo scorso, per l'evasione fiscale sulla parcella, Gamna è stato condannato con rito abbreviato a 14 mesi di reclusione (pena sospesa) e a rifondere 10 milioni al Fisco. E' proprio da alcune dichiarazioni di Gamna che avrebbe preso corpo la nuova caccia al tesoro estero, per il quale si ipotizza il riciclaggio. Sono già partite due rogatorie, una per la Svizzera e una verso il Liechtenstein (dove si trovava Alkyone, il fondo da cui Margherita ottenne la sua quota di eredità), e potrebbe esserne avviata una terza verso un Paese europeo.

Nel mirino ci sarebbe fra l'altro un conto corrente aperto presso la Morgan Stanley di Zurigo: gli inquirenti vogliono conoscere riferimenti e movimenti dei conti e dei titolari (persone fisiche o giuridiche). Già diverse persone sarebbero state sentite dai magistrati, come il misterioso nobile molto introdotto nell'alta finanza elvetica che avrebbe svelato alcuni segreti sui conti esteri presuntamente riconducibili all'Avvocato.

Una delle ipotesi da esaminare riguarda l'eventuale investimento di una parte di questi milioni in strumenti finanziari a lungo termine ma comunque smobilizzabili, che però sono stati lasciati all'estero dopo lo scoppio del caso in seguito alla causa avviata da Margherita. Un denaro che (qualora esistesse davvero) l'Avvocato potrebbe avere deciso di lasciare a chi avesse preso le redini della famiglia, per garantirgli una sua autonoma forza patrimoniale.

2- JAKI è PRONTO A SCARICARE I MARCHI FIAT, LANCIA, ALFAROMEO, MASERATI E FERRARI AL MIGLIOR OFFERENTE SUL MERCATO - AGLI AGNELLI BOYS RESTERANNO I VERI GIOIELLI DI FAMIGLIA: CAMION E TRATTORI
Francesco De Dominicis per "Libero"

A giudicare dalla spartizione dei debiti, potrebbero sembrare due sorelle gemelle, trattate equamente di fronte a una successione. Forse non è proprio così. Stiamo parlando, in effetti, di un'eredità pesante. Che corrisponde a un macigno di ben 5 miliardi di euro, 2,5 a testa. Partono da qui, dalla massa debitoria ereditata dal passato, Fiat Auto e Fiat Industrial, i nuovi gruppi frutto dell'annunciato spezzatino, cucinato formalmente a Torino dai vertici del Lingotto.

L'esposizione debitoria, insomma, è destinata a segnare in maniera distinta il futuro dell'auto (che parte in svantaggio) e dei veicoli industriali (il fiore all'occhiello di casa Agnelli). Ma il dado è tratto. E l'operazione è stata salutata con orgoglio e soddisfazione in una giornata «storica». La casa torinese ora avrà due gambe «forti e ambiziose» e con «obiettivi ben riconoscibili dal mercato»: si apre «un nuovo capitolo della storia» di Fiat.

È toccato a John Elkann, che per la prima volta ha presieduto l'assemblea degli azionisti, sottolineare con tutta l'enfasi del caso l'importanza dello scorporo delle attività industriali dall'auto. «Non abbiamo paura del futuro, quello che ci interessa è proprio costruirlo», ha spiegato il presidente.

Con il via libera dell'assemblea alla scissione saranno separate le attività di Iveco e Cnh, insieme al ramo Industrial & Marine di Fpt Powertrain Technologies, dalle attività legate all'automobile, che includono Fiat Group Automobiles, Ferrari, Maserati, Magneti Marelli e l'altra componentistica. Il processo di scorporo si completerà entro fine anno, Fiat Industrial approderà a Piazza Affari dal 3 gennaio 2011.

Le due società, come accennato, si spartiranno il debito industriale in parti uguali, 2,5 miliardi a testa, con una liquidità di 10 miliardi per Fiat e e di 3 miliardi per Fiat Industrial. L'obiettivo per Fiat è di crescere da 22 a 64 miliardi di euro di fatturato da qui al 2014 e per Fiat Industriali da 19 a 29. Cifre che non spaventano Sergio Marchionne: «Oggi - ha detto l'amministratore delegato Fiat - per l'auto è un grandissimo giorno, da oggi l'auto è libera da camion, trattori, escavatrici e potrà scegliere il suo destino» . Destino che per la verità sembra sempre più lontano dal recinto degli eredi Agnelli, forse più interessati a tenersi il gioiello di famiglia, vale a dire l'Industrial.

La direzione l'ha indicata sempre Marchionne: «I due gruppi che emergeranno dalla scissione avranno maggiore libertà di azione, anche nel caso si presenti la possibilità di stringere alleanze». Alleanze che appaiono ineluttabili per l'Auto, per la quale rimane «il forte impegno a sviluppare Alfa Romeo e a farlo diventare il marchio premium del gruppo», allargando l'offerta ai Suv con tecnologia Chrysler. Il Biscione potrebbe dunque tornanre negli Usa, Canada e Messico. Confermato, poi, che Fiat non potrà superare la quota del 49,9% di Chrysler fino a quando l'intero debito verso il Tesoro americano non sarà rimborsato.

L'asse Torino-Detroit, ha detto l'ad, ha creato «vantaggi reciproci». Marchionne, maglioncino blu d'ordinanza, ha poi messo in fila anche gli altri accordi siglati recentemente da Fiat. «Tra i punti di forza, bisogna ricordare anche un'altra alleanza, quella con Credit Agricole nel settore dei servizi finanziari, che è l'esempio di un modello di business competitivo. La joint venture Fga Capital sta già erogando servizi finanziari ai clienti dei marchi del gruppo Chrylser in Europa». Entro l'anno invece dovrebbe essere «completata» l'integrazione della vendita dei marchi Chrysler, Jeep e Dodge con il network di Fiat.

Il piano con Chrysler, ha aggiunto il top manager, prevede «un'accelerazione dello sviluppo internazionale, con particolare attenzione verso Cina, Russia e India». Lancia è il marchio su cui si avrà l'impatto più ampio dell'alleanza con Detroit perché le due gamme verranno pienamente integrate in Europa con Lancia che diventerà un full-liner. Mentre per Ferrari (obiettivo del Lingott è tornare a controllare il 90% di Maranello) è previsto un aumento della redditività con un livello dei volumi nei prossimi anni «sostanzialmente stabili». Maserati avrà una gamma più ampia e tenterà di abbracciare nuovi fasce di mercato.

A rovinare la festa, i dati sulle vendite del settore. Prosegue infatti senza tregua il crollo del mercato automobilistico europeo. Ad agosto le immatricolazioni di auto nuove in Europa (27 paesi Ue più quelli Efta) sono ammontate a 731.503 unità, in calo del 12,1% rispetto al 2009. Segno meno anche a luglio (-17,9). E nei due mesi estivi è tonfo anche per il mercato italiano: -19,3% (a 68.718 immatricolazioni) ad agosto, e -25,7% a luglio.

La fine degli incentivi penalizza proprio il Lingotto che ha registrato a luglio un crollo delle immatricolazioni del 31,1% (80mila unità), con una quota di mercato al 7,5% dal precedente 9%. Male pure ad agosto: volumi a -23,8% (46mila unità) e quota di mercato scesa al 6,4% dal 7,4 per cento. Numeri che hanno pesato in Borsa, dove il titolo ha perso il 2,2 per cento. 18-09-2010]

LA FORD RESTITUIRÀ LA "LINEA" A FIAT...
Da "il Giornale" - Allo stato attuale, e soprattutto tenendo conto dell'evoluzione dell'alleanza tra Fiat e Chrysler, nonché del Mulally-pensiero, una volta chiusa tra qualche anno la produzione della piccola Ka, la casa americana potrebbe restituire alla Fiat la linea di assemblaggio di Tychy, in Polonia. Si tratta dello stabilimento dove il gruppo di Torino produce la Panda e la 500, quest'ultima in sinergia con la Ford (la Ka ha il pianale in comune), dopo la joint venture siglata nel settembre del 2005.

Alan Mulally, del resto, non ha mai nascosto - fin dal suo arrivo a Dearborn nel 2006 - di ritenere prioritario il concetto «One Ford», ovvero di puntare sull'autonomia piena del gruppo e sullo sfruttamanto delle risorse interne. Grazie alla sua strategia globale, infatti, il gruppo del Michigan riesce a raggiungere autonomamente i volumi di produzione previsti. È ancora presto per fare delle valutazioni o avere notizie più precise. Resta comunque il fatto che tra qualche anno Sergio Marchionne potrebbe contare, per le sue Fiat e Chrysler-Jeep, anche sulla linea ora occupata dalla Ford Ka con buona pace degli operai polacchi preoccupati dalla decisione di spostare la produzione della nuova Panda da Tychy a Pomigliano d'Arco, in Italia.

28.10.10

5 - INDIA AMARA...
Crisi del terzo anno tra Fiat e Tata. La collaborazione fra il gruppo guidato da Sergio Marchionne e il colosso indiano segna il passo. Le auto progettate a Torino ma costruite in India non riscuotono il successo sperato: il marchio italiano ha fatto registrare in luglio un calo del 6 per cento rispetto allo stesso mese del 2009. Carl Peter Foster, numero uno della Tata Motors, ha espresso insoddisfazione sulla joint-venture. E ha proposto di rinvigorire l'alleanza con nuovi modelli. 10-09-2010]

Cambio al vertice
ANDREA FORMICA NUOVO AD FIAT

Pubblicata il 07/09/2010

Andrea Formica

La voce si rincorreva da tempo. Anche se manca la definitiva ufficialità, secondo Automotive News, Lorenzo Sistino, amministratore delegato di Fiat Auto e Professional, se ne va. Il suo posto sarà preso da Andrea Formica, 49 anni, che lunedì ha dato le dimissioni da senior vice president di Toyota Europe, dov'era responsabile delle vendite e del marketing.

Fine settembre. Da Torino, secondo tradizione, non arriva nessuna conferma. Ma la scelta sembra ormai fatta. Secondo i ben informati delle cose Fiat, l'avvicendamento di Sistino è il primo step dell'ennesima rivoluzione del management voluta da Sergio Marchionne, che dovrebbe concretizzarsi in maggiore dettaglio alla fine di settembre.

Era in Ford e in Toyota. Formica è uomo ben conosciuto in Italia: per anni è stato il capo della Ford nel nostro Paese, prima di essere promosso al quartier generale europeo, a Colonia; da lì, nel 2002, si è spostato alla Toyota. Ancora in forse il destino di Sistino, 48 anni, che era assurto al ruolo di top manager della Fiat nel gennaio del 2009. G.L.P.

CARI AZIONISTI/OBBLIGAZIONISTI FIAT, SIETE PRONTI PER L’ULTIMA, DEFINITIVA PARACULATA DEL LINGOTTO? - PERCHé LA SEPARAZIONE DEL SETTORE AUTO (IN ROSSO) DAI TRATTORI (IN NERO) NON è STATA fatta tra il 2006 e il 2007, quando le quotazioni di Fiat salivano di giorno in giorno verso i 24 euro per azione e i bilanci erano tornati a fiorire, persino nel disastrato settore dell’auto? - COME SARà SUDDIVISO IL DEBITO? - LO SCETTICISMO DI MORGAN STANLEY SULLO SPINOFF CHE è PURE VICINA A MARPIONNE...

Massimo Mucchetti per "Corriere Economia"

L'operazione poteva essere fatta tra il 2006 e il 2007, quando le quotazioni di Fiat salivano di giorno in giorno verso i 24 euro per azione e i bilanci erano tornati a fiorire, persino nel disastrato settore dell'auto. Ma qualche incertezza di troppo lasciò poi spazio alla discesa dei valori di Borsa e Sergio Marchionne perse l'attimo per la scissione della Fiat Auto dai trattori della Cnh e dai camion dell'Iveco da tempo invocata dagli analisti.

LE PROSPETTIVE - Ora il momento è tornato. Il 16 settembre la scissione verrà approvata dall'assemblea dei soci. Avremo la Fiat Industrial, con macchine agricole, movimento terra, veicoli industriali e relativi motori: un gruppo da 21 miliardi di fatturato e 1,5 di trading profit, secondo le stime di Morgan Stanley per il 2011. E avremo la Fiat Spa, con l'auto di massa e di lusso, la componentistica, i motori, la siderurgia, le macchine utensili e le partecipazioni, 36 miliardi di ricavi e uno di trading profit.

Ciascuna delle due Fiat avrà una dote di debiti di cui la Consob dovrà verificare consistenza e congruità d'assegnazione, questioni delicate perché coinvolgono i diritti dei portatori di obbligazioni della holding fin qui garantite dal complesso delle attività, e anche questioni difficili perché la Commissione dovrebbe giudicare sulla base di un documento informativo e non di un vero e proprio prospetto. Ma il punto cruciale riguarda il momento dell'operazione e il futuro, che sono ormai diversi dagli anni d'oro.

Il titolo non cade più, si è ripreso dai minimi del dopo Lehman, ma è a quota 10 euro che si è stabilizzato. Tre anni fa, l'amministratore delegato di Fiat era circondato da consensi unanimi. Nemmeno il leader comunista, Fausto Bertinotti, lo contestava. E Marchionne contraccambiava spiegando che non era più il costo del lavoro il vero problema.

Adesso, il vecchio quadro buonista risulta lacerato. In Italia, la Fiat ha isolato la Fiom, guidato la Federmeccanica alla resa dei conti con il radicalismo sindacale, ridotto al minimo i rapporti con il governo, che certo plaude alla rottura con la Cgil ma non dà più un euro di aiuti mentre in Europa e Usa gli Stati sostengono l'industria dell'auto a suon di miliardi.

Nel mondo, la Fiat sta giocando una partita ardua, con una forte opzione Chrysler in mano, ma senza l'opzione Opel a suo tempo presentata come necessaria per raggiungere i 6 milioni di automobili, soglia produttiva minima per competere su scala globale.

Le prospettive sono poco leggibili. Secondo la società di consulenza strategica americana A.T. Kearny, la domanda di automobili crescerà soprattutto in Asia, mentre in Europa e Nord America rimarrà ferma in cifra assoluta e calerà dal 56 al 43% rispetto al totale mondiale. La Fiat sarà dunque presente soprattutto in mercati maturi, anche se Marchionne fonda i suoi piani su previsioni un po' meno pessimistiche.

Le economie di scala sono tutte da costruire. Sempre secondo A.T. Kearny, nel 2015 metà della produzione mondiale di auto di massa sarà fatta sulle prime 30 piattaforme globali con risparmi di mille dollari a veicolo. Nella battaglia dei giganti molto sta cambiando: nel 2000, Gm e Ford avevano 5 delle prime 10 piattaforme globali; nel 2005 solo 2; adesso nessuna, come Fiat-Chrysler del resto.

E nel 2015, le prime 5 piattaforme globali proprietarie saranno Camry (Toyota), Golf (Volkswagen), Focus (Ford), Cruze ( Gm) ed Elandtra (Hyundai). Nonostante le acquisizioni e le joint-venture con governi e piccoli produttori emergenti, la strada delle piattaforme condivise con altre case importanti, com'è avvenuto con la 500 e la Ka, si manterrà valida per Fiat.

LA VALUTAZIONE - La scissione, in ogni caso, permetterà una miglior valutazione borsistica delle attività del gruppo. Finora, il titolo Fiat è stato trattato come se fosse solo auto, settore strutturalmente meno redditizio degli altri, e dunque era trattato a sconto. Dopo la scissione, questo sconto non avrà più ragion d'essere. Secondo le stime di Morgan Stanley, la Fiat Industrial vale oltre 7 miliardi, mentre Fiat Spa, auto e affini, supera di poco i 9.

Ma, come si vede dalla somma delle parti riportata in tabella, il meglio sta nella prima e non nella seconda. Oggi la Fiat Auto propriamente detta vale 3,4 miliardi e la somma di Ferrari e Maserati 3,6. E se depurassimo il dato dai debiti il valore di Fiat Auto sarebbe ancora più contenuto. Non si guardi troppo la tabella: Morgan Stanley suddivide il debito tra le due Fiat attribuendone parecchio di più a Fiat Industrial perché, generando più cassa, lo potrebbe sopportare meglio della consorella. E Torino fa anche di più: riclassifica 3,7 miliardi di debito all'Industrial e solo 700 milioni alla Fiat Spa.

Vedremo quando dal pro forma sul 2009 si passerà alla realtà del 2010 senza più incentivi. Intanto, è curioso notare come Morgan Stanley, banca storicamente vicina a Marchionne, non consideri le proiezioni finanziarie sottostanti a Fabbrica Italia, il programma di 20 miliardi di investimenti in 5 anni presentato dalla Fiat al governo per raddoppiare la produzione di auto nel paese e ottenere via libera alla chiusura di Termini Imerese e alle ristrutturazioni prossime venture.

Ad aprile, Marchionne aveva raccontato di una Fiat Auto che, per pagare gli investimenti in Italia, avrebbe aumentato coraggiosamente il debito da 4,4 a 5,9 miliardi e poi gradualmente l'avrebbe ridotto fino ad avere un avanzo di cassa di oltre 3 miliardi nel 2014.

I conti dicono che, nel primo semestre 2010, le immobilizzazioni immateriali e tecniche nette di tutta la Fiat sono aumentate di un solo miliardo e il debito finanziario netto delle attività industriali è calato da 4,4 a 3,7 miliardi. Tutto merito del minor circolante o anche gli investimenti segnano il passo?

 13-09-2010]

ELKANN, 'NON ABBIAMO PAURA DEL FUTURO' - MARCHIONNE: CON LA SCISSIONE RISOLTO UN PROBLEMA STRATEGICO...
Radiocor - 'E' un'assemblea storica per Fiat. Siamo chiamati a dar vita a due Fiat, una legata all'Auto, che con Chrysler si e' molto rafforzata, e l'altra Fiat Industrial, meno conosciuta, ma una delle societa' piu' grandi al mondo con 60mila dipendenti e 30 miliardi di euro di fatturato'. Cosi' il presidente, John Elkann, ha aperto l'assemblea straordinaria di Fiat sulla scissione ricordando che 'negli ultimi 10 anni' del suo lavoro nel gruppo, 'iniziati in modo estremamente difficile', ci sono anche stati 'momenti bui'.

'Molte cose sono cambiate - ha aggiunto - non perche' sono cambiati i problemi ma il modo di affrontarli. Non si puo' piu' vivere nel mondo delle favole, ma nella realta', bisogna risolvere i problemi. In Fiat non abbiamo paura del futuro, quello che ci interessa e' costruirlo'.

'L'operazione che vi presentiamo oggi e' da molto al centro dell'attenzione della comunita' finanziaria - ha esordito l'ad del gruppo Fiat Sergio Marchionne - Si tratta di un tema che ha a che fare con la configurazione del gruppo negli ultimi anni. Il progetto dara' vita a due entita' distinte, che permetteranno di risolvere un problema strategico, che negli ultimi anni e' stato una spina nel fianco per il gruppo. Si apre un nuovo capitolo della nostra storia'.

4. MARCHIONNE, NON ABBIAMO PIU' BISOGNO DI STAMPELLE...
(Adnkronos) - Fiat "grazie a quello che e' stato fatto in questi anni, grazie agli sviluppi tecnologici che ha raggiunto e grazie all'accordo con Chrysler non ha piu' bisogno di stampelle e puo' essere lei stessa artefice del proprio destino". Lo ha detto l'ad della Fiat Sergio Marchionne che, concludendo il suo intervento all'assemblea dei soci chiamata a deliberare la scissione delle attivita' industriali dall'Auto, ha aggiunto "oggi portiamo le lancette avanti nel tempo. La nostra azienda, o meglio le nostre aziende, potranno muoversi ad una velocita' notevolmente piu' rapida di quanto non abbiano mai fatto".

5. MARCHIONNE, CON SCISSIONE PER SOCIETA' INDEBITAMENTO NETTO 1,5 MLD...
(Adnkronos) - Dopo la scissione, Fiat Spa avra' un indebitamento netto consolidato di circa 1,5 miliardi di euro mentre Fiat Industrial ne avra' uno pari a circa 10 miliardi di euro. Lo ha annunciato l'amministratore delegato, Sergio Marchionne, intervenendo all'assemblea degli azionisti. Fiat, ha aggiunto, potra' contare su un portafoglio crediti da attivita' di finanziamento pari a circa 2 miliardi, mentre Fiat Industrial avra' un portafoglio crediti pari a 10,5 miliardi.

FIAT: SI' ASSEMBLEA A SCISSIONE, PER MARCHIONNE NUOVO CAPITOLO STORIA...
Radiocor - L'assemblea degli azionisti della Fiat ha approvato la scissione del gruppo in Fiat e Fiat Industrial. 'Il progetto dara' vita a due entita' distinte che permetteranno di risolvere un problema strategico e che negli ultimi anni e' stato una spina nel fianco per il gruppo. Si apre un nuovo capitolo della nostra storia' ha detto l'ad Sergio Marchionne che ha indicato: 'l'indebitamento netto industriale risultera' ripartito in misura uguale tra Fiat e Fiat Industrial' ed 'entrambi i gruppi inizieranno ad operare con un indebitamento netto industriale pari a circa 2,5 miliardi'.

6 - MARCHIONNE, CHRYSLER IN BORSA NEL SECONDO SEMESTRE 2011...
Radiocor - Chrysler tornera' in Borsa nel secondo semestre 2011. Lo ha detto Sergio Marchionne, ad di Fiat, rispondendo alla domanda dei giornalisti sulla t empistica di ritorno sui mercati della societa'. Il manager ha sottolineato che l'approdo a Wall Street 'non sara' nella prima parte del 2011, ma nella seconda'.

7 - SACCONI, INVESTIMENTO POMIGLIANO PARTITO GRAZIE AD ACCORDO...
Radiocor - 'L'amministratore delegato di Fiat-Chrysler, Marchionne conferma che l'investimento di Pomigliano e' partito, grazie all'accordo che le nuov e regole sulla contrattazione collettiva nazionale dovranno ora consolidare'. Cosi' il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi. 'Il processo di Pomigliano - sottolinea in una nota - e' peraltro premessa necessaria anche per una maggiore saturazione degli altri impianti produttivi. Si conferma ancora una volta che il coraggio e l'assunzione di responsabilita' della gran parte degli attori sociali pagano e inducono risultati che altrimenti non ci sarebbero. Come ha detto Tony Blair, nella dimensione collettiva chi decide, divide, ma realizza il bene comune'.

6. ASSEMBLEA AZIONISTI, ASSENTE MONTEZEMOLO...
(Adnkronos) - L'ex presidente della Fiat, Luca Cordero di Montezemolo, e' assente dall'assemblea degli azionisti inziata intorno alle 10 al Lingotto. Lo ha annunciato il presidente John Elkann, aprendo l'assemblea.

20-09-10

l’artiglio della palomba - aiuto, Il nuovo non avanza, anzi va a pezzi e prende fuoco - "Peccato che le macchine di Montezemolo – proprio nel momento clou, destino ingrato - brucino in tutto il mondo. perfino Sofia Coppola nel suo delizioso “Somewhere” manda in panne i protagonisti, seduti su una Ferrari nera: mai si era visto prima che si dovesse scendere da un mito e proseguire a piedi con le valigie"... Barbara Palombelli

Barbara Palombelli per Il Foglio

Aiuto! E' arrivata la crisi - dovremmo essere felici, siamo così tristi - e non sappiamo cosa dire! Evvai, diciamo tutto e il contrario di tutto, in ordine sparso? Con Fini e senza Fini, sembra una canzone ma è un dramma. Governissimo sì, un Tremonti o un Draghi se si mette male o no, esecutivo per la legge elettorale zeppo di costituzionalisti, con Di pietro o no, Casini sì e no, primarie forse, oppure alle brutte va il segretario Bersani a candidarsi come ennesimo sconfitto?

Meglio Vendola-Chiamparino, un tandem trasgressivo-torinese o il cancella tutti Matteo Renzi, magari con una donna per far vedere che non siamo proprio antichi, e se invece andasse l'antico ma sicuro D'Alema, temporaneamente residente all'estero? E a Corrado Passera, così pronto a immolarsi per il bene del Paese, niente? Un ministero tecnico?

Certo, se potessimo ringiovanire un po' Giuliano Amato o Romano Prodi, un Nuovo Ulivo in tempo di vendemmia e si va sul sobrio, non si terrorizza il Vaticano, qualche bandiera in cantina ci sarà pure da qualche parte... con la Bindi in tv contro tutti.

Il nuovo non avanza, purtroppo. Peccato che le macchine di Montezemolo - proprio nel momento clou, destino ingrato - brucino in tutto il mondo, non deve essere un gran periodino se perfino Sofia Coppola nel suo delizioso "Somewhere" manda in panne i protagonisti, seduti su una Ferrari nera: mai si era visto prima che si dovesse scendere da un mito e proseguire a piedi con le valigie.

Cercasi un premier, un programma, un qualcosa di forte, un tema da manifesto, un creativo creante, una squadra decente, un po' di pace, qualche girotondo grillesco non contestante, un pizzico di giustizialismo ma che si veda poco, via i Dico, i trans, i gaypride, le inseminazioni, la Nannini, nasconderli per qualche mese però non è così facile.

Un'idea, ci vorrebbe un'idea nuova, sorprendente. Se Marchionne non fosse svizzero, se Nanni Bazoli non fosse banchiere, se Cesare Geronzi non regnasse su Trieste, se Mario Monti non fosse così riservato, se tutti questi editori ricconi in odore di insider trading, prestiti e scudi vari non volessero toglierci pure il seggio in Parlamento gridando forte: "la politica fa schifo".

Uh che nostalgia della solennità delle riunioni notturne al Bottegone (la sede del Pci in via delle Botteghe Oscure) e dei vertici dc al palazzo Cenci Bolognetti in piazza del Gesù. Caminetti, crocifissi antichi, velluti consumati: imponevano uno stile, un solenne distacco dalla marmaglia dei microfoni e delle telecamere.

Una cronaca immaginaria dai corridoi della attuale sede nazionale del Partito Democratico - a giudicare da quanto dicono i suoi massimi rappresentanti qua e là alla festa di Torino e ovunque nei tg e nelle rubriche annesse - non potrebbe non tenere conto del luogo dove il partito-sintesi della Dc e del Pci si è rifugiato.

Una sede presa in sub-affitto dalla ex Margherita, ricavata dalla ristrutturazione di una parte delle aule dell'antico collegio Nazareno. Una scuola che ha ospitato - la carità dei padri Scolopi a Roma è stata sempre leggendaria - anche i ragazzi da aiutare, quelli che avevano e hanno poca voglia di studiare.

Il magistero di san Giuseppe Calasanzio, fondatore dell'Ordine, è comunque più attuale e moderno della caciara piddina. Il piano dell'Offerta Formativa dell'attuale Nazareno, vicino di casa del defunto Pd, è volto a realizzare nei ragazzi qualità preziose e carenti nella truppa di via sant'Andrea delle Fratte.

E cioè: Responsabilità matura ed autonoma come cittadini, capacità di conformare la vita ai valori cristiani, raggiungimento di un buon livello di preparazione culturale, al fine di stimolare un costruttivo senso critico. Un programma chiaro e lineare. Già pronto.

08-09-2010]

CHRYSLER E LE 5 STELLE ANTI-SUICIDIO...
Da "Il Giornale" - E se al posto della Dodge-Chrysler ci fosse stato il modello di un concorrente? Si sarebbe salvato ugualmente l'aspirante suicida di New York piombato a 200 all'ora sul lunotto della macchina dopo essersi lanciato dal 39° piano di un grattacielo della Grande Mela? In America hanno subito gridato al miracolo (solo qualche frattura per Thomas Magill). Intanto c'è già chi scommette in un pentimento del 22enne che, su Facebook, aveva preannunciato il suicidio scrivendo «Odio la vita».

Tra qualche settimana, forse, vergherà online: «Amo la Chrysler». Fatto sta che quanto è successo rappresenta un grande spot per la casa americana che, a questo punto, potrebbe chiedere le 5 stelle sui crash-test anche per gli impatti dall'alto, soprattutto quelli anomali. Una ragione in più, il miracolo della Dodge a Manhattan, per fare di Sergio Marchionne il salvatore non solo dell'azienda Usa ma, anche se indirettamente, del giovane Thomas.

07.09.10

E SE A PIERO FERRARI IL 10% NON BASTASSE PIÙ?...
Da "Il Giornale" - Per la Ferrari sono giorni caldi, non solo a causa degli incendi che hanno quasi incenerito cinque «458 Italia» e costretto la casa di Maranello a richiamare, per le opportune verifiche, 1.248 supercar nel mondo. La temperatura è alta sul fronte agonistico (a Monza ci si attende la grande riscossa del team di F1) e su quello delle indiscrezioni.

A circolare con una certa insistenza, in proposito, è la voce che vedrebbe l'attuale vicepresidente Piero Ferrari, figlio del Drake e nonno di Enzino e Piero, i rampolli della famiglia, salire di quota e portare così il suo peso nell'azionariato oltre l'attuale 10% (un altro 5% è nelle mani di Mubadala, mentre l'85% della partecipazione è targato Fiat). E a cedere qualche quota a Piero, secondo le voci, potrebbe essere proprio il Lingotto. Un modo, per Sergio Marchionne, di fare un po' di cassa «in famiglia», e l'occasione per nonno Piero di dare ancora più valore alla dote per la figlia Antonella e i due nipoti. Giorni caldi, si diceva.

07.09.10

 FIAT DI MELFI/ ROBERTO DI MAULO, SEGRETARIO DEL SINDACATO FISMIC, CONFERMA: «PANORAMA HA SCRITTO IL VERO, IL SABOTAGGIO CI FU» - «La prossima settimana, accompagnato dal mio legale, andrò dal magistrato per chiedere di essere ascoltato»: questo annuncia Roberto Di Maulo, segretario nazionale della Fismic, il sindacato autonomo dei metalmeccanici, in un'intervista che il settimanale Panorama pubblicherà nel numero in edicola da domani, venerdi 10 settembre.

Sul numero precedente di Panorama, alcuni testimoni avevano rivelato che nella notte tra il 6 luglio e il 7 luglio 2010, alla fiat di Melfi, il sabotaggio che il 13 luglio ha poi portato al licenziamento di tre operai ci fu davvero. una verità inconfessabile per paura di ritorsioni. inconfessabile perfino ai magistrati. «i fatti denunciati da panorama sono veri» conferma Di Maulo. «i nostri delegati presenti quella sera sono disposti a confermarlo». Nell'intervista, Di Maulo assicura anche: «rivelerò la loro identità al giudice. a condizione che vengano protetti da eventuali ritorsioni».

A quanto risulta a panorama, si potrebbero aggiungere anche altri operai, pronti a testimoniare sul sabotaggio. L'udienza di secondo grado sui licenziamenti, che sono stati revocati dal tribunale di Potenza, e prevista il 6 ottobre. solo quel giorno il giudice valuterà se sentire nuove testimonianze. Ed è da li che potrebbe arrivare la conferma alla versione dei dipendenti della fiat intervistati da panorama: la pianificazione dell'ammutinamento, il blocco della produzione e lo stazionamento sulle linee produttive dei tre.

09.09.10

SABOTAGGI A MELFI! - LA RICOSTRUZIONE DI "PANORAMA" SUI LICENZIAMENTI dei tre metalmeccanici poi reintegrati per ordine del giudice del lavoro: PIÙ CHE SCIOPERI, SABOTAGGI SULLE LINEE DI PRODUZIONE - MINACCE, RICATTI, INSULTI VERSO I COLLEGHI “CRUMIRI”(“ZOCCOLA”, “PUTTANA”, SE È DONNA) - IL COLLEGA SINDACALISTA (PROTETTO DALL’ANONIMATO) ACCUSA: “quelli della Fiom SI SENTONO I PADRONI DELLO STABILIMENTO. SE LA SONO CERCATA

Da "Il Giornale"

Pubblichiamo ampi stralci dell'inchiesta firmata da Antonio Rossitto su «Panorama» oggi in edicola. Attraverso le testimonianze protette dall'anonimato («altrimenti mi linciano») di altri operai dello stabilimento Fiat di Melfi (Potenza) è ricostruita la verità sul licenziamento dei tre metalmeccanici poi reintegrati per ordine del giudice del lavoro. Ricatti, minacce e sabotaggi: l'inchiesta offre uno spaccato inquietante della vita nella fabbrica. Dove quelli della Fiom «si sentono padroni».

Melfi, lunedì 30 agosto 2010: mancano 10 minuti alle 5 di pomeriggio. In un minuscolo ufficio nel centro storico si presenta un uomo alto, con il volto preoccupato. (...) Lavora alla Fiat di Melfi da molti anni, è un sindacalista. Prima ancora di sedere, scandisce: «Parlo solo a una condizione: l'anonimato. Altrimenti in fabbrica ho chiuso. Mi darebbero del traditore. La gente pensa che dobbiamo schierarci con i tre a prescindere. È un momento in cui la verità è scomoda: stanno tutti con la Fiom».

(...) È uno dei dieci sindacalisti che la notte fra il 6 e il 7 luglio organizza il corteo: al fianco di Barozzino e Lamorte, delegati di fabbrica della Fiom. L'agitazione viene indetta unitariamente da tutte le sigle, all'inizio del turno di notte: intorno alle 10 di sera. È l'ennesimo di una lunga serie. Gli operai protestano da nove giorni per la decisione della Fiat di aumentare la produttività. Decidono di indire una protesta anche quel giorno, alla catena di montaggio. Partecipano 52 lavoratori sui 735 impiegati sulle linee: appena il 7 per cento. Lo sciopero parte alle 2 meno un quarto.

«Quelli della Fiom, armati di fischietto e vuvuzela, cominciano il corteo. Fra noi sindacalisti si discute di cosa fare. Io, nell'attesa, vado a fumare una sigaretta. Quando rientro, verso le 2.15, vedo che davanti ai colleghi ci sono una decina di responsabili dell'azienda. E Lamorte e Barozzino sono in mezzo alla linea dei carrellini, che sono fermi». L'operaio si riferisce a una pista su cui corrono, appunto, dei piccoli robot.

Portano accessori da montare sulle auto che scorrono sulle linee accanto: bocchettoni, cinture, tappetini. I due delegati della Fiom stazionano davanti alla pista. Dopo si aggiungerà Pignatelli. «Lo sappiamo che là non ci possiamo stare, e appena ce ne siamo resi conto ci siamo spostati tutti» chiarisce a «Panorama» il sindacalista. Il responsabile del reparto li chiama per nome e cognome, chiede di togliersi di lì, aggiungendo che sono passibili di licenziamento.

Una, due, dieci volte... «E loro immobili. Lo guardano con aria di sfida, le braccia incrociate. Rimangono così almeno un quarto d'ora». «Le regole le conosciamo» continua. «Sappiamo dove possiamo stare e dove no. E soprattutto lo sa Barozzino: i cortei sono il suo pane». È il delegato più votato dello stabilimento: 161 preferenze alle ultime elezioni di giugno. È al quinto mandato. Viene considerato il leader dell'ala più oltranzista e meno dialogante della Fiom, che alla Fiat di Melfi è la sigla con più iscritti e rappresentanti.

(...) Ancora più esplicito è un altro testimone. Anche lui è un rappresentante sindacale. E anche lui è tra gli organizzatori del corteo. «Quelli della Fiom hanno tutti i torti in questa storia. Quella notte non ottenevano niente con gli scioperi e hanno fatto un sabotaggio». Accuse gravissime. E in netto contrasto con la ricostruzione fatta da Emilio Minio, il giudice del lavoro del tribunale di Melfi che il 9 agosto ha ordinato alla Fiat il reintegro dei tre.

Il sindacalista allora argomenta: «I responsabili dello stabilimento avevano riorganizzato la produzione, spostando gli operai che non scioperavano su un'unica linea produttiva. La Fiom si è resa conto di non avere fatto grandi danni e ha studiato un'azione più eclatante». (...) «Loro, del resto, si sentono i padroni dello stabilimento: non hanno paura. Se la sono cercata».

(...) «Per inciso: a me, ‘sti cortei all'interno dello stabilimento non piacciono per niente. Non si può passare davanti agli operai che non scioperano e insultarli. Quelli della Fiom urlano volgarità di ogni tipo: "schiavi", "lavorate sempre", "vi fate rompere il culo", "siete quattro bastardi". È un'umiliazione intollerabile. Vedo brave persone in difficoltà, costrette a calare la testa. Anche le operaie vengono prese a maleparole dalle iscritte: "zoccola", "infame", "puttana"». Anche quella sera ci furono insulti? «Purtroppo sì» sibila il sindacalista. 03-09-2010]

 BONANNI CONTESTATO, 'PIOGGIA' FACSIMILE BANCONOTE...
(ANSA) - Un coro di "vergogna vergogna" ed una pioggia di facsimile di banconote da 50 euro sul palco hanno accolto l'arrivo del segretario generale della Cisl alla Festa nazionale del Pd a Torino, dove Raffaele Bonanni avrebbe dovuto partecipare ad un dibattito con Enrico Letta. Bonanni è stato contestato appena è apparso sul palco con una salve di fischi e non ha potuto cominciare il suo intervento.

Il momento più alto della tensione quando sul palco sono stati lanciati anche alcuni fumogeni: è stato a quel momento che alcuni esponenti sindacali che erano con il leader della Cisl lo hanno protetto e accompagnato lontano dal palco. I facsimile da 50 euro recavano la scritta "Il denaro è un buon servo e un cattivo padrone".

 - FIAT: NEGA ACCESSO OPERAI MELFI AD ASSEMBLEA FIOM CHIETI...
(ANSA) - Da Melfi ad Atessa, è ancora muro Fiat contro gli operati licenziati dello stabilimento lucano: "la Sevel di Atessa ha ritenuto di negare l'accesso al proprio stabilimento a due degli operai coinvolti nei fatti di Melfi, considerando la richiesta della Fiom-Cgil di Chieti in contrasto con le vigenti disposizioni di legge e di contratto in materia di partecipazione di esterni alle assemblee sindacali retribuite".

Con questa nota, il Lingotto interviene sulla vicenda dell'assemblea prevista per domani ad Atessa, richiesta dalla Fiom-Cgil Chieti, nella quale il sindacato aveva chiesto il permesso di far parlare anche Giovanni Barozzino e Antonio Lamorte, i due delegati sindacali al centro della vicenda del licenziamento e successivo reintegro a Melfi (Potenza).

4 - METALMECCANICI: FIOM PROCLAMA 4 ORE SCIOPERO...
(ANSA) - La Fiom ha proclamato quattro ore di sciopero che saranno articolate a livello territoriale, entro il 16 ottobre, giorno della manifestazione nazionale organizzata a Roma. Il comitato centrale dei metalmeccanici della Cgil ha approvato la proposta presentate del segretario generale, Maurizio Landini. Il documento ha ottenuto il 79% di voti favorevoli (92 si su 119 votanti presenti). Il restante 20% circa è andato al secondo documento presentato da Fausto Durante, esponente della minoranza interna della Fiom.

07.09.10

DE' SILVA NON COVA VENDETTE MA SU ALFA HA LE IDEE CHIARE...
Da "Il Giornale" - Walter de' Silva è un grande comunicatore, può affabulare parlando per ore di design e di auto del futuro, a volte anche troppo, secondo i vertici del gruppo Volkswagen, ma diventa un torrente in piena quando si tira in ballo la Fiat di Paolo Cantarella dalla quale uscì nel 2000. Una citazione ricorrente, negli ultimi tempi, ogni qual volta si ipotizza un futuro acquisto dell'Alfa Romeo da parte dell'Audi, come nello scenario descritto in agosto da Quattroruote che al direttore del design del gruppo Vw proprio non è piaciuto.

Come ha spiegato, anzi, esternato, a un gruppo di giornalisti a Monaco di Baviera, alla presentazione della sua ultima creatura (Audi A7), de' Silva non nutre alcun desiderio di rivalsa per «quella» Fiat e ha già abbastanza marchi a cui pensare per aggiungerci anche l'Alfa.

E poi Marchionne non è Cantarella, anche se sulle Alfa Romeo del futuro il designer ha molti dubbi, perché manca la visione delle tante nicchie (ma non dice quali) ancora da esplorare e che il Biscione potrebbe occupare con modelli, guarda caso, che non sarebbero in concorrenza con quelli Vw. Come dire: se Big Sergio non dovesse farcela, l'ex è pronto ad aprire la cassaforte dei suoi progetti segreti pronti per l'uso.

28.08.10

La Stampa di quel che resta degli Agnelli fa il suo dovere. Agevolata dal solito Saccon Sacconi che si fa intervistare alla bisogna. Il titolo dell'intervista fa quasi sobbalzare: "Ma non si può impedire ai colleghi di lavorare" (p.9). Si riferiva all'altra volta, non a ieri. Insomma, ce l'aveva con gli operai, non con i sorveglianti. Anche questo è socialismo, oggi.

Nelle cronache di Repubblica, palesemente imbarazzata e attenta a non sbilanciarsi (i suoi padroni si comporterebbero come Fiat, ma i lettori non apprezzerebbero), troviamo anche citato l'avvocato Giovanni Anfora, venuto giù dal Lingotto a fare la voce grossa ai tornelli (p.3). Quando era assistente di diritto penale all'università di Torino, questo piccolo sardo aveva già la faccia di quello che porta le brutte notizie per conto di chi conta.

Poi, nel marzo del 2004, lo ricordiamo a Villa Frescot mentre tenta di spiegare alle Fiamme Gialle che quei quattro bassorilievi di Canova trovati nella casa di Gianni Agnelli (morto da due mesi) non erano stati rubati al barone trevigiano Franchetti. All'epoca, l'ufficio stampa della Fiat lo aveva presentato come "avvocato di Margherita Agnelli". Chissà oggi da che parte sta, nella famosa magagna familiare del tesorone off-shore di Nonno Gianni.

. 24-08-2010]

Fiat Group Automobiles

PEDALE BLOCCATO: LA RISPOSTA UFFICIALE

Pubblicata il 22/06/2010

• Il pedale incriminato, che si blocca a fondocorsa quando viene applicata una spinta laterale piuttosto forte.

La Fiat ha diramato stamane un comunicato ufficiale in seguito al blocco del pedale dell'acceleratore dell'Alfa Romeo Giulietta rilevato dalla rivista tedesca Auto Bild. Nel testo del comunicato, che pubblichiamo integralmente, si fa riferimento alle modalità e ai carichi, espressi in Nm e in kg, necessari per agganciare il pedale al piattello di finecorsa, e si precisa che la Giulietta è equipaggiata con il Brake Override System, ovvero il sistema che disattiva l'acceleratore quando si preme il pedale del freno al di sopra dei 5 km/h. Tutte le Alfa Romeo Giulietta, infine, beneficieranno di un intervento risolutivo che impedirà al pedale di bloccarsi.

Di seguito, il comunicato ufficiale della Fiat:

Sui numeri 23 e 24 del 2010 di Auto Bild sono usciti articoli sul blocco del pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta durante una prova su pista. Nei testi viene descritto come il pedale, in piena accelerazione, sia scivolato lateralmente (da destra verso sinistra) agganciandosi al piattello di fine corsa posto sul pavimento dell'abitacolo, bloccandosi.

I tecnici di Fiat Group Automobiles hanno esaminato e verificato attentamente e ripetutamente, anche attraverso prove sperimentali, il fenomeno descritto. Secondo i test effettuati il blocco può verificarsi solamente nel caso in cui al pedale, già spinto e trattenuto a fine corsa, venga applicata una spinta laterale addizionale elevatissima. Si tratta di una spinta laterale (da destra verso sinistra) estrema (275 N pari a non meno di circa 28 chilogrammi), del tutto anormale rispetto alla spinta esercitata sul pedale dell'acceleratore da un normale conducente, che non supera i 50 N (tra 4 e 5 chilogrammi) e viene di regola applicata dall'alto verso il basso o, tutt'al più, da sinistra verso destra. Il fenomeno deriva quindi da un comportamento del tutto anomalo e imprevedibile, tanto che è stato possibile riprodurlo solo intenzionalmente e dopo numerosi tentativi.

La tecnologia utilizzata per il pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta è largamente impiegata, da anni, nell'industria automobilistica e non solo da Alfa Romeo. Tuttavia, Fiat Group Automobiles non ha notizia di casi nei quali sia stato lamentato questo fenomeno e, ancor meno, di incidenti ricondotti dalla Clientela a questo anomalia fenomeno, in relazione a qualsivoglia modello.

Va inoltre messo in evidenza che l'Alfa Romeo Giulietta, così come altri modelli del Gruppo, è equipaggiata con un sistema di controllo intelligente del motore, il "brake override system" che garantisce il controllo del veicolo anche in situazioni estreme, quali quella descritta. Tutte le volte in cui vengono premuti insieme il pedale dell'acceleratore e quello del freno, questo sistema assicura che il segnale proveniente dal pedale del freno prevalga su qualsiasi altro comando e che il motore venga automaticamente portato (indipendentemente dalla condizione dell'acceleratore) al numero di giri minimo, cosicché il veicolo possa essere facilmente arrestato.

Il "brake override system" è attivo in tutti i casi in cui il veicolo superi una velocità molto bassa (nel caso di Alfa Romeo Giulietta è di 5 chilometri all'ora) e interviene in un tempo pari a 0,5 secondi dal momento in cui il pedale del freno viene premuto. Quindi, il sistema garantisce che quando il pedale dell'acceleratore rimane accidentalmente premuto (anche indipendentemente dalla condotta segnalata negli articoli che, come detto, Fiat Group Automobiles ritiene estranea a un uso normale o anche solo ragionevolmente prevedibile del veicolo) il conducente possa mantenere il controllo del veicolo e arrestarlo con la semplice pressione del pedale del freno.

Sebbene quanto precede consenta escludere problemi di sicurezza, su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto e ciò a tutela ed a conferma della qualità del nuovo prodotto. I primi clienti che hanno già ritirato le loro Alfa Romeo Giulietta saranno quanto prima contattati per effettuare gratuitamente l'intervento nel minor tempo possibile.

I tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie.

Il Corriere delle banche (creditrici) titola in prima: "Napolitano critica la Fiat. Il presidente risponde ai tre operai di Melfi reintegrati ma tenuti fuori dalla catena di montaggio". E affida la difesa del Lingotto a Mariastella Gelmini, che come giurista si consacrò dando l'esame da avvocato in Calabria: "Sto con Marchionne: ha fatto la scelta giusta" (p.1).

La Repubblica, sempre imbarazzata su Torino e dintorni, titola: "Napolitano: Fiat rispetti le sentenze" e scopre che le macchine Fiat non le compra quasi più nessuno: "Crollano a luglio le vendite del Lingotto, meno 32 per cento" (p.1). Mentre "è già iniziato l'autunno caldo e la linea dura sta ricompattando i sindacati" (p.3). Ma va?

La Stampa tenta l'impossibile: titolare al ribasso e non far incazzare nessuno. Sussurro in prima: "Fiat, appello di Napolitano. "Superare quello strappo". Poi fa il suo dovere, intervistando il coraggioso sindacalista Angeletti e un ignoto prof della Bocconi. Entrambi danno ragione a...?

Mitico il Giornale, che dovendo manganellare Debenedettos e pretaglia varia comunista, non mette in prima pagina neppure un rigo su Napolitano che critica la Fiat.
 

29.08.10

Gruppo Fiat

NUOVO SCIOPERO A TERMINI IMERESE

Pubblicata il 21/06/2010

Sciopero allo stabilimento Fiat di Termini Imerese

Questa mattina i lavoratori dello stabilimento Fiat di Termini Imerese hanno proclamato uno sciopero per protestare contro le parole dell'amministratore delegato Sergio Marchionne, che qualche giorno fa aveva duramente criticato lo sciopero del lunedì precedente (14 giugno).

Stop per i Mondiali. "Smettiamola di prenderci per i fondelli – aveva detto Marchionne - lunedì scorso a Termini Imerese si è scioperato solo perché giocava la nazionale e così si fa a Pomigliano e in tutti gli stabilimenti italiani".

Referendum a Pomigliano. Secondo i piani industriali della Fiat l'impianto siciliano terminerà la produzione di automobili nel 2011. Rimane "caldo", l'altro fronte, quello di Pomigliano d'Arco (Na), dove il 22 giugno si terrà il referendum tra i lavoratori per votare sull'intesa tra il Lingotto e i sindacati. Un passo necessario, in caso di vittoria del sì, per dare il via all'investimento da 700 milioni di euro necessari a trasferire la produzione della Fiat Panda nel sito campano.

CASINO FIAT - I TRE RIBELLI DI MELFI SAREBBERO TRE SOLDATINI ARRUOLATI DALLA FIOM-CGIL - FINORA NON SI ERANO MAI SEGNALATI NE’ ERANO INQUADRATI TRA I FACINOROSI - AL QUARTIER GENERALE DEL LINGOTTO NON C’E’ NESSUN DOSSIER CHE "ATTENZIONA" I SINDACALISTI - E IN FABBRICA GLI ALTRI OPERAI CONTINUANO A LAVORARE REGOLARMENTE - LA PRODUZIONE NON RALLENTA - SOLO UNA MANCIATA DI MILITANTI CGIL CONTINUA A STRUMENTALIZZARE LA FACCENDA E A FARE DA SPONDA ALLA BATTAGLIA CONTRO I VERTICI AZIENDALI…

Francesco De Dominicis per "Libero"

Il sospetto circola pure nelle linee di produzione dello stabilimento Fiat Sata di Melfi. I tre operai "ribelli" sarebbero «soldatini» abilmente arruolati dalla Fiom-Cgil per tentare di dare battaglia ai vertici del Lingotto. Licenziati e reintegrati dal giudice, Giovanni Barozzino, Antonio Lamorte e Marco Pignatelli, in pratica, sarebbero «vittima di una vicenda molto più grande di loro» come sostengono alcuni colleghi sia della fabbrica in provincia di Potenza sia di altri siti Fiat.

Fatto sta che, ieri, per il terzo giorno consecutivo, e con la «soddisfazione» per la risposta al loro appello da parte del Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano, i tre operai finiti (involontariamente) sotto i riflettori si sono presentati oggi davanti allo stabilimento di Melfi, senza varcare i cancelli. Ciò che era avvenuto lunedì, anche se si erano fermati negli uffici delle guardie.

Chi conosce a fondo la fabbrica di Melfi sostiene che Barozzino, Lamorte e Pignatelli «non hanno mai avuto rilevanza» e «non si sono mai segnalati per essere un caso particolare». Insomma altro che facinorosi. I primi due, in effetti, sono al primo livello della carriera sindacale mentre il terzo non è nemmeno un delegato. Il caso - che in qualche modo ha "costretto" addirittura l'inquilino del Quirinale a dire la sua - sarebbe stato costruito dalla Fiom. Che avrebbe agito dietro le quinte mandando i tre iscritti allo sbaraglio.

I dati sugli scioperi confermerebbero questa tesi. Sia in occasione della manifestazione del 7 luglio sia in quella di lunedì scorso (indetta proprio per difendere i tre operai licenziati, ma non ammessi alle linee di produzione) i numeri sulle adesioni sono assai bassi. Nel primo caso hanno incrociato le braccia appena 50 operai sui circa 1.500 del turno; tre giorni fa, invece, si sono fermati in 73 su circa 1400. Segno evidente che il quadro non è incandescente. «È un fuocherello, ma la rilevanza sui media è spropositata» sostengono esperti del settore.

Non a caso, in questi giorni, «i giornalisti sono più numerosi degli stessi operai a Melfi» stando a una battuta che circola nei pressi dello stabilimento. Ieri ancora tensione. Mentre Barozzino, a nome degli altri due colleghi, ha ringraziato «il Presidente Napolitano» nella speranza «che il suo intervento serva a sbloccare questa vicenda», Lamorte ha sottolineato «l'importanza delle dichiarazioni del ministro alle Infrastrutture, Altero Matteoli, sulla necessità che le sentenze dei giudici siano rispettate, anche se non piacciono».

Tutto questo è accaduto mentre la Fiat ufficializzava un periodo di cassa integrazione ordinaria alla Sata di Melfi, dal 22 settembre all'1 ottobre, «per adeguare i flussi produttivi alle domanda di mercato». Alle 13.30 è arrivato in autobus a San Nicola di Melfi anche Marco Pignatelli, che ha confermato «che si presenterà ogni giorno al cambio del turno, almeno fino a quando sarà possibile». L'operaio ha aggiunto di aver appreso «dagli avvocati della presentazione dell'istanza per la definizione delle modalità di attuazione del decreto di reintegro. Credo - ha continuato - che il giudice si esprimerà al massimo entro lunedì o martedì prossimo»: il segnale di una battaglia legale forse appena all'inizio.

I legali della Sata hanno ribattuto che «non è possibile per il magistrato che ha pronunciato il decreto intervenire nuovamente su un provvedimento già emesso, modificandone il contenuto o determinando le modalità di attuazione. Si tratterebbe - hanno evidenziato - di un atto compiuto al di fuori di qualsiasi regola processuale». La faccenda prende le mosse a luglio scorso: durante il turno di notte, i tre operai partecipano a un corteo interno, promosso dalla Fiom contro i carichi di lavoro. Sostenendo che la protesta abbia provocato il blocco di un carrello robotizzato che riforniva di materiale operai che invece lavoravano, la Fiat avvia un provvedimento disciplinare e poi licenzia i tre operai (successivamente reintregrati dal tribunale di Potenza). Il primo atto di una vicenda che la Fiom sta portando avanti col rischio di far fuggire la Fiat dall'Italia.

 [26-08-2010]

- SE NON È «MAIN» NON VALE E FIAT STUDIA LA PELLEGRINI
Corriere della Sera - Un conto era quel marchio di fabbrica, «Fiat», a tutto petto sulla tuta del campione e a tutta fiancata sulla carena della moto. Un altro lo stesso marchio rimpicciolito, mischiato ad altri, insomma retrocesso da « main » a sponsor qualsiasi. Il gioco non vale più.

Valentino Rossi resta Valentino Rossi, con lui il Lingotto ha vissuto stagioni di ritorno mediatico irripetibilmente globale. Potrebbe viverne ancora, forse, e forse ancora di più adesso che «il dottore» scenderà dalla giapponese Yamaha per cavalcare l'italianissima Ducati. Solo che c'è quel dettaglio. Ducati ha altri programmi e altri sponsor. E Torino, al «co», non è interessata: se si scioglie il binomio immediato Rossi-Fiat, addio marchio di fabbrica in primo piano planetario su piste, tv, foto.

In tempi in cui Sergio Marchionne taglia tutto il tagliabile una sponsorizzazione così diventa un lusso. Inutile. Difatti: l'accordo è in alto mare, come ha anticipato Il Sole 24 Ore il Lingotto va verso l'addio al Moto Gp (non a Rossi: la Ferrari è sempre là). Con qualche rimpianto, magari. Ma con qualche chance, chissà, per sport decisamente più poveri. Fiat ha già «dato» a scherma e pattinaggio. Potrebbe virare al nuoto: Federica Pellegrini, a «Vale», ha da invidiare solo gli ingaggi.

28.08.10

- FISCO ARRIVA LO SCONTO SUL LAVORO DI NOTTE STILE POMIGLIANO
Il Giornale - Sconto fiscale a a maglie larghe sul lavoro notturno. L'imposta sostitutiva del 10%, più conveniente per il lavoratore rispetto all'ordinaria aliquota Irpef, è applicabile a tutto il compenso corrisposto per il lavoro notturno e non solo alle relative indennità o maggiorazioni legate al disagio dell'orario.

È quanto ha chiarito ieri l'Agenzia delle Entrate. Una delle prime applicazioni di questo principio dovrebbe essere alla Fiat di Pomigliano, proprio dopo la riorganizzazione complessiva dei turni nello stabilimento voluta dall'amministratore delegato, Sergio Marchionne, per garantire determinati standard di produttività.

Gli sgravi sull'aumento di produttività si applicano anche «agli aumenti salariali derivanti da turnazioni, straordinario e lavoro notturno», aveva infatti annunciato il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, un paio di settimane fa in uno degli ultimi consigli dei ministri prima della pausa estiva, spiegando che era appunto «il caso dell'accordo di Pomigliano»

21.08.10

 BLOOMBERG MANDA SARAH NEGLI USA...
 

L'esperta a Milano di business del lusso e Fiat dell'agenzia fondata da Mike Bloomberg, Sarah Forden (autrice di un libro sulla saga Gucci, ex Dow Jones e Women's wear daily) si prepara, secondo indiscrezioni, a traslocare a Washington, per far parte del team di reporter che lavora sui regolamenti del mondo industriale (antitrust e Federal trade commission).

GRAZIE SARAH PER AVER LAVORATO CON CAPACITA' ED IMPARZIALITA' SU FIAT DOTE CHE I TUOI COLLEGHI NON HANNO AVUTO !NON VORREI CHE QUESTI  TUOI MERITI  ABBIANO CONDIZIONATO QUESTO TUO TRASFERIMENTO !  BAVAGLIO ? Mb

 MELFI, FIAT RICORRE CONTRO IL REINTEGRO DEI TRE OPERAI
La Stampa - La Fiat farà ricorso «nel più breve tempo possibile» contro il provvedimento del giudice del lavoro che ha annullato il licenziamento di tre operai nello stabilimento di Melfi. In una dichiarazione ufficiale il Lingotto annuncia di aver ricevuto oggi dalla Cancelleria copia del provvedimento.

«Valuteremo le motivazioni di questa decisione - spiega la Fiat - che non appare coerente con il quadro istruttorio già emerso, pur nella sommarietà degli accertamenti condotti. Nella convinzione di aver offerto prove incontrovertibili del blocco volontario delle linee di montaggio, che ha determinato un serio pregiudizio per l'azienda costringendola ad assumere doverosi atti di tutela della libertà di tutti i lavoratori e della propria autonomia imprenditoriale, verrà quindi presentato ricorso in opposizione alla decisione nel più breve tempo possibile».

L'azienda ricorda, infine, che «su questi stessi fatti è stata presentata una denuncia in sede penale».

18.08.10

- CHRYSLER: UTILE OPERATIVO II TRIM. 2010 A 183 MLN $ (+28% SU I TRIM.)
Radiocor - Chrysler (gruppo Fiat) ha registrato un utile operativo di 183 milioni di dollari nel secondo trimestre 2010 (+40 mln, il 28%, rispetto al primo trimestre). I ricavi sono stati pari a 10,5 miliardi (+8,2% rispetto ai 9,7 mld del trimestre precedente). La perdita netta si e' ridotta a 172 mln di dollari. Il gruppo comunica che gli obiettivi finanziari per l'anno 2010 rimangono invariati (incluso il breakeven operativo), ma probabilmente verranno rivisti al rialzo sulla base dei risultati del terzo trimestre.

4 - CHRYSLER: MARCHIONNE, NON ALZARE TARGET 2010 E' 'IMPOSSIBILE'
Radiocor - Considerando i risultati del secondo trimestre, che hanno messo in luce 'numeri importanti', e' 'matematicamente impossibile' non ritoccare al rialzo gli obiettivi per il 2010. Lo ha detto l'amministratore delegato Sergio Marchionne, durante la conference call a commento dei risultati diffusi questa mattina (nel documento un rialzo del target era dato per possibile, in base ai risultati del terzo trimestre).

18.08.10

FIAT: NORGES BANK ENTRA CON IL 2,024% (Consob)
Radiocor - Norges Bank, la banca centrale norvegese, e' entrata nel capitale della Fiat con una partecipazione del 2,024%. L'operazione, come emerge dalle comunicazion i alla Consob sulle partecipazioni rilevanti, porta la data del 4 agosto. Norges Bank, dall'inizio del 2010, ha mostrato un notevole interesse per l'Italia, emergendo oltre la soglia rilevante del 2% in diverse societa' quotate: attualmente la banca ha in portafoglio il 2,031% in Parmalat, il 2,05% in Atlantia, il 2,08% in Maire Tecnimont, il 2,033% in BasicNet e l'1,96% in Impregilo. La banca di Oslo gestisce il fondo pensioni governativo norvegese

18.08.10

"Fiat, crollo delle vendite a luglio: -36% e i sindacati frenano sul contratto dell'auto". Il mercato in generale perde invece il 26% e la Fiat scende sotto quota 30% in Italia (Repubblica, p. 21).

Attacco del pezzo della Stampa: "L'assenza degli incentivi continua a far soffrire il mercato dell'auto in Italia" (p.25). Che poi Fiat perda 10 punti più del mercato è una considerazione che non sfiora la mente dell'articolista.

Del resto in economia ci sono la propaganda, i numeri e quel che vedi con i tuoi occhi (per esempio, in autostrada). Sulla cura Marpionne, di solito, ci si ferma alla prima.

 03-08-2010]

FIAT: NASCE FABBRICA ITALIA POMIGLIANO...
(Adnkronos) - Nasce Fabbrica Italia Pomigliano. La nuova societa', secondo quanto risulta dal registro delle imprese della Camera di commercio di Torino e' stata costituita il 19 luglio scorso, presidente e' Sergio Marchionne, il capitale sociale pari a 50 mila euro. Oggetto della newco 'attivita' di produzione, assemblaggio e vendita autoveicoli e loro parti'. Nel Cda figurano Alessandro Baldi, Camillo Rossotto e Roberto Russo.

9- FERRARI: UTILE GESTIONE ORDINARIA +10%, CRESCE IN USA E CINA...
(AGI) - Il Consiglio di amministrazione della Ferrari si e' riunito oggi, sotto la presidenza di Luca di Montezemolo, per esaminare i risultati del secondo trimestre 2010. I ricavi della Ferrari sono stati di 488 milioni di euro (+8,6% rispetto al secondo trimestre dello scorso anno), una crescita sostenuta dall'ottimo andamento della Ferrari California, dal grande successo della 458 Italia e della 599 GTO e dall'ulteriore sviluppo del programma di personalizzazione. Nel secondo trimestre il numero di vetture consegnate alla rete e' cresciuto del 2,6%, rispetto allo stesso periodo del 2009, raggiungendo le 1.615 unita'.

Relativamente ai mercati arrivano importanti primi segnali di ripresa degli Stati Uniti dove la Ferrari ha registrato un aumento del 10%; continua la crescita in Cina con un incremento di oltre il 20%, un valore destinato a migliorare ulteriormente nei prossimi mesi.

"Fiat vuol lasciare Federmeccanica e dire addio al contratto nazionale. Marchionne punta a nuove regole sulla base del modello Pomigliano. Anche Cisl e Uil fanno quadrato contro l'affondo del Lingotto". Ma il pensionato spagnolo Salvatore Tropea ci tranquillizza: "Marchionne ha consultato fior di legali" (Repubblica, p. 20). Poi dicono che gli vogliono mettere il bavaglio.

La realtà è che si comincia così: si cambia nome, si cambia residenza e associazione padronale, giusto per mutare intestazione dei contratti. E si finisce per non dormire due notti nello stesso albergo. La mossa finale della Misteriosa Entità Nomade Marpionnata? Pagare solo più in contanti (ma sempre a 180 giorni).

Quando il piatto si fa magro, è il momento di leader magri. Piero Fassino si sbenda da sé, profonde tutte le sue energie nella rimozione della pietra e chi t'incontra appena uscito dal sepolcro? Un giornalista della Stampa che passava lì per caso. Informato che gli operai italiani hanno un problemuccio con quei filantropi della Fiat, Fassino esala le sue ultime certezze: "Anche i lavoratori hanno bisogno di un'azienda sana. L'ad ha salvato il gruppo, bisogna riconoscerglielo. Quello che serve è far crescere la produttività" (p.24). C'è un posto da sindaco di Torino, oltre la bara?

31.07.10

LA FIAT NON ITALIANA È GIÀ UNA REALTÀ - gli Agnelli con la separazione societaria hanno posto le condizioni per una fusione tra Fiat Auto e Chrysler, DOPODICHE Torino sarà un socio di minoranza, in progressiva uscita - Dunque, come si fa a chiederle di farsi carico dei problemi del PAESE? Solo in nome di un passato assistenzialista, peraltro reciproco (incentivi contro occupazione

Enrico Cisnetto per "il Messaggero"

La discussione intorno alle mosse di Marchionne ha un che di surreale, e Berlusconi con il suo modo di esprimersi naïf lo ha fatto emergere con chiarezza. Infatti, quando il Cavaliere, ricordandosi di essere un imprenditore, sottolinea che ciascuna azienda deve essere libera di collocare la sua produzione dove meglio ritiene, ma nello stesso tempo, avendo un sussulto da premier, auspica che la delocalizzazione della Fiat non avvenga a scapito dell'Italia e dei suoi lavoratori", mette in evidenza la contraddizione in cui vive il capitalismo italico e che la vicenda Fiat sta facendo esplodere.

Da un lato, infatti, non si vuole prendere atto che la Fiat non è più un'azienda italiana, sia perché Marchionne ha fatto la scelta strategica - giusta - di collocarla nello scenario globale, laddove le case automobilistiche si giocano la sopravvivenza (vedi il felice risanamento in corso della Ford), sia perché gli Agnelli con la separazione societaria approvata di recente hanno posto le condizioni per una fusione tra Fiat Auto e Chrysler, effettuata la quale Torino sarà un socio di minoranza, ragionevolmente in progressiva uscita.

Dunque, se Fiat non è già più un'azienda nazionale ed è destinata presto a dismettere i panni italiani anche sotto il profilo del controllo, come si fa a chiederle di farsi carico dei problemi dell'economia domestica? Solo in nome di un passato assistenzialista, peraltro reciproco (incentivi contro occupazione)?

Dall'altro lato, però, non si può pensare che un governo - quale che esso sia - se ne freghi delle conseguenze che genera la fuga verso i mercati low cost di quelle imprese manifatturiere labour intensive la cui capacità competitiva dipende principalmente dai costi, e in particolare quello del lavoro. Ma siccome non si può, anche volendo, fermare la delocalizzazione, si tratta di guidarla anziché subirla riformulando il proprio modello di sviluppo.

Invece noi, per un verso ci attardiamo a contestare la legittimità delle scelte di Marchionne, costringendolo ad una inutile manfrina sulla possibilità di mantenere in Italia, che sia a Pomigliano o a Mirafiori, produzioni che con certezza saranno portate laddove, come in Serbia, un operaio costa meno di 500 euro al mese.

Mentre per altro verso ci limitiamo ad auspicare che tutto questo costi il meno possibile al nostro pil, senza capire che avendo rinunciato ormai da molti anni alla politica industriale siamo privi dello strumento decisivo per fare in modo che questo avvenga. Infatti, dobbiamo definire un nuovo modello di crescita, che favorisca quelle realtà industriali in cui l'innovazione del processo e del prodotto è più importante della riduzione dei costi.

Faccio un solo esempio: Grafica Veneta, del vicepresidente della Confindustria veneta Fabio Franceschi, è una delle poche aziende tipografiche d'Europa che guadagna, e bene, stampando libri. Perché paga poco gli operai? No. Perché, per esempio, produce "biolibri" con carta interamente riciclata e grazie al fotovoltaico si è resa energeticamente autonoma e può vendere volumi "carbon free" che il pubblico è disposto a pagare qualcosa in più. Green economy dice niente? (www.enricocisnetto.it)

 [26-07-2010]

http://www.fiatgroup.com/it-it/mediacentre/press/Documents/2010/Lettera_aperta_a_tutte_le_persone_del_Gruppo_Fiat_in_Italia_-_9_luglio_2010.pdf

Incontro con le Organizzazioni Sindacali per la definizione del Premio di Risultato 2010

Fiat ha incontrato oggi le organizzazioni Fim, Fiom, Uilm e Fismic per definire il valore del Premio di Risultato da erogare nel 2010 ai dipendenti del Gruppo.

Al termine della riunione è stato firmato un verbale nel quale l’azienda ha confermato il pagamento delle quote mensili del Premio per la parte riferita agli indicatori derivanti da precedenti accordi (in totale € 1.343,03 lordi annui per i lavoratori inquadrati dalla prima alla quarta categoria), mentre ha ribadito che, in relazione ai risultati economici del Gruppo del 2009, non sussistono le condizioni per riconoscere quote aggiuntive a saldo.

L’azienda ha inoltre confermato, in base a quanto previsto dall’accordo di Premio di Risultato del luglio 2009 in relazione al programma World Class Manufacturing, l’erogazione nel mese di dicembre 2010 di una Una Tantum di € 200 lordi per i lavoratori degli stabilimenti che raggiungano il livello silver nel corso del corrente anno.

14 luglio 2010

- FIAT: MOODY'S; RATING SOTTO REVISIONE, POSSIBILE TAGLIO...
(ANSA) - Moody's ha posto sotto revisione il rating Ba1 assegnato a Fiat in vista di un possibile declassamento, alla luce dello spin off annunciato dal gruppo.

6- FIAT: VENDITE CHRYSLER A 407MILA, +22% SU PRIMO TRIMESTRE...
(AGI) - Le vendite di Chrysler sono state, nel secondo trimestre, pari a circa 407mila auto, in aumento del 22% rispetto alle 334 unita' vendute nei primi tre mesi dell'anno. Lo si legge nelle slide di presentazione della trimestrale. In particolare, sono aumentato le quote negli Usa e in Canada (rispettivamente 292 e 60 mila, con incrementi del 24 e del 33%) e nel mondo (38mila, +9%). Diminuiscono invece quelle in Messico, scese da 19 a 17 mila.

23.07.10

1 - DOPO DECENNI DI FINANZIAMENTE E ROTTAMAZIONI A SPESE DEL CONTRIBUEBNTE, LA FIAT MOLLÒ L'"INGRATA" ITALIA
Gli ultimi operai di Mirafiori che stamane alle 5 hanno varcato i cancelli per il primo turno alla Fiat, si sono commossi alla lettura dei giornali e hanno incrociato le braccia.
Gli articoli pubblicati su alcuni quotidiani dopo il Consiglio di amministrazione che Sergio Marpionne ha voluto tenere nel quartier generale di Chrysler, hanno creato un'emozione fortissima nelle tute blu dello stabilimento.

 Lingotto

I risultati ottenuti dalla Fiat nei primi sei mesi dell'anno sono esaltanti, ma a riempire di lacrime gli occhi degli operai sono i reportage sul "nuovo paradiso" che il manager dal pullover sgualcito è riuscito a creare in quella fetente città americana di Detroit dove nel 1934 il senatore Giovanni Agnelli scoprì i segreti dell'automobile.

E fa davvero impressione leggere i tre articoli di "Repubblica", "Sole 24 Ore" e "MF" sull'entusiasmo con cui gli operai di Chrysler si sentono recuperati a una nuova vita. "Noi che abbiamo visto la morte in faccia sappiamo che cosa vuol dire essere resuscitati e siamo orgogliosi di aver contribuito a questa rinascita della Chrysler grazie alla cura italiana".

Queste dichiarazioni le ha rilasciate ieri Cynthia Holland, un'opulenta e simpatica ragazza di colore, che l'inviato di "Repubblica" Salvatore Tropea (corifeo della Fiat) ha intervistato nel quartier generale di Auburn Hills, "un complesso che per grandezza è secondo solo al Pentagono e forse, dicono, alla ex-residenza di Ceaucescu". E la foto della stessa Cynthia appare anche in una corrispondenza del quotidiano "MF" con le parole "per noi l'arrivo della Fiat è stato una manna dal cielo. Eravamo morti e il Gruppo italiani ci ha riportato alla vita".

Gli ultimi operai di Mirafiori hanno divorato anche gli articoli del "Sole 24 Ore" che esaltano l'impresa di Marpionne e la bellezza dei capannoni "luminosi e puliti" di Chrysler dove si leggono cartelli simili a quelli degli stabilimenti giapponesi.

È evidente che l'ufficio stampa della Fiat e dell'azienda americana, guidato dalla mano di Gualberto Ranieri, ha lavorato bene per dare il giusto risalto ai risultati di bilancio e al nuovo mondo che si è aperto in America. Ma è altrettanto chiaro che con questi articoli "ispirati", il manager italo-canadese alza definitivamente il velo sul suo progetto di portare fuori dall'Italia il cuore dell'automobile.

Nella quiete estiva del quartier generale di Chrysler, Marpionne figlio del carabiniere Concezio, ha dato ulteriori argomenti alla strategia di disimpegno e disincanto dalla miserabile realtà italiana. E tanto per non smentirsi annuncia sempre su "Repubblica" l'intenzione di investire 1 miliardo di euro in Serbia per produrre due versioni della monovolume che attualmente esce da Mirafiori.

Poi con una faccia tosta incredibile nega di avercela con i dipendenti italiani, aggiunge che Pomigliano è un "working progress", e che sul tavolo ha altri dossier sulla Cina che potrebbero andare in porto in autunno.

Il velo è squarciato e ed probabile che dopo la lettura dei giornali di oggi anche i sindacalisti più sonnolenti come Bonanni e Angeletti comincino a capire come andrà a finire il futuro della Fiat. L'ha capito bene anche qualche commentatore e qualche studioso di trasporti. Tra i primi c'è Massimo Mucchetti, l'editorialista principe del "Corriere della Sera" che oggi attribuisce senza mezzi termini a Marpionne la volontà di giocare all'estero contro la madrepatria.

"Oggi Marchionne è forte. Sente di poter dettare le regole del gioco. I sindacati appaiono divisi e impotenti. Il Governo, ancora più debole, lucra consensi sull'estremismo della Fiom, ma intanto Termini Imerese chiude senza colpo ferire e Pomigliano rimane un rebus". Così scrive Mucchetti e aggiunge: "Marchionne gonfia i muscoli...manda il messaggio di un'azienda che non dimentica il pugno di ferro e detta i suoi aut aut a un paese che non esprimendo da troppi anni una politica industriale si balocca con la Fabbrica Italia di Marchionne, senza capirne i conti e senza avere un'idea sull'attrazione transatlantica che la Chrysler eserciterà, presto o tardi, sull'auto".

L'analisi è lucida e spietata, e appare sul giornale milanese di cui anche Fiat è azionista, ma non è l'unica voce in controtendenza. Basta vedere infatti le dichiarazioni degli economisti Giuseppe Berta e Carlo Scarpa, entrambi preoccupati per la rivoluzione sindacale calata dall'alto (Berta) e per il destino di Pomigliano che è diventano un pantano (Scarpa).

Alcuni anni fa chiesero a Gianni Agnelli se riteneva che l'Italia fosse la Repubblica delle banane e lui rispose con la solita ironia che vedeva più fichi secchi che banane. I fichi secchi e le mele marce della politica e del governo assistono distratti alla rivoluzione del manager dal pullover sgualcito che licenzia i sindacalisti con motivazioni pretestuose e butta ogni giorno benzina sul fuoco.

Nel grande edificio di Detroit il Marpionne amerikano ha piazzato la scritta: "Le cose che facciamo dicono quello che siamo". Per lui che vive nell'epoca dopo Cristo, cioè nell'era post-moderna della globalizzazione, non c'è spazio per le banane e i fichi secchi, né per quel pugno di operai che stamane si sono commossi e per i quali l'azienda ha annunciato ieri altre due settimane di cassa integrazione.

23.07.10

Dichiarazione di un portavoce della Fiat

Le notizie pubblicate oggi dal quotidiano Libero in merito a possibili avvicendamenti al vertice della Ferrari sono semplici illazioni giornalistiche prive di qualsiasi fondamento.

Torino, 9 luglio 2010

Dichiarazione del Presidente della Fiat, John Elkann, sull’attuazione dell’accordo per Pomigliano d’Arco

La decisione di procedere con gli investimenti programmati è un importante segnale di fiducia. Significa che crediamo nell'Italia e intendiamo fare fino in fondo la nostra parte.

Molte cose stanno cambiando intorno a noi, e oggi può essere l'inizio di una fase completamente diversa: il successo dipenderà da quanto ciascuno saprà essere protagonista di questo cambiamento.

Torino, 9 luglio 2010

I commenti e le decisioni delle agenzie di rating dopo l’annuncio del Piano Strategico

Fitch Ratings ha confermato ieri il rating di Fiat a “BB+” con outlook negativo.

Moody’s Investor Service ha confermato oggi il rating di Fiat a “Ba1” con outlook negativo e, allo stesso tempo, ha confermato il rating di CNH Global N.V. a “Ba3” con outlook stabile.

Standard & Poor’s Ratings Services ha posto il rating del debito a lungo termine di Fiat “BB+” in CreditWatch con implicazioni negative. Il rating a lungo termine di CNH Global NV (BB+) è stato posto sotto osservazione con implicazioni ancora in sviluppo, lasciando aperta la possibilità di una revisione al rialzo o al ribasso.

Torino, 23 aprile 2010

IL CONSIGLIO DI AMMINISTRAZIONE DI FIAT APPROVA LA SCISSIONE DEI BUSINESS VEICOLI INDUSTRIALI, MACCHINE AGRICOLE E PER LE COSTRUZIONI E RELATIVI MOTORI E TRASMISSIONI

Il 21 aprile 2010 Fiat S.p.A. ha annunciato l’intenzione di procedere ad una scissione dei business veicoli industriali, macchine agricole e per le costruzioni e relativi motori e trasmissioni.

Oggi il Consiglio di Amministrazione della Fiat ha approvato la scissione parziale proporzionale, ai sensi degli artt. 2506 e seguenti del codice civile, con cui Fiat S.p.A. intende trasferire ad una società di nuova costituzione, Fiat Industrial S.p.A. alcuni elementi dell’attivo (prevalentemente partecipazioni) relativi ai business dei veicoli industriali, motori “industrial & marine”, macchine agricole e per le costruzioni oltre a debiti finanziari. Con la scissione, queste attività saranno separate da quelle automobilistiche e dalla relativa componentistica, che includono Fiat Group Automobiles, Ferrari, Maserati, Magneti Marelli, Teksid, Comau e FPT Powertrain Technologies (attività di motori e trasmissioni per autovetture e veicoli commerciali leggeri).

Dalla data di efficacia della scissione – che si assume possa essere il 1° gennaio 2011 – le azioni di Fiat Industrial saranno assegnate agli azionisti Fiat sulla base di un rapporto uno a uno.

Successivamente, Fiat e Fiat Industrial saranno quotate separatamente presso il mercato telematico azionario di Milano e opereranno in modo separato come società quotate indipendenti con i rispettivi management e consigli di amministrazione.

La scissione darà chiarezza strategica e finanziaria ad entrambi i business e permetterà loro di svilupparsi strategicamente in modo indipendente l’uno dall’altro. Inoltre, il Consiglio ritiene che l’operazione consentirà la giusta valutazione sui mercati dei capitali di entrambe le società.

La scissione sarà pienamente proporzionale: ciascun azionista riceverà un numero di azioni della stessa categoria uguale al numero di azioni Fiat della medesima categoria possedute alla data di efficacia della scissione. Alla data di efficacia della scissione gli azionisti di Fiat Industrial saranno quindi gli stessi azionisti di Fiat.

In conseguenza della scissione il patrimonio netto di Fiat sarà ridotto di 3.750.346.053 euro. Tale riduzione (raggiunta attraverso una corrispondente riduzione del capitale sociale e delle riserve) non darà luogo a cancellazione di azioni, ma sarà attuata con una riduzione proporzionale del valore nominale di ciascuna categoria di azioni che, dalla data di efficacia della scissione, sarà pari a 3,50 euro. Di conseguenza, il capitale sociale di Fiat Industrial sarà aumentato di 1.913.178.892 euro, inoltre 1.837.167.161 euro saranno attribuiti a Fiat Industrial attraverso le altre riserve.

Il numero e le categorie di azioni – ed i relativi diritti - di Fiat Industrial replicheranno esattamente il numero e le categorie – ed i relativi diritti – di Fiat. Il valore nominale di ciascuna categoria di azioni di Fiat Industrial sarà pari a 1,50 euro.

Queste variazioni entreranno in vigore alla data di efficacia della scissione e non troveranno quindi applicazione con riferimento al bilancio 2010.

Le azioni proprie attualmente possedute dalla Fiat, che rappresentano circa il 3% del capitale sociale, non saranno trasferite a Fiat Industrial. Dopo la scissione, la Fiat deterrà quindi circa il 3% di Fiat Industrial.

Non vi saranno modifiche sostanziali ai piani di incentivazione di Fiat, ad eccezione del fatto che ogni riferimento o diritto ad acquistare o ricevere azioni Fiat S.p.A. sarà da riferirsi, in conseguenza della scissione, ad un pari numero di azioni Fiat e di azioni Fiat Industrial. Questi piani saranno serviti con azioni proprie e con le azioni di Fiat Industrial ricevute a seguito della scissione.

La scissione è soggetta all’approvazione degli azionisti ed ai provvedimenti autorizzativi delle autorità regolamentari mandato al Presidente ed all’Amministratore Delegato di Fiat di convocare l’assemblea ordinaria e straordinaria degli azionisti per approvare l’operazione ed alcune modifiche statutarie che o sono conseguenza della scissione (inclusa la riduzione dell’importo massimo autorizzato per l’acquisto di azioni proprie) o sono richieste per introdurre modifiche derivanti da norme in materia societaria entrate in vigore di recente. Considerata la presenza normale di azionisti di Fiat, l’assemblea si terrà presumibilmente, con il quorum necessario, il 16 settembre 2010.

La scissione avverrà in continuità di valori e, quindi, non avrà effetti sui risultati consolidati del Gruppo e sul risultato del bilancio civilistico di Fiat S.p.A. al 31 dicembre 2010.

Dalla scissione non nasceranno diritti di recesso degli azionisti.

Il Progetto di scissione, la Relazione Illustrativa e il Documento Informativo saranno resi pubblici presso la sede legale della Società e presso gli uffici di Borsa Italiana S.p.A. ed anche attraverso il sito internet www.fiatgroup.com.

Da ultimo, Fiat Industrial Group ha ricevuto una “highly confident letter” firmata congiuntamente da Barclays Capital, BNP Paribas, Citi, Crédit Agricole Corporate and Investment Bank, IntesaSanpaolo S.p.A., Société Générale Corporate & Investment Banking, The Royal Bank of Scotland plc e Unicredit Corporate Banking S.p.A. per un nuovo finanziamento sino a 4 miliardi di euro (che sarà reso disponibile con una combinazione di un finanziamento “revolving” e di un finanziamento a termine) che ci si aspetta possa essere finalizzato prima della data di scissione.

Tale finanziamento potrà essere utilizzato per le generali esigenze aziendali e per i fabbisogni legati al capitale di funzionamento, inclusa la restituzione da parte di Fiat Industrial, dopo la data di efficacia dell’operazione, dei finanziamenti infragruppo oncessi da Fiat sino alla data di efficacia della scissione.

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Fiat Industrial è attualmente una controllata totalitaria di Fiat e, pertanto è una parte correlata di Fiat nel significato dell’art. 2, para. 1, lett. h) del Reg. Consob n. 11971/1999. Se e in quanto richiesto, il contenuto del Documento Informativo che sarà pubblicato prima dell’assemblea degli azionisti che approverà la Scissione dovrà essere conforme con i contenuti richiesti dall’Allegato 3B, Schema 4 del Reg. Consob n. 11971/1999.

dirigenti preposti alla redazione dei documenti contabili e societari, Alessandro Baldi e Camillo Rossotto, ichiarano ai sensi del comma 2 articolo 154 bis del Testo Unico della Finanza che l'informativa contabile ontenuta nel presente comunicato corrisponde alle risultanze documentali, ai libri ed alle scritture contabili.

Torino, 21 luglio 2010

 FIAT: MELFI, I TRE OPERAI LICENZIATI SU MURA CENTRO STORICO...
(AGI) - "Difenderemo fino alla fine il posto di lavoro. Non abbiamo fatto nulla di illegittimo e non desisteremo". Antonio Lamorte, Giovanni Barozzino, di Rionero in Vulture (Pz) e Marco Pignatelli, di Potenza, i tre operai della Fiat di Melfi licenziati per aver interrotto la produzione durante una manifestazione sindacale sono saliti da ieri pomeriggio sulle mura medioevali di Melfi, decisi a rivendicare i loro diritti sindacali.

I tre hanno passato la notte scorsa all'aperto, riposando a turno dentro una tenda, e lo stesso faranno nei prossimi giorni. Domani, nel centro lucano la Fiom-Cgil organizzera' una manifestazione di piazza, a cui prenderanno parte il segretario generale dell Fiom, Maurizio Landini. Sempre per domani il sindacato ha indetto lo sciopero di otto ore per tutti gli stabilimenti Fiat.

17.07.10

STAFFETTA RETRÒ FRA PT CRUISER E 500...
A. Mal. per "il Sole 24 ore" - Prendi una piattaforma di auto piccola, mettici una carrozzeria retrò, costruiscila in un Paese a costi bassi e vendila a un prezzo da amatore. È la ricetta di un successo durato 11 anni e che si è concluso proprio ieri con l'uscita dalla catena di montaggio dell'ultimo esemplare: è la storia della Chrysler Pt Cruiser, la berlina venduta dal 1999 in oltre 1,35 milioni di unità.

Dalla stessa catena di montaggio messicana usciranno fra qualche mese le prime Fiat 500 destinate al mercato americano: un paradosso ma non troppo, visto che gli ingredienti del successo - quelli citati all'inizio - sono gli stessi e hanno già funzionato in Europa: una base Panda con una carrozzeria retrò e una strizzata d'occhi alla moda. L'operazione Usa è cominciata: la casa di Detroit ha già avviato la selezione dei concessionari che accanto alle Chrysler e Dodge esporranno anche un simbolo del made in Italy. L'impresa non sarà facile, vista la diffidenza degli americani per le "piccole"; l'obiettivo è di imitare il buon successo della Mini. Sperando che l'eredità della cugina americana porti bene.

10.07.10

"Scrivere una lettera e' una di quelle cose che si fa raramente e solo con le persone alle quali si tiene veramente. Se ho deciso di farlo -esordisce Marchionne- e' perche' la cosa che mi sta piu' a cuore in questo momento e' potervi parlare apertamente, per condividere con voi alcuni pensieri e per fare chiarezza sulle tante voci che in questi ultimi mesi hanno visto voi e la Fiat al centro dell'attenzione. Non e' la Fiat a scrivere questa lettera, non e' quell'entita' astratta che chiamiamo 'azienda' e non e', come direbbe qualcuno, il 'padrone'".

8 - POMIGLIANO, ACCORDO SOTTOSCRITTO DA AZIENDA CON FIM-CISL, UIL-UILM, FISMIC E UGL...
(Adnkronos/Labitalia) - La Fiat e le organizzazioni sindacali Fim-Cisl, Uil-Uilm e Fismic, al termine di un incontro tenutosi oggi a Torino, hanno convenuto di dare attuazione all'accordo raggiunto il 15 giugno scorso per la produzione della futura Panda a Pomigliano d'Arco. Lo comunica, in una nota, la casa automobilistica torinese. Alla riunione erano presenti, tra gli altri, il segretario generale della Cisl, Raffaele Bonanni, il segretario generale della Uil, Luigi Angeletti, e l'amministratore delegato della Fiat, Sergio Marchionne. L'Ugl, firmataria anch'essa dell'accordo del 15 giugno, non ha partecipato all'incontro di oggi, ma aveva gia' incontrato l'azienda in precedenza.

10.07.10

AUTO IN EUROPA: LA FIAT E’ FUORI MERCATO E POMIGLIANO NON C’ENTRA NIENTE... - I DATI DEL PRIMO SEMESTRE 2010 SONO TRAGICAMENTE EVIDENTI: IL CALO DEL LINGOTTO NEL MERCATO DELL’EUROPA A 27 PAESI È DEL 20,8% (E SCENDE AL SESTO POSTO) - QUESTO VUOL DIRE CHE LE AUTO FIAT NON SONO FRA LE MIGLIORI E - COME VOLUMI - NON SONO IN LINEA NEPPURE CON LA MEDIA DEL MERCATO. PUNTO E BASTA. IL RESTO È CHIACCHIERA - MA LA POLITICA TUTTA E LA GRANDE STAMPA (ANCHE DI SINISTRA) LO NASCONDONO SEMPRE - IL GRUPPO FIAT È GRANDE PER NUMERI, E SOLO ASSOMMANDO TUTTO, DA IVECO AI TRATTORI ALLA MAGNETI MARELLI, MA NON È UN GRANDE E VINCENTE GRUPPO AUTOMOBILISTICO

1- AUTO IN EUROPA: LA FIAT E' FUORI MERCATO E POMIGLIANO NON C'ENTRA NIENTE...
Bankomat per Dagospia

Il dato non mente. Leggete "il Sole 24 ore", sul sito o sul quotidiano: si narrano i dati del mercato auto europeo del primo semestre 2010 rispetto al 2009, tragicamente evidenti.
Un modesto più 0,2% è il dato del mercato europeo nei primi sei mesi dell'anno, ma Fiat è fuori gioco, perché il suo calo nel mercato dell'Europa a 27 Paesi è del 20,8%.

Peggio di tutti i suoi principali concorrenti, mentre si conferma anche il fatto che, a valori assoluti, FIAT non è uno dei primi cinque produttori europei. Con il 7,4% di quota di mercato, è la sesta Casa automobilistica.

Questo vuol dire che le auto progettate e vendute da Fiat non sono fra le migliori e - come volumi - non sono in linea neppure con la media del mercato. Punto e basta. Il resto è chiacchiera. Qui non c'entrano Pomigliano, Epifani, la camorra, i comunisti, i meridionali. Qui c'entrano solo i cervelli torinesi e non solo di Mr Marpionne dal pullover ostentato. A Torino sono poco competitivi in termini di capacità progettuale e commerciale. Da anni, lo sanno tutti.

Ma la politica e la grande stampa lo nascondono sempre come è appena possibile.
Il Gruppo Fiat è grande per numeri, e solo assommando tutto da Iveco ai trattori alla Magneti Marelli, ma non è un grande e vincente gruppo automobilistico.

Le auto da sempre le fanno meglio in Francia, Germania e Giappone (non in Polonia India e Corea, con rispetto parlando per questi onesti Paesi: in EUROPA occidentale!). E pure la Ford è meglio della Fiat. In un'Italia finto liberale e mercatista del Cavalier Berlusconi questa amara e secca verità dovrebbe essere detta. Ma non è conveniente forse neppure alla sinistra.

2- GIUGNO NEGATIVO PER LE VENDITE DI AUTO IN EUROPA. IN CALO LA QUOTA DI MERCATO FIAT
Dal "Sole 24 ore"

Giugno negativo per le immatricolazioni di nuove auto in Europa (paesi Ue27 + Efta), calate del 6,2% a 1.383.445 unità rispetto allo stesso mese del 2009, mentre il parziale dei primi sei mesi del 2010 é ancora in rialzo dello 0,6% a 7.495.520 unità rispetto allo scorso anno. Secondo i dati Acea, nella sola area Ue27, invece, le vendite sono diminuite in giugno del 6,9% a 1.341.092 unità, mentre nei primi sei mesi del 2010 rimangono positive dello 0,2% a 7.285.487 unità.

Vendite in calo in Germania (-32,3%), Italia (-19,1%) e Francia (-1,3%). Positivi invece i mercati di Spagna (+25,6%) e Regno Unito (+10,8%). Il maggior calo é stato segnato in Slovacchia (-40,6%), mentre il maggior incremento in Irlanda (+75,8%).

Il gruppo Fiat ha registrato nell'Europa a 27 un calo delle vendite del 20,8% 98.687 unità. Si riduce anche la quota di mercato che passa dall'8,7 al 7,4%, un dato che colloca la casa torinese al sesto posto tra i costruttori. Nei primi sei mesi le vendite sono scese del 10% a 598.382 unità, mentre la quota di mercato è diminuita dal 9,1 all'8,2 per cento.

Nel confronto con i risultati dell'anno scorso va considerato che allora, grazie agli eco-incentivi, Fiat Group Automobiles aveva ottenuto volumi e quote record. Anche in giugno, come già a maggio, il calo delle vendite del Gruppo in Europa è causato principalmente dalle minori immatricolazioni in Italia, dove il mercato globale ha registrato una contrazione del 19,1%, e in Germania, dove le immatricolazioni complessive sono scese del 32,3 per cento.

Passando in rassegna le altre maggiori case automobilistiche, in giugno sono calate dell'8,1% le immatricolazioni di Volkswagen, del 5,0% quelle di Peugeot, del 14,8% quelle del gruppo Ford, del 12,4% le immatricolazioni di Toyota, mentre c'é stato un saldo positivo invece per il gruppo Renault (+3,8%), per Bmw (+7,1%) e Nissan (+27,1%). La miglior performance mensile appartiene al gruppo Jaguar Land Rover con un +29 per cento. [16-07-2010]

In attesa che la Fiat e i sindacati firmatari dell`accordo sul rilancio della fabbrica di Pomigliano tirino le somme dopo il recente referendum (il 62,2% dei dipendenti ha votato sì al piano), ieri si è infiammata la situazione a Melfi. Per la fabbrica molisana dove viene prodotta la Punto Evo sono giorni di tensione.

Per protestare contro la decisione dell`azienda di sospendere tre operai (due dei quali delegati Fiom), i lavoratori hanno scioperato sia la notte scorsa sia ieri mattina. La sospensione è stata decisa dopo che, durante un corteo interno, i tre operai avrebbero impedito a un carrello robotizzato di proseguire il suo percorso, non rifornendo di materiale le altre tute blu lungo la linea.

Una delle classiche azioni di sabotaggio che gli iscritti alla Fiom potrebbero mettere in atto anche a Pomigliano e nelle altre fabbriche del gruppo, capaci di bloccare la produzione. E proprio interventi di disturbo del genere creano non poca preoccupazione nella dirigenza del Lingotto in vista della ripartenza dello stabilimento campano all`insegna della nuova Panda.

Anche a Mirafiori la situazione è tutt`altro che tranquilla. Ieri i lavoratori della fabbrica torinese hanno nuovamente scioperato 2 ore per il premio di risultato. E un corteo di 1.800 persone ha raggiunto il Motor Village. La Uilm, intanto, riferendosi a Pomigliano, sostiene di «essere fermamente convinta che la Fiat saprà onorare il patto sottoscritto con un sindacato moderno e riformista per il bene del Paese e del Pil nazionale».

«Ci sono momenti - spiega il leader Rocco Palombella - in cui gli obiettivi di azienda e sindacato coincidono. È il caso del mantenimento della produzione automobilistica in Italia grazie agli investimenti, per circa 20 miliardi, sul territorio da parte del gruppo».

09-07-2010]

Il Lingotto ha bisogno di questi 4 miliardi sia per estinguere alcuni vecchi debiti di Fiat Auto sia per avere la liquidità necessaria ad avviare il processo di scorporo. Solo quando l´operazione sarà ultimata, Fiat Industrial potrà autofinanziarsi emettendo nuove obbligazioni che prima dello scorporo erano sempre garantite da Fiat Auto.

10.07.10

Fiat 500 0.9 TwinAir 85 CV: come va

Ha solo due cilindri ed occupa appena 875 cc. Per questo pesa poco e permette alla 500 che lo ospita sotto il cofano di consumare ed inquinare ancor meno, senza rinunciare a nulla in termini di prestazioni. Insomma, nell’era del “downsizing” questo nuovo TwinAir sembra essere l’uovo di Colombo motoristico. Un gioiellino frutto del savoir faire torinese nel progettare vetture di piccole dimensioni. Ma cosa si prova al volante della prima bicilindrica moderna? La curiosità è tanta perché un’architettura motoristica del genere non si applicava da anni. Noi un’idea ce la siamo fatta guidando la nuova Fiat 500 TwinAir per alcuni chilometri. Vi raccontiamo com’è andata in attesa di un test più approfondito necessario per capire quanto un motore del genere sia in grado di far risparmiare nell’uso quotidiano dell’auto.

E’ GRANDE, PER FINTA
Prima di metterci al volante ci siamo voluti togliere una curiosità: aprire il cofano e vedere quando spazio occupa un 900 cc. A sorpresa il motore che si vede è bello grande, ma in realtà non lo è. Ad ingannare l’occhio è il coperchione in plastica che ricopre l’unità propulsiva, come ormai accade in tutte la auto moderne. Si potrebbe ironizzare ipotizzando che i progettisti abbian voluto limitare nei clienti “complessi di inferiorità”, ma ci sono anche ragioni tecniche legate all’insonorizzazione del monoblocco.

SUONA DIVERSO…
Girando la chiave, il TwinAir della 500 colpisce per la sonorità insolita. Cambia il tipo di vibrazione trasmessa nell’abitacolo, anche se poi quando il motore gira al minimo non vibra più di un normale quattro cilindri. Il merito, nonostante l’architettura bicilindrica che ha come inevitabile effetto collaterale un maggior numero di vibrazioni, è del contralbero di equilibratura messo a punto dagli ingegneri della Fiat Powertrain. Sicchè, basta davvero poco a coprire del tutto la voce del propulsore: un minimo di ventola di aria condizionata o della musica anche a basso volume.

…SUONA 500
E allora ingraniamo la prima, dal cambio manuale a cinque marce, e acceleriamo. Un sorriso si stampa immediatamente sulla faccia di chi vi scrive perché quanto immaginato, ma non scritto poche righe più su, si verifica: il sound della Fiat 500 MultiAir ricorda quello del “cinquino” d’un tempo, anch’esso rigorosamente bicilindrico. Intendiamoci, il TwinAir non produce il borbottio da vecchio frullino. Il rumore è sommesso, come si conviene ad un’utilitaria moderna, ma le dinamiche di sviluppo del suono sono simili, con tanto di risonanza in fase di rilascio dell’acceleratore. Un effetto legato all’architettura del motore che secondo noi entusiasmerà chi la “vecchia” 500 ce l’ha nel cuore, e ispirerà simpatia in tutti gli altri.

DOPPIA ANIMA
Sound a parte, bastano pochi chilometri per apprezzare la brillantezza in modalità “Normal”, in cui il motore eroga tutti gli 85 CV di potenza e soprattutto i 145 Nm metri di coppia massima a 1.900 giri. Il TwinAir è pronto, ma per ottenere briosità bisogna tenerlo sopra i 2.000 giri, regime in cui entra in azione il turbo che spinge bene fino ai 3.500 giri. Sopra questa soglia i rapporti lunghi del cambio fanno perdere vigore, ma il bicilindrico Fiat è comunque sfruttabile fino ai 5.000 giri. La rombosità che accompagna i passeggeri nelle accelerazioni è sufficientemente contenuta e comunque piacevole per via della particolare timbrica del due cilindri che fa sembrare l’auto più sportiva di quello che in realtà è. La musica cambia quando si schiaccia il tasto “ECO”, messo a punto dai tecnici Fiat per minimizzare i consumi e le emissioni inquinanti nell’uso cittadino. La coppia massima del motore viene infatti “tagliata” elettronicamente a 100 Nm, si alleggerisce lo sterzo e tutto ti invoglia a guidare con tranquillità dando retta, possibilmente, al suggeritore elettronico di cambiata. Anche perché spingendo sul pedale dell’acceleratore, la risposta dell’auto è pigra e sembra dirti “che stai facendo, perché vuoi consumare?”. Ovviamente è proprio in modalità ECO che si va più lontani: nel ciclo combinato Fiat dichiara appena 4,1 litri ogni 100 chilometri. Valore che ci riserviamo di verificare in una prossima prova su strada.

"Auto, affondano le vendite: per Fiat meno 27%. Meno 19% per le immatricolazioni a giugno in Italia" (Repubblica, p. 25). Continua l'inspiegabile fenomeno del Lingotto che perde più del mercato, nonostante le bellissime vetture che produce con operai italiani e ben pagati.

Pomigliano o non Pomigliano, Panda o non Panda, ci viene il dubbio che a produrre macchine povere, in paesi poveri e con operai poveri, non si raggiunga la clientela ricca d'Europa, quella con cui si fanno gli utili. Ma sicuramente siamo ottenebrati dallo spettacolo del parco macchine sempre più costoso che vediamo sulle autostrade di Emilia Romagna, Toscana, Lombardia, Piemonte, Veneto, Francia, Germania eccetera eccetera: Audi, Bmw e Suv tanti. Punto e Bravo, pochine. E' il consumatore che non capisce?

02.07.10

FIAT VOLUNTAS LORO - SOFRI: "DAVVERO LA FIAT DICHIARA CHE “LAVORERÀ CON CHI HA FIRMATO”? E’ UNA BELLISSIMA INNOVAZIONE NEL CONCETTO DI REFERENDUM. ABROGATIVO DI CHI NON È D’ACCORDO" - POLITO: "LA PRIMA STECCA DEL GURU COL MAGLIONCINO" - SACCONI: "PANDA A POMIGLIANO? A UN PEZZO DI ITALIA NON VA GIU’" - TERMINI IN CIG, PROTESTA AI CANCELLI DURANTE PARTITA ITALIA

1 - SOFRI PER "IL FOGLIO" - DAVVERO LA FIAT DICHIARA CHE "LAVORERÀ CON CHI HA FIRMATO"? E' UNA BELLISSIMA INNOVAZIONE NEL CONCETTO DI REFERENDUM. ABROGATIVO DI CHI NON È D'ACCORDO, DICIAMO
Adriano Sofri per "Il Foglio" - Davvero la Fiat dichiara che "lavorerà con chi ha firmato"? E' una bellissima innovazione nel concetto di referendum. Abrogativo di chi non è d'accordo, diciamo. Certo, 'sti operai sono duri di testa: dire no quasi al 40 per cento a un ultimatum su minestra e finestra! Mah, guardiamo la partita. Troverei davvero scandaloso che la Slovacchia, approfittando antisportivamente delle circostanze, comprasse l'Italia.

2 - LA PRIMA STECCA DEL GURU COL MAGLIONCINO...
Antonio Polito per "Il Riformista"

Sempre più spesso i comportamenti individuali e collettivi in Italia sembrano mossi da un oscuro «cupio dissolvi». Questo avviene perché il concetto di bene comune e di vantaggio reciproco, che dovrebbe ispirare in tutti atteggiamenti e scelte razionali, non è più da tempo la stella polare di una comunità nazionale squassata dalla ricerca spasmodica, e talvolta pretestuosa, del conflitto. Si finisce così col fare del male agli altri senza arrecare benefici a se stessi.
Il tipo di situazione che lo storico Carlo Cipolla definiva la «legge del cretino».

È evidente che a Pomigliano chi ha votato no ha votato contro il proprio interesse primario, e cioè garantire futuro e lavoro alla sua fabbrica. Ci sono tanti compagni operai, dalla Polonia a Torino, che stanno alla finestra fregandosi le mani, sperando che Marchionne porti ora la Panda dalle loro parti togliendola a Pomigliano. Si dirà: ma chi ha votato no l'ha fatto proprio perché non ha accettato uno scambio tra diritti e lavoro, e si è levato in difesa dei primi anche a costo di perdere il secondo.

Mi permetto di dubitarne. Nessuno, in provincia di Napoli, è disposto a perdere il lavoro per non perdere diritti. Semplicemente perché senza lavoro non c'è nessun diritto, e perché solo se c'è lavoro ci si può poi battere per i diritti. Il comportamento razionale di tutti quegli operai che, pur non essendo iscritti alla Fiom, hanno votato per la Fiom, sarebbe dunque stato quello di salvare l'azienda e poi cominciare dal giorno dopo a battersi per riprendersi i propri diritti. Ciò che, in sostanza, aveva proposto la stessa Cgil.

Ma irrazionale è stato anche il comportamento di Marchionne. La stella del manager col maglioncino, che piace a destra e a sinistra, che è rispettato come un guru in Italia perché viene dal Canada, nasce dal fatto che è considerato estraneo ai giochi politici nostrani e alle lotte intestine del sindacato, e che pensa solo al bene della sua azienda. Questo patrimonio di autorevolezza, che aveva portato l'opinione pubblica italiana a parteggiare per lui invece che per quei trinariciuti della Fiom, è stato rapidamente dilapidato nei giorni che hanno preceduto il referendum.

Con una serie di comportamenti - dalla denuncia sprezzante degli operai di Termini come hooligans, alla incredibile idea di organizzare una marcia pro Fiat a Pomigliano come replica farsesca di quella dei 40mila di Torino - Marchionne è parso impegnato sempre più in una battaglia ideologica vecchio stampo, del tipo: spezziamo le reni al sindacato rosso. Marchionne aveva il coltello dalla parte del manico, perché la ragione era dalla sua parte. Ma ha usato quel coltello per ferire. E ha ferito l'orgoglio di molti lavoratori, spostandoli dalla parte dell'estremismo della Fiom. «Marchionne mi ha insultata», diceva ieri una lavoratrice non sindacalizzata al Sole 24 ore per spiegare il suo no.

Se il manager lavorava fin dall'inizio per far fallire l'operazione Panda a Pomigliano, si è comportato coerentemente. Ma siccome non era e non è così, il suo comportamento è stato irrazionale. Chi lo conosce dice che lui è così, e che preferisce la verità alla diplomazia. Ma ora la diplomazia dovrà usarla lo stesso, quantomeno nei confronti di chi, nel governo e nel sindacato, gli è stato alleato e ora gli chiede di non fare scherzi e di non rimangiarsi l'investimento. Questa prima performance della Fiat globalizzata e de-montezemolata, insomma, non è stata brillante. Anche nell'era della modernità il consenso è un bene prezioso, e bisogna sudare per guadagnarselo.

3 - SACCONI, RISULTATO OLTRE ASPETTATIVE INVESTIMENTO CONFERMATO...
(AGI) - "Il risultato, che apre una prospettiva per l'intero mezzogiorno, supera le mie aspettative". Questo il commento del ministro del Welfare, Maurizio Sacconi, all'esito del referendum dei lavoratori Fiat di Pomigliano. E lo stesso ministro, dicendosi convinto che la Fiat andra' avanti con i nuovi investimenti nonostante il 34% dei "no", annuncia che il governo valutera' una possibile detassazione e decontribuzione di parte del salario aggiuntivo.

Intervistato dal "Corriere della Sera", Sacconi spiega che "un accordo come questo, che chiede di lavorare tre turni per sei giorni e' impopolare perche' cambia la vita delle persone", tant'e' che gli stessi leader dei sindacati firmatari dell'accordo "sapevano quanto fosse difficile anche solo raggiungere il 60%". Comunque, secondo il ministro, il risultato "e' netto: i sostenitori dell'accordo hanno vinto, la Fiom ha perso".

4 - SACCONI, PANDA A POMIGLIANO? A UN PEZZO DI ITALIA NON VA GIU'...
(Adnkronos) - "In Italia c'e' una componente alla quale, quando le cose vanno bene, secca tanto. C'e' una parte del paese che gioca al 'tanto peggio tanto meglio'. Ed invece, mi dispiace, ma e' andata bene e rischiamo di avere davvero la Panda a Pomigliano". E' sarcastico il titolare del Lavoro, Maurizio Sacconi, nel replicare alle domande dei cronisti che gli fanno notare come indiscrezioni facciano pensare che non tutti abbiano letto in maniera ottimistica l'esito del referendum. Un ottimismo che per primo lo stesso Sacconi ieri ha manifestato appena venuto a conoscenza del risultato del voto dei lavoratori nello stabilimento campano della Fiat.

Ne' il ministro concorda con i rumors stando ai quali la casa torinese non sarebbe soddisfatta dell'esito del referendum: "Chi l'ha detto che la Fiat non e' contenta -ribatte Sacconi a margine di un convegno al Cnel- leggete piuttosto i giornali torinesi. La Fiat ha, invece, preso una posizione netta, inequivoca. Ha detto 'io procedo per attuare l'accordo con i firmatari dell'accordo'. Poi -ribadisce il ministro- c'e' una parte del paese a cui tutto questo dispiace. C'e' un pezzo di paese minoritario, un pezzo di establishment a cui secca tanto che si possa fare la Panda a Pomigliano. Cosa che ha un significato non solo per Fiat ma anche per il Mezzogiorno".

Quanto alla richiesta della Fiom di riaprire le trattative Sacconi conferma quanto gia' detto ieri mattina: "Io credo siano le parti firmatarie dell'accordo a dover decidere come procedere -scandisce- Questa e' la posizione che ha assunto, credo correttamente, la Fiat e quindi ora sara' alle parti individuare i modi di un auspicabile allargamento del consenso, coerentemente con gli impegni presi reciprocamente con l'accordo".

"E' evidente -rimarca Sacconi- che nessuno di loro, soprattutto Cisl e Uil, cosi' come Ugl e Fismic, accetta l'idea di aver violato diritti dei lavoratori. E' quindi chiaro che solo il rispetto reciproco della posizioni puo' consentire anche un eventuale allargamento del consenso. In ogni caso -conclude il ministro- l'accordo e' stato approvato in modo inequivocabile ed ora si puo' procedere lungo con l'investimento".

5 - TERMINI IN CIG, PROTESTA AI CANCELLI DURANTE PARTITA ITALIA...
(AGI) - Le 2.200 tute blu dello stabilimento Fiat di Termini Imerese e dell'indotto da oggi nuovamente in cassa integrazione. Lo stop alle catene di montaggio e' fissato fino a martedi' 29. Il 30 si riprendera' e si lavorera' sino al 23 luglio. Poi ancora Cig per una settimana prima del fermo estivo per le ferie di agosto. E questo pomeriggio nuova protesta davanti ai cancelli, indetta da Fiom, Fim e Uilm ancora una volta contro le scelte e le parole dell'amministratore delegato Sergio Marchionne che li ha accusati - a loro dire strumentalmente - di avere scioperato lo scorso 14 giugno per assistere alla partita Italia-Paraguay.

 24-06-2010]

A "REPUBBLICA" DEL LINGOTTO SI FA LATORE DEL SEGUENTE MESSAGGIO: “MARCHIONNE, SPIAZZATO DAL VOTO, LASCERÀ LA PANDA ALL’ESTERO”. MENTRE EZIOLO MAURO, DALL’ALTO DEL SUO MAGISTERO DI CAPO-FABBRICA LAICO E DEMOCRATICO, CHIEDE A TUTTI “UN ESERCIZIO DI RESPONSABILITÀ”. "IL GIORNALE VOLTA" LE SPALLE A MARPIONNE E LITTORIO FELTRI RICORDA CHE IN ITALIA C’È UN SOLO PADRONE: L’ARCONTE DI ARCORE. E ALLORA: "PER LA FIAT SERVE UN PIANO ALITALIA”. NOTO CAPOLAVORO A DOPPIA TRAZIONE: PASSERA+BANANA (IL SEGRETO DELLA FELICITÀ, VA DETTO

a cura di Minimo Riserbo e Falbalà

IL PADRONE IN REDAZIONE
"Lavoriamo con chi ha firmato", minaccia il Marpionne che su Pomigliano voleva un plebiscito. E invece si ritrova con un 62% di sì che non gli garba. Una domanda al manager in pulloverino di cachemire dai curatori di questa modesta rassegna: sei sicuro che a votare "sì" sia stata la parte più produttiva e vitale della fabbrica? E se, per assurda ipotesi, ci fossero più "furbetti" e opportunisti tra chi ha chinato la testa, anziché tra coloro che hanno ardito alzare la cresta?

In altre parole: e se poi si scoprisse che la mala pianta assenteista e fancazzista è annidata più nel ventre molle di chi ha ceduto al primo ricatto, che non tra quelle teste matte della Fiom? Una riflessione del genere, forse, un buon capo del personale di una media azienda l'avrebbe già fatta. Spesso i rompicoglioni lavorano meglio delle amebe.

In ogni caso, quel nuovo modello di "relazioni industriali" puntato alla tempia degli operai di Pomigliano sotto forma di "accordo" piaceva ai padroni del vapore. I quali ora sperano tanto che Marpionne non faccia la fesseria di impuntarsi. E allora il Corriere delle banche creditrici gli manda a dire che "L'unica via è rispettare gli impegni" (p.1). Mentre Saccon Sacconi si fa intervistare dal giornale di don Flebuccio de Bortoli per dire che siamo di fronte "a una svolta come per la scala mobile" e per promettere "sgravi fiscali agli operai per i nuovi sacrifici" (p.5).

Su Repubblica, il compagno Salvatore Tropea emerge dalla piscina della sua villa in Spagna e si fa latore del seguente messaggio: "Marchionne, spiazzato dal voto, lascerà la Panda all'estero" (p.3). Mentre Eziolo Mauro, dall'alto del suo magistero di capo-fabbrica laico e democratico, chiede a tutti "un esercizio di responsabilità" (p.1).

Sulla Stampa, i cui inviati hanno per giorni e giorni raccontato una storia ben più gloriosa del previsto, oggi è il momento delle comiche retromarce. Gran reportaggio del monumentale Teodoro Chiarelli: "Così è nato il ribaltone delle tute blu. Contrari al 40%: quasi il doppio del previsto" (dall'ufficio stampa Fiat). "Ritmi troppo pesanti, così è cresciuto il no".

Indimenticabile incipit: "Il day after di Pomigliano è fatto di nuvole barocche cariche di pioggia e dei volti scuri dei pochi operai..." (Stampa, p. 3). Poi c'è il "retroscena" aziendale, raccolto al bar interno di Via Marenco: "Fiat sceglie la strada del rilancio" (Stampa, p.5). E ‘sti cavoli!

Il Giornale volta le spalle a Marpionne e Littorio Feltri ricorda che in Italia c'è un solo padrone: l'Arconte di Arcore. E allora ecco il suo editoriale di giornata: "Pasticcio a Pomigliano. Adesso per la Fiat serve un piano Alitalia". Noto capolavoro a doppia trazione: Passera+Banana (il segreto della felicità, va detto).

L'ORA DEI SACRIFICI (ALTRUI)
Non chiamatela Ici, che sa di vecchio. Chiamatela IMU! "Tagli, scontro governo-Regioni. Dalla nuova Imu 25 miliardi. Tremonti: le misure pesano sul Pil, ma senza si rischia il collasso. In tre anni crescita ridotta dello 0,5%. Pd: a settembre nuovo intervento da 6-7 miliardi. Errani: "Incontro molto negativo con le Regioni". Ma con i Comuni è disgelo grazie all'imposta unica" (Repubblica, p.7).
Solo il nostro caro PMU, Potere Marcio Unificato, poteva inventarsi un gioco delle tre carte in salsa federalista di nome IMU: Imposta sulla Merda Unica.

NELLE MANI GIUSTE
Aaargh! Si apre una botola e ne esce un Ciampo Ciampi in apprezzabile stato di conservazione. "Nell'ottobre del 1998 mi fu chiesto di guidare per la seconda volta il governo e quell'incarico invece sfumò nell'arco di pochissime ore, senza che sapessi perché. Un mistero che né D'Alema né Prodi, protagonisti a diverso livello della vicenda, mi hanno mai svelato. La verità, ne sono convinto, è che la mia presenza a Palazzo Chigi non era gradita a troppa gente. A COMINCIARE DALLA MAFIA".
L'ex presidente della Repubblica appare a Marzio Breda del Corriere (p.1 e non P2, fare attenzione), regalando scampoli di puro orrore politico.

ALTA MACELLERIA DENIS
Carlo Bonini fruga e rimesta tra le prime carte dell'inchiesta e ne ricava uno dei suoi micidiali sgubb a scoppio ritardato! "Dieci milioni di euro con garanzie fittizie, così Verdini aprì i forzieri della sua banca a Fusi". "Il Credito Cooperativo fiorentino si espose per un quinto del patrimonio"(Repubblica, p. 13), come scoprì l'immenso Mario Gerevini del Corriere, un paio di mesi fa. Storia comunque ben scritta ed educativa. E che fa sempre piacere leggere.

LA SANTA CRICCA DEL VATICANO-ANO-ANO-ANO E QUEGLI AMICUCCI A SINISTRA
"Caso Sepe, asse Bertone-Bagnasco. Vertice tra i cardinali per arginare la crisi ed evitare la "chiamata di correità" (Stampa, p. 11).
Gran cetriolata dello scacchista Antonio Massari sul Cetriolo Quotidiano: "La moglie di Scajola voluta da Sepe per il museo di Propaganda Fide. Lei disse: "Mio marito tace e copre i colpevoli" (Fatto, p. 8).

Sul Giornale, quei due ragazzacci di Chiocci e Malpica trovano una foto che vale un tesoro. "L'editore dell'Unità brindava con la cricca. Una foto ritrae l'ex governatore Pd della Sardegna, l'imprenditore Renato Soru, mentre festeggia con Balducci l'apertura dei cantieri per i lavori del G8 alla Maddalena. Gli inquirenti indagano sui lavori svolti nell'isola da Boeri, architetto "amico" (Giornale, p. 13).

LA BELLA POLITICA
"Intercettazioni, scontro sulle audizioni. L'opposizione le vuole Il centrodestra: ostruzionismo. Bongiorno: decido oggi. Se sarà accolta la lista di esperti presentata dal Pd l'iter in commissione rallenterà" (Corriere, p.11).
Ma per fortuna la maggioranza è unita e marcia compatta (verso le elezioni anticipate). "Berlusconi, nuovo richiamo agli alleati. "No a correnti e frammentazioni nel Pdl". E Menìa crea "Area Nazionale", la cui sigla, casualmente, è "An". (Corriere, p.10)

LA BELLA INDUSTRIA
Poi, per fortuna, c'è un Paese migliore. Un Paese del fare e non del litigare. Un Paese che tira dritta e lavora sodo, anziché perder tempo in liti da pollaio. E' il Paese dei grandi manager e della grande industria del Nord. "Stanca lascia l'Expo. "Intorno al progetto ci sono basse manovre". "La lettera della Bracco? Toni che sconcertano" (Corriere, p.6).

MA FACCE RIDE!
Parla il sindaco di Palermo, Diego Cammarata: "Voglio togliere i rifiuti. Contro di me anche il Pdl" (Corriere, p. 26). Oscure manovre di partito dietro i cassonetti? Congiure dentro le campane per il vetro?

AGENZIA MASTIKAZZI
"Caso Sepe, timori sull'8 per mille" (Corriere degli Illuminati, p. 27).

DISECONOMY
"Collocamento Saras: le banche sotto accusa. Salva la famiglia Moratti. Chiusa l'inchiesta del pm Orsi, il prezzo dell'offerta fu sovrastimato" (Repubblica, p. 22). Pare che il prospetto di quotazione fosse semplicemente falso, come racconta l'ottimo Walter Galbiati. Guai penali in arrivo per Federico Imbert, Simone Rondelli, Francesco Cardinali, Paola Volpini e Guido Tugnoli di JP Morgan; Galeazzo Pecori Giraldi, Oscar D'Intino e Andrea Levantini di Morgan Stanley; Massimo Prosdocimi di Caboto-Banca Intesa.

MISTER GUIDO ROSSI, I SUPPOSE
Ma la cosa più divertente è che la Procura che salva i Moratti ha in mano un parere di Guido Rossi che "assegna a venditori e sponsor la responsabilità del prospetto". Guido Rossi? Lo stesso che evitò gli avvisi di garanzia a Tronchetti Dovera e a Buora per lo scandalo Tavaroli? Lo stesso che ha messo la firma sulla salvezza dei Moratti da Calciopoli? Ma tu guarda le combinazioni della vita.

FREE MARCHETT
rubrica sospesa per solidarietà agli operai di Pomigliano. Tutti. [24-06-2010]

1- AI PIANI ALTI DEL LINGOTTO SI ASPETTAVANO UN RISULTATO BULGARO E SI RITROVANO UN ESITO POLACCO. IL SOGNO DI FAR FUNZIONARE POMIGLIANO COME UN OROLOGIO SVIZZERO, PAGATO CON I 700 MILIONI (MAGARI DELLO STATO), SI È FRANTUMATO
Quello di Pomigliano d'Arco non è stato un plebiscito.
Il referendum tra gli operai della Fiat si è concluso con un 62,2% di sì contro il 36%, un risultato che non soddisfa le attese di Sergio Marpionne, il manager dalla felpa sgualcita che oggi vola in America in quella Chrysler dove i sindacati sono per vocazione e per storia qualcosa di ben diverso dagli oltranzisti della Fiom.

Ai piani alti del Lingotto si aspettavano un risultato bulgaro e qualcuno aveva paragonato la fiaccolata della settimana scorsa a Pomigliano con la marcia dei 40mila dell'ottobre 1980 che segnò una svolta decisiva per l'azienda.

A proposito di quella marcia di colletti bianchi per le strade di Torino, forse vale la pena di ricordare che Cesarone Romiti tentò fino all'ultimo di evitare lo strappo volando a Roma alla vigilia della manifestazione per cercare la mediazione del governo. Poi la marcia partì organizzata dal suo braccio destro Carlo Callieri che oggi in modo scorretto rivendica la paternità dell'iniziativa perché la manifestazione scattò per volontà di Romiti deluso dal silenzio del governo.

Marpionne non è sceso a Roma dove non avrebbe trovato nemmeno il ministro dello Sviluppo Economico perché non ha mai creduto a quella "sponda del governo" di cui oggi il giornalista Salvatore Tropea su "Repubblica" lamenta il disinteresse.

Negli ultimi due anni il figlio del carabiniere Concezio non ha mai cercato la mediazione politica ed è andato allo scontro in nome di una filosofia che ha nella globalizzazione e nella competitività i suoi capisaldi.

Adesso l'attesa è per le decisioni che l'italo-canadese prenderà di fronte al risultato deludente che arriva dalla fabbrica di Pomigliano intitolata "Giambattista Vico". Costui era un filosofo napoletano del ‘600 che distingueva l'età degli dei da quella degli eroi e degli uomini. E sono uomini in carne ed ossa quei 6.100 operai polacchi che da alcuni giorni sono terribilmente incazzati per la chiusura del grande impianto che produce 600mila auto ogni anno.

La presenza della Fiat in Polonia risale addirittura agli anni '30 quando - come ha scritto ieri lo storico Valerio Castronovo sul "Sole 24 Ore" - la Fiat decise di fabbricare la Balilla e l'Ardita. E per chi non lo sapesse si può anche ricordare che nella sua villa di Villar Perosa, l'Avvocato Agnelli teneva alle spalle della scrivania un meraviglioso quadro sulla cavalleria polacca.

A Varsavia non riescono a capire che cosa succederà adesso e qualcuno parla addirittura di una resurrezione di Solidarnosc e del suo leader storico Lech Walesa.

Anche ai piani alti di Confindustria temono che i risultati del referendum di Pomigliano non chiudano la partita con la quale la Marcegaglia voleva aprire una nuova stagione di relazioni industriali. La signora di Mantova ha lavorato per mesi facendo asse con il ministro del Welfare, Maurizio Sacconi, l'ex-socialista che ogni notte divora le pagine del romanzo "Radici" (la saga familiare dello scrittore Alex Haley dove lo schiavo Kunta Kinte subisce ogni sorta di oppressione).

E deluso è anche il falco di Confindustria, Alberto Bombassei, che in questi giorni ha tenuto un profilo basso, ma dall'esito dei rapporti sindacali pensava di lanciare la sua candidatura per la successione alla Marcegaglia.

Il pallino, o meglio la bomba ad orologeria, ritorna nelle mani di Marpionne, l'uomo che ha dichiarato di vivere nell'epoca dopo Cristo e sul quale perfino un nume tutelare della sinistra come Eugenio Scalfari ha speso parole di comprensione.

Qualcuno si chiede se il figlio del carabiniere Concezio vorrà imboccare la strada del disimpegno dall'Italia evitando il rischio che il contagio del Sud arrivi a Mirafiori e negli altri stabilimenti della Fiat. Altri (come il quotidiano "Il Foglio") si interrogano sulla possibilità che esista una terza soluzione "meno sanguinaria". Di sicuro qualche carta di riserva l'amministratore della Fiat ce l'ha chiusa nel cassetto, ma il sogno di far funzionare Pomigliano come un orologio svizzero, pagato con i 700 milioni (magari dello Stato), si è appannato.

28.06.10

- FAVOREVOLI IL 62,2%. IL ’FRONTE DEL NO’ AL 36% - MARPIONNE GODE: PANDA IN POLONIA! - IL TANTO ATTESO PLEBISCITO CHE FACEVA POLPETTE DEI DIRITTI DEGLI OPERAI NON C’È STATO - 2- UNA LIBERAZIONE PER IL LINGOTTO CHE ORA PUÒ SFANCULARE IL FANCAZZISMO NAPOLETANO - 3- IL MOTIVO È SEMPLICE: SE TUTTI GLI ISCRITTI ALLA FIOM PIÙ QUALCUNO DEI COBAS DECIDONO DI NON RISPETTARE L´ACCORDO VUOL DIRE UN 20% DELLA FABBRICA, MILLE DIPENDENTI SU CINQUEMILA E QUESTO SIGNIFICA L´IMPOSSIBILITÀ DI GOVERNARE GLI IMPIANTI - 4- CON BERLUSCONI AL POSTO DI CLAUDIO SCAJOLA TRA TORINO È ROMA È SCESO IL GELO - 5- L’EX CISL CARNITI: "LA FIAT HA STABILITO DELLE CONDIZIONI POI HA DETTO: "PRENDERE O LASCIARE". PIÙ DI CHE DI ACCETTAZIONE SI PUÒ PARLARE DI RESA. MA QUESTO NON GARANTISCE L´AZIENDA NEL MEDIO-LUNGO PERIODO. MANCA UN CONSENSO REALE"

Patrizia Sessa per l'Ansa

Vince ma non sfonda il si' al referendum che si e' svolto oggi allo stabilimento Fiat di Pomigliano d'Arco: un voto che e' servito ai lavoratori per esprimere il proprio consenso o meno all'intesa siglata lo scorso 15 giugno tra la
Fiat e la sigle sindacali, eccetto la Fiom. I sindacati si dicono soddisfatti del 63% dei consensi circa conquistato dal si' mentre il ministro Sacconi afferma che adesso il paese e' piu' moderno.

Ma nella fabbrica campana della Fiat sono tutti consapevoli che a pesare nel prossimo futuro sara' anche il 36% raggiunto dal fronte del no. Ora e' tutto nelle mani della Fiat e qualcuno, come la Fiom, teme che questo risultato possa non bastare al Lingotto e che l'azienda possa giocare sulla percentuale negativa registrata nella consultazione per tirarsi indietro e negare gli investimenti, ovvero i 700 milioni per il progetto nuova Panda a Pomigliano.

Poco dopo i primi scrutini, che in verita' sembravano profilare una vittoria del si' con oltre il 76%, il ministro del Lavoro Maurizio Sacconi aveva esortato la Fiat a riconoscere che ''vi sono tutte le condizioni per realizzare il promesso investimento in un contesto di pace sociale''.

C'e' poi l'altro fronte dei sindacati con la Fim e la Uilm in primo luogo, che se da un lato si dicono soddisfatte del successo ottenuto, dall'altro chiedono alla Fiat di ratificare presto l'accordo e, quindi, di tener fede agli impegni. Saranno quindi giorni altrettanto decisivi quelli che seguiranno al referendum di ieri.

Il sindacato piu' critico all'accordo, la Fiom, anche stanotte ha ribadito il suo no all'intesa, ma secondo quanto sottolineato dal segretario della federazione napoletana, Massimo Brancato, ''se laFiat apre una trattativa e si predispone ad una mediazione che rispetti la costituzione, le leggi dello stato e il contratto, ci sediamo a un tavolo e siamo disponibili a fare un negoziato''.

E a chiedere di riaprire le trattative, quando il risultato gia' sembrava offrire ai contrari all'accordo un risultato per cosi' dire affatto deludente, arriva anche la vice segretaria nazionale della Cgil, Susanna Camusso: ''la partecipazione al voto era prevedibile come la prevalenza del si' - spiega la sindacalista - Chiediamo a Fiat di avviare l'investimento e la produzione della nuova Panda a Pomigliano e di riaprire la trattativa per una trattativa condivisa da tutti''.

E se il leader della Cisl, Raffaele Bonanni, subito dopo l'esito del voto sottolinea che in questo referendum ''ha vinto il lavoro e il buon senso'', il segretario della Uil Campania, Giovanni Sgambati mette in evidenza come ''una percentuale cosi' elevata di partecipazione non si era mai registrata in un referendum sulla flessiblita' nel settore metalmeccanico''.

Un buon risultato, avvertono, anche se stasera, all'uscita della fabbrica alcuni lavoratori dello stabilimento, con in mano solo le primissime proiezioni hanno comunque gia' avvertito: ''anche se vince il si' la lotta per i nostri diritti continua''.

2 - DA QUANDO POI BERLUSCONI HA ASSUNTO L´INTERIM DEL MINISTERO DELLE ATTIVITÀ PRODUTTIVE AL POSTO DI CLAUDIO SCAJOLA TRA TORINO È ROMA È IL GELO
Salvatore Tropea per La Repubblica

«Quello che ci interessa è un accordo praticabile». Nella "giorno del giudizio" scandito dalle schede lasciate cadere nelle urne del referendum sull´accordo di Pomigliano, il Lingotto ha scelto la linea della cautela. Sergio Marchionne, rientrato da uno dei suoi frequenti giri europei, ha trascorso nel suo ufficio la giornata in un susseguirsi di telefonate con gli uomini della Fiat mandati discretamente a monitorare la piazza di Pomigliano e quelli che a Roma hanno tenuto i contatti con il mondo sindacale.

La delegazione in missione nella Capitale avrebbe volentieri sondato gli ambienti del governo. Ma su quel versante ha dovuto fare i conti con gli effetti dei guai giudiziari che hanno interessato l´esecutivo. Già la fine degli incentivi aveva raffreddato i rapporti tra il Lingotto e Palazzo Chigi.

Da quando poi Berlusconi ha assunto l´interim del ministero delle Attività Produttive al posto di Claudio Scajola tra Torino è Roma è il gelo. Tranne qualche segnale da parte di Sacconi, il governo sembra fare da spettatore: un´assenza che per ragioni diverse pesa sia alla Fiat che al sindacato. In gioco c´è un investimento da 700 milioni di euro che nel piano del 21 aprile scorso Marchionne ha destinato agli impianti di Pomigliano.

Ma è evidente che prima di passare alla fase di spesa l´ad della Fiat vuole avere la certezza che l´accordo non si trasformi in un tiro al bersaglio da parte della Fiom. Per questo, nell´attesa dei risultati del referendum, ha concentrato la sua attenzione su come muoversi da oggi in avanti.

Il suo ragionamento è sostanzialmente questo: se tutti gli iscritti alla Fiom più qualcuno dei Cobas decidono di non rispettare l´accordo vuol dire un 20% della fabbrica, mille dipendenti su cinquemila e questo significa l´impossibilità di governare gli impianti. Per evitare questa deriva, per tutta la giornata di ieri al Lingotto sono stati esaminati, ricorrendo anche al parere di legali, le strade da seguire qualora la fabbrica si rivelasse ingestibile.

Paradossalmente l´esito "risolutore" per la Fiat sarebbe una massiccia percentuale di no che chiuderebbe la partita. Ma al Lingotto si stanno attrezzando per l´eventualità di una vittoria del sì che lasci aperta la porta a vincitori e perdenti. Questa zona grigia complica la scelta di Marchionne, costringendolo a fare una scommessa dall´esito non scontato: per riorganizzare gli impianti di Pomigliano in modo che possa produrre la Panda trasferita dalla fabbrica polacca di Tichy sarà necessario un anno e mezzo, ma la Fiat non può aspettare la fine del 2011.

I lavori devono partire subito e dunque anche gli investimenti. Al Lingotto assicurano che la pedina dei soldi sarà giocata soltanto quando si avrà appunto la certezza della praticabilità dell´accordo. Sul tavolo di Marchionne i piani alternativi ci sono: una newco appositamente creata per Pomigliano, lasciare la Panda in Polonia o portarla in qualche altro sito europeo. Ma non è escluso che si possa procedere a un tentativo in extremis di trovare una via d´uscita tutta italiana. Magari coinvolgendo le confederazioni e sperando che arrivi dal governo quel segnale che sinora non c´è stato.

3 - CARNITI: "MANCA UN VERO CONSENSO, COSÌ FINISCE IL CONTRATTO NAZIONALE"
Carlo Clericetti per La Repubblica

Carniti, lei lo avrebbe firmato l´accordo su Pomigliano?
Pierre Carniti, come tutti ricorderanno, è stato segretario della Cisl in uno dei periodi più effervescenti del conflitto sociale in Italia, quello iniziato nel 1969.

«Io credo che non bastino le firme, o una vittoria dei sì al referendum, per chiudere questa vicenda. Non c´è stata una trattativa. La Fiat ha stabilito delle condizioni poi ha detto: "prendere o lasciare". Più di che di accettazione si può parlare di capitolazione, resa. Ma questo non garantisce l´azienda nel medio-lungo periodo, funzionano le cose che si basano su un consenso reale».

Ha sbagliato Marchionne o i sindacati che hanno firmato? O la Fiom che rifiuta?
«Diceva Churchill a proposito della guerra Boera: "E´ un disastro, perché tutti hanno qualche ragione". Marchionne voleva garantirsi rispetto ad alcuni problemi pratici, come l´assenteismo superiore alla media. Ha ricordato i 1.500 assenti a alle ultime elezioni perché impegnati come scrutatori o rappresentanti di lista. Ma il sindacato non c´entra: queste cose sono regolate per legge. Ma in fondo si tratta di cose di contorno».

Perché, qual è quella centrale?
«Quella centrale è che questa vicenda segna l´inizio della fine per il contratto nazionale. Si illudono quei politici che dicono, come Enrico Letta, «Pomigliano sì, ma non è ripetibile». Non andrà così. C´era già stato un primo passo del governo, con la detassazione degli straordinari e la tassazione al 100% degli aumenti contrattuali. Ma questo è un vero punto di svolta. Le Confederazioni, invece di litigare come comari facendo il tifo per la loro squadra, dovrebbero aprire un grande dibattito: cosa c´è dopo il contratto nazionale? Da altre parti vengono delle proposte, il salario minimo garantito, il contratto unico. Non le condivido, ma sono ipotesi. L´unico grande assente è il sindacato, che appare del tutto afasico. Come si difendono i lavoratori senza il contratto nazionale? Tutto si può cambiare, ma bisognerebbe avere un´idea di come»

Ma insomma, lei avrebbe firmato?
«Io ho firmato anche accordi pessimi, come quello Fiat dell´81. Può succedere di doversi arrendere, e non volli lasciare Lama da solo. Qui più che firmare, vista l´assenza di trattativa, avrei preso atto»

4 - POMIGLIANO; SACCONI, MARCHIONNE RISPETTERA' PATTO...
(ANSA) - "Non voglio nemmeno ipotizzare che Fiat cambi idea, ho fiducia nella nota determinazione di un manager come Marchionne che saprà certamente rispettare il patto siglato con le organizzazioni che hanno avuto il coraggio di decidere". Lo afferma il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, a proposito del risultato del referendum allo stabilimento di Pomigliano, dove ha vinto il sì all'accordo non sottoscritto dalla Fiom.

"Ora che l'accordo con il referendum è stato inequivocabilmente approvato, io penso che sia una logica conseguenza l'investimento", aggiunge Sacconi, a margine di una conferenza stampa all'Istat. "Il mio auspicio - conclude - e che ora si applichi l'accordo in tutti i suoi aspetti e che anche coloro che non lo hanno sottoscritto vogliano accettare la logica della saturazione degli impianti".23-06-2010]

"Sul tavolo l'opzione della newco, cosi' il Lingotto blinda l'accordo. All'azienda non basta il si' delle urne, teme la guerriglia Fiom", scrive Roberto Mania nel giorno del referendum. E poi Repubblica si gloria cosi' dello scoop di ieri: "Da Torino la conferma: dobbiamo valutare tutte le possibilita' per garantire la piena praticabilita' dell'intesa" (p. 9). E ci mancava pure che il Lingotto non confermasse l'esistenza di una seconda pistola puntata alla tempia degli operai!

La "fuga di notizie" sul piano C, quello che prevede di ricominciare da zero cambiandosi il nome e disapplicando i contratti collettivi, e' stata assolutamente perfetta. E su un giornale "di sinistra" funziona meglio.

Colpo grosso della Stampa che riesce a intervistare il presidente della provincia di Napoli in persona! Si chiama Luigi Cesaro, detto "Giggini a purpetta", e incredibilmente dichiara: "la Panda all'estero sarebbe un incubo. Chi dice si' al referendum usa il buonsenso" (p. 10).

28.06.10

- FIAT: SCIOPERO A TERMINI IMERESE DOPO PAROLE MARCHIONNE...
(Ansa) - Sciopero alla Fiat di Termini Imerese. Gli operai hanno deciso di fermare la produzione per protesta contro le parole dell'amministratore delegato del Lingotto Sergio Marchionne che aveva criticato i lavoratori siciliani accusandoli di avere scioperato lunedì scorso solo per poter vedere la partita di calcio dei Mondiali Italia-Paraguay.

Lo sciopero alla Fiat di Termini Imerese è stato indetto in maniera unitaria dai delegati di Fim-Fiom e Uilm e dall'Ugl. Gli operai hanno deciso di fermarsi per un'ora, alcuni sono usciti dallo stabilimento per incontrare davanti ai cancelli i segretari sindacali. Intorno alle 10.30 è prevista un'assemblea in fabbrica. A Termini Imerese, tra diretto e indotto, lavorano circa 2.500 persone, impegnati nell'assembleaggio della Lancia Ypsilon. La Fiat ha deciso di chiudere la fabbrica a fine 2011.

"Questa è la risposta a Marchionne". Così il segretario della Fiom di Palermo, Roberto Mastrosimone, commenta lo sciopero alla Fiat di Termini Imerese. "Qui c'é gente che lavora da trent'anni - aggiunge Mastrosimone - Il signor Marchionne non solo sta chiudendo lo stabilimento ma addirittura adesso cerca di screditare il lavoro degli operai. Eppure era stato proprio lui a lodare la professionalità dei lavoratori di Termini Imerese, spiegando che la scelta di chiudere dipendeva da altre cose".

20.06.10