Annuncio Importante che ha causato la nostra temporanea interruzione !

Cari Utenti

Questo e' il messaggio che non avrei mai voluto scrivere... ma purtroppo devo mettervi al corrente dei fatti: HelloSpace chiudera'.

E purtroppo non e' un pesce d'aprile fuori periodo, ma la dura verita'.

E' stato bello vederlo crescere e con esso veder crescere i vostri siti, vedere le vostre idee prendere vita, vedere i nostri impegni concretizzati in questo fantastico progetto. Ma come ben sapete, qualsiasi cosa ha un inizio ed una fine. E quella di HelloSpace sta arrivando, nonostante nessuno lo avesse immaginato (me compreso), o almeno non ora.

Non scendo nei dettagli delle motivazioni che mi hanno condotto a questa decisione, ma vi assicuro che prima di prenderla ho valutato tutte le possibili alternative...

Il nostro progetto, come ben sapete, e' nato gratuito per voi utenti finali, tuttavia ci comportava delle spese che sono via via cresciute.

Tutto questo grazie al circuito di banner adsense, che ci permetteva di pagarci le risorse necessarie per far si che HelloSpace 'vivesse'.

Cio' che e' successo e' adsense ha bannato, senza voler sentir ragione alcuna, nonostante svariate richieste di rivalutazione e di spiegazioni, l'intero dominio. Distruggendo cosi' il futuro di quel progetto per il quale abbiamo passato ore e ore, notti e notti, a programmare, configurare, testare, reingegnerizzare...

Non mi resta molto da aggiungere, se non invitarvi a fare una copia di tutti i vostri contenuti (file e db) ENTRO IL 6 DICEMBRE.

Desidero ringraziare infine tutte le persone che, in un modo o nell'altro, hanno contribuito a farci crescere.


Grazie,

Giuseppe - Tommaso

HelloSpace.net

io non so quanto tutto cio sia vero di fatto mi sta creando un disagio che ho risolto con l'apertura in contemporanea di un nuovo sito parallelo a questo :

www.marcobava.it

come dimostra l'articolo sotto riportato:

È PIENA GUERRA TRA ACCUSE, SOSPETTI, RICORSI IN TRIBUNALE E CONTI CHE NON TORNANO NELLE FONDAZIONI CHE CUSTODISCONO IL TESORO DI FAMIGLIA

Ettore Boffano e Paolo Griseri per "Affari&Finanza" di "Repubblica"

È una storia di soldi, tantissimi soldi. Almeno 2 miliardi di euro secondo la versione più moderata tra quelle che propone Margherita Agnelli; un miliardo e 100 milioni a sentire invece il suo ex legale svizzero, Jean Patry, che contribuì a redigere a Ginevra il "patto successorio" del 2004 con la madre Marella Caracciolo.

Per l'Agenzia delle entrate di Torino, poi, i primi accertamenti indicano una cifra minore, non coperta però dallo "scudo fiscale": 583 milioni. Somma che Margherita non ha mai negato di aver ricevuto, ma lasciando un usufrutto di 700mila euro al mese alla madre e contestando davanti al tribunale di Torino il fatto che quel denaro, depositato all'estero su una decina di trust offshore, sia davvero tutto ciò che le spettava del tesoro personale del "Signor Fiat".

È anche la storia di una pace che non c'è mai stata, di una serenità familiare minata. E minata probabilmente ben prima di quel 24 gennaio 2003, quando all'alba Torino apprese che il "suo" Avvocato se n'era andato per sempre. Dissensi cominciati tra la fine degli anni ‘80 e l'inizio degli anni '90: Margherita e il fratello Edoardo (poi suicidatosi il 15 novembre 2000) capiscono che non saranno loro a succedere al padre alla guida della famiglia e della Fiat.

Altri nomi e altre investiture sono già pronte: quella di Giovannino Agnelli, figlio di Umberto, come amministratore, e addirittura del giovanissimo John "Jaki" Elkann, il primogenito di Margherita, come futuro titolare della società "Dicembre" e della quota del nonno nell'accomandita di famiglia, la "Giovanni Agnelli & C. Sapaz".

L'amarezza di quei giorni e gli scontri in famiglia restano coperti dalla riservatezza, più regale che borghese, abituale alla prima dinastia industriale italiana. Ma nel segreto i tentativi di risolvere una lite strisciante, che guarda già alla futura eredità, vanno avanti anche se con scarsi risultati.

E sempre inseguendo la speranza della "pace familiare". Alla pace, infatti, si ispira il nome suggestivo di una fondazione, "Colomba Bianca", che Agnelli ordina ai suoi collaboratori di costituire nel 1999 a Vaduz, quando la figlia Margherita protesta per i "tagli" che Gianluigi Gabetti, il finanziere di famiglia, ha imposto alla "lista delle spese" annuale per il mantenimento suo e degli otto figli (i tre avuti dal primo matrimonio con Alain Elkann e i cinque nati dall'unione con il conte Serge de Pahlen).

"Colomba Bianca" è dotata di 100 milioni di dollari. «È la nostra cagnotte (la mancia che al casinò si dà al croupier, ndr)», spiega Margherita al fratello Edoardo, ma poi scopre che ancora una volta la gestione dei soldi è saldamente in mano a Gabetti. Approfittando delle vacanze estive, allora, Margherita trasferisce tutto il denaro sui suoi conti, scatenando l'ira dei consulenti del padre.

E sempre la pace che non c'è, insidiata dalla tempesta, è richiamata anche nel nome del trust offshore "Alkyone", una fondazione di Vaduz che costituisce il capolavoro di ingegneria finanziaria di Gabetti e dell'«avvocato dell'Avvocato», Franzo Grande Stevens. Essa è stata fondata il 23 marzo del 2000, proprio con lo scopo di governare l'eredità di Gianni Agnelli. Il nome è una citazione dalla mitologia greca: ricorda la storia di Alcione figlia di Eolo, re dei venti. Trasformata in uccello, ottenne da Zeus che il mare si placasse per farle deporre le uova sulla spiaggia. I sofisticati statuti e regolamenti di "Alkyone" dicono che essa avrebbe dovuto conservare, fuori dalle tempeste familiari, il patrimonio estero di Gianni Agnelli. I "protector" e cioè i gestori erano Gabetti, Grande Stevens e il commercialista elvetico Siegfried Maron.

PATTO 2004 CON CUI MARELLA E MARGHERITA AGNELLI RINUNCIARONO A OGNI PRETESA

Ecco, è proprio qui, in quel "paradiso fiscale" di Vaduz inutilmente intitolato al pacifico mito di Alcione, che bisogna cercare i dettagli della "guerra degli Agnelli" in scena, da qualche mese, anche negli uffici dell'Agenzia delle Entrate subalpina e, per una storia collaterale, nella procura della Repubblica di Milano.

Così come i tre protector di "Alkyone sono le persone che Margherita indica come "gestori" del patrimonio personale del padre e che ha citato a giudizio (assieme alla madre) per ottenere il rendiconto della «vera eredità». Una saga complicata e dolorosa e che Margherita ha affidato, oltre al tribunale, anche a un libro di 345 pagine, scritto in francese da un analista belga ed ex 007 fiscale della Ue, Marc Hurner, stampato solo in 12 copie con un titolo molto esplicito: "Les Usurpateurs. L'histoire scandaleuse de la succession de Giovanni Agnelli" e, in copertina, il disegno del palazzo di famiglia che oggi a Torino, in corso Matteotti, ospita Exor.

Anni di reciproca rabbia e di scambi di lettere tra principi del foro che hanno consolidato un gelo definitivo tra Margherita, la madre e i figli John e Lapo e che, soprattutto, si sono intrecciati con l'assetto e il controllo del gruppo ExorFiat. Nella prossima primavera il giudice torinese Brunella Rosso dovrebbe pronunciare il primo verdetto, ma è possibile che il cammino mediatico della "guerra degli Agnelli" prosegua a lungo.

Cerchiamo di capire il perché. Oggi la società "Dicembre", che fa da guida all'accomandita e al gruppo, è saldamente in mano a John Elkann così come era in passato per il nonno. Questo assetto è il risultato della strategia indicata dall'Avvocato.

Il 10 aprile 1996, infatti, Gianni Agnelli è alla vigilia di un delicato intervento al cuore: cede tre quote uguali del 24,87 per cento, alla moglie, alla figlia e al nipote, conservando per sé il 25 ,38. Alla sua morte, Marella, Margherita e John salgono ciascuno al 33,33 per cento. Prima dell'apertura del testamento, però, Marella dona il 25 ,4 per cento al nipote, trasformandolo nel socio di maggioranza assoluta con il 58,7.

Quando il notaio torinese Ettore Morone legge il testamento, il 24 febbraio 2003, la notizia della donazione scatena la lite familiare. Nelle disposizioni, Agnelli spartisce solo i beni immobili in Italia: Margherita sostiene di aver chiesto conto di tutto il resto, ma di non aver ricevuto risposta. Lo scontro, soprattutto con Gabetti e Grande Stevens, si fa durissimo: il civilista della famiglia si dimette dall'incarico di esecutore testamentario e la figlia dell'Avvocato li accusa di «essersi sostituiti al padre» chiedendo per sé «e per tutti i miei figli, il ripristino dei miei diritti».

Nel frattempo, entra in possesso di un documento in lingua inglese, il "Summary of assets", che elenca i beni esteri poi confluiti in "Alkyone": 583 milioni di euro. Dopo una tormentata trattativa, il 18 febbraio 2004 Marella e la figlia, entrambe cittadine italiane residenti in Svizzera e definite nell'atto "benestanti", stipulano un patto successorio "tombale" che prevede la rinuncia di Margherita a qualsiasi ulteriore diritto sull'eredità del padre, su quella della madre e sulle donazioni compiute da entrambi i genitori a favore di John. Inoltre, cede alla madre sia la quota di "Dicembre" sia la partecipazione nell'accomandita. La pace sembra davvero essere ritornata e a settembre Margherita partecipa al matrimonio del figlio con Lavinia Borromeo.

Ma il mito di Alcione resiste poco. In cambio delle rinunce, infatti, Margherita ha ottenuto i 583 milioni del "Summary of assets", i beni immobili e la collezione d'arte. Una parte del denaro, 105 milioni, però le è versato in forma "anonima" da Morgan Stanley nell'aprile 2007 e la richiesta di informazioni su chi ha dato ordine di pagare non ha esito. Per l'erede dell'Avvocato quella sarebbe la prova che all'estero esiste altro denaro e che i gestori sono Gabetti, Grande Stevens e Maron. Una tesi sempre contestata dai tre: Margherita e i suoi legali, infatti, non sono stati in grado di indicare un mandato scritto.

Il 27 giugno 2007, l 'avvocato Girolamo Abbatescianni e il suo collega svizzero Charles Poncet avviano la causa per ottenere il rendiconto: secondo Margherita ci sarebbero altri beni da dividere. Solo in via subordinata, invece, si chiede di dichiarare nullo il patto successorio svizzero che viola il codice civile italiano. Nel corso delle udienze e delle schermaglie procedurali, la difesa di Margherita giunge anche a quantificare il presunto ammanco nel cespite ereditario. Circa un miliardo e 400 milioni di euro, frutto di quella che Marc Hurner ribbattezza "l'Opa pur rire" ( la finta Opa ).

Si tratta della clamorosa operazione finanziaria lanciata nel 1998 dall'Ifi sulla società "gemella" del Lussemburgo, "Exor Group", attraverso prima la raccolta di un maxidividendo e poi l'acquisto con un prestito della Chase Manhattan Bank. Secondo Hurner, i veri beneficiari dell'Opa sarebbero i "soci anonimi" di "Exor Group" rappresentati da fiduciarie dietro le quali potrebbe esserci, a detta dell'analista, un unico proprietario: Gianni Agnelli. L'utile di quell'operazione sarebbe ciò che ancora manca all'eredità.

Anche questa ricostruzione è sempre stata contestata in toto dai legali dei presunti" gestori" e, all'inizio dell'estate scorsa, il giudice Rosso ha respinto la richiesta degli avvocati di Margherita di ascoltare testi e di compiere accertamenti bancari. Nell'udienza di giovedì scorso, i nuovi legali di Margherita (Andrea e Michele Galasso e Paolo Carbone) hanno rovesciato la precedente impostazione chiedendo, oltre al rendi• conto, anche la nullità del patto successorio.

Ora il giudice dovrà decidere se questa istanza è ancora proponibile e, soprattutto, se le convenzioni giuridiche tra Italia e Svizzera le impediscano di pronunciarsi sul documento elvetico visto che, 'nel giugno scorso, Marella ha chiesto al tribunale di Ginevra di confermarne la validità. Se però fosse accolta la tesi di Margherita, allora tornerebbe in discussione tutto il sistema di donazioni che consente al figlio John la guida istituzionale della galassia Fiat.

Le ultime possibili sorprese sull'intera saga potrebbero poi venire dalla procura di Milano, che sta indagando su una querelle tra due ex legali di Margherita, Poncet ed Emanuele Gamna, e sulla maxiparcella da 25 milioni di euro percepita da quest'ultimo assieme al collega Patry.

L'escalation giudiziaria su chi potesse manovrare quelle ingenti somme alI'estero dopo la morte di Agnelli va di pari passo con le indagini fiscali ordinate quest'estate dal ministro Giulio Tremonti (c'è il rischio di una sanzione pari a tre volte i 583 milioni del "Summary of Assets"). E sarà su questi due fronti, più che ormai nella causa civile di Torino, che si giocherà il finale di partita per il tesoro dell'avvocato.

WSJ: LA LUCE INDESIDERATA SUGLI AGNELLI...
Da "Il Riformista" - Ieri il "Wall Street Journal" ha pubblicato un articolo in cui si riportano gli ultimi avvenimenti legati alla successione dell'impero economico della famiglia Agnelli. Il titolo dice: la causa, luce indesiderata sulla famiglia della Fiat. Dopo la morte dell'Avvocato, scrive il "Wsj", alla figlia Margherita è stato tenuto nascosto un patrimonio «in denaro e in beni per più di un miliardo di euro (un miliardo e mezzo di dollari) sparsi in diversi conti bancari e compagnie di investimento fuori dall'Italia».

L'articolo fa presente che Gianluigi Gabetti, Franzo Grande Stevens e Siegfried Maron dicono «di essersi solo occupati degli affari di Agnelli e di non sapere nulla di presunte somme mancanti» e spiega che la vicenda «sta appassionando la nazione che una volta considerava Gianni Agnelli in suo re non ufficiale».

Secondo il giornale, qualcuno sosterrebbe che la disputa ha scalzato il nome di Agnelli dal piedistallo: «È la prova che la dinastia è finita, dice il sindacalista Giorgio Airaudo». Dopo aver ricordato che oggi la famiglia ha una nuova leadership in «mister Elkann», che non ha voluto commentare la causa di sua madre con il quotidiano, il Wsj cita anche il sindaco di Torino, Sergio Chiamparino, quando dice che «la gente al bar non parla del processo, ma di Marchionne a Detroit, e di come questo porterà lavoro».

[19-11-2009]

 <http://rassegna.governo.it/> .

Lamborghini

INAUGURA LA SUA FABBRICA SOLARE

• Pubblicata il 04/02/2010

La Lamborghini ha inaugurato un nuovo impianto fotovoltaico presso la sede di Sant'Agata Bolognese: la struttura, insieme ad altri interventi mirati, consentirà di ridurre del 30% le emissioni di CO2, con un "taglio" pari a 1.067 tonnellate l'anno.

L'operazione interessa sia lo stabilimento di produzione sia altre aree dell'azienda, come gli uffici commerciali, il servizio post-vendita e il Centro stile, per una superficie complessiva di 17.000 metri quadrati. L'impianto è stato realizzato dalla Gestamp Asetym Solar, un gruppo spagnolo specializzato nel settore delle fonti rinnovabili, insieme a Sinergia Sistemi Spa, società attiva nel campo dell'energy management civile e industriale; la potenza complessiva è di 1,4 Megawatt, per una produzione di energia di 1.582 Megawattora all'anno, con una riduzione delle emissioni di CO2 del 20%.

Un'ulteriore diminuzione del 10% delle emissioni è ottenuta mediante l'isolamento termico della copertura dello stabilimento produttivo, con l'introduzione della domotica per gli impianti di illuminazione e di riscaldamento e con l'utilizzo di destratificatori per l'aria calda.

La Lamborghini intende ora ridurre anche l'impatto ambientale per le proprie vetture lavorando su elementi come la riduzione del peso, il miglioramento della combustione, la riduzione degli attriti, l'introduzione di sistemi stop & start, l'impiego di carburanti bio e l'adozione della propulsione ibrida. I primi risultati si sono visti con la Gallardo LP 560-4 (nella foto), le cui emissioni di CO2 sono diminuite del 18%.

Wolkswagen

PIËCH: CON SUZUKI ANCHE LE MOTO

Pubblicata il 02/03/2010

"Suzuki è molto brava a fare auto piccole e oltretutto riesce a guadagnare soldi, cosa che i concorrenti non riescono a fare". Così Ferdinand Piëch, il presidente del consiglio di sorveglianza del Gruppo Volkswagen benedice l'alleanza con i giapponesi.

Hayabusa. Di fronte a un folto gruppo di giornalisti a Ginevra il "grande vecchio" dell'industria automobilistica tedesca ha svelato, poi, un inedito retroscena: "A noi di Volkswagen non interessano solo le auto, ma anche le moto". Poi, uno dei manager della VW gli chiede se hai mai provato l'Hayabusa, una delle motociclette più potenti di sempre prodotta proprio dalla Suzuki (una moto da 192 CV per 260 kg, accreditata di una velocità massima superiore ai 300 orari, ndr). E Piech: "Non ancora. Ho un problema alla spalla, ma lo farò presto".

Cuore unico. In sala c'era anche Osamu Suzuki in persona, che abbraccia la collaborazione con Volkswagen: "È il partner ideale e, anche se abbiamo lingue e culture diverse, il cuore è uno solo". D.S.

Mega-richiamo Toyota

COSTERÀ ALLA CASA 5 MILIARDI DI DOLLARI

• Pubblicata il 10/03/2010

Il difetto al pedale dell'acceleratore di alcuni suoi modelli non solo ha costretto la Toyota al più imponente richiamo della storia dell'automobile, ma potrebbe costarle una cifra record anche in termini economici.

Rilanciare l'immagine. Secondo le stime degli analisti del "Wall Street Journal", infatti, il maxi-richiamo obbligherà la Toyota a sborsare oltre 5 miliardi di dollari. Cifra che dovrebbe includere le operazioni di marketing necessarie per rilanciare l'immagine del marchio, i costi legali per il crescente numero di richieste di risarcimento e le future campagne di incentivi per "spingere" nuovamente le vendite.

Campagne di sconti. Il primo obiettivo, nell'immediato, è cercare di riconquistare il suo mercato principale, l'America settentrionale, dove Toyota ha già lanciato una campagna di sconti. E contemporaneamente impegnarsi per recuperare anche tutte le altre piazze mondiali. Un compito non facile. R.Bar.

Richiami

È IL "TURNO" DI GM E NISSAN  

Dopo la bufera che ha investito Toyota e i problemi di Honda, si accendono i riflettori su altre due Case pronte a effettuare numerosi richiami: Nissan e General Motors.

Nissan: freni e spia carburante. Proprio per evitare le polemiche, Nissan ha messo subito le mani avanti con una nota ufficiale, nella quale precisa che si tratta di un richiamo cautelativo: finora non si sono verificati incidenti legati ai problemi oggetto delle riparazioni. In tutto si tratta di 540.000 veicoli, compresi camioncini e minivan (appartenenti al mercato statunitense, al Medio Oriente e ad alcuni Paesi asiatici, Giappone incluso) che potrebbero avere guasti al pedale del freno e all'indicatore del carburante.

GM: sterzo e tenuta di strada. Più ampio il numero di veicoli General Motors (con i marchi Chevrolet e Pontiac) richiamati per un malfunzionamento dello sterzo: si parla di ben 1.300.000 vetture in Canada, Usa e Messico. La Casa statunitense, comunque, ha garantito che le auto sono sicure, ma che possono verificarsi problemi di guida al di sotto dei 24 km/h. I clienti interessati saranno contattati personalmente, a cominciare dai proprietari delle auto più vecchie: eventuali difetti si manifestano infatti tra i 32.000 e i 48.000 chilometri. A.C.

Consumer Report

LE AUTO PIÙ AFFIDABILI NEGLI USA

Pubblicata il 25/02/2010

La Consumer Reports, associazione di consumatori statunitense, ha pubblicato il suo rapporto annuale sull'affidabilità delle vetture, basato sui dati raccolti attraverso i suoi associati, che riguardano 1,4 milioni di vetture.

Case giapponesi fra le top. Oltre alle valutazioni sui modelli nazionali, ovvero sulle varie Ford (la Casa americana più affidabile), Lincoln, Buick, Cadillac eccetera, l'analisi si estende anche alle vetture straniere, importate o costruite in loco. Interessante notare come le Case giapponesi, nonostante le recenti polemiche suscitate dal maxirichiamo Toyota, si confermino di ottima affidabilità. Dei 48 modelli promossi a pieni voti, ben 36 sono di provenienza asiatica: in particolare, diciotto sono Toyota, otto Honda, quattro Nissan, tre Subaru e tre Hyundai o Kia. Tornando alle americane, cattive notizie per Chrysler, i cui modelli hanno spesso affidabilità sotto la media, fatta eccezione per il Dodge Ram, pickup appartenete allo stesso Gruppo.

Bene Mercedes. Alti e bassi per BMW. Tra le marche del Vecchio Continente, ottiene ottimi risultati la Mercedes, in particolare la GLK. Il fatto che negli Usa le diesel siano merce rara fa comprendere come le statistiche sull'affidabilità debbano essere valutate con attenzione: in Italia, le GLK e più in generale le Mercedes dotate del nuovo 2.2 turbodiesel hanno infatti sofferto parecchie noie ai sofisticati iniettori piezoelettrici. Sempre secondo Consumer Reports, le BMW hanno alti e bassi: male la Serie 1, la X3 e la Serie 5, bene la Serie 3.

Volkswagen: problemi per la Touareg. In casa Volkswagen, ottime notizie per il diesel della Jetta e per la Golf (denominata Rabbit fino all'anno scorso), mentre la Passat, la Tiguan e l'Audi A3 sono nella media. Abbastanza scarse le valutazioni della Q7, mentre la Touareg è risultata addirittura l'auto più problematica fra quelle considerate, con un tasso di potenziali difettosità 27 volte superiore a quello del modello più affidabile, ovvero la Honda Insight. R.Boni

Mercato Usa

TOYOTA SCIVOLA, BENE FORD E GM

Pubblicata il 03/02/2010

Un inizio di 2010 moderatamente positivo, per il mercato americano: secondo il data center di "Automotive News", le vendite di gennaio (da non confondere con le immatricolazioni) hanno segnato un +6% rispetto allo stesso mese del 2009, per un totale di 698.990 unità, fra auto e truck, ossia pick-up, Suv e monovolume.

Perde quota la Toyota (-16%, 98.796 unità), anche a causa dello stop causato dal maxi richiamo per i problemi all'acceleratore di molti dei suoi modelli. Guadagnano terreno, al contrario, General Motors (+14%), prima in classifica con 146.315 vetture vendute, Ford (+25%, 116.277) e i gruppi Volkswagen (+40%, 24.614), Subaru (+28%, 15.611), Daimler (+26%, 15.447). Meno bene Chrysler (-8%, 57.143 unità), Honda (-5%, 67.479) e Suzuki (-44%, 2.040).

Fra le auto, le più vendute sono tre giapponesi; nell'ordine, Honda Accord, Nissan Altima e Toyota Corolla/Matrix.

Honda

UN RICHIAMO DA 646.000 AUTO

• Pubblicata il 01/02/2010

Honda ha deciso di richiamare 646.000 unità della vecchia serie (2002-2008) della Jazz e della City (un modello non in vendita in Italia) a causa del comando elettrico dei finestrini, che in alcuni casi potrebbe prendere fuoco.

A far emergere il problema, purtroppo, è stata una tragedia avvenuta nello scorso settembre a Cape Town, in Sudafrica: una bambina di due anni ha perso la vita nell'incendio della Jazz nella quale stava dormendo. La filiale sudafricana della Casa giapponese ha dichiarato di aver "fatto un esame approfondito per verificare l'origine dell'incidente, tutt'ora non chiara. L'indagine ha comunque dimostrato che l'infiltrazione d'acqua nel comando del finestrino può, in alcuni casi, portare a un corto circuito che, eccezionalmente, può rivelarsi pericoloso".

Secondo un portavoce della Honda, i casi conosciuti di incendi causati da questo dispositivo sono tre: oltre a quello citato, due negli Stati Uniti. Per evitare ulteriori rischi, la Casa giapponese richiamerà 646.000 vetture vendute in Gran Bretagna, Nordamerica, Sudamerica, Sudafrica e Asia, ma non in Giappone. Il problema sarà risolto aggiungendo una protezione impermeabile.

Volkswagen-Suzuki

NUOVO LEADER MONDIALE DELL'AUTO

Pubblicata il 25 /01/2010

Il colosso nipponico Toyota perde lo scettro. Con 8,6 milioni di auto vendute a livello globale nel 2009, l 'alleanza Volkswagen-Suzuki (operativa però soltanto dalla fine dell'anno scorso) si aggiudica infatti il titolo di nuovo leader mondiale dell'auto, superando nettamente la Casa di Nagoya.

Lo mette in evidenza il quotidiano giapponese "Yomiuri Shimbun" che integra i dati diffusi dalle case costruttrici giapponesi con alcune proiezioni. Suzuki, ha venduto a livello globale 2,3 milioni di veicoli, con l'India a fare da traino, pari al 2% in meno rispetto al 2008. Volkswagen, che con la società nipponica ha stretto una alleanza globale acquistando anche il 19,9% del capitale, ha venduto 6,29 milioni di veicoli.

In totale, considerando gli arrotondamenti, il gruppo tedesco-nipponico vanta 8,6 milioni di veicoli. Toyota, invece, ha reso noto che le vendite dei marchi del gruppo in Giappone hanno toccato lo scorso anno quota 1,99 milioni (-7,3%). Il dato globale, invece, è come di consueto posticipato di poche settimane, ma a fine novembre i veicoli complessivi del gruppo di Nagoya erano poco piu' di 7 milioni. Stime di mercato, ipotizzano, quindi, un risultato finale non superiore a 7,8 milioni di pezzi. (R.Bar.)

Giugiaro cinese-americano: un contratto da mezzo miliardo di dollari

La Italdesign scelta come partner tecnico dalla HK, azienda americana a capitali cinesi. Obiettivo: otto modelli di vetture entro il 2013

Obbiettivo 300.000 esemplari, suddivisi fra tre classi di berlina di segmento medio-alto, un taxi, un crossover, un minivan, un SUV e un autocarro leggero. E tutti ad alimentazione ibrida benzina-elettrica, con la possibilità di sostituire il carburante "tradizionale" con il metano.

Ecco il piano deciso dalla Italdesign, l'azienda di progettazione creata da Giorgetto Giugiaro, all'indomani della stipula di un contratto da 500 milioni di dollari finalizzato alla progettazione e alla realizzazione di una gamma di otto nuovi veicoli, che saranno prodotti entro il 2013 in partnership con la americana (ma di capitali cinesi) HK Motors (Hybrid Kinetic Motors). Nei giorni scorsi, dopo la stipula del contratto con l'azienda guidata da Yung Yeung, è stato anche indicato che entro il 2018 la produzione di veicoli è attesa a salire a 1 milione di unità, per un investimento complessivo di 4,3 miliardi di dollari, da destinare interamente alla produzione nello stabilimento della HK Motors in via di completamento in Alabama.

La scelta territoriale, ha spiegato Yeung alla presentazione del progetto industriale avviato con la collaborazione della Italdesign, è dettata da una maggiore facilità logistica, essendo la fabbrica dell'Alabama relativamente vicina all'oceano. Successivamente, saranno creati altri cinque impianti, due negli USA e tre in Cina. L'operazione condotta con il designer italiano somiglia a quella portata a termine all'inizio degli anni '70 con la coreana Hyundai, come lo stesso Giugiaro ha ricordato. Più nel dettaglio, il progettista torinese si occuperà della gestione dell'intera fase di design,dello sviluppo e della ricerca tecnica delle vetture che saranno prodotte dalla HK Motors.

La previsione delle vendite appare un po' ottimistica. D'altro canto, Giugiaro ha indicato come la Hyundai, nei primi anni '70, era partita da zero, per trovarsi adesso fra i maggiori produttori a livello mondiale. Yung Yeung, fondatore della HK Motors (azienda della quale è anche presidente) è un uomo d'affari cinese fra i più noti nel mondo. Negli anni '90 aveva fondato la Brilliance, una delle prime realtà industriali e commerciali sorte all'ombra della Grande Muraglia a essere quotata a Wall Street: accadde nel 2002, nello stesso periodo in cui la Italdesign aveva progettato la Zhongua per conto della stessa Brilliance.

Fra le particolarità della futura produzione della HK Motors, l'alimentazione delle sue vetture, che saranno tutte ad alimentazione ibrida, con un doppio propulsore elettrico e a benzina o metano.

di Francesco Giorgi
28/01/2010 

Le banche credono e investono nell'elettrico

La londinese HSBC ha investito 250 milioni di euro in un'azienda californiana, partner di Renault, con progetti per le emissioni zero

Molte aziende iniziano a investire nella ricerca sui motori elettrici. In prima file c'è la Silicon Valley, vicino San Francisco, dove la Better Place si è assicurata un finanziamento da 250 milioni di euro da parte di un consorzio guidato dal colosso bancario HSBC e partecipato da Morgan Stanley e Lazard Asset Management.

L'obbiettivo di questa azienda, attiva nel campo della creazione di infrastrutture e software al servizio delle auto elettriche, è quello di migliorare le tecnologie nel campo dei motori a emissioni zero e di creare una rete di colonnine di ricarica che aumentino l'autonomia di questi veicoli.

Per ora, i paesi in cui si concentrerà l'attività dell'azienda sono Danimarca e Israele, grazie anche alla collaborazione di Renault con la quale Better Place ha un accordo strategico per immettere sul mercato un veicolo elettrico alla fine del 2011. Ma all'orizzonte c'è anche la creazione di un servizio taxi elettrico a Tokyo e servizi di trasporto pubblico a emissioni zero in Austrialia e in alcune città americane.

Da parte loro gli investitori, che sono anche entrati nel capitale azionario di Better Place con l'obbiettivo di partecipare attivamente alla politica aziendale, si augurano lo sviluppo di tecnologie e motori che siano impiegabili su larga scala, per ovviare alla ingombrante, inquinante e costosa alimentazione a petrolio. HSBC rappresenta anche un importante trampolino di lancio verso la Cina, dove la banca londinese è molto inserita e dove i costruttori di auto sono alla disperata ricerca di tecnologia.

Intanto Better Place e Renault stanno per inaugurare a Tel Aviv uno "show room" in cui sarà possibile testare auto elettriche e testare la tecnologia aziendale.

Il concorrente più agguerrito di questo progetto è per ora Tesla Motors che, sempre nella Silicon Valley, ha creato la elettrica Roadster, un coupè con un'autonomia di 392 chilometri e una velocità massima di 200 km/h . 

di Andrea Barbieri Carones
28/01/2010 

Tesla ottiene 465 milioni dal governo Usa

Il maxi prestito servirà per costruire due nuovi stabilimenti in California. Prosegue la linea di sostegno decisa da Obama

Gli Stati Uniti insegnano. Dopo aver lanciato un ancora di salvataggio decisiva per le sorti di General Motors, ecco che il Tesoro viene incontro ai nuovi competitors che si affacciano sul mercato. E' successo con Fisker, nello stesso modo andrà per Tesla. La giovane azienda californiana ha inoltrato a Washington una richiesta di prestito, ricevendo dal governo risposte positive.

Nelle tasche dell'imprenditore ci sarà un introito di 465 milioni di dollari, pari ai nostri 330 milioni di euro. Una liquidità sostanziosa, destinata a coprire le spese per la costruzione di due stabilimenti produttivi. Uno verrà aperto a sud di Los Angeles, e provvederà a ospitare la linea di assemblaggio per la Model S, berlina che secondo le recenti parole del CEO Elon Musk dovrebbe ancora richiedere 24-30 mesi prima di entrare in produzione.  La componentistica e gli accessori, destinati anche a terzi, verranno invece prodotti nel secondo impianto, posizionato più a nord, a Palo Alto.

Dal disastro temuto solo fino a pochi mesi fa, la scena automobilistica a stelle e strisce ora mostra segnali sempre più concreti di rinascita. Tra accordi di fusione, ritorni in grande stile, nuovi ingressi, e qualche inevitabile sacrificio, il "new deal"  del settore auto sembra davvero iniziato.  

di Claudio Riccardi
27/01/2010 

SAIC costruirà la MG da vendere in Europa

• La Casa cinese si appresta a invadere il vecchio continente con lo storico marchio inglese, di cui è proprietaria dal 2007.

SAIC Motor Corp, il principale costruttore cinese di auto, ha reso noto il progetto volto al rilancio del marchio MG in Europa attraverso la costruzione, entro fine anno, dei modelli dell'azienda britannica rilevata nel 2007. Dopo il successo ottenuto in patria, la Casa di Shanghai punta dunque al mercato del Vecchio Continente, sull'onda di quanto stanno facendo i rivali di Geely che cercano di crearsi un nome a livello internazionale.

La costruzione di queste auto, il cui marchio risale al 1922, si effettuerà presso gli stabilimenti inglesi di Longbridge, presso Birmingham, dove un tempo uscivano 110.000 Rover ogni anno. Il presidente SAIC, Hu Maoyuan, ha confermato che tra i primi modelli prodotti ci sarà la MG6, che sarà commercializzata attraverso i concessionari sparsi in Europa.

"L'idea di base - ha detto - è quella di sfruttare la rete vendita di MG in Europa, unendola ai bassi costi dei nostri prodotti made in Cina. La costruzione di molte componenti sarebbe fatta in Oriente mentre l'assemblaggio finale avverrebbe nel Regno Unito".

SAIC, che in Cina è partner di GM e Volkswagen, è l'azienda che ha lanciato la Roewe 750, un'auto prodotta grazie all'acquisto di tecnologie straniere, seguita dalla Roewe 550. E' anche uno dei 3 nomi emergenti dell'industria automobilistica cinese, insieme a Geely, BAIC e a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial che hanno acquistato o stanno per comprare brand come Volvo, Saab e Hummer.

SAIC si è posta come obbiettivo di raddoppiare le vendite del 2009, fino a raggiungere le 180.000 unità nel 2010 e il mezzo milione nel giro di qualche anno. Con MG non si è posta target per l'Europa, dove comunque il marchio è molto conosciuto.

di Andrea Barbieri Carones
27/01/2010 

Bosch lancia una nuova campagna sconti

Dall'8 febbraio al 31 marzo decurtazioni del 30% sui prodotti acquistati nei Bosch Car Service. Prosegue anche l'iniziativa Garanzia in rete

Si chiama  "Allunga la vita alla tua auto, fai la giusta manutenzione!" la nuova promozione lanciata dalla divisione Car Service di  Bosch. Valida dall'8 febbraio al 31 marzo, l'iniziativa prevede sconti del 30% su prodotti come filtri abitacolo, aria, olio e carburante messi in vendita presso le officine autorizzate del marchio.

Bosch non è nuova a proposte che vengono incontro alle esigenze dell'automobilista. Per fare qualche esempio, i 1.500 centri autorizzati sparsi in tutt'Italia aderiscono alla Normativa Monti, decreto legge che autorizza la scelta di eseguire i tagliandi di manutenzione presso reti di assistenza indipendenti, senza per questo far decadere il certificato di garanzia. 

Arriva invece direttamente dal brand tedesco la cosiddetta "Garanzia di rete", ovvero una copertura di 24 mesi offerta per tutti gli interventi eseguiti all'interno del network Car Service. E se dopo la riparazione dovesse verificarsi un danno, con il veicolo in questione fermo a oltre 50 km dall'officina di riferimento, Bosch offre l'opportunità di rivolgersi ad un altro centro, pronto a risolvere il problema, e senza costi aggiuntivi nel caso venisse riconosciuto un difetto dovuto all'intervento BCS originario. Rimangono esclusi dalla prestazione solo lamierati e pneumatici. Per l'occasione viene offerto all'automobilista un numero verde (800.980.291), in grado di offrire tutte le informazioni del caso.

di Claudio Riccardi
27/01/2010 

Toyota potrebbe ritirare 2 milioni d'auto in Europa

Problemi al pedale dell'acceleratore potrebbero essere alla base dell'operazione di richiamo Toyota

Toyota ha annunciato un richiamo di massa dei 2 milioni di veicoli immatricolati in Europa per effettuare delle riparazioni gratuite all'acceleratore. La decisione segue l'annuncio fatto dal costruttore giapponese la settimana scorsa relativo al richiamo di 2,3 milioni di auto circolanti negli Stati Uniti, dopo alcuni difetti simili riscontrati nel rilascio del pedale, che in certi casi si è pericolosamente bloccato, particolarmente quando veniva dato molto gas.

Dato che l'azienda sta valutando quale sia l'esatto numero di auto da richiamare, nessuna dichiarazione ufficiale è stata ancora fatta sulle modialità. Tali modalità, comunque, varieranno in base alle varie leggi dei singoli stati membri dell'Unione relativamente alle riparazioni delle parti difettose.

Una cosa è certa: i 4,3 milioni di veicoli richiamati nelle due macroregioni per lo stesso difetto nel pedale dell'acceleratore rappresentanto il 55% dei 7,81 milioni di auto, van e furgoni che il gruppo Toyota (composto anche da Daihatsu e Hino Motors) ha venduto nel mondo nel 2009.

Questa "operazione qualità" è in realtà solo l'ultima in ordine di tempo effettuta dalla casa nipponica negli ultimi mesi: a novembre, negli Usa erano stati richiamati addirittura 4,2 milioni di veicoli a causa di un problema che verteva su strane e improvvise accelerazioni causate da errori di fabbricazione. Intanto il costruttore sta verificando se i pedali difettosi siano stati montati su auto vendute in altri mercati.

Questa situazione, unita ai forti tagli ai costi portati avanti dal colosso nipponico, darà sicuramente un duro colpo alla reputazione dell'azienda, nonostante negli Usa l'oparazione richiamo effettuata a novembre non sembra aver provocato cali nelle vendite, che a dicembre sono addirittura aumentate del 32% rispetto allo stesso mese del 2008, trainata dalle auto ibride e a basse emissioni.

di Andrea Barbieri Carones
26/01/2010

Toyota USA: nuova operazione richiamo

2,3 milioni di Toyota realizzate dalla filiale nord americana richiamate per un difetto al pedale dell'acceleratore

Ancora la Toyota USA, e ancora una volta riguardo il pedale dell'acceleratore. Solo un paio di mesi fa, Motori.it aveva dato la notizia di un maxi richiamo per 3,8 milioni di vetture (fra Toyota e Lexus) prodotte negli stabilimenti nord americani del Gruppo giapponese.

E' di oggi la notizia che la stessa filiale degli Stati Uniti ha ordinato un nuovo richiamo in fabbrica e nelle officine specializzate: in questo caso, si tratta di un non meglio specificato malfunzionamento del pedale dell'acceleratore. L'unico difetto che è dato sapere, è una precoce usura.

Il provvedimento riguarda 2,3 milioni di Toyota. In particolare, i modelli Tundra (dal 2007 al 2010), le maxi SUV Sequoia (dal 2008 al 2010), Corolla, Rav4 (2009 - 2010), Matrix e le prime Highlander prodotte nel 2010.

Il pedale dell'acceleratore di questi modelli, hanno spiegato i dirigenti della Toyota USA, viene realizzato da due aziende fornitrici di parti staccate. I rispettivi nomi non sono stati resi noti, ma è stato comunicato che il difetto riguarderebbe i comandi realizzati da uno dei due fornitori. E, al contrario di quanto avvenuto nei mesi scorsi, all'epoca del primo richiamo, questa volta le comunicazioni ai clienti sembra avverranno in via preventiva.

Non ci sono, così sembra, lamentele in merito, e neppure informazioni valide riguardo a quando iniziano a verificarsi sintomi di usura del comando dell'acceleratore nei modelli richiamati.

I responsabili della Divisione ricambi della filiale USA del Gruppo giapponese hanno osservato che i fornitori non hanno ricevuto alcuna lamentela riguardo a un funzionamento difettoso del pedale dell'acceleratore. In questo caso, però, il problema sembra complicato, perché si tratterebbe, nella peggiore delle ipotesi, di riprogettare il comando dell'acceleratore.

L'impegno da parte della Toyota nel far fronte a questi problemi (3,8 milioni di Toyota richiamate negli Stati Uniti nello scorso autuno; 2,3 milioni in questa seconda "operazione acceleratore") risulta, in ogni caso, sotto gli occhi di tutti. Proprio una decina di giorni fa, è stato comunicato dai vertici del Gruppo che dal 2011 tutta la gamma Toyota (comprese Lexus e Scion) sarà aggiornata nei comandi al pedale del freno.: negli ultimi mesi ci sono passate, fra le Case europee, Volkswagen (richiamo per 57 mila vetture equipaggiate con il cambio robotizzato DSG) e, lo scorso Dicembre, anche la Fiat con la Grande Punto.

di Francesco Giorgi
22/01/2010 

Edward Whitacre confermato a capo di GM

Sarà lui a guidare il rilancio del gruppo per i prossimi due anni. Prevista una riorganizzazione strategica, entro giugno il saldo dei prestiti

Non ci sarà nessun nuovo CEO in casa General Motors. Attraverso una conferenza stampa apositamente convocata a Detroit, il presidente e AD Edward Whitacre Jr. ha annunciato che sarà lui a guidare ancora il gruppo, almeno per i prossimi due o tre anni. Dopo i ripetuti stravolgimenti causati dalla crisi e il rischio di bancarotta, ha vinto la linea della continuità.

Non c'è tempo tuttavia per le celebrazioni, l''ex-boss del colosso telefonico AT&T intende subito recuperare il terreno perduto nell'ultimo biennio, con l'obbiettivo di riportare in GM redditività e stabilità. Tutto prenderà avvio con una generale riorganizzazione, a livello di strategie più che di uomini. C'è da risolvere la questione Saab, ma lo stesso numero uno si è detto fiducioso in una risoluzione positiva della trattativa con Spyker. Entro giugno, poi, il direttivo intende saldare i prestiti ottenuti dopo il crack finanziario da Stati Uniti, Canada e Ontario.

Ma Whitacre intende guardare ancora oltre, verso un ritorno del brand allo status di azienda gestita da un azionariato pubblico. Forse si tratta di un'utopia, ma il solo pensiero lascia intuire la caratura professionale del personaggio.

di Claudio Riccardi
26/01/2010 

Auto elettrica: Zapatero annuncia un piano europeo per lo sviluppo

Cina e Giappone ci lavorano sodo: bisogna trovare un piano comune per questa tecnologia. L'8 Febbraio un vertice comunitario in Spagna

La mobilità sostenibile (per usare un termine "universale") si sposta a Bruxelles, in un maxi progetto comune fra i Ministri dell'Industria dell'Unione Europea, che il prossimo 8 Febbraio si incontreranno per la definizione di un piano guida rivolto alle aziende che si dedicheranno alla costruzione di auto elettriche.

E' quanto annunciato, ieri, a Strasburgo dal premier spagnolo José Luis Zapatero, Presidente di turno della UE. Il Primo ministro, che ha dichiarato di avere "Incontrato, qualche giorno fa, un gruppo di aziende fra le più importanti in Europa", ha spiegato che "E' fondamentale creare un processo di integrazione e cooperazione negli sforzi per lo sviluppo del veicolo elettrico".

Una frase che, tradotta in un linguaggio più pratico, vuol dire: "L'auto elettrica è una necessità. Ci sono numerose aziende che se ne stanno già occupando. Non perdiamo tempo e diamoci dentro con i progetti". Ed è la prima volta che, a livello comunitario, la questione degli autoveicoli elettrici sia stata affrontata dal "capo" di turno della Unione Europea.

Quella annunciata da Zapatero in una dichiarazione, per ora, informale, è destinata nel prossimo futuro a diventare ufficiale. Occorrerà attendere ancora un paio di settimane abbondanti, prima di conoscere il parere dei Ministri dell'Industria comunitari, che l'8 Febbraio si incontreranno in vertice a San Sebastian, in Spagna.

Come dire: l'unione fa la forza. D'altro canto, lo stesso Zapatero ha evidenziato l'importanza, per l'Unione Europea, di avviare un "piano" comune per lo sviluppo di un settore - quello degli autoveicoli elettrici - al quale non si può più guardare come il parente un po' eccentrico della ultra secolare industria "tradizionale" dell'auto: "Se i nostri mercati non dispongono di una efficace regolamentazione per fornire alle aziende un valido sostegno finanziario, e se non si possiedono parametri comuni sulle tecnologie, sarà difficile per l'Europa assumere un ruolo guida", è la dichiarazione del Primo ministro spagnolo.

Il quale, spostando l'obbiettivo sul resto del mondo (e a est in particolare) ha evidenziato anche come "Cina e Giappone stanno lavorando sodo sulla tecnologia dei veicoli elettrici".

Il programma attuale, infatti, è lasciato ancora alle decisioni dei Costruttori e all'appoggio delle amministrazioni locali e regionali, come dimostrato dal Gruppo Daimler con il programma Smart Electric, e dalla Renault (che in collaborazione con la Nissan ha in previsione l'apertura di un centro di sviluppo della tecnologia elettrica in un piano "a tre" con la Regione).

La vettura elettrica di domani (anzi, di oggi, visto che già nel 2010 avremo la prima sfornata, con la Peugeot i-On e le gemelle Citroen C-Zero e Mitsubishi i-MiEV) avrà, dunque, la bandiera a stelle dell'Unione Europea? Staremo a vedere.

di Francesco Giorgi
22/01/2010  

Honda, secondo stabilimento in Cina

Tramite la joint venture con Dongfeng, la casa nipponica Honda punta a incrementare la produzione con un plant attivo dal 2012

Dongfeng-Honda, una joint venture che la casa giapponese ha creato per il mercato cinese, ha reso noto di voler investire 120 milioni di euro per costruire un secondo stabilimento nella città di Wuhan, circa 400 km a est di Shanghai, con l'obbiettivo di aumentare la produzione e soddisfare la crescente domanda di auto da parte dei consumatori.

Per fare ciò, l'azienda dovrà acquistare 1 milione di metri quadrati di terreno a circa 4 chilometri dal plant odierno. Grazie ai pannelli solari, all'impiego di luci naturali e alla razionalizzazione dell'impianto di riscaldamento e climatizzazione, lo stabilimento sarà il primo della Honda a generare parte dell'elettricità necessaria al suo finzionamento, evitando così l'emissione di circa 500 tonnellate di CO2 all'anno.

A partire dalla seconda metà del 2012, l 'impianto sarà operativo e produrrà inizialmente circa 60.000 auto all'anno, che potrebbero arrivare a 240.000 se il mercato lo richiedesse. E finora i consumatori cinesi hanno apprezzato le auto Honda, dato che il 2009 si è chiuso con la vendita di 211.000 auto, pari a un +28,2% rispetto al 2008.

Nel frattempo, Dongfeng-Honda aumenterà la produzione annuale dello stabilimento già attivo, che passerà da 200.000 a 240.000 auto alle quali si aggiungeranno quelle del plant in progetto, che garantirà una maggior flessibilità all'azienda che potrà meglio soddisfare le richieste del mercato.

A Wuhan, il costruttore produce la CR-V fin da aprile 2004, la Civic dal 2006 e la Spirior (la versione cinese della Accord) dal mese di agosto dello scorso anno. Quando questo secondo sito sarà operativo, il totale della produzione del costruttore nipponico in Cina raggiungerà le 710.000 unità, di cui 300.000 attraverso la joint venture Dongfeng Honda, 360,000 con la Guangzhou Honda e 50.000 tramite la Honda Automobile Cina, una joint ventura creata ad hoc per le esportazioni.

di Andrea Barbieri Carones
26/01/2010  

Per GM un centro di prova in condivisione con l'esercito USA

General Motors e l'esercito americano condivideranno il centro di test militare di Yuma in Arizona

General Motors e l'esercito USA hanno inaugurato un nuovo centro di prova nel Sud Ovest degli Stati Uniti, presso il complesso militare di Yuma, in Arizona. L'evento è il primo atto o concreto di una collaborazione siglata sulla carta un paio di anni fa e coincide con la fine della maggior parte dei lavori di edificazione del centro. Nella porzioni di terreno che General Motors ha affittato dall'esercito, sono già state tracciate una serie di strade per i test e edificate altre strutture di supporto.

L'impianto di Yuma andrà a rimpiazzare quello di Mesa; il terreno sul quale sorgeva quest'ultimo è stato da poco venduto, a causa dei cambiamenti urbanistici in atto: quella che una volta era una zona rurale, stava iniziando a diventare fin troppo affollata di abitazioni e uffici.

Man mano che il valore del terreno è salito, la Casa americana ha trasformato le proprie attività dai test su strada a quelli simulati al computer, che richiedono un impianto di dimensioni minori. Lo stabilimento di Yuma impiegherà 75 fra ingegneri, tecnici e collaboratori e coprirà 2400 acri di terreno.

Il grosso del lavoro si concentrerà sui test in condizioni di forte calore, e sullo sviluppo dei motori e delle trasmissioni. Uno dei vantaggi della nuova collocazione, oltre alla alte temperature a una stagione estiva di durata maggiore di quella dell'impianto precedente, è quella di trovarsi in una zona più sicura e isolata di Mesa, lontana dagli occhi indiscreti dei fotografi che volessero scattare delle foto degli ultimi modelli in fase di sviluppo.

di Federico Guerrini
28/07/2009 

Nuovi tutor da Autostrade per l’Italia

2220 km di autostrade dispongono ora di tutor, grazie ai quali il tasso di mortalità degli incidenti sceso del 51%

Aumentano i tutor sulla rete di Autostrade per l'Italia e sono stati attivati proprio nei giorni del maxi esodo per le sospirate vacanze estive che interesserà la rete autostradale.

Da venerdì 24 Luglio, ha comunicato Autostrade per l'Italia (ASPI), la Polizia Stradale è in grado di rilevare sanzioni nei seguenti tratti: sulla A8, tra Busto Arsizio e Origgio Ovest in direzione sud; sempre sulla A8, Legnano e Gallarate in direzione nord; sulla A30, tra Nola e Castel San Giorgio in direzione sud; A30, tra Nocera Pagani e l'All.A30/A1 in direzione nord. Inoltre è stata estesa la copertura anche in A7 ed in A26.

"L'attivazione delle nuove tratte" - ha spiegato il gestore - "conferma l'impegno congiunto della Polizia Stradale e di Autostrade per l'Italia nella sicurezza, contrastando i comportamenti pericolosi per la sicurezza della circolazione, ripetuti e generalizzati, come l'eccesso di velocità, che richiedono un controllo sistematico e non a campione reso possibile della nuova tecnologia. Tecnologia, realizzata nel più rigoroso rispetto della norme sulla tutela della privacy e sulla sicurezza informatica e che non sostituisce ma supporta, affianca ed amplifica i controlli delle pattuglie lungo l'autostrada. La presenza del sistema di rilevazione della velocità viene segnalata agli automobilisti con largo anticipo, attraverso cartelli specifici".

Il sistema Tutor , che in realtà si chiama SICVE (Sistema Informativo per il Controllo della Velocità), è capace di rilevare la velocità media di un certo tratto, oltre che la velocità istantanea di passaggio, ed è gestito direttamente ed esclusivamente dalla Polizia Stradale su 2220 Km della rete italiana.

A tutti coloro che in questi giorni si metteranno in auto per le vacanze ASPI ricorda che il Tutor ha determinato una netta diminuzione degli incidenti (-19% e -27% con feriti) e del tasso di mortalità, sceso ben del 51%.

di Giulio Avallone
28/07/2009 

Autostrade lancia il "car pooling" su A8 e A9

Arriva in Italia il "car pooling": dal 31 Agosto tariffe speciali e una corsia dedicata su A8 e A9 per chi condivide la propria vettura

Negli USA c'è da tempo la "car pool lane", ovvero una corsia dedicata alle auto con più di un occupante a bordo, un semplice sistema che incentiva un uso collettivo dell'automobile.

Lo stesso concetto di "car pooling" verrà applicato da Autostrade per l'Italia sulla A8 e A9 in concomitanza con l'inizio dei lavori di ampliamento a 3 corsie dell'autostrada A9 da Lainate a Como che prevedono anche la realizzazione della quinta corsia dell'A8 tra Milano Nord e Lainate.

Dal 31 Agosto fino al termine dei lavori di ampliamento dell'Autostrada dei Laghi, le auto in viaggio da Como e Varese verso Milano e viceversa (con ingresso dal casello di Milano Nord) con almeno 4 passeggeri a bordo pagheranno un pedaggio di 0,50 euro invece di 1,30 e una corsia dedicata come sulle freeways americane.

Lo speciale tariffa (che rimarrà fissa per tutta la durata dei lavori) verrà applicata agli automobilisti che viaggeranno con una autovettura di classe A e B nelle fasce orarie di punta, dalle ore 6.30 alle ore 9.30 in direzione Milano, e dalle ore 17.30 alle ore 20.00 in direzione Como e Varese, in tutti i giorni feriali (dal lunedi al venerdi).

La corsia riservata al servizio sarà presidiata da un operatore, che verificherà l'esistenza di un equipaggio di almeno 4 passeggeri, la classe del veicolo e applicherà la tariffa del pedaggio scontata, con tutte le modalità previste (Telepass, Viacard, bancomat fast pay, carte di credito e contanti).

Le autovetture dotate di Telepass dovranno comunque fermarsi per consentire all'operatore di verificare il numero degli occupanti e la pista loro dedicata sarà chiaramente riconoscibile grazie ad un'apposita segnaletica riportante la dicitura "Riservata Car Pooling".

Per favorire inoltre la diffusione del car pooling Autostrade per l'Italia sta approntando l'apposito sito web www.autostradecarpooling.it che sarà accessibile anche dal portale principale www.autostrade.it, dove i "car sharer" potranno organizzare i viaggi collettivi.

di Daniele Pizzo
28/07/2009 

Chrysler e Fiat fanno causa a Daimler

Chrysler accusa: produzione minacciata dalle forniture ridotte da parte di Daimler. E si rivolge al Tribunale fallimentare di New York

C'è uno strascico giudiziario che segue la separazione definitiva fra Daimler e Chrysler. Il nodo del contendere, per il quale la nuova Chrysler guidata ora da Sergio Marchionne ha fatto causa all'ex alleata, riguarda la fornitura di componenti (piantoni di sterzo e convertitori di coppia) sviluppati ai tempi dell'alleanza.

Secondo il Gruppo di Auburn Hills la produzione dei modelli Dodge Challenger, Charger e Chrysler 300C negli impianti Jefferson North di Detroit e Brampton, in Canada, sarebbe minacciata da un ammontare ridotto di parti che i tedeschi stanno fornendo agli americani.

Un comportamento inaccettabile secondo Chrysler, che addebita il mancato rispetto degli accordi presi ad una precedente ruggine fra i due gruppi. Daimler nei mesi passati avrebbe chiesto un risarcimento di 55 milioni di euro per il mancato acquisto del quantitativo prestabilito (ne vennero acquistati meno a causa della crisi di vendite) di propulsori turbodiesel 2.2 litri da destinare al mercato europeo. >

Chrysler adesso sostiene che la questione era stata già risolta in un precedente accordo del 17 Aprile che metteva fine alle precedenti dispute fra i due costruttori e che il ritardo nelle consegne sia un modo per "estorcere" quella somma. Da parte sua Daimler AG ha rigettato le accuse, sulle quali è chiamata a pronunciarsi la U.S. Bankruptcy Court di New York, lo stesso tribunale che ha curato la procedura di ristrutturazione di Chrysler.

di Daniele Pizzo
26/08/2009 

Intervista esclusiva

10 DOMANDE A... SISTINO (FIAT)

• Pubblicata il 27/01/2010 

Lorenzo Sistino, capo del marchio Fiat, risponde alle domande dei nostri navigatori sul fascicolo di "Quattroruote" di febbraio. Qui trovate il testo integrale dell'intervista.

Non crede che i prezzi di listino siano superati come punto di riferimento per il mercato?
(Carlo Andreatta - Gargnano, Brescia)
I prezzi di listino rappresentano un obbligo di legge per qualsiasi azienda che produca beni o servizi. Come tutti i produttori di autovetture (ma come avviene anche nella maggioranza degli altri settori merceologici), Fiat offre i propri prodotti con prezzi al pubblico diversi dai prezzi di listino in funzione delle politiche commerciali che di volta in volta si rendono necessarie in funzione dello scenario competitivo. I prezzi di listino costituiscono un riferimento per il mercato, ma certamente non l'unico. Personalmente sono d'accordo con lei che talvolta sono poco rappresentativi soprattutto quando intervengono anche altre forme di incentivazione quali ad esempio la rottamazione governativa.

Non pensa che la rete di distributori per il metano debba essere rafforzata, specie in Sicilia dove abito, visto l'incremento del parco circolante a seguito degli incentivi?
(Francesco Corrao - Palermo)
Sappiamo che la rete distributiva del metano è ancora carente, soprattutto se paragonata al numero sempre crescente di vetture a metano in circolazione. Fiat è da tempo impegnata in prima linea nel promuovere tutte le idee e le iniziative che vanno a favore di un ulteriore sviluppo della rete distributiva. Inoltre, anche presso le istituzioni sia nazionali che locali la sensibilità e l'attenzione su questo tema sta crescendo velocemente sull'onda dei benefici economici ed ecologici che lo sviluppo del metano comporta per i clienti e per la società. Spinta dal crescente favore per questa alimentazione, solo nell'ultimo anno la rete distributiva è cresciuta del 10% con oltre 60 nuovi impianti aperti nel 2009, e sono oltre 80 quelli attualmente in fase di apertura. Tra questi, un nuovo impianto è previsto proprio a Palermo, nella sua città. Chiaramente non sono ancora abbastanza, ma questa crescita è un segno che siamo sulla strada giusta. In ogni caso, tutte le auto Fiat Natural Power sono bifuel. Ciò significa non solo autonomia record grazie al doppio serbatoio benzina-metano, ma anche massima indipendenza e libertà di movimento: se non si trova subito il distributore si può tranquillamente proseguire a benzina.

Come mai Fiat sembra totalmente fuori dal mondo dell'auto elettrica, mentre gli altri produttori ci stanno lavorando?
(Antonio Formato - Roma)
Fiat crede che non esista un'unica soluzione per la mobilità sostenibile, ma una combinazione di tecnologie convenzionali e alternative legate anche alle caratteristiche dell'area in termini geografici, economici e di disponibilità dei combustibili. L'approccio tecnologico di Fiat rispecchia questa consapevolezza e comprende quindi sia il miglioramento delle caratteristiche di ecocompatibilità dei propulsori convenzionali, sia lo sviluppo di sistemi di trazione alternativi. Anche Fiat, quindi, come tutti i costruttori, sta valutando con estrema attenzione tutte le possibilità tecniche e commerciali per arrivare rapidamente all'auto elettrica, ma la carenza delle infrastrutture, il problema della ricarica e della sostituzione delle batterie e i costi ancora troppo elevati costituiscono al momento barriere importanti alla sua rapida diffusione. Per questo motivo - e perché proporre ai clienti soluzioni realmente accessibili e convenienti fa parte della nostra vocazione - fino a oggi abbiamo scelto di comunicare e promuovere altre soluzioni più concrete e disponibili fin da subito, come ad esempio il metano.

A quando un'ibrida Fiat?
(Fabio Puzzanghera - Genova)
Vale lo stesso discorso fatto per le auto elettriche: Fiat sta monitorando strettamente le evoluzioni ed è direttamente impegnata nella ricerca sul campo.

Non sarebbe ora di riproporre grosse berline o, meglio ancora, monovolume e cross wagon con marchio Fiat adatte a famiglie numerose?
(Enrico Ghignone - Torino)
Le famiglie rappresentano un target verso cui Fiat ha da sempre rivolto il proprio interesse e la propria attenzione. Fiat propone infatti diverse interpretazioni della vettura per famiglia dal "free space" Qubo, una vettura capace di soddisfare le più diverse esigenze di mobilità, al nuovo Doblò, il "Family Space" appena presentato che verrà commercializzato anche nella versione sette posti. Inoltre, le sinergie derivanti dal recente accordo con Chrysler permetteranno anche a Fiat di rafforzare anche la propria offerta nei segmenti alti, con vetture specificatamente dedicate al tempo libero e adatte alle esigenze di famiglie moderne e numerose. Per quanto riguarda invece le grosse berline tre volumi, il discorso è un po' più complesso: si tratta di un mercato in cui Fiat non ha una grande storia, ed è un mercato attualmente in forte contrazione che non stiamo presidiando con il marchio Fiat, ma che potrà eventualmente diventare interessante per gli altri brand del Gruppo.

Qual è la differenza in termini qualitativi tra un'auto costruita in Polonia e una prodotta in uno stabilimento italiano?
(Stefano Angiuello - Mentana, Roma e Luca Pirozzi - Napoli)
Il livello qualitativo del prodotto auto nasce dalla combinazione di diversi fattori: solidità del progetto, qualità dei componenti ed eccellenza dei processi produttivi interni. In particolare, per rispondere alla sua domanda, non esistono differenze negli standard qualitativi applicati nei nostri stabilimenti, la cui gestione è seguita con gli stessi metodi e il medesimo rigore, indipendentemente dalla collocazione geografica. A questo riguardo il Gruppo Fiat già da diversi anni adotta il World Class Manufacturing, un sistema di produzione finalizzato al miglioramento e alla standardizzazione dei metodi e dei processi produttivi mirato ad allineare il gruppo agli standard della miglior concorrenza. Un programma esteso a tutti i siti produttivi del Gruppo Fiat, sia in Italia che all'estero, basato sul coinvolgimento degli operatori dello stabilimento. I risultati evidenziati da ricerche esterne che misurano a livello europeo il livello di soddisfazione del cliente legata alla qualità del prodotto ci stanno confermando che la strada intrapresa è quella giusta.

Perché il Gruppo Fiat non adotta per tutte le sue autovetture il sedile posteriore scorrevole?
(Flavio Frausin - Padova)
Il sedile posteriore scorrevole rappresenta senza dubbio una soluzione molto utile soprattutto sulle vetture medio-piccole perché permette di modulare lo spazio in funzione delle esigenze dell'utente. Molte vetture Fiat come Panda e Idea, ma anche altre vetture del gruppo come Musa e Delta, offrono il sedile posteriore scorrevole come optional. La nostra scelta è di offrire il contenuto in modo mirato sulla base della missione del veicolo, preferendo naturalmente le vetture che hanno una destinazione d'uso maggiormente funzionale o che si rivolgono a clienti che apprezzano la possibilità di riconfigurare gli spazi interni.

Perché abbandonare la geniale formula della Multipla, vera unica architettura d'interni su quattro ruote, per fare una banale monovolume 2+2+2?
(Giuliano Anzuini - Monsummano Terme, Pistoia)
Gli elevati costi di sviluppo e industrializzazione di un nuovo modello e l'attuale scenario di mercato impongono a tutti i costruttori di auto di utilizzare piattaforme comuni per diverse famiglie di modelli. Questa è la sola strada per poter sostenere gli investimenti necessari e garantire al cliente un'offerta di prodotto competitiva. Questo implica che modelli come Multipla, con forti specificità a livello tecnico e progettuale, diventeranno sempre più difficili da sostenere per gli elevatissimi investimenti da ammortizzare su un solo modello. Questo però non significa rinunciare alla possibilità di offrire vetture con soluzioni tecniche intelligenti e innovative, in grado di interpretare in chiave moderna le nuove esigenze dei clienti.

Non le pare che il nuovo restyling della Grande Punto abbia aggiunto invece di togliere e quindi abbia appesantito invece di rendere le linee più armoniche e filanti?
(Gabriele Tovani - Lucca)
Sono proprio i restyling a stimolare maggiormente la discussione sui particolari. Cambiando meno cose rispetto alla creazione di un modello tutto nuovo, naturalmente si tende a concentrasi sulle differenze. In un certo senso, si tende a discutere sulle divergenze rispetto all'estetica precedente, ormai riconosciuta come quella consolidata e per certi versi "codificata". Per quanto riguarda la Punto Evo abbiamo spostato il logo Fiat, dall'interno della calandra superiore a una posizione corrispondente al taglio del cofano per dargli maggiore importanza. Inoltre gli interventi sui gruppi ottici e i nuovi parafanghi hanno l'obiettivo di aumentare la percezione di spaziosità della vettura. Non va poi dimenticato che gli interventi principali su Punto Evo non sono avvenuti all'esterno ma all'interno - profondamente rinnovato e decisamente arricchito - e soprattutto sotto il cofano, con la nuova tecnologia dei diesel Multijet di seconda generazione, dei i nuovi motori benzina MultiAir e con l'introduzione del nuovo sistema stop & start su tutti i nuovi motori Euro 5.

Non pensa che vi siano carenze sul piano del design per quanto concerne Fiat? Fate dei panel test al riguardo?
(Giacomo Graviani - Milano e Paolo Troise - Milano)
È stata proprio la Fiat, di recente, a dimostrare una grande vivacità nel creare nuovi archetipi estetici e di prodotto, che si sono imposti nei segmenti di riferimento come veri e propri riferimenti nell'attuale vastissimo panorama automobilistico (la 500 è l'esempio più recente). Questo perché secondo Fiat "fare design" automobilistico significa innanzitutto creare dei nuovi concetti, inventare dei prodotti che prima non esistevano o reinventare la spirito di quelli esistenti. Lo stile è infatti la motivazione d'acquisto più importante per qualsiasi tipo di vettura. Qualità, dotazioni e sicurezza oggi sono ormai diventati dei pre-requisiti: la differenza la fanno soprattutto lo stile, le prestazioni e la riconoscibilità del veicolo nelle strade. La forza che hanno vetture di grande successo come Panda, 500 o Grande Punto, è proprio basata sulla capacità di introdurre e imporre soluzioni uniche. Questo fa dello stile di Fiat oggi un punto di forza del marchio, ma soprattutto - ed è ciò che conta di più - è un punto di grande soddisfazione anche per i nostri clienti in Italia e all'estero. Questo è dovuto anche al rigore e alla profondità con cui analizziamo le opinioni dei nostri clienti potenziali. Gli incontri con la clientela avvengono infatti regolarmente, dalle prime fasi di generazione dei concept di stile fino alla validazione del prodotto finito (sia per quanto riguarda gli esterni che gli interni). Bisogna però tenere presente che un'automobile ha un ciclo di vita di diversi anni (a cui va aggiunto il tempo per lo sviluppo e la realizzazione). Per questi motivo non basta raccogliere le opinioni dei clienti potenziali al momento di valutare le maquette di stile, ma bisogna saperle interpretare guardando al futuro e anticipando le tendenze con una buona base di esperienza, intuizione e coraggio.

Ford torna in utile

E MULALLY DICE A "QUATTRORUOTE"...

Pubblicata il 28/01/2010

La Ford ha annunciato di aver chiuso anche il quarto e ultimo trimestre del 2009 in utile, il che ha girato in nero il bilancio dell'anno appena chiuso, e ha pronosticato di arrivare a dicembre del 2010 con un risultato operativo solidamente positivo, dodici mesi in anticipo sulle previsioni precedenti. Così il costruttore dall'ovale blu si conferma sempre più la Casa vincente tra le ex "Tre Grandi" di Detroit.

Unica a non aver chiesto soldi a Washington, nell'ultimo trimestre 2009 la Ford ha guadagnato 868 milioni di dollari, che si traducono in 25 centesimi per ogni azione: il titolo in Borsa a gennaio ha superato i 12 dollari contro 1 dollaro e 50 che valeva soltanto a febbraio del 2009. Per l'intero anno, l'utile netto è stato di 2,7 miliardi di dollari, un "ribaltone" di ben 17,5 miliardi di dollari dal 2008, che si era chiuso con una perdita di 14,8 milioni di dollari.

L'ultimo scorcio dell'anno per la Ford è stato positivo su tutti i mercati, incluso quello del Nord America, che nel 2009 ha toccato il minimo storico delle sue vendite degli ultimi due decenni, con poco più di 10 milioni di veicoli. Alan Mulally, ex numero uno della Boeing, artefice di questo miracolo, si è "confessato" a "Quattroruote", spiegando le ragioni della ripresa di Ford.

La sua ricetta è stata concentrarsi sul marchio Ford liberandosi di quelli di lusso, creare le condizioni per tornare a produrre in America auto tradizionali (e non soltanto Suv e pick-up) senza perderci soldi e continuare a investire anche nei tempi di crisi. Ma tra i suoi segreti c'è anche la motivazione degli uomini, il lavoro di squadra e un singolare metodo di approccio ai problemi... Il Mulally-pensiero è raccontato in una lunga intervista esclusiva concessa dall'amministratore delegato di Ford al nostro giornale e pubblicata nel numero di febbraio, attualmente in edicola.

Al recente Salone di Detroit la Ford ha presentato la nuova Focus che sarà prodotta anche negli Stati Uniti e per la prima volta sarà commercializzata senza modifiche sostanziali in tutti i mercati e sulla cui piattaforma la Ford conta di produrre due milioni di vetture. La famiglia Focus e le sue derivate (tra cui nuova C-Max e Grand C-Max), assieme alla già affermata Fiesta, costituisce l'ossatura dell'offensiva di prodotto che Ford si appresta a lanciare a livello globale nel corso dell'anno. Da noi la Focus sarà nelle concessionarie all'inizio del 2011, mentre sarà anticipata in autunno dalla C-Max e dalla Grand C-Max, rispettivamente a cinque e a sette posti. (R.L.V.)

Nella foto, Alan Mulally davanti a una Ford Fiesta al Washington Auto Show 2010.

NOVITA DI MERCATO

Mazda: a Ginevra vedremo la nuova versione della monovolume 5

• Linee più sinuose, aggiornamento del corpo vettura e la presenza del sistema i-Stop: ecco la nuova MPV secondo Mazda.
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Queste le prime immagini della nuova serie della Mazda 5, la monovolume della Casa giapponese che, dopo 5 anni di presenza nei listini, si presenta al pubblico completamente rinnovata nell'estetica e nelle motorizzazioni.

Il vernissage della Mazda 5 seconda serie avverrà a Marzo, al Salone di Ginevra. Per l'occasione, la monovolume giapponese esibirà una veste in gran parte rinnovata, scelta dal Centro Stile della Mazda per mantenere il modello, venduto in Europa in oltre 100.000 esemplari dal 2005 e oggetto di un primo maquillage alla fine del 2007 (e questa è la versione tuttora in commercio) in concorrenza con Opel Zafira, Renault Scénic, Volkswagen Touran e Citroen Picasso.

Mazda 5: tanti particolari inediti fuori

Nagare Flow: questa è la denominazione scelta dal Centro Stile per indicare le inedite scalfiture a onda che accompagnano l'andamento laterale della vettura, che abbandona l'immagine "razionale" con la quale era stata creata cinque anni fa e riceve un'impronta più dinamica.

La parte anteriore della nuova Mazda 5 si avvicinerà - come avviene per altri costruttori man mano che si avvicendano gli aggiornamenti di gamma - al resto della produzione più recente. Da segnalare, a questo proposito, i nuovi parafanghi "ad arco", la calandra di maggiori dimensioni e spostata più in basso rispetto alla prima serie e le nuove prese d'aria ai due lati di essa.

La parte laterale, se propone le nuove modanature, conferma la presenza delle porte posteriori scorrevoli, un atout già presente nella prima serie e che convince per la sua praticità. Un nuovo aspetto è stato creato anche per la parte posteriore, che resta dominata dal lunotto con profilo a V ma abbandona la "cornice" creata, finora, dai due fanali a sviluppo verticale in favore di una superficie vetrata più avvolgente e a nuovi gruppi ottici orizzontali.

Debutta il sistema i-Stop sulla monovolume Mazda

La gamma dei propulsori disponibili per la Mazda 5 si arricchirà, con la seconda serie, di un nuovo 2 litri a benzina DISI da 151 CV, alimentato a iniezione diretta. Abbinato a questo motore, la Casa prevede il sistema i-Stop di avviamento automatico del motore dopo le fasi di fermata. Con questo dispositivo, che sta prendendo sempre più piede fra le vetture di nuova generazione, la Mazda indica valori di consumo e di emissioni di CO2 abbattuti del 15% rispetto all'unità da 1,8 litri .

Anche sul fronte dei motori a gasolio ci si attende un turn over: chiamato al debutto sarà il turbodiesel da 2,2 litri , per prendere il posto del collaudato 2 litri . Il cambio utilizzato per la nuova monovolume (il cui arrivo nei listini della Casa è previsto per l'autunno 2010) sarà manuale a sei marce. Restiamo in attesa di conoscere ulteriori anticipazioni riguardo alla meccanica.

di Francesco Giorgi
21/01/2010

 Lexus LFA: prenotazioni oltre le aspettative

• La Casa ne aveva previste 500. In due mesi sono andate esaurite. Nei prossimi mesi la produzione. Costa 375.000 euro. E' già instant classic?
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Il settore delle vetture di lusso "tira" (in proporzione, naturalmente!). Altrimenti, come si spiega il fatto che, a nemmeno tre mesi dal Salone di Tokyo, i 500 esemplari della Lexus LF-A, la supersportiva ultima nata del marchio di lusso della Toyota, sono andati letteralmente a ruba?

Per la due posti secchi equipaggiata con il 4,8 litri V10, con lubrificazione a carter secco (come nelle vetture da competizione) e con potenza portata a 560 CV a 8.700 giri/min, si può già parlare di un fenomeno Instant Classic. La Lexus, infatti, ne aveva previsto una tiratura di 500 unità. Ma sarà ben difficile, se non impossibile, prenotarne ancora una all'azienda.

In sostanza: non ce ne sono più, e questo a un mese e mezzo dal Salone di Ginevra, periodo che i dirigenti della Casa giapponese avevano indicato come "fine delle trasmissioni". Tuttavia, la metà di marzo conserva una indicazione precisa: sarà il momento entro il quale i facoltosi neo - proprietari della LF-A dovranno confermare l'acquisto, portando con sé - a dimostrazione dell'assenso - un ricco assegno come anticipo.

L'ammontare della caparra - anche "a grandi linee" - chiesto dalla Lexus, non è stato segnalato. Si può, tuttavia, supporre senza timore di smentita che sarà a sette cifre, dal momento che la LF-A è stata messa in vendita a 375.000 euro. Ben di più, perciò, dei 300.000 ipotizzati al momento della sua presentazione al Salone di Tokyo.

Per averla, i "favolosi 500" dovranno attendere non poco, per i termini di allestimento della LF-A, che sarà realizzata in 20 esemplari al mese, a partire dalla metà del 2010. Non va dimenticato, a onor del vero, che negli impianti di Motomachi, dove la "super Lexus" viene allestita, le lavorazioni vengono effettuate per intero a mano: per ogni componente del gruppo propulsore, che utilizza in quantità dei metalli leggeri (lega di alluminio, magnesio e titanio) per il motore e il cambio ASG "sequenziale automatico" a sei rapporti con velocità di cambio marcia regolabile dal conducente; e per la scocca, in plastica rinforzata con elementi in fibra di carbonio.

Per la Lexus, già valida competitor delle berline premium di indole sportiva (Audi, BMW, Mercedes) arriva, adesso, anche il difficile banco di prova in un settore storicamente appannaggio di marchi il cui appeal è fuori discussione: Ferrari è il primo nome che viene in mente; ma anche Lamborghini e Porsche. E se vogliamo, anche Audi (con la R8).

In questo senso, le prestazioni dichiarate dalla Casa costituiscono un ottimo biglietto da visita: velocità massima di 325 km/h , accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. siamo quasi ai livelli della Ferrari 458 Italia, che offre 570 CV a 9.000 giri, ha una coppia di 540 Nm a 6000 giri, raggiunge i 325 km/h e i 100 da fermo in 3,4 secondi.

di Francesco Giorgi
21/01/2010

Kia, la nuova Sportage predilige l'asfalto

• Evoluzione sempre più marcata per ls crossover coreana. Le linee si fanno muscolose, si potrà richiedere anche con la sola trazione anteriore
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Da SUV tuttoterreno a crossover stradale. Prosegue inesorabile l'evoluzione di Kia Sportage, questo è quanto suggeriscono le prime informazioni che riguardano la terza generazione. L'asfalto sarà il terreno ideale, il luogo del confronto con le varie Ford Kuga, Nissan Qashqai, Mitsubishi RVR e  Volkswagen Tiguan. Per vedere i primi esemplari in concessionaria dovremo attendere ancora un anno.

Linee muscolose, sportiveggianti, anche se forse non particolarmente originali. Gli scatti depositati all'ufficio brevetti europeo ritraggono un veicolo dalla vocazione turistica, di cui però non si sa come siano finiti in rete. Come si vede l'auto è caratterizzata da cerchi in lega maxi e un frontale automobilistico. La calandra e il taglio dei fari riprendono il "leit-motiv" della sorella maggiore Sorento, ma è inevitabile trovare una certa somiglianza anche con la Kuga. Già vista sembra anche la soluzione del padiglione discendente, delimitato sui lati da barre portatutto appena accennate.

Non è poi un caso se il costruttore proponga delle versioni con la sola trazione anteriore. Una differenza significativa rispetto all'altra vettura nata da questo progetto, la Hyundai ix 35. A livello di motorizzazioni la parentela è confermata: sotto il cofano della coreana troveranno spazio potenti motori da 2 litri , un benzina da 165 CV e un diesel R-series accreditato di 185 CV. In un secondo momento arriverà anche un 6 cilindri a V. Interessante anche l'offerta delle trasmissioni, i clienti potranno optare tra selettori a sei rapporti, a comando manuale oppure automatico-sequenziale. Garantita, come su tutte le Kia, sarà la garanzia di 7 anni o 150 mila Km.

di Claudio Riccardi
20/01/2010

Mitsubishi ASX: a Ginevra arriva la crossover giapponese

• Corpo vettura compatto e massiccio e un motore turbodiesel 1,8 litri con Stop & Go. Ecco la risposta Mitsubishi alla Qashqai. La vedremo in estate

Al Salone di Ginevra, in programma al PalExpo della città svizzera il prossimo marzo, la Mitsubishi presenterà un'inedita SUV, che si annuncia come un ideale competitor della Nissan Qashqai, bestseller nel segmento delle all terrain di taglia compatta della quale, il mese scorso, Motori.it ha annunciato un aggiornamento stilistico di mezza età.

Si tratta della ASX, che la Casa giapponese definisce crossover. La sigla utilizzata per questa vettura identifica il modello per il mercato europeo, nel quale la crossover è attesa con l'inizio della prossima estate. Nel frattempo, la vettura compirà un periodo di "apprendistato" in patria, dove da fine febbraio sarà in vendita con il nome di Mitsubishi RVR.

In pratica, questa crossover segue le orme della più grande Outlander, oggetto di un recente restyling. Ed è evidente il family feeling con gli altri modelli Mitsubishi che, l'anno scorso, sono stati interessati da un aggiornamento comune nelle linee, in special modo nella parte frontale, ora caratterizzata da una grande calandra a forma di trapezio che incorpora la mascherina superiore e una larga griglia inferiore.

La base di partenza è una concept presentata due anni fa, ma dalla quale la ASX si discosta per l'aspetto più convenzionale del corpo vettura, vicino al nuovo corso dato dalla Mitsubishi ai suoi prodotti.

Si fa notare, infatti, la linea massiccia del corpo vettura (che dovrebbe essere lungo 4,30m), dominata - oltre che dal vistoso frontale, interrotto dai gruppi ottici anch'essi a forma trapezioidale - anche dagli ampi parafanghi, che allargano l'impronta a terra della crossover compatta e permettono il montaggio di pneumatici dalle dimensioni generose.

L'aria da fuoristrada da città a proprio agio anche al di fuori delle strade asfaltate (ma senza esagerare) spicca dagli elementi di stile tipici di questo tipo di vetture: protezioni in plastica all'anteriore, lungo i sottoporta e al posteriore.

La meccanica della Mitsubishi ASX, realizzata sul pianale della Lancer, porterà al debutto un motore turbodiesel da 1,8 litri Euro 5 a iniezione diretta, equipaggiato con il sistema Stop & Go, che secondo le previsioni della Casa sarà il modello di punta per le versioni di questa crossover destinata al mercato europeo.

Al turbodiesel 1.8 sarà abbinato un cambio manuale a sei marce. Siamo in attesa di ricevere ulteriori dettagli sulle modalità di trazione, che dovrebbe essere integrale.

di Francesco Giorgi
20/01/2010

DR 1, vendita e assistenza: dove, come, quando

• Il marchio molisano conta 58 dealer e 93 punti di assistenza tecnica sul territorio. Obbiettivo: entro sei mesi la copertura totale

Dopo averla vista da vicino e provata su strada, ecco qualche dettaglio in più sulla rete di vendita e di assistenza tecnica della nuova DR1, la city car del marchio molisano DR Motor, in vendita da qualche settimana.

Come già anticipato a differenza della SUV DR5, commercializzata attraverso il canale della grande distribuzione allo scopo di ottenere una maggiore visibilità, per la DR1 i vertici del gruppo hanno deciso di percorrere la via tradizionale delle concessionarie e dei punti vendita dislocati sul territorio. A oggi si contano 58 dealer, di cui 38 multibrand e 11 monomarca, per una copertura pari al 78% della penisola. Le strutture con marchio esclusivo DR sono al momento quattro, presenti a Roma, Isernia, Pescara e Campobasso (entro l'anno è possibile un'apertura anche a Milano).

L'assistenza tecnica invece è curata da DR Service, società del gruppo creata ad hoc che conta 20 dipendenti in tutto. Si compone di 93 punti, cioè officine private autorizzate alle riparazioni e alla sostituzione dei ricambi. Di queste 77 sono multibrand e 16 monomarca (l'elenco completo è consultabile sul sito della Casa alla voce Rete Italia). L'obbiettivo dichiarato della società comunque è di raggiungere la copertura di tutto lo Stivale entro giugno del 2010.

Per garantire inoltre un efficace funzionamento della catena di approvvigionamento dei componenti, che fanno sapere dall'azienda ad oggi richiede un tempo compreso tra le due e le quattro settimane, DR farà leva su un magazzino informatizzato allo scopo di snellire e velocizzare le procedure e le evasioni degli ordini.

Ma cosa deve fare un potenziale cliente che si trova di fronte a un guasto tecnico o incappa in un sinistro con l'obbligo di sostituire alcune componenti? L'iter da seguire prevede innanzitutto di mettersi in contatto diretto con l'azienda attraverso il numero verde dedicato (800-77-11-22) o visitando il sito Internet. DR inoltre sta studiando un accordo con l'Automobil Club d'Italia per dare vita all'interno dell'Aci a un canale dedicato, in modo da fornire ai clienti un supporto 24 ore 24.

di Lorenzo Stracquadanio
20/01/2010

Ecco come sarà la nuova Nissan Micra

• Rubate in Australia alcune immagini della nuova generazione della compatta giapponese di successo, la Nissan Micra
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Non hanno fatto in tempo a nasconderla che alcuni fotografi sono riusciti a scattare alcune immagini della nuova Nissan Micra, immortalata parzialmente in Australia durante le riprese di uno spot. Sebbene quindi siano immagini non complete, come spesso accade in questi casi, sono comunque sufficienti a tracciare quale sarà lo stile dell'utilitaria giapponese che farà il suo debutto quest'anno in India.

Costruita sulla nuova piattaforma V di Nissan, la prossima generazione della Micra sarà più leggera ed efficente delle versioni che l'hanno preceduta. A livello estetico le novità interessano soprattutto il design dei gruppi ottici anteriori, di forma ovoidale ma più convenzionale rispetto al modello attuale. Nel complesso però pare che lo stile e l'insieme della vettura siano stati preservati.

La nuova Nissan Micra sarà equipaggiata con un nuovo motore a 3 cilindri da 1,2 litri in grado di erogare una potenza di 74 cavalli per 104 Nm di coppia. Il diesel invece sarà introdotto sul mercato probabilmente sei mesi dopo il debutto ufficiale.

Nissan Micra sarà presentata al Salone di Ginevra, mentre la produzione vera e propria dell'auto comincerà nella terza settimana di maggio negli stabilimenti di Oragadam, in India.

di Lorenzo Stracquadanio
19/01/2010

Suzuki svela a Nuova Delhi la concept R3

• Misure compatte, design avveniristico, abitacolo a sei posti. Sarà destinata esclusivamente al mercato indiano
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Suzuki ha presentato al Salone dell'Auto di Nuova Delhi la concept R3, monovolume compatta progettata in collaborazione con Maruti (da qui la joint venture Maruti Suzuki) attraverso il dipartimento Ricerca e Sviluppo localizzato nel Paese.

Una scelta non casuale quella della kermesse indiana in quanto la vettura non solo sarà costruita negli stabilimenti del luogo, ma anche destinata al mercato locale. Secondo Shinzo Nakanishi, amministratore delegato di Maruti Suzuki, il veicolo derivato da questa concept avrà l'obbiettivo di "aprire un nuovo segmento nel mercato indiano".

Per riuscirci i progettisti hanno sfornato una Mpv (Multi purpose vehicle) dalle forme compatte e dal design accattivante in grado di ospitare sei persone. Intelligente, vista la natura del mezzo, la soluzione dell'apertura delle portiere ad armadio che facilita l'accesso all'abitacolo. Nonostante sia ancora un prototipo, la vettura definitiva dovrebbe essere pronta per la fine del 2010 a un prezzo competitivo.

Una strategia che dovrebbe consentire a Maruti Suzuki (che sforna annualmente circa 960.000 unità) di incrementare la quota di mercato attuale: degli 11 milioni di veicoli oggi circolanti in India, ben 7,5 milioni sono targati Suzuki.

di Lorenzo Stracquadanio
11/01/2010

Etios, la nuova citycar by Toyota

Presentata al Salone di New Delhi la Toyota Etios, una low cost inizialmente dedicata al mercato indiano. Non si prevede arriverà in Europa

Anche il Giappone va alla conquista dell'India e intende farlo con la Etios, la citycar che Toyota ha progettato per imporsi anche sul settore delle auto low price. Indiano, infatti, sarà principalmente il mercato in cui, entro il 2010, avverrà il lancio della nuova vettura targata Toyota, presentata qualche giorno fa all'Auto Expo 2010 di New Delhi.

Il prezzo di acquisto oscillerà tra gli 8.000 e i 10.000 euro, posizionamento di costo con cui, tale auto, rivela già di non voler calpestare i piedi all'indiana Tata Nano, più economica di almeno 1.000 Euro. Invece la Toyota Etios prova a erodere quote di mercato alla Suzuki Swift competitor di pari livello nonché auto più venduta in India.

Gli altri mercati interessati dalle mire espansionistiche giapponesi saranno Russia e Sud America (in Brasile, forse, dal 2011 si sposterà una parte della produzione), tutti accomunati dall'etichetta di "paesi emergenti" e dalla domanda di veicoli efficienti ma pur sempre economici. L'Europa non sembra verrà coinvolta in tal senso, non offrendo probabilmente i presupposti socio-economici adatti per accogliere e apprezzare questo tipo di vettura.

L'auto in mostra al salone era in realtà un prototipo, benché vicino al 90% alla versione finale dell'auto che verrà prodotta con due varianti di carrozzeria: una tre e una due volumi. Il lancio delle due versioni avverrà in momenti diversi, più precisamente con un ritardo di tre mesi della due volumi rispetto alla sorella maggiore, probabilmente per ragioni strategiche: meglio uno start up prudente, valutando dapprima l'effetto di assorbimento del mercato della prima versione (e anche il livello di gradimento agli occhi del target cui è destinata). Le motorizzazioni saranno invece un 1.4 diesel della Yaris ed un 1.3 a benzina. 

di Cristina Cleri
10/01/2010

Tata Aria: arriva l'MPV che viene dall'India

• Sette posti più il noto 2,2 TD Common Rail. Prezzo lancio (in India) di 10.600 euro. Ecco la nuova MPV che vedremo nei prossimi mesi

La Tata prosegue sulla strada della realizzazione di veicoli economici e funzionali, a dispetto della linea che non sempre è l'ultimo grido del design. All'AutoExpo di New Delhi, in programma in questi giorni, il principale marchio indiano, presente con numerosi modelli, svela in anteprima la Aria, esempio di MPV (Multi Purpose Vehicle) atteso sul mercato già nei prossimi mesi.

La Tata Aria, che prende il nome dalla concept presentata a Marzo 2005 al Salone di Ginevra, è destinata a creare una immediata competizione con la Suzuki R3, l'altra novità fra le MPV presentate alla kermesse di New Delhi, e rispecchia in pieno gli atout della più recente corsa alla motorizzazione che si sta verificando all'ombra del Taj Mahal.

Linee severe, senza troppi fronzoli: il cofano di forma compatta e spiovente è delimitato dai fari a trapezio e racchiude una larga mascherina disegnata secondo l'attuale stile del marchio, che si contrappone al disegno squadrato della cellula dell'abitacolo e della parte posteriore.

All'interno, accessibile - secondo quanto dichiara il costruttore, senza doversi arrampicare trovano posto fino a sette passeggeri compreso il conducente, disposti su tre file. Con la particolarità di poter modulare i sedili a seconda delle esigenze di spazio: una moda nata dalle monovolume occidentali che Tata ha fatto propria.

I dettagli meccanici che sono stati resi noti si riferiscono al motore, che è il noto DICOR da 2,2 litri turbodiesel ad alimentazione Common Rail e 140 CV di potenza già montato da qualche anno sulla Safari. La trazione sarà anteriore, con la possibilità di ottenere a richiesta la trasmissione integrale.

Nonostante il prezzo di lancio contenuto - la Casa dichiara, per il mercato interno, una gamma di prezzi che al cambio si attesterà fra i 10.600 e i 15.000 euro - l'MPV della Tata si presenta con una discreta dotazione di serie: climatizzatore bizona, cruise control, 6 airbag, dispositivo ESP e un navigatore satellitare GPS.

La Aria promette di essere una world car, ma solo in un secondo momento. La messa in vendita della vettura, infatti, è prevista per l'inizio dell'estate prossima, e solo sul mercato indiano. Successivamente, secondo i piani della Tata, la Aria sarà esportata anche in altri mercati. Non sembra esclusa l'Europa.

di Francesco Giorgi
08/01/2010

Ford Figo: low cost per l'India

• Ford ha presentato la nuova utilitaria dal nome curioso, destinata ad accaparrarsi una fetta di un mercato dominato da Maruti-Suzuki e Tata

La Ford, l'unico costruttore americano ad aver rinunciato ad ottenere i contributi federali per far fronte alla crisi dei mercati e al brusco calo delle vendite, annovera fra le proprie strategie anti - bancarotta lo spostamento del proprio obiettivo verso i mercati emergenti.

In special modo sull'India, la nazione che sta vivendo la più elevata crescita economica dopo la Cina e che, quanto a potenzialità offerte dal comparto automobilistico, offre una situazione fra le più dinamiche. Pensando proprio ad una prospettiva di sviluppo nel mercato interno, la Ford ha presentato in questi giorni la Figo, una piccola berlina low cost studiata per le esigenze del mercato indiano.

La Figo (e pare che il nome sia stato ispirato proprio all'aggettivo in uso nella lingua italiana) è una vettura utilitaria, basata sul corpo vettura della Fiesta della serie precedente. Le motorizzazioni non sono ancora state annunciate (ma è probabile l'utilizzo degli attuali 1.2 e 1.6 a benzina), allo stesso modo dei prezzi; ma è ragionevole pensare che il "progetto Figo" costituisca anche una palestra per il Marchio dell'Ovale Blu per i suoi prossimi modelli utilitari da introdurre nei mercati emergenti.

Lo sforzo produttivo della Ford per la realizzazione della Figo sembrerebbe confermare questa ipotesi: la vettura sarà assemblata nello stabilimento di Chennai, nel sud dell'India. L'impianto, che ha ricevuto dalla Casa madre un adeguamento nelle infrastrutture e nei macchinari per 500 milioni di dollari, è destinato a diventare uno dei più importanti per la Ford, soprattutto nell'ottica di produzione di vetture low cost.

Secondo le previsioni degli analisti della Ford, il 60 per cento delle auto che si venderanno nei prossimi 20 anni appartengono al segmento delle "piccole".  In India, poi, un mercato nel quale la fanno da padrone le utilitarie (che nel 2008 hanno costituito il 70 per cento delle auto vendute) soprattutto a marchio Suzuki - con una quota del 53 per cento ottenuta grazie al marchio Maruti -, e Tata, che all'inizio del 2009 ha lanciato la Nano da 2500 dollari (la vettura meno costosa del mondo), le prospettive per un ulteriore sviluppo delle low cost continuano ad essere allettanti.

di Francesco Giorgi
25 /09/2009

Land Rover: il mini SUV LRX sul mercato entro il 2010

• La Casa inglese conferma la produzione del SUV compatto derivato dal concept LRX. Realizzato in Inghilterra, sarà venduto in 100 Paesi

Land Rover ha confermato ufficialmente la produzione di una vettura di serie derivata dal concept LRX. Il nuovo mini-SUV dovrebbe essere pronto il prossimo anno, andando ad affiancare la gamma Range Rover nel 2011.

Derivata dal prototipo presentato in anteprima al Salone di Detroit lo scorso anno, l'auto sarà la Range Rover più piccola, leggera ed efficiente in termini ambientali mai prodotta dalla Casa automobilistica inglese di proprietà di Tata Motors.

Il SUV compatto, disegnato e progettato interamente nel Centro design e stile di Land Rover a Gaydon, sarà costruito nello stabilimento di Halewood per essere poi commercializzato in oltre 100 Paesi.

Gerry McGovern, Design Director Land Rover ha spiegato che la "vettura costituirà la naturale evoluzione della gamma Range Rover, facendo da complemento ai modelli esistenti e aiutando a definire un nuovo segmento; sarà inoltre molto fedele al concept LRX mantenendo i tratti stilistici tipici del design della casa".

"La produzione della piccola Range Rover - ha affermato Phil Popham, Nanaging Director del marchio Land Rover - è un elemento di grande soddisfazione per i dipendenti, per le reti di vendita e per i clienti. È la dimostrazione di un forte impegno da parte nostra di investire nel futuro, continuando a produrre vetture sempre più innovative, caratterizzate da una straordinaria ampiezza di capacità, su ogni terreno, in qualsiasi condizione, che ha reso il marchio famoso nel mondo".

Intanto Tata Motors ha comunicato la chiusura entro il 2014, proprio in Inghilterra, di un impianto Jaguar o Land Rover. La scelta - che sarà presa entro 12-18 mesi - cadrà sulla fabbrica di Castle Bromwich, che produce le vetture Jaguar, o su quella di Solihull, dove vengono realizzati modelli Land Rover. Gli impianti contano rispettivamente circa 2mila e 5mila dipendenti, mentre quello di Halewood sarà potenziato con l'assunzione di 800 nuovi posti di lavoro (oltre i 1.800 già esistenti) per seguire la produzione della versione di serie della LRX.

di Lorenzo Stracquadanio
25/09/2009

INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA:

Marchionne

"PER L'ALFA ABBIAMO GIÀ SPESO FIN TROPPO"

Pubblicata il 11/01/2010

Il Marchionne pensiero va in diretta a Detroit. Dall'Alfa alla Lancia, passando per il futuro di Chysler e dei marchi americani, fino al futuro dello stabilimento di Pomigliano dove sarà trasferita la produzione della Panda. Il numero uno di Fiat e Chrysler (nella foto insieme alla speaker della Camera Usa Nancy Pelosi) è un fiume in piena.


Alfa Romeo

"Oggi la MiTo ha le qualità di una BMW, la Giulietta le avrà. Però, per fare delle auto che facciano concorrenza ai tedeschi ci vogliono i soldi e noi ne abbiamo già messi troppi nell'Alfa".

"Mi aspetto un impegno serio da parte dei miei uomini che assicuri un vero futuro al marchio. Dobbiamo ridurre le aspirazioni dell'Alfa e provare a ripartire. Quando parliamo di auto superiori al segmento C bisogna prima pensare a chi le venderemo".

"C'è ancora gente che sogna un'Alfa che non può più esistere".

"L'Alfa ha tre prodotti: la 159 che non è al livello che speravamo, la MiTo che lo è, e la Giulietta che lo sarà".

"Io pago il prezzo di tutti quelli che hanno mangiato al tavolo prima di me".

"Direi che l'Alfa è il grande lavoro incompiuto di Fiat, mentre Maserati e Ferrari sono state recuperate in pieno".

"La Dodge non è vicina all'Alfa. Sono due mondi diversi".

Il partner americano di Lancia

"Lo sviluppo di Lancia va interpretato come uno sviluppo comune con Chrysler. Poco importa il logo che sarà sulle auto".

"Avete visto la Delta? È veramente bella. Vogliamo vedere come reagirà il pubblico americano".

"Dobbiamo concentrarci perché le convergenze tra Lancia e Chrysler sono enormi: i due marchi hanno lo stesso Dna".

"Se il mercato Usa dovesse accettare il segmento delle piccole, la nuova Lancia Ypsilon sarebbe perfetta. In fase di progettazione abbiamo previsto gli adattamenti per il mercato statunitense".

La Panda da Tychy a Pomigliano

"Abbiamo preso l'impegno di trasferire la produzione della Panda, anche se di per sé la cosa non avrebbe molto senso. Se ci saranno le condizioni, sono pronto a discuterne con le parti sociali".

Il vento a Detroit è cambiato

"La rinascita dell'industria americana si sente nell'aria ed è incoraggiante per i politici che l'hanno sostenuta".

"I nostri impegni presi in America saranno rispettati".

Un anno duro, poi il rilancio di Chrysler

"Il 2010 sarà critico: dobbiamo sfruttare al meglio quel poco che abbiamo fino al quarto trimestre dell'anno. Da lì in poi arriveranno 16 novità".

"A me non interessa quanto farà il mercato americano nel 2010, interessa soltanto raggiungere gli obiettivi che ci siamo dati: 1,1-1,2 milioni di vetture vendute".

"Nel 2004 nessun italiano credeva più nella Fiat. Oggi qui in Chrysler stiamo percorrendo la stessa strada".

Lo stand Chrysler

"Guardate che stand! Abbiamo speso meno dell'anno scorso ed è centomila volte meglio".

L'elettrico non è ancora maturo

"Il futuro elettrico è nel medio e lungo periodo. Oggi abbiamo la tecnologia, ma non funziona il rapporto costi-benefici".

"La 500 elettrica arriva a 100 km/h in un attimo e ha una coppia formidabile. Però, finché può percorrere solo 160 km e costa 40.000 dollari, di cosa stiamo parlando?".

"Il primo intervento razionale sarà sui veicoli commerciali, perché fin quando non arriveranno batterie più efficaci e longeve è meglio non farsi illusioni".

La Viper non muore

"La Viper è 'the best' in America e noi non ne annunceremo la fine".


Frasi raccolte dal nostro inviato Carlo Cavicchi


Clicca qui per leggere il discorso integrale (in inglese) di Sergio Marchionne al congresso di "Automotive News" (Detroit, 13 gennaio 2010)

A Detroit, Marchionne: Alfa Romeo rimarrà Fiat

L'Alfa non è in vendita, ma il 2010 sarà un anno decisivo. Urge un rilancio e una presenza più forte nei segmenti di dominio tedesco

Il marchio Alfa Romeo è e rimarrà una colonna portante del gruppo Fiat. Con queste parole si può sintetizzare l'intervento dell'AD del Lingotto Sergio Marchionne, intervenuto nella giornata di ieri tra i padiglioni del Detroit Auto Show.

Dunque il biscione non si tocca, ma nel contempo non ci si può nascondere dietro gli specchi, urge un deciso rilancio. "Dobbiamo essere realistici riguardo a cosa Alfa può e dovrebbe fare", ha spiegato il manager. "Il 2010 da questo punto di vista sarà un anno cruciale, per capire le possibilità di manovra nei segmenti di mercato medio-alti", dove sono i tedeschi a farla da padrone. "Sinora le strategie hanno prodotto risultati relativamente modesti, ma è giusto citare anche dei piccoli miglioramenti".

Parole di speranza e fiducia, com'è nello stile di un dirigente che ora punta molto sulel potenzialità della scena americana. A distanza di qualche decennio, le vetture Alfa torneranno sull'altra sponda dell'Atlantico, con l'obbiettivo di conquistare da subito buoni consensi.

La strategia del brand Fiat si concentrerà dall'altra parte sul recupero a pieno regime di Chrysler. C'è da cancellare al più presto il -36% registrato alla voce vendite nel 2009. Tutto comincerà da un forte investimento sui cervelli:  "Stiamo per incrementare il personale", ha affermato Marchionne. "Sarà una costruzione graduale e in parte avverrà attraverso assunzioni a tempo determinato. Abbiamo bisogno di ricostruire lo zoccolo duro dei talenti".

di Claudio Riccardi
13/01/2010

Termini Imerese, per Marchionne la decisione è irreversibile

Sergio Marchionne non fa marcia indietro sulla chiusura di Termini Imerese; intanto però, continuano le proteste e non solo in Sicilia

L'AD del gruppo Fiat, Sergio Marchionne, lo ha ribadito più volte in queste settimane: la chiusura dello stabilimento Fiat di Termini Imerese nel 2012 è una decisione già presa e non ci sono margini per tornare indietro, nonostante continuino le proteste e la polemica, anche politica, si faccia sempre più infuocata, con il terreno che comincia a scottare per ua decisione che fa scontenti praticamente tutti, dai sindacati ai lavoratori, mettendo in imbarazzo perfino i politici, mostratisi incapaci di salvaguardare un polo industriale di rilevanta importanza in un'area del mezzogiorno che ha fondamentale bisogno di sviluppo.

Una vera e propria guerra tra le parti, al punto che, se non fosse per la sua aria un po' paciosa, il manager italo-canadese si potrebbe accostare a un guerriero coraggioso dell'antichità, uno di quegli uomini impavidi che lottano da soli contro tutti rimanendo incrollabilmente fedeli alle proprie idee, un po' come quanto sta accadendo in questi giorni di grandi proteste e contestazioni, con l'artefice del rilancio di Fiat sempre costretto sulla difensiva e a ripetere e chiarire in ogni intervista la posizione della sua azienda.

L'ha dovuto fare, a esempio, ieri parlando all'Automotive News World Congress, quando è stato addirittura interrotto da alcuni contestatori che protestavano per la chiusura dell'impianto siciliano, con uno di questi che ha gridato ripetutamente vergogna, in italiano.  

La situazione resta quindi molto "calda" e non è sicuramente destinata a raffreddarsi nelle prossime settimane, Marchionne per il momento va per la propria strada incurante della critiche che piovono da varie parti. Avrà ancora una volta ragione lui?

di Giuseppe Cutrone
14/01/2010

Termini Imerese, Epifani: Fiat aumenti la produzione

Il leader sindacale contro la chiusura di Termini, propone di incrementare il numero di auto fabbricate in Italia, per soddisfare la domanda interna

"La Fiat è una multinazionale e i sindacati devono rendersi conto della realtà"  ha speigato da Detroit Sergio Marchionne. "La domanda e l'offerta si devono incontrare. Siamo disposti ai colloqui con i rappresentanti sindacali, ma la realtà è questa". Dal canto loro, questi ultimi chiedono che Fiat aumenti la produzione di auto, che attualmente è ferma alle 600.000 unità a fronte di una domanda di 1 milione.

Epifani punta soprattutto a tutelare i lavoratori Fiat impiegati sia a Pomigliano sia a Termini, a favore dei quali auspica tavoli di confronto visto che le prospettive di chi abita in quelle zone sono molto ristrette a causa di una disoccupazione terribilmente diffusa.

Intanto, Alfa Romeo ha comunicato che i cancelli dello stabilimento di Pomigliano d'Arco riapriranno il 19 gennaio prossimo per i soli addetti alla produzione del modello Alfa 159, mentre il 20 rientreranno anche gli operai che producono la 147. Gli oltre 5.000 operai dello stabilimento sono in cassa integrazione straordinaria dal 16 novembre scorso.

Sempre riguardo la casa del Biscione, Marchionne ha ribadido che Alfa non è in vendita, anche se è in atto una profonda revisione focalizzata sul fare profitti e lasciar da parte i sentimentalismi (l'azienda festeggerà quest'anno il secolo di vita, ndr).

di Andrea Barbieri Carones
12/01/2010

Gruppo Toyota in calo in Europa

Nel 2009, -20% per Toyota e -40% per Lexus. Per il futuro l'azienda punterà sempre più sulla tecnologia ibrida

La contrazione di molti mercati europei hanno provocato risultati negativi nelle vendite di auto del gruppo Toyota nel vecchio continente che nel 2009 si sono fermate a quota 882.351 con un calo del 20% (rispetto al 2008) per il marchio Toyota e uno del 40% per le auto di lusso Lexus.

Durante lo scorso anno, la casa giapponese ha raggiunto il traguardo dei 6 milioni di auto prodotte in Europa. In particolare, Aygo, Yaris, Auris, Verso e Avensis, i cinque modelli costruiti nel vecchio continente, hanno totalizzato 565.008 unità vendute nel 2009. La parte del leone l'ha fatta la Yaris, con 215.921 unità, sebbene inferiori del 10% rispetto all'anno precedente. Avensis e Verso appena arrivate sul mercato hanno incrementato la loro presenza nei rispettivi segmenti mentre la terza generazione di Prius, lanciata nell'estate del 2009, ha incrementato le vendite del 3% rispetto all'anno precedente con 42.715 unità totali. Questo risultato ha dato un importante contributo al gruppo nel superamento del traguardo delle 200.000 unità ibride vendute in Europa.

Per quanto riguarda le Lexus, la RX ha totalizzato 13.647 unità vendute (-22% rispetto al 2008, considerando il cambio di modello avvenuto) risultato ampiamente supportato dalle 10.702 unità della versione ibrida RX 450h che ha superato gli obbiettivi fissati al momento del lancio nel maggio dello scorso anno grazie alle sue emissioni record di CO₂ pari a soli 148 g/km. Nel 2009 le versioni ibride della gamma Lexus hanno pesato per un 45% (12.134 unità) sul totale delle vendite. In mercati come Regno Unito, Spagna, Paesi Bassi e Svezia Toyota ha raggiunto risultati record. Male è andata invece in Russia e in Irlanda.

Tadashi Arashima, presidente e CEO del gruppo, prevede un 2010 con un numero leggermente inferiore di immatricolazioni Toyota, pur mantenendo o addirittura aumentando le quote di mercato. In futuro, l'azienda punterà sempre di più sulla tecnologia ibrida.

di Andrea Barbieri Carones
21/01/2010

Kia Motors chiude il 2009 con +21%

In Italia la crescita è stata del 7,7%. Dal 2010 la casa coreana proporrà la garanzia di 7 anni su tutti i modelli

Kia Motors ha chiuso il 2009 con un +21% nelle vendite a livello mondiale (raggiunte 1.651.920 unità) e un +7,7% in Italia, Paese in cui ha avuto un mese di dicembre altisonante con +36,2% rispetto allo stesso mese del 2008. Record anche per la fabbrica di Zilina, in Slovacchia, che ha superato il traguardo delle 500.000 vetture prodotte da quando è stato inaugurato nel 2006.

I dati positivi, che emergono un un'annata che ha visto i principali costruttori fare i conti con cali notevoli di volume d'affari, sono stati trainati dalla Cina in cui la casa coreana ha venduto il 69,9% di auto in più rispetto all'anno precedente, dalla stessa Corea (+30,4%) e dal nord America (+11,3%), zona in chi ha avuto particolare successo la Soul. Buoni risultati anche per la nuova Sorento, da poco introdotta in Italia, e della berlina compatta Cerato/Forte, ancora non disponibile in Europa, che nel 2009 è stata la vettura più esportata con un totale di 304.295 esemplari venduti.

Kia Motors ha inoltre reso noto l'avvio della produzione, in una nuova linea allestita nello stabilimento slovacco, della nuova SUV Hyundai ix35 a conferma della razionale integrazione fra i due marchi del Gruppo.

Riguardo ai risultati di Kia Motor Italia e di KMC l'amministratore delegato, Giuseppe Bitti, ha detto: "In Italia abbiamo investito sulle versioni a GPL e la scelta del carburante ecologico ci ha premiato con quasi il 70% delle vendite; in conclusione il risultato ci conforta, anche se avrebbe potuto essere addirittura migliore se non avessimo sofferto di scarsa disponibilità dei modelli Picanto e Soul. La nostra politica è quella di continuare a far crescere il marchio anche attraverso l'operazione Kia 2010, con l'offerta della garanzia di 7 anni a tutti i modelli".

di Andrea Barbieri Carones
20/01/2010

Ford, Mazda e Changan interrompono la joint venture

Dal 2012 si interrompe l'accordo tra i 3 costruttori, che continuerà sotto altre forme: Changan produrrà con Ford e Mazda in maniera separata

Mazda, Ford e Changan Automobile, il costruttore cinese con sede a Chongqing, hanno sottoscritto un accordo preliminare volto a dividere la propria joint venture in 2 entità diverse a decorrere dal 2012. La notizia viene dalla Borsa di Tokyo, dove le 3 aziende sono quotate.

In particolare, Mazda e Changan gestiranno in maniera paritetica lo stabilimento di Nanchino mentre Ford e Changan guideranno con una joint venture l'altro plant situato a Chongquing, nel centro del Paese.

Un portavoce Ford ha detto che ciascuno dei 3 partner ha come obbiettivo di ottimizzare la propria produzione e i propri servizi, per soddisfare le esigenze di un mercato, quello cinese, in costante crescita.

L'azienda americana, poi, sta rivedendo tutta la propria politica commerciale in Asia dal momento che la vendita di Volvo ai cinesi di Geely è ormai fatta e dato che la partecipazione in Mazda è scesa al 13%.

La joint venture in via di scioglimento vedeva Ford detenere il 35% Changan il 50 e Mazda il 15. La produzione era costituita per il 70% di veicoli col brand Ford e da numerose auto col marchio Volvo destinate al mercato cinese. 

Dal canto suo Mazda, che desidera ampliare le proprie vendite in Cina che già nel 2009 sono aumentate del 40% fino a raggiungere quota 180.000 unità, ritiene che questa joint venture costituisca un vincolo troppo forte che impedisce libertà d'azione. Resta invece intatta la produzione congiunta che il costruttore con sede a Hiroshima ha negli Stati Uniti e in Tailandia con Ford.

di Andrea Barbieri Carones
20/01/2010

Toyota supera BMW e Mercedes come auto vendute in Europa

Gli ecoincentivi alla rottamzione non hanno portato beneficio ai due marchi tedeschi, che sono stati sopravanzati dalla Toyota nelle vendite

Toyota ha superato BMW e Mercedes nella classifica delle auto più vendute in Europa nel 2009, passando al settimo posto generale davanti ai due colossi d'oltralpe ma perdendo lo 0,2% come quota di mercato. I dati sono stati resi noti dall'associazione europea dei costruttori.

I due marchi tedeschi hanno risentito sia della crisi economica che ha colpito soprattutto le auto di segmento alto sia del fatto che gli incentivi, in quasi tutti gli stati, sono stati utilizzati soprattutto per acquistare modelli di segmento inferiore particolarmente attenti ai consumi. Per questo motivo Ford, Renault e Fiat hanno guadagnato quote di mercato.

Per BMW e Mercedes il 2010 potrebbe essere l'anno del recupero, visto che gli incrementi nelle vendite a fine anno non sono stati trainati dall'effetto rottamazione. I contraccolpi al listino della Borsa di Francoforte non si sono fatti attendere, visto che BMW ha perso l'1,1%, mentre Mercedes qualche cosa di meno.

A dicembre, a livello continentale, le vendite sono state 1,07 milioni pari a un 16% in più rispetto allo stesso mese del 2008. Il recupero di fine anno non è stato sufficiente per chiudere il 2009: 14,5 milioni le vendite e 1,6% il calo su tutto il 2008. Naturalmente ci sono state differenze da paese a paese: gli ecoincentivi tedeschi, per i quali sono stati stanziati 5 miliardi di Euro, hanno portato a un incremento del 23% nelle vendite.

"Il 2010 sarà a due velocità" ha detto un'analista che lavora a Milano presso l'UniCredit. "Sostenuta a inizio anno e più lenta nella seconda parte". La Volkswagen resta saldamente al comando fra i costruttori europei, con una quota di mercato del 21,1% rispetto al 20,7 del 2008. Al secondo posto PSA Peugeot Citroen, con il 12,9%.

General Motors, che in Europa commercializza Opel, Vauxhall, Chevrolet e Saab, ha perso invece 0,7 punti percentuali come quote di mercato, scivolando al quinto posto in Europa alle spalle di Renault.

Ford è invece rimasto sul gradino più basso del podio in Europa, con una quota di mercato del 10,3% e un incremento del 2% nelle vendite. Al sesto posto Fiat, che per soli 30.000 veicoli non ha scalzato GM dalla quinta posizione. Il Lingotto, nel 2009, ha aumentato dello 0,7% la propria quota nel vecchio continente, che è arrivata all'8,7%.

di Andrea Barbieri Carones
19/01/2010

Suzuki parla tedesco: Volkswagen diventa primo azionista

Dopo essere stata per anni nell'orbita GM, per Suzuki si apre ora una nuova era targata Volkswagen, che ne controlla quasi il 20% del capitale

Volkswagen e Suzuki rafforzano la loro partnership. Dopo che il gruppo automobilistico tedesco aveva annunciato lo scorso dicembre di voler arrivare al 19,9% del capitale del gruppo nipponico, ecco arrivare oggi la conferma ufficiale del passaggio di azioni.  

La notizia, confermata dalla stessa Suzuki, vede così diventare il costruttore di Wolfsburg il primo azionista della casa giapponese, subentrando in questo ruolo all'ex-colosso dell'automobile General Motors, che dopo anni di un'analoga partnership societaria e commerciale ha scelto di defilarsi dalla scena, anche e in particolar modo a causa della crisi che l'ha investito e del conseguente risanamento che ha visto perdere molti dei pezzi di quella che veniva un tempo definita "galassia GM".  

Dopo anni di sinergie americane ecco arrivare quindi nell'orbita Suzuki il gruppo Volkswagen, che da questo momento è quindi il socio di maggioranza relativa del marchio giapponese grazie ad un investimento di 22,48 miliardi di yen, pari a quasi 1,7 miliardi di euro, necessari per l'acquisto di 107,95 milioni di azioni Suzuki.

In termini strettamente automobilistici l'accordo si concretizzerà con le prime mosse che, a partire dai prossimi mesi, verranno compiute nell'ottica di attivare delle sinergie tra i vari brand, sinergie che potrebbero portare ad interessanti risultati in termini di nuovi modelli realizzati su piattaforme comuni, con la possibilità di trarre beneficio dalla condivisione del rispettivo "know how" in diverse tipologie di veicoli, con Suzuki che potrebbe mettere sul campo l'enorme esperienza maturata nel settore dei fuoristrada e Volkswagen che potrebbe portare importanti contributi per i progetti di modelli di fascia media e in quelli di fascia alta.    

di Giuseppe Cutrone
18/01/2010

Quasi dimezzate le vendite di auto in Russia

Difficoltà di accesso al credito, aumento dei dazi, crisi economica, rublo debole tra le cause della debacle. Ma all'orizzonte spuntano gli incentivi

Il 2009 è stato un anno da dimenticare per il mercato automobilistico russo, con un -49% che fa impressione tra gli addetti ai lavori. E la cosa preoccupante è che anche per il 2010 non si vedono segni di ripresa per questo Paese che poco più di un anno fa si avviava a diventare il primo mercato europeo per numero di auto.

A dicembre le cose sono andate un po' meglio, anche se i dati relativi allo stesso mese del 2008 sono impietosi: -38%. E il Paese è così tornato ai livelli di vendite del 2005.

Ma quali sono i motivi del tracollo? La Association of European Business è stata molto chiara: una crisi economica generale, che si è abbattuta anche in Russia; un deciso aumento dei dazi sulle auto d'importazione; la contrazione del credito e la debolezza del Rublo. A questo si aggiunge il fatto che le misure statali (ridotti a semplici incentivi che abbattevano i tassi di interesse di chi acquistava un'auto a rate) per incrementare le vendite non sono state adeguate, al punto che solo 70.000 clienti ne hanno usufruito.

Sulla difficoltà di accedere al credito è tornato anche il direttore generale di GM per i Paesi dell'ex area Sovietica che ha detto che proprio questa è la principale causa che ha portato alla debacle delle immatricolazioni in Russia.

Per il mese di marzo, il governo Putin lancerà un programma di rottamazione simile a quello messo in atto nel resto d'Europa e negli Usa. Ma tra gli analisti c'è comunque scetticismo sull'efficacia e sui risultati che potrà dare anche se a fine anno si potrebbero raggiungere il milione e mezzo di auto vendute, contro il milione e 470.000 del 2009. 

di Andrea Barbieri Carones
18/01/2010

USA: da Toyota un piano di sviluppo a idrogeno

Si chiama FCHV–adv. Non spaventi il nome: indica la SUV usata dalla Toyota USA per una sperimentazione della tecnologia fuel cell

Discusso, ma da alcuni (come la BMW) abbandonato. Da altri ripreso: l'idrogeno nella tecnologia applicata ai propulsori per le auto sembra conoscere ciclicamente momenti di gloria e periodi nei quali viene messo da parte, in favore di tecnologie dal rendimento finalizzato allo sviluppo di infrastrutture più immediato.

Fra le Case che hanno annunciato un nuovo interesse nei confronti di questo combustibile, c'è anche la Toyota. In questi giorni, al Salone di Detroit il portavoce della filiale USA del Gruppo giapponese, Irv Miler, ha annunciato un piano di sviluppo per una gamma di veicoli alimentati a celle di idrogeno.

Un programma che, entro il 2015, potrà vedere l'introduzione nei listini della Casa di una famiglia di vetture alimentate con questo combustibile. Intanto, è stato annunciato un progetto - pilota che vedrà, entro i prossimi tre anni, la realizzazione di una prima flotta di 100 veicoli ibridi fuel cell.

Si tratta, nel dettaglio, di una seconda serie di vetture FCHV - adv (Fuel Cell Hybrid Vehicle - advanced) derivate da un progetto originario ideato nel 2002 e basate, nel corpo vettura, sulla Toyota Highlander, una SUV venduta oltreoceano che rappresenta la versione a stelle e strisce della giapponese Kluger.

Il progetto prevede la consegna delle cento vetture ad altrettanti clienti, selezionati dalla stessa Toyota USA fra Università, Agenzie governative e aziende private che abbiano già svolto delle ricerche nell'ambito dell'alimentazione a celle di idrogeno.

Si tratta della seconda parte del piano di sviluppo verso una mobilità a idrogeno avviato nel 2008 con il programma Fuel Cell Partnership, finalizzato all'apertura di una rete di 46 distributori nell'area meridionale dello Stato, in modo da realizzare il nucleo di partenza verso un network di distribuzione più capillare.

Di questo progetto, che ha già permesso l'apertura di 16 stazioni di rifornimento, fa parte anche la Honda USA: dal 2008, la filiale nord americana ha aviluppato anch'essa una piccola flotta di FCX Clarity, berlina fuel cell della quale Motori.it si è occupata nei mesi scorsi.

Non resta che attendere, per vedere se l'esperimento riuscirà. Su un concetto, peraltro, Irv Miller è stato chiaro: "Il debutto sul mercato della FCHV - adv, previsto per il 2015, avverrà solo se, nel frattempo, le infrastrutture saranno in quantità sufficiente a garantire l'investimento".

di Francesco Giorgi
15/01/2010

Peugeot diventa il primo costruttore francese nel mondo

Con una quota del mercato europeo del 7,2% e un aumento dello 0,8% Peugeot conferma il successo della sua gamma

Nonostante la crisi che ha piegato molti costruttori e che ha rivisto gli equilibri che fino ad un paio d'anni fa sembravano incrollabili e assodati nel mondo dell'auto, c'è chi, come Peugeot per esempio, festeggia un successo commerciale che ha consentito alla casa francese di raggiungere risultati in controtendenza rispetto all'orientamento del mercato nell'anno appena archiviato.  

I numeri, per la "casa del leone", diventata il primo costruttore francese al mondo, parlano di una quota globale passata al 3% a fronte di una contrazione generale del 3,5%, con performance di riguardo anche sul versante europeo, dove la quota si è assestata al 7,2% con un crescita dello 0,1% rispetto all'anno precedente. Numeri positivi anche per il mercato italiano, dove la casa francese è riuscita a totalizzare 127.000 vendite facendo registrare un aumento dell'1%.

Il merito di questi successi è da ricercare essenzialmente nell'accoglienza più che buona ricevuta sul mercato da alcuni dei modelli lanciati in questi anni dalla casa, come la 3008, riuscita a superare l'obiettivo di vendite prefissato, la 308 CC, venduta in 16.500 esemplari, le "rediviva" 206 Plus e il buon debutto della 5008, con già 12.000 esemplari venduti. Inoltre, le positive indicazioni per la casa transalpina arrivano anche dall'andamento delle vendite nei mercati extra-europei, come in Cina e in Turchia, dove Peugeot è cresciuta con volumi a doppia cifra pari rispettivamente al 44,8% e del 37,5%.

Per la casa francese l'obiettivo è adesso quindi quello di consolidare la propria posizione, cercando al contempo di allargare ancora di più le proprie quote nei mercati emergenti come quelli dell'America latina, dell'Asia e dell'Europa dell'est, dove sono programmati i debutti di nuovi modelli appositamente dedicati a questi mercati.

di Giuseppe Cutrone
15/01/2010

Tiene il mercato auto in Europa, Fiat al sesto posto tra i costruttori

Contenuto il calo del mercato auto nell'UE, con un -1,6%. Notizie positive anche per Fiat, che fa registrare un +7,1% rispetto allo scorso anno

Nonostante le difficoltà il mercato dell'auto nei paesi dell'Europa tiene bene. Lo confermano le cifre relative al 2009 e rese note dall'associazione dei produttori Acea, che indicano un calo dell'1,6% rispetto al bilancio dello stesso periodo del 2008.  

A contribuire nel contenere il passivo è stato sicuramente il trend registrato negli ultimi mesi dell'anno, con una crescita costante delle immatricolazioni del 16% nel mese di dicembre, effetto anche degli eco-incentivi: "Dopo un primo semestre in declino, nella seconda metà del 2009 le nuove immatricolazioni di auto sono cresciute grazie soprattutto all'impatto degli incentivi alla rottamazione introdotti in alcuni dei principali mercati europei."  

La situazione è buona anche per quanto riguarda il mercato italiano, che ha chiuso l'anno con una perdita più contenuta rispetto all'Europa e pari al -0,2%, facendo registrare una crescita di ben 16,7 punti percentuali nel solo mese di dicembre. Riguardo invece la classifica dei costruttori, si nota come siano rimaste sostanzialmente invariate le posizioni di rilievo, con il gruppo Volkswagen che si conferma il primo costruttore del Vecchio Continente con 3.062.774 auto vendute e uno +0,7%, seguito a ruota dal gruppo PSA Peugeot-Citroën, che con 1.865.263 vetture immatricolare resta sostanzialmente stabile, e dal gruppo Ford che aumenta del 2% le sue vendite facendo registrare 1.486.338 unità consegnate ai clienti europei.

Stabile al sesto posto il gruppo Fiat, che fa notare un crescita sostenuta pari ad un buon +6,3% che equivale alla vendita di 1.254.829 vetture. Scendono di una posizione invece Bmw, ora ottava con un -13,6% e 708.109 veicoli venduti, e Daimler, nona con un volume di vendita di -13,6% e 689.177 esemplari consegnati.

di Giuseppe Cutrone
15/01/2010

Saab 9-3 Cabrio: ora la fanno a Trollhattan

Deciso il trasferimento di produzione della fortunata convertibile da Graz al quartier generale in Svezia. Si va avanti fra proteste e scioperi

Addio 9-3? Neanche per idea. Le vicende legate alla cessione del marchio svedese non impediscono alla Casa svedese, in via di progressiva chiusura da parte della General Motors in attesa che l'acquisizione - dalla Spyker o dalla Genii Capital - di continuare a produrre, seppure "a scartamento ridotto".

In questi giorni, la Saab ha comunicato che la 9-3 Cabrio sarà prodotta nell'impianto di Trollhattan. Si tratta di un chiaro ridimensionamento di produzione, che finora è avvenuta a Graz, in Austria, nelle linee di montaggio della Magna Steyr, che a loro volta avevano sostituito l'impianto in Finlandia dove nel 1986 era iniziata la produzione della Cabrio, uno dei modelli più fortunati per il costruttore svedese.